Тюнинг тормозов лада веста

Обновлено: 07.01.2025

На автомобилях семейства Лада Веста предустановлены задние тормоза барабанного типа. Почему изготовитель до сих пор активно использует устаревшую технологию — не известно.

В качестве исключения, дисковыми тормозами по умолчанию оснащены следующие модификации Лады Весты:

Варианты тюнинга тормозов Лады Весты

Задние тормоза барабанного типа (далее — ЗТБТ) не столь эффективны, как дисковые. Многие автовладельцы стремятся модернизировать, тюнинговать тормоза Лады Весты, устанавливая дисковые.

Необходимые материалы, инструменты:

набор автомобильных ключей, головок, трещотка;
дополнительное освещение;
жидкость для удаления ржавчины, наслоений WD — 40;
внештатное крепление для диска;
крепление для датчика АБС;
новые тормозные колодки, суппорт;
опорный подшипник по мере необходимости.

Последовательность действий при самостоятельной доработке тормозов на Ладе Весте

Водителю на заметку! Обязательно проверяем, чтобы диск был установлен по центру, без смещения. Отклонения влево, вправо недопустимо, так как будет биение, вибрации в руль при торможении.

При необходимости задействуем дистанционные шайбы для корректировки зазоров.
По аналогии проводим работы на противоположной стороне.

При условии соблюдения рекомендаций, средний срок эксплуатации задних тормозных колодок превышает 65000 км.

Передние тормоза

Обзор цен производителей

Каталожный артикул / номер ОЕМ	Цена (руб.)	Ресурс (тыс. км)
Задние барабанные колодки 7701208357	От 2200	50 – 60
аналог FCR30B062	От 2900	75 – 80
задние левые 8450006850	От 2100 – 2200	50 – 60
задние правые 8450006849	—/—	50 – 60
барабан заднего тормоза 8450006851	От 6930	85 – 95
—/— с подшипником с АБС LADA Vesta 8450009537	От 7100	85 – 95
Барабан заднего типа 432008333R	От 5900	—/—
Тормозные колодки в сборе 8450006850	От 3600	50 – 60
Колодки в сборе 8450006849	От 3500	50 – 60
Аналог от Форд 1433865	От 3400	80 — 85
Аналог от PILENGA BSP8454	—/—	80 — 90

*цены актуальны состоянием на 12.11.2018 года.

Рекомендации по выбору деталей, комплектующих

Рекомендуем приобретать отечественные запчасти на Ладу Весту, так как их стоимость на 10 – 15% дешевле импортных аналогов. Качество изготовления приблизительно одинаковое.

Ранее, на моменте становления компании, водители отдавали предпочтение зарубежным деталям. Благодаря внедрению передовых технологий в процессе производства комплектующих, стандарты отечественных выросли, качество сравнялось.

Тормозные колодки

Тюнинг тормозной системы — дело благородное и уважаемое. Доработку останавливающей силы я считаю надо начинать перед тем как делать мотор, подвеску и все остальное. И именно этим я занялся на новой машине.
Честно сказать — считаю тормоза Весты Спорт обалденными в заводской конфигурации, сколько я катался на треке на пресс парковых Спортах — ни разу они не плыли и не теряли эффективности. В то же время мои шаловливые ручки всегда стремятся к совершенству в деталях и если что то работает хорошо — можно сделать чтобы работало еще лучше и выглядело красиво.

Для моих испытаний я взял аналоги оригинальных запчастей:
Передний тормозной диск TRIALLI Vesta Sport
Задний тормозной диск TRIALLI Vesta Sport Можно приобрести со скидкой 15% по промокоду МИТЯDRIVE

Колодки UBS Perfomance Series номер BP1105011
По базе Ubs колодки проходят как Terrano, Duster, Megane но у Весты Спорт стоят такие же колодки с завода

Все подходит идеально

1 Этап — Наводим красоту и улучшаем параметры дисков
Я отвез диски во Властелин Колец где мне сделали на них насечки — для чего они нужны? По научному это называется "Слотирование" или газоотводы, нужны они для отведения раскаленных газов из пятна контакта колодки и диска, а также очистки поверхности колодки.
Ну и кроме того это выглядит очень круто.

Честно скажу когда я увидел тормоза Весты Спорт — я обалдел, они такие офигенные, мощные и отличная конструкция, если на обычной Весте гремят, то здесь так грамотно все сделано, что все стоит жестко и подпружинено.

Что по итогам? Стало лучше?
Пока сказать не могу, как только выехал из боксов — тормоза были абсолютно ватные, через несколько километров появился зацеп и тормозить стало лучше, но пока не лучше чем завод.
Приехав домой я провел исследование и заметил что колодке еще нужно притираться и притираться. Даже по дороге до дома я не смог нагрузить достаточно тормозную систему чтобы вся поверхность диска была потертой. Я после окончательной притирки встречусь со знакомым владельцев Веста Спорт с обычными тормозами и мы потестируем одновременное торможение со скорости а также замерим температуру диска.

Утром поехал на работу и тормоза еще даже не притертые стали тормозить почти как заводские, продолжаем притирку.
Пробег тормозной системы — 15 километров на данный момент
О результатах буду писать на драйве.

По деньгам — тормозные диски TRIALLI в круг 11850
Колодки 2000 (по коду детали ищите, может есть дешевле)
Менял собстно сам

Дисковые тормоза задних колес (ЗДТ) устанавливаются на Lada Vesta с завода, но не на всех комплектациях. У любителей тюнинга, имеющих задние барабанные тормоза, есть выбор: купить комплект ЗДТ для Весты у сторонних производителей или доработать тормоза по заводскому варианту. В этой статье расскажем о том, что потребуется для установки штатного комплекта ЗДТ.

Одному из владельцев Lada Vesta Exclusive удалось выяснить у сотрудника АВТОВАЗа, что нужно для замены барабанных тормозов Весты на дисковые. По его словам:

Балку менять не нужно.
Блок ABS прошивать не нужно.

На втором фото видно, что между балкой и осью стоит проставка (заводская) к которой крепится пыльник. В заводском варианте диск и ступица сделаны раздельно и это является огромным плюсом, не нужно постоянно менять подшипники с каждой заменой диска.

Артикулы штатного комплекта ЗДТ Lada Vesta:

8450031133 Кронштейн крепления заднего тормоза левый:
8450031132 Кронштейн крепления заднего тормоза правый:
8450031161 Болт М10-1,25-40;
8450031687 Кожух защитный заднего тормоза левый:
8450031686 Кожух защитный заднего тормоза правый:
00001-003836021 Винт с шестигранной головкой;
8450031130 Ступица заднего колеса в сборе;
8450031131 Диск заднего тормоза;
21080610526810 Винт крепления фиксатора;
8450031162 Тормоз задний правый в сборе;
8450031163 Тормоз задний левый в сборе;
21080-2904194-00 Болт крепления шаровой опоры;
00001-000516870 Шайба 10 Табл.10188;
21080-2904194-00 Болт крепления шаровой опоры;
00001-000516870 Шайба 10 Табл.10188;
11196-3502089-00 Комплект задних тормозных колодок;
8450031129 Шланг гибкий задних тормозов в сборе: 2шт;
8450031137 Кронштейн крепления шланга тормоза левый;
8450031136 Кронштейн крепления шланга тормоза правый.

Примерная цена деталей этого комплекта 30-50 тыс. рублей.

А какой комплект задних дисковых тормозов выбрали бы вы (см. опрос после статьи)?

Напомним, ранее специалист АВТОВАЗа рассказывал, почему в компании до сих пор использует сзади тормозные барабаны, а не диски.

Если за автомобилем следить, своевременно выполнять необходимые работы, то служить он будет долго и безотказно. Сегодня я тоже решил в очередной раз заняться обслуживанием личного автомобиля Лада Веста. Будем улучшать тормозную систему и поставим спортивные диски и новые колодки.

Что я купил

Комплект передних и задних тормозных дисков российской компании.

По отзывам хорошая продукция в соотношении цена качество. Комплект передних дисков обошелся в 4100 рублей, задние 3900. Они модные спортивные, с насечкой и перфорацией. Что мне очень понравилось – стилистически они выглядят одинаково. Плюс для Весты предоставляются на рынке классические гладкие тормозные диски. А здесь насечки и перфорация – это меня подкупило.

Передние тормозные диски – вентилируемые для лучшего отвода тепла. Задние без вентиляции.

По диаметру передние и задние диски одинаковые. Но у передних рабочая площадь под колодки больше, чем у задних.

Нужно пояснить один момент: изначально диски выглядели несколько иначе. Центральная часть у передних была выкрашена в черный цвет, задние без покраски.

Чтобы все выглядело идентично в одном стиле, я купил специальную термостойкую краску и покрасил все нерабочие поверхности дисков: центральную и торцевую части. Можно было все оставить и так, но голый металл быстро окисляется, ржавеет. На тормозные свойства это не влияет, но для глаз неприятно.

Колодки

Я купил комплект тормозных колодок.

Стоит он 1180 рублей. Для сравнения оригинальные заводские колодки фирмы Рено для Весты в среднем стоят 2700 рублей, то есть, в 2.5 раза дороже. Вместе с колодками идут монтажные пластины, которые позволяют надежно фиксировать их в посадочных местах.

Задние стоят 2335 рублей. У них в комплекте так же противоскрипные пластины, болты с фиксатором резьбы.

Порядок замены

Часто мне задают вопрос: на каком ТО нужно менять тормозные колодки?

Именно на ТО производится в первую очередь проверка степени износа колодок. А меняются они по факту, потому что износ у всех разный.

Это зависит от стиля вождения и условий эксплуатации. Некоторые темпераментные водители умудряются уничтожить колодки за 15 тысяч км, а кто-то катается по 60 тысяч и более. В целом у Весты достойные хорошие тормоза, претензий к ним не возникает.

Номинальная толщина передних тормозных дисков для автомобиля Лада Веста составляет 22 мм. Предельная допустимая степень износа – 19.8 мм. В моем случае 21 мм, то есть, на них еще можно ездить. Поэтому я оставлю их в запас.

Снял передние тормозные диски. Защитные кожухи немного отпескоструило, поэтому я их покрасил, чтобы все выглядело как новое.

Провести доработку можно для любого автомобиля. А когда мы говорим о российском производителе, то многие вздыхая утверждают, что в этом случае даже глобальные мероприятия не дадут результата.

Vesta SW – это тот автомобиль, который так долго ждали российские водители. Но изначально у нее оказалось достаточно много проблемных мест и недоработок. Естественно, принимая радикальные меры автопроизводитель большинство их исправил. Но и самим водителям есть над чем поработать.

Есть некоторые нюансы, над которыми придется трудиться самостоятельно:

Первое, на что надо обратить внимание – это воздухозабор салонного воздуха. Он размещен перед лобовым стеклом под ветровой накладкой. Его огромный минус в том, что он абсолютно ничем не прикрыт – нет никакой сетки или других конструкций на прямоугольном отверстии, которые смогли бы задерживать мусор и листья. В результате все попадает в фильтр, и он быстро забивается. Некоторые умельцы решают это установкой самодельной рамки с сеткой из пластикового окна. Саму рамку вырезают с обычной пластиковой канистры из-под моторного масла.
Со временем на ходу начинает дребезжать и скрипеть передняя панель. В этом случае проблема заключается в колодцах комбинаций приборов, креплениях, кожухах, проводах, монтажных блоках, воздуховодах, облицовке и так далее. Некоторые владельцы Весты решают проблему при помощи специальных средств против скрипа, которые можно приобрести в автомагазинах. Естественно, придется потрудиться – надо будет до половины разобрать переднюю часть салона и все места обработать таким средством, подтянуть кожухи и болты.
Часто отмечаются неровные зазоры между кузовом и капотом. Иногда они очень большие, поэтому мешают открывать его или выводят из строя замок. Исправлять придется самостоятельно регулировкой упор и замка. Скорее всего понадобится использовать напильник.
На заводе не устанавливают фирменные газовые упоры капота, но они есть у дилеров. Но насколько это необходимо – решать каждому самостоятельно.
Лючок бензобака не запирается, а в горловине нет защиты. Тут поможет только покупка пробки с ключом. Идеальным вариантом будет модель от Логана.
В задней двери вода проникает в колодку жгута проводов в районе отверстия под направляющую накладку. Придется снимать накладку, использовать ветошь или мягкую шайбу и мастику вокруг направляющей. Затем все устанавливается на место.

Также отмечается, что часто перетираются провода и шланги под капотом. Для их защиты стоит запастись изолентой и хомутами. В первую очередь страдает резиновый шланг, который со временем перетирается об пластиковую гофру на щите двигателя. Также об декоративную крышку двигателя постоянно трутся другие провода и шланги. Кроме того, иногда дребезжит сама крышка, а устраняют ее при помощи прокладок или пластиковых пробок, которые устанавливаются под пластик.

Общий тюнинг Веста СВ

В плане общего тюнинга Веста, как и множество других автомобилей, дает возможность разгуляться. Если у вас есть желание, время, возможности и деньги, тогда вы можете кардинально изменить свое авто, выполнив следующие операции:

установив накладки, дефлекторы, стойки, защиты, спойлеры;
провести тюнинг силового агрегата, салона, тормозов, кузова, трансмиссии, подвески;
заменив обивку сидений салона
уменьшив яркость подсветки штатной ММС и так далее.

Но это все достаточно простые решения. А вот более радикальные изменения требуют серьезного подхода:

Накладки на порог, бампер и внешний стайлинг-спойлер. Здесь главные изменения – только визуальные. Обвес стоит адекватных денег, а начинать надо с ярпластов. Монтаж бамперов Xmug делает внешний вид модели еще более интересным и ярким.
Работа с салоном. Здесь возникает намного больше вопросов, чем к внешнему виду. Плохая шумоизоляция и непрактичные материалы постоянно о себе напоминают. Меньше всего вопросов возникает к приборной панели. Многие рекомендуют сразу менять базовый подлокотник, а стоит он недорого. На ковролин лучше установить резиновые накладки.
Турбина. Без технических доработок не обойтись. Без такого тюнинга все изменения будут неполноценными. Первое, что нужно сделать – это установить турбину, здесь потребуется обратиться к специалистам для монтажа детали и настройки опции. Рекомендуется приобретать сразу полный кит-комплект.

Доработки мотора

Тюнинг модификации Lada Vesta Cross SW

Vesta Cross является самым интересным вариантом из всей линейки. Тюнинг позволит улучшить качество езды, комфорт, внешний вид и вообще переделать авто под себя, сделав его действительно уникальным. Но важно помнить, что в ходе доработки машина может немного пострадать, аннулируется гарантийка и теряется надежность. Например, при чиповке двигателя может потеряться до 10% ресурса. А сама работа может обойтись до 150 тысяч рублей.

Читайте также: