Чип тюнинг приус 30 последствия
Пообщались уже.. Обозвал светочем :)))
так, теперь что пропустил:
1. Что за чип-тюнинг для Приусов? Кто ставил из наших? Где отзывы?
2. Что-то вроде случку объявляли на этих выходных?
3. Как успехи с нашим сайтом? (этот кофе пока не подсказали по отключению оповещений чуть мозг не вынул своими пиканьями)
Понятно.. Я так понял, что этот чип-тюнинг в основном для хорошего старта. Оченно интересно, чем он будет отличаться от включения кнопки ПВР га 30-м семействе..
Пообщались уже.. Обозвал светочем :)))
так, теперь что пропустил:
1. Что за чип-тюнинг для Приусов? Кто ставил из наших? Где отзывы?
2. Что-то вроде случку объявляли на этих выходных?
3. Как успехи с нашим сайтом? (этот кофе пока не подсказали по отключению оповещений чуть мозг не вынул своими пиканьями)
я ставил себе на 30ку, саша на 20ку.
да была, отчет планируем сегодня выложить.
с сайтом пока думаем, есть ли смысл вкладывать клубные деньги в место куда будут не часто приходить.
Данное приложение есть как для мобильных устройств, так и для стационарных компьютеров на всех ОС.
Создание собственного сайта клуба - да, этот вопрос обсуждался и не раз. Все упирается в стоимость создание, наполнение его контентом, а также постоянное его поддержание. Кроме всего следует не забывать о маленьком таком факторе, как бюджет)
За чей счет его содавать, а самое главное настолько ли оно необходимо, что без него клуб не сможет развиваться?
Форум, есть эта ветка, о ней всем говорили, но желающих писать и что-либо обсуждать в формате форума я не особо много вижу)
Надеюсь я ответил на все вопросы)
это не услуга первой необходимости, так что от нее можно отказаться. Если бы наш город был больше, возможно и компаний предлагающих эту услугу было бы больше, а с ней и конкуренция в цене, но имеем, что имеем.
это не услуга первой необходимости, так что от нее можно отказаться. Если бы наш город был больше, возможно и компаний предлагающих эту услугу было бы больше, а с ней и конкуренция в цене, но имеем, что имеем.
Где цены у нас выше?
Полностью согласен, услуга не первой необходимости, кто хочет делает, кто не хочет не делает, все просто)
Еще бы тупую сортировку по времени создания тем и кучу прикрепленных убрали бы в вк, и возможно, народ начал общаться.
В таком виде, как сейчас, страничка в ВК скорее афиша.
Привет!
Клуб растет намного быстрей чем мы думали) и это конечно очень хорошо)
Но мы все не успеваем) Мы также как и вы все участники клуба, работаем на работах, у всех семьи) Будем очень признательны за Вашу помощь в развитии клуба и с радостью всегда встречаем всех активистов и приветствуем желание внести свой вклад в развитие нашего совместного, любимого детища - нашего клуба
Специалист по гибридным автомобилям
Итак, после нескольких месяцев исследовательской деятельности, тестов, обкаток и проб, готов вынести на Ваш суд полноценный ЧИП-ТЮНИНГ.
Несколько слов о том, что это и зачем:
Классический чип-тюнинг заключается в изменении части программного обеспечения, калибровочных таблиц. Как правило, современный чип-тюнинг является скорее оптимизацией работы двс, а не "выжимкой" из него всего, чего только можно. Ибо современный софт управления пишется не для потребителя, что бы там ни говорилось в рекламных роликах и маркетинговых брошюрках, а для гарантированных условий работы и попадания в эконормы всех стран сбыта. Серьёзный чип-тюнинг может включать в себя переработку более сотни параметров работы двс. И всё это — без ущерба для мотора и ресурса.
Современный мотор всегда программно дефорсирован (принудительно ослаблен), и целью этого ограничения является, в первую очередь, экологические нормы выбросов и налоги на мощность.
Что даст обычному владельцу чип-тюнинг?
Если уйти от рекламной шумихи и дешёвого пиара, то процедура возвращает мотору его изначальные динамические характеристики, а владельцу - прибавку крутящего момента без дополнительного расхода топлива, что выражается в улучшенной динамике во всём диапазоне оборотов, лучшей тяги снизу, меньшему нажатию на педаль газа для достижения привычной динамики; уменьшение, или исчезновение низовых провалов и верховых затыков; прогнозируемо комфортные обгоны; нивелирует потери от потребителей и так далее - то есть даёт возможность распоряжаться возможностями автомобиля в полной мере, и больше влиять на управление им.
Прошивка оптимизирует только систему управления двс, не затрагивая гибридную систему, благодаря чему не изменяется основная концепция гибрида - возможность быть и экономичным и динамичным как порознь, так и одновременно.
Базовая прошивка - динамичная версия с сохранением эконорм Евро-3/4/5, в которой, благодаря глубокой переработке моментной модели, фаз, зажигания, топливоподачи достигается лучшая динамика, отзывчивость и предсказуемость реакции на педаль, растёт приёмистость машины во всём диапазоне оборотов двигателя. Все улучшения характеристик достигаются БЕЗ дополнительных затрат топлива, а также БЕЗ какого-либо ущерба для двс в длительности эксплуатации, а также без нарушения фундаментального принципа работы цикла Аткинсона-Миллера.
Опционально есть возможность выбрать:
1. Как более "мягкую" версию, так и более "спортивную";
2. Отключить "паразитные" системы, предназначенные для экологии, но ухудшающие как работу, так и срок службы двс - EGR, EVAP, второй кислородный датчик (контроль катализатора), трёхходовой клапан, термос и т.д.
а) Например, только грамотно отключив подмес отработанного газа во впускной коллектор (EGR, Prius 30/40/Lexus CT200h), можно получить как улучшенную динамику двигателя, так и бОльшую экономичность в режиме малых и средних нагрузок (город+трасса), а также забыть о забитости теплообменника EGR сажей/смолой.
б) При отключении контроля катализатора не просто убираются ошибки по ДК-2 (задний лямбда-зонд), но исправляются коррекции топливоподачи по состоянию катализатора в режиме частичных нагрузок. (то есть, Евро-2 делается правильно).
3. Совместить все варианты в любом наборе и сочетании.
4. Можно учесть персональные предпочтения хозяина, в зависимости от его манеры и условий езды.
1. Мы САМИ пишем прошивки, не прибегая покупкам чужих и не клонируя блоки - то есть, и несем на за них полную ответственность, и можем вносить индивидуальные правки.
2. Мы САМИ откатали их на СОБСТВЕННЫХ автомобилях в разных версиях, и режимах эксплуатации в поисках оптимальных значений.
3. Мы занимаемся калибровками прошивок разных марок (Chevrolet, OPEL, KIA-Hyundai) более 5-ти лет, но до TOYOTA дошло дело только сейчас ввиду закрытости блоков TOYOTA и специфичности гибридных алгоритмов в целом.
На все вопросы готов ответить по телефону. Напоминаю, что телефон - наиболее оперативный способ связи, ввиду большой нагрузки на мессенджеры не остаётся времени.
Костян
evilgenius
Перейти к альбомам пользователя
Вячеслав
Добавлю к теме, некоторые на Prius 30 испытывают проблемы связанные с загрязненностью клапана EGR. С помощью тюна прошивки можно его вырезать, что бы чек не горел.
DGN
что вообще делает 2ой датчик? чем полезно его отключение если он рабочий?
топливные карты, это по сути обогощение смеси? то есть прибавка за счет существенного роста расхода? или приус изначально "задушен" чтобы влезть в 99лс? максимальные обороты растут?
DGN
Костян
Если ошибок по катализатору нет и пробег не приближается к 200 тыщ, то нет смысла отключать ДК2, если только на будущее.
Все современные двигатели изначально задушены в угоду экологии
Реклама партнёров
L@ON
Пользователь
Костян
Всё выше перечисленное в разной степени. По своему опыту на приус20
1 - о увеличении мощности реально судить только на стенде, так как ощущения у всех разные. Надо понимать, что на бензиновом двигателе безопасно для его ресурса это прибавка в районе 10-15% начальной мощности и ожидать что наши машины начнут "летать" после чип тюнинга не правильно.
2 - приемистость однозначно ощущается, особенно на низах
3 - расход бензина (судя по отзывам) падает примерно 0.5 литра. Сам об этом утверждать не могу так как специфика моего передвижения предполагает долгую работу авто без движения. По фото видно что из-за этого общий расход (по городу) не маленький, но по столбикам в районе 5,5 литров/100 км
Еще на фото видно что рекуперативное накопление энергии стало выше
15,5 значков "Е -50wh" (с обычной прошивкой монитора это значок "зелёная машинка" ) за 30 минут это почти 800wh (так бывает не всегда и это лучший мой результат), батарея теперь чаще в зелёной зоне и движется на АКБ
По катализатору, чем больше пробег особенно по России с нашим бензином, тем быстрее можно ждать ошибок катализатора.
Если у вас пробег как я писал уже перевалил за 150 т.км. и вы решили делать чип тюнинг, то я бы советовал за одно отключить этот датчик.
maxxun
Старик
Костян
Это конечно самый простой вариант.
maxxun
Старик
Supric
Реклама партнёров
Костян
DGN
1 - о увеличении мощности реально судить только на стенде, так как ощущения у всех разные. Надо понимать, что на бензиновом двигателе безопасно для его ресурса это прибавка в районе 10-15% начальной мощности и ожидать что наши машины начнут "летать" после чип тюнинга не правильно.
2 - приемистость однозначно ощущается, особенно на низах
Грубо говоря, если я правильно себе понимаю физику процесса, то грамотная чиповка дает мощность в основном на турбированных движках, тупо турбинка позже отсекает и больше давит, пропорционально растет мощность-момент, по сути пока поршневая выдержит можно повышать, производительность самой улитки обычно избыточна в той или иной мере.
На атмосферных движках чипом можно сделать довольно мало чего. Самое простое и широкораспростаненное - тюнингуется таблица электронной педали газа. То что на 30ке эко-норм-повер, так вот можно сделать еще хай-повер - касание педали будет приводить к немедленному открытию заслонки сразу наполовину и более, а также к впрыску обогащенной смеси. По сути, это тюнинг аналогичен тому, как на карбюраторе растачивали топливные жиклеры и увеличивали производительность ускорительного насоса. Эффект - пинок под жопу. Плата - расход топлива.
В принципе, для некого идеального двигателя, состав смеси, то есть соотношения бензина и воздуха, может быть оптимизировано для экономии топлива - бедные смеси, мощности - богатые смеси. От бедной смеси до богатой как раз порядка 10-12% мощности, но работа на богатой смеси черевата кроме как ростом расхода топлива, а он растет до 40-50% так и его неполным сгоранием, в результате имеем "мохнатые" свечи, заросшие камеры и клапана, забитый катализатор.
Еще чем можно поиграть - опережением зажигания. Добавляем опережения и рекомендуем 98ой бензин. Без поджатия головы это дает минимальный эффект, единицы процентов. Впрочем, и с поджатием не более 5%. Проблема - детонация, пока там отработает датчик.
Еще насколько я себе понимаю, есть режимы когда ДВС работает неоптимально в угоду температуры катализатора. Которая не может быть слишком большой - расплавит соты, не может быть и маленькой - катализатор будет неэффективен. Вот тут может быть реальная польза и даже экономия топлива, но надо выкидывать катализатор. Есть ли на приус 30 безкатализаторный выпуск?
Ну и последнее - редлайн. Убираем отсечку и добавляем еще 500-1500 оборотов. Обычно без замены распредвалов это бессмысленно, нет у стокового движка момента на верхах.
Supric
Костян
DGN
1 - о увеличении мощности реально судить только на стенде, так как ощущения у всех разные. Надо понимать, что на бензиновом двигателе безопасно для его ресурса это прибавка в районе 10-15% начальной мощности и ожидать что наши машины начнут "летать" после чип тюнинга не правильно.
2 - приемистость однозначно ощущается, особенно на низах
Грубо говоря, если я правильно себе понимаю физику процесса, то грамотная чиповка дает мощность в основном на турбированных движках, тупо турбинка позже отсекает и больше давит, пропорционально растет мощность-момент, по сути пока поршневая выдержит можно повышать, производительность самой улитки обычно избыточна в той или иной мере.
На атмосферных движках чипом можно сделать довольно мало чего. Самое простое и широкораспростаненное - тюнингуется таблица электронной педали газа. То что на 30ке эко-норм-повер, так вот можно сделать еще хай-повер - касание педали будет приводить к немедленному открытию заслонки сразу наполовину и более, а также к впрыску обогащенной смеси. По сути, это тюнинг аналогичен тому, как на карбюраторе растачивали топливные жиклеры и увеличивали производительность ускорительного насоса. Эффект - пинок под жопу. Плата - расход топлива.
В принципе, для некого идеального двигателя, состав смеси, то есть соотношения бензина и воздуха, может быть оптимизировано для экономии топлива - бедные смеси, мощности - богатые смеси. От бедной смеси до богатой как раз порядка 10-12% мощности, но работа на богатой смеси черевата кроме как ростом расхода топлива, а он растет до 40-50% так и его неполным сгоранием, в результате имеем "мохнатые" свечи, заросшие камеры и клапана, забитый катализатор.
Еще чем можно поиграть - опережением зажигания. Добавляем опережения и рекомендуем 98ой бензин. Без поджатия головы это дает минимальный эффект, единицы процентов. Впрочем, и с поджатием не более 5%. Проблема - детонация, пока там отработает датчик.
Еще насколько я себе понимаю, есть режимы когда ДВС работает неоптимально в угоду температуры катализатора. Которая не может быть слишком большой - расплавит соты, не может быть и маленькой - катализатор будет неэффективен. Вот тут может быть реальная польза и даже экономия топлива, но надо выкидывать катализатор. Есть ли на приус 30 безкатализаторный выпуск?
Ну и последнее - редлайн. Убираем отсечку и добавляем еще 500-1500 оборотов. Обычно без замены распредвалов это бессмысленно, нет у стокового движка момента на верхах.
Как то увидев пост в Инстаграм об акции на ЧИП тюнинг на 30-ки за 3000р в Хабаровске в автокоплексе "Колесница", решил попробовать. Перед этим изучил отзывы тех кто уже сделал ЧИП, и многие остались довольными улучшением динамики и отзывчивостью педали газа.
Суть ЧИП Тюнинга: перевод авто на ЕВРО 2 и отключение клапана ЕГР (Система рециркуляции выхлопных газов (англ. Exhaust Gas Recirculation)
После того как сделали ЧИП и поставили заглушку на ЕГР, эффекта улучшения динамики и реакции на педаль я вообще не заметил. Ещё в добавок вылез ЧЕК. Сразу подумал что обещанного программного отключения ЕГР не сделали, т.к. другой причины вылезти ЧЕКу не нашёл. Подумал, а вообще мне делали что-нибудь, или это было ИБД (имитация бурной деятельности) Колесницы. Поставил машину на тёплый паркинг и пошёл в Хабаровские бары заливать алком нулевой результат ЧИПа))). Утром приехал знакомый спец по приусам и снял ЧЕК, в последствии который оказался ошибкой датчика МАФ. Связано это с тем, что не конца одели фишку или образовался конденсат во время разбора чтоб добраться до ЕГР.
Стартанул в Комсомольск.
Ещё только выезжая из Комсомольска обнулил одометр на выезде из города, чтоб сделать точное сравнение расхода до и после ЧИПа. Выезжая из Хабаровска уже проЧИПованным, скинул одометр в том же месте где сделал фото расхода до ЧИПа. По трассе в Комсомольск держал абсолютно ту же скорость и тот же маршрут что и за день до этого. В итоге пройденное расстояние КМС-ХБР и ХБР-КМС абсолютно одинаково- 387,2 км. Средняя скорость также одинакова- 84 км/ч. В итоге расход до ЧИПа был 18,5км/л (5,4л/100км), после ЧИПа 19,2км/л (5,2л/100км). Снижение расхода на 4%. Связано это с ЧИПом или с тем что в Хабаровске сменил масло на Idemitsu и почистил заслонку, я не знаю.
По приезду в Комсомольск, начал ощущать что изменения в Приусе всё-таки произошли. Реакция на педаль стала более отчетливой. Но то, что некоторые пишут, что после ЧИПа машина в обычном режиме стала ехать так же как с включённым PWR, a c PWR вообще летит как сумасшедшая, считаю самовнушением и то что выдают желаемое за действительное. Этим постом не призываю никого делать или не делать ЧИП. Это дело лично каждого. Те 3000р которые я заплатил за ЧИП считаю адекватными для такого эффекта. Больше бы не заплатил.
Читайте также: