Тюнинг своими руками киа соренто

Обновлено: 06.01.2025

Созреваю на то что бы потратиться на подвеску, хочется подвеску комфортнее, без дребезгов, не ощущать всей машиной каждый шов в асфальте. Пытаюсь второй день в кучу собрать информацию, пока не получается. Вот пишут в этой ветке и соседних, что пробои и отбои исчезли после установки бильштейн, кони за 40 т.р., потом лифтуют машину на 25 мм за счет пружин H&R за 18 тыс. Все эти проблемы я давно решил проставками на зад 40 мм на перед 30 мм (или 30 и 20, не помню уже) и обошлось мне это около 3 т.р. Но сама работа подвески, дребезжание на мелких кочках, громкая работа осталась неизменной. Я вот читаю форум и пытаюсь понять - а это вообще возможно, сделать подвеску комфортной за счет замены аммо и пружин, не является ли здесь определяющим другие элементы (рычаги, стабилизаторы, геометрия кузова, высота профиля резины, размер колёс)? Ну вот не пойму я, что производитель смог создать целый автомобиль, а какие-то сраные 40 тыс себестоимости на koni или bilshtein зажал наплевав на комфорт?
Есть здесь кто-то из Красноярска, кто сделал себе тюнинг подвески? Так уж хочется ощутить этот тюнинг до вваливания в него денег. С меня пиво

skv173 писал(а): Из всего что я тут поначитался для улучшения (в моём понимании) подвески, мне хотелось бы на пару см приподнять машину и соответсвенно вопрос,
если поставить проставки под аружины, то соответсвенно увеличится ход амортизаторов. можно ли поставить просто аммортизаторы от Санта фе? ведь у неё клиренс на 2 см выше, соответственно ходы побольше. те же 650

Ставил проставки на зад 40 или 30 мм, точно не помню. Но не менее 30 это точно. Из подвески вообще ни чего не менял. Но может у меня пружины подсели, хз. Машине было 2 года когда ставил. Всё работает уже несколько лет отлично. Недорого и эффективно

Я прикупил себе на замену штатным пружинам клаксон УС (усиленные)прибавка в клиренсе +2,5см.и передние стойки мандо+ Р650,думаю после замены что то поменяется с подвеской,по крайней мере пробои точно пропадут.

KIA SORIC
Сколько стоили усиленные? где покупал и они реально усиленные? Толще пруток или просто длиннее?

Не подскажете, если менять стоковые аморты (P100) на оригинал, то покупать новые такие же особого смысла нет? Лучше смотреть на P650?
Еще какие то P700 появились (5465(6)02P700). Что они из себя представляют? Не смог ничего толкового найти про них.
Смотрел еще на LYNXauto, вроде бы хвалят, но не смог найти в продаже. Сильно заморачиваться с их поиском не вижу смысла.
На крайний случай, посматриваю на KONI FSD, но цена конечно не радует, плюс непонятно как быть если один потечет, по одиночке я их не видел нигде, везде комплектами.. В общем пока в сторонку.

И еще по пружинам нужна помощь. Заметался слегка.
Пока в раздумьях между АвтоКлаксон (14990 и 54990) и Lesjöfors (40 442 55, 42 442 38/42 442 39). И те и другие недорого, и вроде бы достойно, судя по отзывам
По Клаксонам мне только одно непонятно - есть обычные и усиленные (с УС после номера). Вот какие нужны на бензиновый сорик?
По Lesjofors похожие затруднения - есть задние для 5-местной и 7-местной версии. Я так понимаю последние усиленные, но надо ли оно.

не вижу проблем! экзист или емекс в помощь. думаю их в москве очень много офисов. с доставкой в Томск 1874 руб стоят. буду такие брвать.

skv173 писал(а): не вижу проблем! экзист или емекс в помощь. думаю их в москве очень много офисов. с доставкой в Томск 1874 руб стоят. буду такие брвать.

У LYNX через их сайт находятся артикулы G32914L/G32914R и G11409LR. Ни один их них не могу нигде найти.. И экзист и емекс и автодок смотрел.
Для задних говорят подходит альтернативный артикул - G12626LR, он да, есть. Но мне и передние нужны.

Спасибо! Поищу инфу, а там видно будет.

они от Santa Fe II (CM) 2006 до 2012.
так то по идее штатные места подходят. но эксперимент наверное смлишком дорогой. тогда уж лучше мандо 650 брать и не париться

skv173 писал(а): но эксперимент наверное смлишком дорогой. тогда уж лучше мандо 650 брать и не париться

Золотые слова Пока к этому варианту и склоняюсь.

С пружинами еще определиться бы. Думаю все же Lesjöfors попробовать, по идее это золотая середина во всех отношениях, но не могу решить, стоит ли задние усиленные взять (позиционируются для 7ми местного сорика), или обычными ограничиться. Вдруг кто нибудь скажет что умное по этом поводу

Я уже попробовал. Обычные, не усиленные. Сначала ничего. Через 2 месяца просели хуже старых. Выкинул.

Печаль. По кругу ставили? Все просели? И амортизаторы какие при этом стояли? Так, для статистики.

Я хз тогда что брать Родные за их деньги - в топку, автоклаксоны, h&r и прочие с лифтом боюсь порвут штатные аморты (ну или аналоги).
Вот так и мечусь по кругу

elzerg

На бензин при родных амо хвалят 54828 ус - это аналог MANDO от Санты (2005-2009) пружины для 7 мест 55330-2B211 , у простых 54828 был случай поломки на нашем форуме, на КЛАКСОНах 54990УС для Соренто-перилифт и отбои на бензинках, а 54828 ус высотой около 308 мм, по арке получается -47, отбоев нет, по статистеке просадки нет, у меня задние просели месяца за три с 44 до 43, передние нет-45, тож думаю или проставки или КЛАКСОН в зад, больше вроде не просаживаются, хотя и нагружаю.
Информация для FL, у вас там по слухам чуть подругому.

Тема уже избитая, потому как щель реально большая и бросается в глаза. Расскажу и покажу, как сделать надежно и по фэншую. Прежде всего, одного слоя уплотнителя недостаточно. Нужно два разных, с… Читать дальше

Ну не знаю. Я клеил сначало уплотнитель из строительного магазина, он прожил пару месяцев. А потом приклеил хороший, держится с июля месяца, пережил не один десяток моек и нет намека на отклеивание.

Да. В верхних комплектациях Соренто сразу стоят атермальные стекла. Но при ярком солнце салон все равно прогревается прилично, и левую руку на трассе припекает. Поэтому через пару недель после поку… Читать дальше

Привет Дим)В любом случае будет отражаться из за атермалки и формы Лобача, единственный момент думаю от качества зависит, если на Северо-Западе у мкада будешь, то заезжай в Путилково посмотри мою

Да отражаться ладно, тут понятно. бликует сильно на встречные авто и чёткости нет. глаза устают. я на другом конце Москвы, к сожалению, так бы посмотрел, конечно.

Всем здравствуйте! Решил заклеить весь глянец в полиуретановую плёнку и нижнюю часть пластика дверей с внутренней стороны — чёрной структурной плёнкой, чтобы защитить все эти детали от царапин. + экра… Читать дальше

Всем привет. И с первым днем весны! И так эта запись пригодится тем, кто так же как и я не совсем доволен заводским дорожным просветом. Первое что я отметил пересев с Лексуса GX470 — "блииин, я что ку… Читать дальше

Дело немного не в этом. Я понимал что дорожный просвет будет меньше, я тогда не понимал — смирюсь ли я с этим или нет.

Доброго времени суток драйвовчане. Давненько не писал ничего. Давно меня терзала мысль притемнить переднюю оптику и повторители на зеркалах. Читая Драйв, увидел что наш соратник Misha2806 воплотил мою… Читать дальше

Нормально! Не слушайте не кого! Каждый решает сам для себя! Я тоже поставил такие по кругу и кто подходил всем нравится! Пленка стоит дороже и возни больше тут действительно можно влюбое время снять! Я только еще не решился на центр поставить, практично но както просто становится!

Мне после GX470 вообще клиренса катастрофически не хватает. Очень подробно изучаю эту тему и жду с нетерпением окончания гарантии по подвеске. А с вибрацией после 120 вы решили вопрос?

тогда вы рискованный человек, раз решились на лифт подвески. Дилер может ведь отказать в гарантии на ходовую.

Доброго времени всем неравнодушным. Давненько я что-то ничего не писал. Читая блоги многих форумчан, узнал, что владельцы SORENTO MQ4 сталкиваются с проблемой запотевания фар или ДХО, а порой и… Читать дальше

Тогда странно, почему запотевают фары, ведь галогеновые лампы дают нагрев и запотевания по идее не должно быть.

Запотевание потому что негерметична фара. Пока галогеновая лампа включена и греет, запотевание исчезает, но после выключения влага снова проникает в фару.

Тогда понятно. Тогда лучше выкроить время и заехать в Спортмастер. Не придется тогда у кота отбирать гель.

Решение установки ТСУ осознанное, планируется таскать прицеп. Автомобиль полноприводный и на гидротрансформаторе, ограничений для буксировки нет. На данной модели тягово-сцепное устройство внесено в С… Читать дальше

Выше блока в проводке подмотана фишка ее видать, по схеме это заводской разъём, работает через бортовой компьютер.

Плавно подошел к следующей доработке . Перешив потолка в черную альконтару. В четверг будет результат отфоткан

Я думал-думал и перетянул в потолочную ткань, а не в замшу. Настоящая алькантара стоит дороже 80, а Китай не охота, ворс не тот. Покраска пластика — еще один тонкий момент наравне со шторкой. Учти, что в местах трения (ремень, козырьки) — краска долго не продержится, облупится. Если есть черные заводские детали — то козырьки с креплениями и верхние крепления ремней я бы покупал заводские черные, крашеные в массе

В нашей статье мы расскажем об особенностях самостоятельного тюнинига популярного корейского внедорожника KIA Sorento.

Выпущенный в начале двухтысячных, КИА Соренто претендовал на звание классического внедорожника. Рамная конструкция, полный привод, высокий клиренс, мощный мотор – о первых Соренто до сих пор говорят с уважением даже в самых захолустных уголках земного шара!

Расход топлива, по отзывам владельцев, после чиповки снижается не менее чем на литр на сто километров пробега.

Чип-тюнинг КИА Соренто – как сделать лучше?

До недавнего времени единственным способом изменения динамических и мощностных параметров двигателя была перепрошивка электронного блока управления (ЭБУ). Хакерская (по своей сути) операция и сегодня остается актуальной для владельцев KIA Sorento, автомобили которых вышли из-под бдительного контроля гарантийных сервисных служб.

Уровень сервиса в части чип-тюнинга KIA Sorento заметно вырос. Перед чипированием электронного блока управления владельцу кроссовера показывают текущие технические характеристики двигателя, полученные после теста на динамометрическом стенде.

Выяснив все пожелания, инженеры редактируют программу управления мотором и вновь испытывают машину на стенде, демонстрируя заказчику достигнутые улучшения рабочих характеристик.

Получив гарантию на отредактированную программу, владелец может в любой момент вернуться на сервис для установки изначальной версии прошивки.

Стоимость подобной операции для атмосферных двигателей КИА Сорренто составляет от 9 500 до 12 500 рублей. Цена чиповки турбированных моторов, в зависимости от рабочего объема, колеблется от 13 500 до 15 000 рублей.

Необходимость чип-тюнинга автомобилей KИА Соренто объясняется еще и тем, что конструкторы корейского концерна основную ставку сделали на достижение максимальной экономии топлива на больших скоростях, и меньше позаботились о снижении прожорливости мощного мотора в городском цикле.

На крейсерской скорости около 90 км/час даже турбированный дизель КИА Соренто объемом 2500 см 3 потребляет всего 11 литров солярки. Однако при движении по городу – особенно если речь идет о столице, где гонки от светофора до светофора – обычный стиль вождения, реальный расход дизельного топлива может достичь 20-ти литров. И даже превысить этот уровень.

Грамотное чипирование КИА Соренто снижает аппетит мотора на 5-10%, одновременно повышая приемистость, тяговитость и эластичность. Кроме того, перепрошивка ЭБУ позволяет устранить программные ошибки, которые неизбежно возникают в процессе эксплуатации авто.

Особенно полезен чип-тюнинг KIA Sorento при интенсивной эксплуатации кроссовера. Узлы и агрегаты, исправно работавшие на новом автомобиле, через несколько десятков тысяч километров пробега физически изнашиваются и вносят сбои в работу электроники.

Корректировка карт зажигания и параметров обогащения топлива помогают устранить вибрацию, детонацию и другие негативные изменения в работе мотора, досаждающие владельцу все больше по мере старения автомобиля.

После перепрошивки электроники турбированный мотор КИА Соренто равномерно и без провалов работает на всех режимах.

Кроме переустановки программного комплекса управления мотором, владельцам КИА Соренто сегодня предлагается альтернативный метод оптимизации мощностно-экономичных показателей двигателя – установку специального чип-модуля.

По заявлению производителей съемных модулей, максимальный рост мощности достигает 30%, а расход топлива уменьшается на 10-15%.

Изобилие модификаций электронных блоков чип-тюнинга требует классификации по принципу действия. Наибольшей популярностью у производителей электронных устройств пользуются две технологии, зачастую реализуемые в одном модуле:

а) изменение импульсов управления форсунками;

б) корректировка показаний датчика давления топливной рампы.

Плюсами данной технологии является экономия топлива и универсальность в применении. К недостаткам следует отнести быстрое загрязнение сажевого фильтра.

Технология корректировки давления топливной рампы использует методику занижения показаний датчика давления в канале данных, поступающих на ЭБУ. Прирост мощности и эффект экономии топлива достигается за счет того, что в момент главного впрыска форсунка дизельного двигателя открывается на больший промежуток времени, а дополнительный и последующий циклы впрысков исключаются из программы.

Купив такой модуль, можно выполнить чип-тюнинг KIA Sorento своими руками за 30 минут. Правда, после подключения устройства потребуется несколько часов обкатки для подстраивания блока под стиль вождения. Ставится чип-модуль в разрыв информационной шины датчика давления.

К плюсам использования этого устройства можно отнести надежность и простоту его конструкции, а также невозможность обнаружения конструктивных изменений сервисными службами.

Есть и недостатки. Бесконтрольный процесс сгорания топливовоздушной смеси со временем приводит к росту нагара на стенках цилиндров, а также повышает износ топливного насоса высокого давления. Кроме этого, вывод из работы инжекторов дополнительного впрыска негативно влияет на состояние сажевого фильтра.

В блоках TuningBox, RedBOX, Power-Box и FGS-BOX реализована первая технология чип-тюнинга. Популярные бренды, в которых используются обе описанные технологии, - R-Box и HOPA.

Отключаем клапан EGR

Экология – наука почтенная. Неудивительно поэтому, что на KIA Sorento конструкторы поставили отдельный клапан для рециркуляции отработанных газов (EGR). Возвращая часть выхлопа во впускной коллектор, он снижает количество оксида азота, производимого машиной и вредящего живым организмам.

К сожалению, благое начинание оборачивается двумя не слишком приятными эффектами. Во-первых, падает мощность мотора, поскольку уменьшается концентрация кислорода в топливо-воздушной смеси.

Отключив систему EGR, можно не только повысить мощность мотора, но и снизить расход топлива. Выброс оксида азота при этом увеличится, зато угарного газа и сажи в атмосферу будет выбрасываться меньше.

При самопроизвольной поломке системы рециркуляции (довольно частое явление) лучшим подарком экологии планеты является полное отключение тракта. Заклинивание закоксованного клапана EGR приводит к появлению черного выхлопа при резком старте, провалам в работе мотора и, как следствие, ускоренному износу поршневой группы.

У владельца КИА Соренто здесь только два пути: дорогостоящий ремонт самой системы, либо же ее полное отключение. Установка простой механической заглушки клапана своими силами не дает ожидаемого эффекта. В лучшем случае после такой процедуры бортовой компьютер выдает ошибку Check Engine, а в худшем – двигатель реагирует резким снижением продуктивности.

Для корректного отключения системы рециркуляции отработанных газов нужно обратиться к специалистам чип-тюнинга. Только они способны грамотно вывести из работы несовершенное дитя недальновидных экологов не только физически, но и программно.

Удаление сажевого фильтра

На дизельных моторах КИА Соренто стоит сажевый фильтр, обозначаемый аббревиатурой DPF. При работе на низкокачественной солярке (вниманию любителей заправляться топливом на промышленных предприятиях!) он довольно быстро выходит из строя.

Попытки регенерации дают лишь кратковременный эффект. Единственно действенный метод решения данной проблемы – удаление фильтра. Однако и здесь простым физическим насилием мы не добьемся нужного результата.

Надежным решением проблемы сажевого фильтра является перепрограммирование ЭБУ. При этом в нем отключается ошибки по сажевому фильтру, отменяются связанные с ними аварийные режимы, выключается механизм регенерации. Только после проведения этой процедуры можно физически удалить фильтр из системы выпуска.

Тюнинг трансмиссии KIA Sorento

Потратив эту сумму на тюнинг трансмиссии KIA Sorento, вы улучшите проходимость автомобиля и его управляемость при прохождении поворотов и движении по бездорожью. Разгон по укатанному снегу и льду станет более динамичным, а движение – уверенным и равномерным.

Внешний тюнинг КИА Соренто

Есть, однако, много более радикальный метод создания индивидуального облика автомобиля. Конечно, перекраска – операция дорогостоящая, особенно при использовании эксклюзивных красок и художественно-оформительских талантов. Однако даже сравнительно простой двухцветный дизайн кузова КИА Соренто способен формировать у наблюдателя яркие позитивные впечатления.

Высветлив капот, снабдив авто рекламными наклейками, свидетельствующими о причастности к миру высоких скоростей, вы приблизите ничем ранее не примечательный кроссовер к болидам F1.

Для машин неяркой окраски может оказаться вполне достаточным мягкий контраст темно-синего и серого глянца.

Фактурная разница поверхностей полированного кузова и зеркально сверкающих накладок отлично сглаживается цветовым переходом.

Аппликации из цветной пленки на боках KIA Sorento способны творить настоящие чудеса.

Sorento

Многие владельцы стараются улучшить визуальные и технические характеристики автомобиля. Для этого можно использовать различные варианты, в том числе с внесением конструктивных изменений. Рассмотрим, каким образом выполняется тюнинг Киа Соренто Прайм своими силами.

Чип-тюнинг Sorento Prime

На Соренто Прайм устанавливали двигатели:

2.4 бензин G4KE
2.2 дизель D4HB
3.3 бензин G6DB (до рестайлинга 2018)
3.5 бензин G6DC (после обновления 2018).

Рассмотрим варианты чип-тюнинга дизельного и бензинового мотора 2.4.

Самостоятельная прошивка мотора 2.2 дизель

Можно выполнить чип-тюнинг Киа Соренто с мотором 2.2 дизель D4HB самостоятельно. Для этого потребуется иметь программное обеспечение PCMFlash и следующее оборудование:

Если самостоятельный чип-тюнинг Kia Sorento Prime выполняется на гарантийной машине, то дополнительно потребуется модуль 36 Kia/Hyundai EDC17.

С его помощью производится откат настроек перед посещением дилерского центра.

Размер программного обеспечения для прошивки электронного блока управления Киа Соренто Прайм 2.2 с дизельным мотором составляет 4,2 МБ. В зависимости от установленного ЭБУ и мощности, используется следующая методика прошивки:

197 л.с. – ЭБУ EDC17CP14/TPROT3 TC1796, используя модуль 36 Kia/Hyundai EDC17 для записи только калибровки;
200 – EDC17C57/TPROT13 TC1793 с помощью 36 модуля, но с предварительной разблокировкой 71, который подсоединяется к ЭБУ проводами. Также для снятия блокировки, можно использовать 53 модуль. Но потребуется вскрыть ECU, чтобы подключиться к процессору. В дальнейшем прошивка выполняется только посредством калибровки.

Внесение обновленного ПО в ECU выполняется двумя способами:

Через диагностический разъем OBD II – после предварительного разблокирования.
Напрямую через разъемы электронного блока управления двигателем.

Для записи фулл прошивки потребуется три минуты двадцать секунд, используя второй способ.

До установки обновленного ПО разгон Киа Соренто Прайм до ста километров в час занимал десять секунд.

После модернизации ПО показать снизился до 8,9 с.

Также отмечаются следующие изменения:

Быстрое реагирование при оперировании педалью акселератора;
Повышение динамичности автомобиля;
Мягкость при переключении передач автоматической трансмиссии;
В диапазоне от 15 до 18% увеличивается крутящий момент и мощность силовой установки;
Улучшается тяга моторов с турбинами;
Снижение уровня потребления дизеля, при условии сохранения стиля вождения.

Обзор двигателей Kia Sorento разных поколений в этом тексте.

Чип-тюнинг 2.4 G4KE

Для увеличения мощности мотора G4KE Kia Sorento Prime до ста девяноста лошадиных сил потребуется:

Более сложный тюнинг позволит нарастить мощность ДВС ещё больше. Но потребуется вносить существенные корректировки. Заменить валы, поршневую группу или смонтировать турбину.

При этом необходимо учитывать, что такие меры снижают ресурс мотора.

Tuning тормозной системы

Расчет тормозной системы автомобиля ведётся на основании средней допустимой скорости. Но не все водители придерживаются установленных ограничений. В результате наблюдается снижение эффективности торможения. При этом к работе главного тормозного цилиндра и вакуумного усилителя Kia Sorento Prime вопросов не возникает.

Проблемы обусловлены тормозными дисками, размер которых составляет 321/28 мм.

Для тюнинга тормозной системы Киа Соренто Прайм можно использовать диск диаметром 356 мм и толщиной 34, с моноблочными суппортами фирмы Brembo с шестью поршнями.

Преимущества тюнинга тормозной системы Kia Sorento Prime:

Увеличение рычага прикладываемой силы, а также площади соприкосновения между тормозными колодками и дисками;
Повышенная теплоотдача и теплоемкость за счёт большей толщины диска;
Наличие в суппорте шести поршней обеспечивает равномерное распределение усилий на колодки;
Суппорт изготовлен из сплава алюминия, что снижает массу;
Обновление дизайна колес – можно приобрести суппорта и диски с различным сочетанием цветов.

Лифт подвески

Клиренс Киа Соренто Прайм составляет 185 мм, что достаточно низко. При парковке велика вероятность зацепа бордюра бампером, что приведет, как минимум, к разрушению крепежных элементов.

Для решения проблемы используются варианты с заменой пружин или установкой проставок.

Второй вариант предпочтительнее, так как пружины со временем просядут. Также применяется способ установки автобаферов.

Рекомендуется использовать сертифицированные проставки. При этом важно точно подобрать их толщину.

Чрезмерное превышение приведет к нарушению работы системы курсовой устойчивости, настроек светового потока передней оптики и так далее.
Оптимальной считается толщина проставки в двадцать миллиметров спереди и тридцать сзади.

После тюнинга подвески Киа Соренто Прайм проставками наблюдаются следующие результаты:

Более мягкое работа подвески.
Незначительное увеличение валкости кузова.
Беспроблемной парковки возле бордюров, а также улучшение проходимости за счёт большего дорожного просвета.
При движении на скорости 140 км/ч отсутствует качания кузова, а машину не ведёт в сторону.
Улучшение визуального восприятия, автомобиль смотрится, как кроссовер.

Баферы — подушки, которые монтируется между витками амортизаторной пружины. Тюнинг подвески Kia Sorento Prime на задней оси опасен при агрессивном стиле вождения. Причины в следующем:

Уменьшается ход амортизатора, что приводит к повышенной жёсткости;
При повышенном усилии на амортизатор, бафер может разрушить пружину или опорную чашу.

Тюнинг передней части подвески Киа Соренто Прайм баферами способствует устранению крена и раскачивания кузова.

Заключение

Существуют варианты тюнинга Киа Соренто Прайм, в том числе доступные визуальные методы.

К ним относятся: тонировка стекол, установка литых дисков большого размера, спойлеров, декоративных порогов и так далее.

При этом можно самостоятельно выполнить чип-тюнинг, что позволит улучшить технические характеристики.

Sorento

Улучшить резвость Kia Sorento можно за счет перепрошивки ЭБУ, это добавит до 40 л.с.

Удобство езды можно повысить, заменив пружины в подвеске. Еще можно установить гаситель подъемной силы для улучшения аэродинамики. Сначала опишем, как проводится чип-тюнинг Киа Соренто 2.

Чип-тюнинг Kia Sorento XM

На продаваемые в России Соренто устанавливали два мотора: дизельный 2.2 D4HB 197 л.с. и бензиновый 2.4 G4KE.

После прошивки бензиновой модели разработчики ПО обещают, что:

Многочисленные отзывы владельцев Киа Соренто подтверждают, что всё так и происходит на практике.

Регламент технического обслуживания Kia Sorento 2 поколения с артикулами запчастей найдете по ссылке.

Tuning дизеля 2.2 D4HB

Опишем, как производится, что дает чип-тюнинг Kia Sorento 2.2 дизель. Киа Соренто с дизельным мотором оснащена ЭБУ BOSCH EDC17C08, такой блок управления прошивается через OBD2 диагностический разъем, и делается это только на исправной машине. Поэтому первым делом автомобиль подвергается полной диагностике.

После проверки авто отправляется для замера стоковых параметров в бокс. После перепрошивки ЭБУ в боксе делаются повторные замеры.

Что получится в итоге?

Существенного (более 15%) прироста мощности не будет, но Киа Соренто 2 рестайлинговый оживится, особенно после некоторого падения производительности.
Расход топлива уменьшится на 10%.
Разгон заметно ускорится.
Пропадет ощущение турбоямы, как будто на резиновом тросе буксируется прицеп.

Подробно рассмотрены плюсы и минусы Kia Sorento XM в этом тексте.

Бензиновый 2.4 G4KE

4-2-1 коллектор на выпуске,
Настроенный БЭУ (блок электронного управления),
Прямоточный выхлоп.

Если заменить валы, построить турбо, то дополнительно можно получить и больше 30 лошадиных сил.

Но такой тюнинг Киа Соренто уже плохо скажется на ресурсе двигателя, который и так не блещет надежностью.

Tuning решетки радиатора своими руками

Первое, что потребуется купить для тюнинга решетки радиатора, это баллончик жидкой резины стоимостью примерно 850 руб.

Затем понадобятся 13 новеньких саморезов, ибо у Kia Sorento 2 решетка крепится к хромированной рамке именно таким количеством крепежных элементов. Далее у Киа Соренто XM тюнинг решетки проводится в следующей последовательности:

Самостоятельная установка спойлера

Внешний tuning в виде установки спойлера на Kia Sorento XM FL потребует следующих деталей HYUNDAI/KIA и инструментов: /наименование (цена, руб.), артикул/

Сам спойлер (6 853) 872122P000.
Фонарь под него (3 732) 927002P000.
Крепежные гайки (150) 1339506007B.
Прокладки:

1 (159р.) 872132P000,

1 (165р.) 872152P000,

1 (165р.) 872162P000,

1 (165р.) 872172P000,

1 (165р.) 872192P000,

3 (255р.) 872201C000,

2 (330р.) 872142P000,

2 (330р.) 872172P500,

3 (459р.) 872182P000.

Корончатые фрезы для металла с вертикальными зубцами и центровочными свёрлами 22 и 32 мм.
Прозрачный силиконовый герметик – 1 шт.
Любой состав для обезжиривания.
Подходящая по номеру или вин-коду краска для промазывания просверленных краев.
Малярный скотч.
3 винта для фонаря.
Пластиковые заглушки для отверстий, можно использовать старые.
Ручной инструмент: отвертки, напильники и проч.

Как проводится тюнинг у Киа Соренто 2 рестайлинг спойлером:

Замена стоковых пружин – тоже тюнинг

В продаже легко доступны отечественные комплекты из прочного металлического сплава (с индексом А, т.е. усиленные), на них дается 2-летняя гарантия и они не слишком завышают посадку, не более 4-5,5 см. Цена на них для Kia Sorento 2 вполне приемлемая.

У Киа Соренто тюнинг подвески вряд ли ограничится заменой только задних пружин. Скорее всего, для выравнивания кузова понадобится замена и в передней части, даже если там с подвеской всё в порядке. В результате просевший кузов поднимается на идеальную высоту, машина смотрится гораздо лучше.

Заключение

Не слишком обременительный, но результативный тюнинг Киа Соренто 2 можно выполнить за счет перепрошивки ЭБУ, установки спойлера и замены пружин в подвеске.

Читайте также: