Тюнинг suzuki rmx 250
omendnb
Репутация: 5
заменил родной резонатор с банкой на FMF Gnarly Pipe + Pro Circuit 304.
Рама SJ13A, 92г, внутрияпонец. (до этого была установлена крышка двигателя от РМки без маслонасоса, без этого ФМФ вообще бы не сел на место)
Заказывал глушак тоже на 92 год только от америкоса. Посадочное место в цилиндре подошло один в один, вынул шпильки и поставил пружины. Но пришлось переварить все крепления на резонаторе. Новый глушитель намного легче стокового!
Теперь буду морочиться с настройкой карба.
Вот что получилось:
omendnb
Репутация: 5
красава, труба классная
двигатель стал беднить или нет?
когда крышку перекидывал, возникли какие-то сложности с приводом помпы?
после установки только завел-прогрел, работает вроде как и раньше, НО звук. по сравнению со стоковым это нереально круто!)))
пробовать прокатиться возможности не было т.к. в гск кругом один лед. позже буду выкатываться, проверять чо к чему.
крышку перекинули вместе с помпой от РМки.
omendnb
Репутация: 5
m@x
Репутация: 7
если это крепление находится на самом резонаторе(змеевик, прямой, обратный конуса), то 100% начнут вокруг сварки трещины появляться, если это на конце трубки, которая в патрубок глушителя вставляется, то там ещё терпимо
omendnb
Репутация: 5
если это крепление находится на самом резонаторе(змеевик, прямой, обратный конуса), то 100% начнут вокруг сварки трещины появляться, если это на конце трубки, которая в патрубок глушителя вставляется, то там ещё терпимо
omendnb
Репутация: 5
Да,жесткое крепление стопудово оторвёт,нужно через резиновые шайбы прикрутить и исключить ненужную вибрацию с рамы
попробую для начала самопальные резиновые шайбочки подложить под крепление и под болт, там посмотрим как себя вести будет.
если что переварить на крепление с сайлентблоком будет не проблема.
Zybex
Репутация: 71
Zybex
Репутация: 71
Возможно. ))))Когда катал на RMX заметил одну вещь которая мне совсем не нравилась!! Еду в стойке, даю мало газу рука в нормальном положении, мотик контролируем но едет не быстро. Даю больше газу рука как бы очень на себя вывернута скорость уже ошаленная но дискомфорт голимый, управление плохо контролируемо, кочка и рука самопроизвольно добавляет газу в то время когда надо уже скидывать. очень опасный момент! Я так на волнах на кроссовой трассе через руль улетел))) В КТМ с короткоходной ручкой все не так было. может и в японах кроссовых так. На сузе постоянно ручку перехватить хотелось. тупо.
Mian
Репутация: 24
Да. Тоже неделю назад в этом разобрался. Собирался заказать эту деталь, но увидел что ручки имеют разные номера, стало понятно что "деталька" скорее всего не влезет в корпус.
dymarik
Репутация: 4
Шоссейные мотоциклы на финише весят меньше, чем на старте - из-за расхода топлива. А эндуро - не всегда. Почему?
omendnb
Репутация: 5
все верно! колечко от полносила в гражданскую версию НЕ ЛЕЗЕТ! лично проверил.
придется переходить на motion pro.
Mian
Репутация: 24
57100-14302 Это только корпус ручки от полносильного RMX. Можно какой нибудь афтермаркет поставить
Как бюджетный вариант. Но крепление оплетки тросика возможно потребует доработки.
Mian
Репутация: 24
Предлагаю создать базу данных с информацией о том кто какой тюнинг двигателя произвоидил и какой это дало эффект.
Нужно:
1. Модификация RMX250 и год выпуска
2. Короб воздушного фильтра стандарт или есть какие то модификации (снят шноркель, вырезаны дополнительные отверстия). Сам воздушный фильтр: какого производителя и для какой модели
3. Тип карбюратора и настройки: жиклер ХХ, жиклер главный, маркировка иглы, положение иглы.
4. Лепековый клапан. Если не стандарт то какой.
5. Моды двигателя. Менялись ли прокладка под ГЦ и сама ГЦ и т.д.
6. Резонатор и глушитель
7. Раздельная смазка или смешивание с бензином. Пропорции смешивания масла
Viper1990
Репутация: 0
Народ подскажите как настроить карб suzuki rmx 250 40 сильный. Не могу нигде найти как настроить уровень топлива в поплавковой камере, пластинку гну туда сюда, мотик то запскается и глохнет через несколько секунд то вообще не запускается.
AmAkAn
Репутация: 0
Dalnoboi
Репутация: 163
Вы чего с газовой ручкой обсуждение развели на стопицот каментов?))))) От любого кроссача поставьте, цена вопроса полторашка на любом соревновании в ларьке-бусе.
Zybex
Репутация: 71
Some Suza
Репутация: 0
заменил родной резонатор с банкой на FMF Gnarly Pipe + Pro Circuit 304.
Рама SJ13A, 92г, внутрияпонец. (до этого была установлена крышка двигателя от РМки без маслонасоса, без этого ФМФ вообще бы не сел на место)
Заказывал глушак тоже на 92 год только от америкоса. Посадочное место в цилиндре подошло один в один, вынул шпильки и поставил пружины. Но пришлось переварить все крепления на резонаторе. Новый глушитель намного легче стокового!
Теперь буду морочиться с настройкой карба.
Вот что получилось:
Подскажи, пожалуйста, я вот смотрю резонаторы и банки и нахожу только FMF (2 модели) и ProCircut (1 модель), есть ли ещё какие-то стандартные варианты на рынке?
Планирую строить мотард на базе RMX SJ13 и в идеале бы хотел раздвоенный выхлоп. Какие есть соображения по установке таких слипонов для Suzuki RGV250 R VJ22:
И чем отличается банка 2Т от 4Т?
Вещь
Во всей этой истории мне не нравится утяжеление ротора гены стальным маховиком неизвестного веса. Этак можно полносил превратить в сороковку, а сороковку в трактор.
Жпчшц, вот вес венца из дюрали, а сталь в 2 раза тяжелее. Разве это вес? Да и утяжеление венца добавляет инертности мотору, на низах он плавнее, чем это хуже?
КИДАЛА. Х.у.Е. СОС.
Получил оплату и сразу кинул меня в ч/с.
Пишет что моторазбор, отправляет из города Миллерово Ростовская область.
Ринат Рамилевич запись закреплена
Всем привет,может есть у кого потшибник нижний на задний амортизатор и сальники к нему рмх 250 14рама,или где взять?
Егор Старостин ![]()
запись закреплена
Открываю бронь на запчасти.
Делить буду кусками:
Цилиндр(клапана, головка, поршень в комплекте) - 25000
Крышка сцепления(большая, малая, помпа, привод помпы, вместе встаёт на слабосил) - 10000
Коленвал -?
Корзина сцепления - бронь
Картера -?
Коробка -?
Лепестковый+манифольд - 5000
Pablo Escobar запись закреплена
Егор Старостин
Егор Старостин ответил Pablo
Мотор Эндуро запись закреплена
всем привет, кто может подсказать в чем может быть дело: мотоцикл перестает набирать обороты, захлебывается чуть выше средних, а когда открываешь гашетку на полную он снова разгоняется. при этом так только под нагрузкой, а когда еду под гору никаких провалов. не могу понять причину, всю голову уже сломал, второй месяц мучаюсь. может ли быть дело в пружине мощностного клапана, которая внутри него, она не родная.
Егор Старостин ![]()
запись закреплена
15000 за всё. Здесь RM и RMX 93-95 годов.
Картера 113 и 114
По отдельности пишете, что надо и сколько готовы заплатить. Чем меньше вопросов, тем дешевле отдам
Егор Старостин
Егор, Наивный Сергей
Pitbike Razbor ![]()
запись закреплена
Продам японский двух тактный кроссовый мотоцикл SUZUKI RM 250 2T 2003г.в
-Цилиндр был гильзован на днях. 0 мото часов на нем. Цилиндр был гильзован у мастера который обслуживает RRG. Фото видео работ по запросу.
-Соответсвенно стоит и новый поршень PROX в номинальном размере А, который будет первым поршнем после гильзовки. На нем так же 0 мото часов
Показать полностью.
-40м/ч был установлен шатун HOT RODS(фото предоставлю)
-40м/ч была установлена новая корзина сцепления с новыми дисками сцепления. Заказывал все оригинал с MEGAZIP. Старая корзина есть, могу предоставить.
-Лепестковый клапан BOYESEN
-Легкие магниевые крышки генератора и сцепления BOYESEN.
-Масло лил IPONE 2T, в коробку MOTUL TRANSOIL(менял каждые 15м/ч)
Что касаемо ходовой:
-0 м/ч назад перебрана Вилка, поставил итальянские сальники ARIETE(внутри все в хорошем состоянии)
-Колёса 21/19. Алюминиевые обода EXCEL, резина DUNLOP с большим остатком.
-Зданий амортизатор перебран
-Пластик весь целый и обклеен графикой.
-Седло перешито в анти-скользящий чехол от KAB
-Недавно купил и поставил новый руль RENTHAL(на фото он ещё не установлен) . Ручки сцепления и тормоза откидные неломайки
-Прогрессия так же была перебрана
-Выхлопная система PRO CIRCUIT
Мотоцикл подготовлен полностью к боевому сезону и готов к эксплуатации в любом формате.
Все доп фото обслуживания, с переборки вилки и тд спрашивайте, скину по запросу
Москва
330.000₽
Сразу после покупки мотоцикла, обнаружилась течь левого радиатора. Но время от времени течь прекращалась, потом начиналась снова. К тому же течь была не большая, поэтому особого внимания на нее не обращал. Но в результате нескольких падений, произошло искривление радиатора, и течь усилилась. Инспекция показала, что радиатор уже был заклеен в месте крепления трубок к коллектору, причем и сверху и снизу. Попытался реанимировать трубки самостоятельно, в результате испортил коллектор окончательно. После чего изготовил новый коллектор из листа меди (наиболее доступный материал).
Результата хватило на пару покатушек. Но выяснилась другая проблема: Организация работы системы охлаждения реализована не эффективно. Охлаждающая жидкость (ОЖ) из цилиндра поступает в нижний коллектор левого радиатора, поднимается наверх, затем поступает в правый радиатор, опускается вниз, далее на помпу и обратно в цилиндр. В результате верхняя часть цилиндра и головка находились выше низа радиатора. Этот факт накладывает особенности в процесс заполнения системы охлаждения. А так же очень быстро перегревается.
На современных мотоциклах система работает по-другому: от головки шланг идет вверх к обоим коллекторам, далее параллельно через два радиатора опускается вниз, потом с нижних коллекторов идет на помпу. Такая схема более эффективна и лишена указанных недостатков. К тому же в случае повреждения одного из радиаторов, можно доехать до гаража на одном, заглушив трубки, идущие к поврежденному радиатору. Например, так:
После сборки системы обнаружились огрехи пайки места соединения медного коллектора с радиатором. При перегазовке ОЖ буквально фонтанировала через него.
Намучившись с восстановлением родного радиатора было решено купить новый. Оригинал стоит очень дорого. Покупка б/у имеет свои подводные камни. Поэтому было решено купить новый, изготовленный в Китае. К тому же друг, на тот момент уже купил, радиаторы этой марки для своего КТМа. Посылка дошла за две недели:
Обошлось в 6 тыщ. рублей вместе с доставкой до дома. Первый осмотр показал, что одна трубка приварена не правильно.
Это немедленно было сообщено продавцу и продавец компенсировал 15$. Этих денег хватило, чтобы переварить эту трубку и приварить две трубки в верхних коллекторах:
Привет всем! Хочу рассказать о своей мотоэволюции и как я докатился до 2Т техники.
Итак, под конец лета я продал своего верного китайского коня Skymoto Matador 250 — он же BM 250 Enduro и купил тазик 21099, но зуд мотоциклизма не давал покоя, выходом из положения стало приобретение древнего мопеда Honda DJ-1R, об этом я писал тут.
От этой поездки аж подтряхивало по приезду в гараж, взрывная динамика и пресловутый подхват 2Т пришлись мне по душе))))
Ну, а дальше, как порядочный владелец древнего японского эндурлея, я первым делом мотик разобрал и полез в прогрессию и маятник, как оказалось не зря.
Подшипники, палец линка очень просились на замену. Комплект оригинальных стоил как пол самолёта, и срок поставки, ну очень большой. Штангель в зубы и вперёд подбирать подшипники с сальниками. Удалось найти подшипники и сальники в линк за смешные деньги, а вот в маятник 1:1 как на Geon Dakar 450. Палец линка отлично изготовился из поршневого пальца Москвича, всего-то обрезать длину нужно было и проточить внутренний диаметр.
Пришёл черёд тормозов: заменил колодки, тормозные шланги, жидкость, промыл, промазал машинки и суппорта.
После проведённых выше процедур осталось дождаться погожих деньков и рвануть обкатывать нового коня в полевых условиях. Что я и сделал:
Читайте также: