Тюнинг сузуки бандит 1200
Альтернативное название темы: отдайте нажитое непосильно честным трудом.
Я имею ввиду конструкторов, испортивших джиксеровский движок, а не владельцев джиксер клаба, похеривших повесть о тяжких потугах в области его раздушки. Впрочем , им тоже не мешало бы воздать должное.
Однако , поехали:
История ковыряния в моем бандите 2006 года закночилась следующей конфигурацией:
-прямоток Абрамович, наклейку с которого сдуло встречным потоком (я очень быстро йехал, да)
-валы джиксер 1100
-нулевик в аирбоксе BMC
-дудка на входе в крышку аирбокса джиксер 1100.
-иглы фактори первой стадии, жиклеры ВАЗ 112,5, ХХ-20.
-пружины от Р37 - американца, более мягкие и длинные
Последний раз редактировалось tbpn2010 18 дек 2016, 05:12, всего редактировалось 1 раз.
Затык на переходных достался мне ещё от японца, и с чем он связан, на сей день день доподлинно неизвестно. Превентивной были заменены иглы и седла поплавковых камер на новые, что кардинально не изменило ситуацию - карбы на переходных откровенно подливают, говняя всю настройку и не позволяя обогатить смесь на середине поднятием иглы и жиклерпми ХХ.
Были извлечены и осмотрены на предмет износа игольчатые жиклеры, на просвет вроде элтпса выработки от игл не заметно.
Ещё одна возможная причина - снижение объёма поступающего воздуха через воздушные жиклеры вследствии их загрязнения. Хотя все они вроде продуваются, но насколько хорошо , оценить нельзя. В этом году буду пробовать колдовать с уровнем и болтами ХХ, с тем , чтобы иметь возможность установить жиклеры ХХ 27,5.
карбы на переходных откровенно подливают, говняя всю настройку и не позволяя обогатить смесь на середине поднятием иглы и жиклерпми ХХ.
у мня Аабсолютно аналогичная ситуацыя , покачто есть мысль что сдохли запорные иглы (точнее пружинки в них ) ибо изменение уровня даже на 2мм от с тока не дало обеднения смеси на переходном режиме .
У меня конфиг на сегодняшний день такой: иглы р37, пружины тоже, гтж 105, дудка 1100. На полном газу на высшей передаче показало 13,8. Можно 107 воткнуть но не буду заморачиватся. А вот с жиклером хх интереснее. Был сначала сток на 15. Винт хх выкручен аж на 4 оборота. Уже пружинка почти не давит. На хх нормальная смесь но стоит открыть немного газ и она резко обедняется. Регулировки ни к чему не привели. Потом взял 20. Винт выкручен на 1,5 оборота. На хх смесь отличная но стоит тронутся сразу видно что льет, показывает 10. В итоге решил что жиклер хх нужен мне 17-17,5. Другие работать не будут.
Кстати в диноджете жиклеры хх 18. Учитывая что они немного меньше чем микуни то получается как раз 17,5.
Когда-то давно и неправда был у знакомого куплен стандартный бандит версии naked 1996 года выпуска.
Сейчас, глядя на франкенштейна с перебранным мотором джиксера на кованной поршневой, абс и инжектором, иногда посещает одна мысль. А может, стоило купить другой мотоцикл? Конечно же нет, так же неинтересно ;-)
Долгое время я катался и не знал горя, но неисправный датчик передачи кпп давал о себе знать печальным ограничением скорости в 180 км/ч
Это было скучно, грустно и печально, поэтому первым шагом было установка резистора :-)
по приходу мотора от джиксера, он был разобран, картер выкинут вместе с кпп (ибо все в трещинах), мой картер отвезен в Механику, где резьбу восстановили под родные размеры.
Мотор, в итоге был собран следующей конфигурации-гбц, цпг, колено и сцепление от джиксера, картер и кпп от бандита.
Радостный момент запуска…
Так же примерно в это время надоело подставлять лицо всем ветрам и мошкам, была удачно куплена морда всборе от бандита 1250…
Разумеется, она не подошла, и в ход пошла тяжелая артиллерия-сварка :-)
Все (кроме приборки) было собрано, радостные первые выезды и… не едет…
и ладно бы не ехал-расход масла достигал 1л/1000, что неадекватно много. Как оказалось, предыдущий владелец, когда разбирал мотор, перепутал между собой поршня/цилиндры, результат не заставил себя ждать.
На это моменте на рояле из-за кустов выезжает ebay с заманчивыми ковкой wiseco 82mm и степенью сжатия 12*1
1.JPG" />
Тут же подъехали и индивидуальные фильтра UNI, и набор в карбюраторы FactoryPro3 стадии, попутно попался блок абс от gsr600 (Кажется)
В итоге мотоцикл вроде как даже поехал, радостно крутился на 5й передачи до 11тыс оборотов, но чего-то не хватало…
Правильно, приборки)
Была куплена приборка от 1250 (Как оказалось, стоило поискать от 1200)
долгая возня с установкой датчика скорости, проводкой, и результат
Кататься бы, и горя не знать-но тут удачный приезд в поребрик, трещина в теле карбюраторов… и решение? инжектор…
Дросселя от Gsxr-600 38mm в диаметре, датчики из магазинов отечественных производителей тазов, универсальный инжекторый мозг, много матов и?
Сейчас проект находится на стадии настройки, катаюсь с ноутбуком в рюкзаке и тихо радуюсь-ни на одних карбах он так себя не вел-появилась прямая связь ручки газа с задним колесом, перестал греться, упал расход (Closed loop до 50% дросселя, если вы понимаете, о чем я), в общем, одни плюсы :-)
КАК ТАК ПЕРВЫМ ЛИТР))) ахахаха да да ребята первым литр и да будет в комментах бойня.
Почему он? бандит в этом цвете мне очень нравится, на перекрестке девочки сами прыгали чтобы прокатил шутка )
Почему не меньшей кубатуры потому что 400 продавали после первого сезона 80 процентов тех у кого смотрел мотаки, 750? не нормальных не попадало.
Кастомайзинг → Кастом Icon 1000 Colonel Butterscotch
Мото тюнинг → Стритфайтер Suzuki GSX1000
Типичный стритфайтер представляет собой затюнингованный спортбайк без пластика. Выдерживать строгий стиль не так просто, да и не все к этому стремятся. В данном случае предлагаем рассмотреть стритфайтер, в котором прослеживаются черты драгбайка и кафе рейсера.
Кастомайзинг → Italian Dream Motorcycles: Гоночный кастом Suzuki Bandit 1200 Lucky X
Гоночный кастом Suzuki Bandit 1200 Lucky X — проект мастерской "Italian Dream Motorcycles", которой управляет Серджо Джордано. Итальянский мастер одержим созданием крутых мотоциклов с превосходным дизайном. Его команда IDM никогда не жертвует функциональностью мотоцикла ради дизайна. Ребята всегда стараются находить тонкий баланс между стилем и рабочими характеристиками.
Suzuki GSF1200 Bandit 2000 → Часть 2. Аккумулятор чтоли?
Блог им. Nigrimmist → Минск, Беларусь. Лучшие моменты лета 2016 на Suzuki GSF1200 Bandit
Привет, Байкпостчане! Наконец-то домонтировал ролик, собранных за весь предыдущий сезон (лето 2016-ого). Красивые пейзажи Беларуси и Минска, забавные моменты, подрезания — всё что, успел случайно снять на свою камеру.
Мото тюнинг → Стритфайтер Suzuki Bandit 1200 1997
Владелец этого стритфайтера постоянно дорабатывает свой байк, и прежде чем произвести какую-либо модификацию, делает одно фото. По этой причине практически нет одинаковых фотографий мотоцикла, сделанного на базе Suzuki Bandit 1200 1997.
Блог им. Shiftuia → Ремонт коммутатора Suzuki GSF 1200 S
Мото тюнинг → Стритфайтер Suzuki Bandit 1200
Стритфайтер Suzuki Bandit 1200, показанный на фотографиях, является проектом мотоциклиста из Блумсберга, США. Как показывает практика, двигатель Bandit 1200 очень популярен среди фанатов стритфайтеров, поэтому данный агрегат встречается частенько.
Блог им. LEX-MegaVolt → 4 колеса хорошо, а 2 это навсегда!
Мой первый пост о возвращении в мото жизнь!
Здесь я поведаю когда, что, как и почему я вернулся! Всех интересующихся прошу под CUT
Блог им. unnamed → Suzuki GSF1200n '98, два сезона, будем знакомы.
Прочитал ни один десяток отзывов и своем подопечном и, понимаю, что все не то. Вроде бы и правду написал, но тут не досказал, тут умолчал, тут не договорил, думаю, большинство владельцев подпишется под моими словами, а кто нет — не будет стесняться и скажет, где я соврал и почему это не правда.
В наличии только те запчасти которые в альбоме,чего нет на отдельных фотографиях,того нету в наличии!
Отправка по всей России и Странам СНГ,после полной предоплаты.Наложенным платежом не работаем
Андрей Егоров запись закреплена
Dimitry Glazirin запись закреплена
Доброго дня!
Продам запчасти для suzuki bandit gsf 1250s (09г)
хвостовая часть в сборе или по отдельности: пластик хвоста, стопсигнал, поворотники, крепление для номера, сиденье, расширительный бачок. Состояние идеальное.Все вопросы и за фото в личку.
DELETED запись закреплена
Suzuki Bandit S1200 запись закреплена
Продажа новых,и использованых запчастей для разл
Suzuki Bandit S1200 запись закреплена
Дмитрий Кравчинко запись закреплена
Suzuki Bandit S1200 запись закреплена
Друзья простите что долго не писал , много чего случилось и не когда было писать (((, один чувак встретил меня на дороге , и ему сильно понравился байк, предложил мне $5т , простите я не сдержался и продал мот ((((, сейчас ищу новый проект , так что оставайтесь с нами , как определюсь с выбором дам знать , может у кого то есть какие то предложения по поводу нового монстра готов рассмотреть варианты, всем спасибо большое .
Жаль! А я все залазил залазил ждал когда будет ЭФФЕКТ.
Ну может и правильно и цена хороша, что продал . (Скинь фотки каким хотел его видеть.в личку)
Suzuki Bandit S1200 запись закреплена
Круто , хвост априлии ?
Suzuki Bandit S1200 запись закреплена
Цены вообще не радуют на токарные работы .
Для сравнения заказ на китайском сайте зеркала вроде заплатил $39.
Отнес токарю свои два болта с норм резьбой , нужно было только с 10ти проточить пол болта на 6ку , и нарезать резьбу все с меня взяли $ 35 и 3 дня ждал. Жесть.
Suzuki Bandit S1200 запись закреплена
Всем привет , извините что долго не писал . Была работа и все такое.
вытащил мот на улицу , для тестов , чтоб понять что не так , а что так .
Короче мот вышел очень удачный , тулит классно , одним словом монстр. Теперь нужно все доделать и будет счастье .
буду и дальше поститься. Пока катаю с такой мордой , заказал , жду новую, скоро все будет .
Suzuki Bandit S1200 запись закреплена
Suzuki Bandit S1200 запись закреплена
Suzuki Bandit S1200 запись закреплена
Когда живешь в квартире так тяжело находить всякие жилезячки для постройки байка , это не в селе в частном доме с огромным гаражем.
Короче случайно не выбрали кусочик (остаток) пластика от подкрылки бандосовского , часа 3 работы , чуток матов, и вот что вышло , крепление спидометра , очень разумное решение , прочный пластик , и легкий,почему то не сфоткал в те отверстия вставились специальные резинки резинки с приборки ,в них ставица приборка ,все вышло как завод.
Когда-то давно и неправда был у знакомого куплен стандартный бандит версии naked 1996 года выпуска.
Сейчас, глядя на франкенштейна с перебранным мотором джиксера на кованной поршневой, абс и инжектором, иногда посещает одна мысль. А может, стоило купить другой мотоцикл? Конечно же нет, так же неинтересно ;-)
Долгое время я катался и не знал горя, но неисправный датчик передачи кпп давал о себе знать печальным ограничением скорости в 180 км/ч
Это было скучно, грустно и печально, поэтому первым шагом было установка резистора :-)
по приходу мотора от джиксера, он был разобран, картер выкинут вместе с кпп (ибо все в трещинах), мой картер отвезен в Механику, где резьбу восстановили под родные размеры.
Мотор, в итоге был собран следующей конфигурации-гбц, цпг, колено и сцепление от джиксера, картер и кпп от бандита.
Радостный момент запуска…
Так же примерно в это время надоело подставлять лицо всем ветрам и мошкам, была удачно куплена морда всборе от бандита 1250…
Разумеется, она не подошла, и в ход пошла тяжелая артиллерия-сварка :-)
Все (кроме приборки) было собрано, радостные первые выезды и… не едет…
и ладно бы не ехал-расход масла достигал 1л/1000, что неадекватно много. Как оказалось, предыдущий владелец, когда разбирал мотор, перепутал между собой поршня/цилиндры, результат не заставил себя ждать.
На это моменте на рояле из-за кустов выезжает ebay с заманчивыми ковкой wiseco 82mm и степенью сжатия 12*1
1.JPG" />
Тут же подъехали и индивидуальные фильтра UNI, и набор в карбюраторы FactoryPro3 стадии, попутно попался блок абс от gsr600 (Кажется)
В итоге мотоцикл вроде как даже поехал, радостно крутился на 5й передачи до 11тыс оборотов, но чего-то не хватало…
Правильно, приборки)
Была куплена приборка от 1250 (Как оказалось, стоило поискать от 1200)
долгая возня с установкой датчика скорости, проводкой, и результат
Кататься бы, и горя не знать-но тут удачный приезд в поребрик, трещина в теле карбюраторов… и решение? инжектор…
Дросселя от Gsxr-600 38mm в диаметре, датчики из магазинов отечественных производителей тазов, универсальный инжекторый мозг, много матов и?
Сейчас проект находится на стадии настройки, катаюсь с ноутбуком в рюкзаке и тихо радуюсь-ни на одних карбах он так себя не вел-появилась прямая связь ручки газа с задним колесом, перестал греться, упал расход (Closed loop до 50% дросселя, если вы понимаете, о чем я), в общем, одни плюсы :-)
Читайте также: