Тюнинг субару своими руками

Обновлено: 07.01.2025

Технический и чип-тюнинг Subaru

Раздел в котором можно обсудить как добавить мощности/управляемости/надежности вашей субару. Все о тюнинге агрегатов и чип-тюнинге Subaru. Тюнинг двигателя, коробки, подвески и тормозов Субару. Кстати, в этом разделе можно обсуждать тюнинг-запчасти и спец.жидкости.

Модераторы:

Опции форума:

Статистика раздела:

Стайлинг автомобиля

Поговорим о стайлинге Субару, обвесы, оракал, аэрография для Субару, литые диски, тюниг оптика, спойлеры и прочие ништяки, делающие ваш авто самым красивым и индивидуальным!

Модераторы:

Опции форума:

Статистика раздела:

Автозвук и интерьер

Тюнинг интерьера вашего авто, автозвук, шумоизоляция и виброизоляция Субару.
Читай и пиши также в разделе Автозвук в Субаэнциклопедии

Модераторы:

Опции форума:

Статистика раздела:

Внедорожный тюнинг, утилитарные штуки для Subaru

Субару довезет вас туда, куда не каждый трактор доберется! Раскрываем внедорожный потенциал Subaru. Даешь offroad!
Также этот раздел подходит для обсуждения рейлингов, багажников, фаркопов и прочих утилитарных штук для вашей Subaru!

Модераторы:

Опции форума:

Статистика раздела:

Свап/замена агрегатов Subaru

Замена двигателя и коробки Субару. Совместимость агрегатов, возникающие проблемы, способы и хитрости.
Переделываете атмо субару в турбо, автомат в механику (или наоборот) - этот раздел для вас.

Модераторы:

Опции форума:

Статистика раздела:

[Legacy] Замена АКПП

Я это сделал своими руками

Отчеты о самостоятельном ремонте, тюнинге Subaru. Подробные фотоотчеты решений самых разных задач. Давайте делиться опытом! ВНИМАНИЕ: В разделе запрещено создавать отдельные темы с вопросами!
Как правильно приложить руки к своей Субару - можно почитать или написать в разделе "Своими руками" нашей энциклопедии субару!

Модераторы:

Опции форума:

Статистика раздела:

Информация о разделе и настройки отображения

Модераторы этого раздела

Subaru Impreza (GE, GH) — своими руками, тюнинг на DRIVE2

господа импрезаводы, если кто интересовался, не поделитесь информацией, кто заглядывал может под задние локеры на gh, стоит туда забираться на предмет решегия вопроса с антикором? заранее спасибо

трубка жива, пузо живое, пороги по нижней кромке надо делать) а вот арки внутренние сложно без разбора оценить

поставил ксенон 5000 в ближний-стало лучше( +полировка) предлагали заменить линзы на корейскин хелла и поставить диоды-цены космос просто, дешевле оригинальный контракт с заводским ксеноном поставить.… Читать дальше

Я сам менял. Да и не стал заморачиваться искать все по позициям, просто готовый комплект взял гейтс и все) качество уже проверено, поэтому не стал выдумывать и кроить

Тяги дворников отдай на пескоструй и порошковую покраску. Будут потом очень долго ходить. Да и стоит не дорого. А распорки огонь 🔥. Тоже мечтаю себе на форика поставить наверно к лету собирусь все таки.

Итак господа и дамы. Очередное финансовое вливание в субарь. Было все стоковое от 2х литрового европейца и даже с катами. Что изменилось: Остаётся открытым вопрос по средней части. Есть в нал… Читать дальше

Сам вроде пишешь что хочешь максимума и человек говорит что с серединой от грб будет лучше продуваться. По моему ответ очевиден)) а вообще наверное проще было тогда 3.0 двс воткнуть😁

Привет, друзья Субароводы! Почти три года прошло и второй (правый) задний ступичный подшипник Zekkert зашумел и ушел на покой. Китайский аналог безпроблемно проехал 65 тысяч, треть данной дистанции… Читать дальше

Добрый день! Нам приятно получать положительные отзывы, и мы рады, что Вы по достоинству оценили наши запчасти. С Уважением, Zekkert.

Всем привет, подскажите пожалуйста кпп с понижайкой. Хотелось бы номера кпп какие подойдут и от каких машин, понижайка принципе не нужна. Сейчас стоит ty758xt1aa.

Потому что там вискомуфта и принцип действия схож тем, как работает подобная муфта в межоси. В межоси она ходит ~ от 100 до 200 тыс, в зависимости от множества факторов. В заднем редукторе так же примерно. Более того, штатное лсд в исправном состоянии может помочь только тронуться на льду, на большее оно не способно конструктивно, нужны более жёсткие блокировки.

Я к тому, что я уверен, что она себя никак у вас не показывает и работает как обычный открытый дифф). Если ее разобрать и обслужить, то разницу наверняка почувствуете.

Когда мы говорим о быстрых, динамичных и юрких автомобилях, то обычно по умолчанию подразумеваем, что речь идет о спортивных купе или горячих хэтчбеках. А что если представить себе, что все это относится к универсалу повышенной проходимости?

Быстрая Субару, но не такая, как у всех

Он выбрал себе Subaru Forester STi с двухлитровым турбомотором EJ205 мощностью 240 лошадиных сил, 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, полным приводом и в виниле Monster Energy. Машина пробыла в стоковом варианте около полугода, пока Стас устранял недочеты, доставшиеся от прошлого хозяина, ну а потом после начался процесс тюнинга.

Тюнинг начинается с ремонта

Однако перед прошлой зимой по непонятным причинам начал перегреваться двигатель. Первая возникшая мысль была такой: выдуло прокладку под одной из головок блока цилиндров. Forester отправился в ремонт, а после вскрытия мотора Станислав решил, что уж если все разобрали, то стоит не просто перебрать, а усилить начинку.

Аппетит, как известно, приходит во время еды… Станислав на этом не остановился и купил турбину IHI VF48 от Импрезы в кузове GRB, более производительные форсунки Injector Dynamics объемом 1 000 сс и топливный насос Walbro на 400 л/ч, чтобы обеспечить двигатель достаточным объемом топлива. Все запчасти собирались и ставились на место примерно два месяца, и после нового года начался тяжелый процесс обкатки: уже очень хотелось гонять, но было еще нельзя.

Сколько-сколько? Четыреста, говоришь? Пф…

За это время, покатавшись с друзьями, Стас понял, что машиной в 400 сил уже никого не удивишь. У него получился бодрый универсал, который много кому даст прикурить в потоке, но все равно не то, к чему он стремился. И тюнинг продолжился: он решил строить машину с прицелом на 500 лошадей. Как раз к концу мучительной обкатки удалось найти замену имеющейся турбине: очень крутой вариант от компании Precision Turbo. Под обновку сварили новые даунпайп и аппайп, установили вестгейт Tial 44 мм, map-сенсор на 4 бара, фронтальный кулер для лучшего охлаждения, переделали впуск и выкинули расходомер.

Но это еще не конец

Стас говорит, что за все это время процесс постройки Форестера стал для него погоней за идеалом автомобиля. Он стремится создать самый быстрый универсал в своем классе, но при этом машина строится по большей части для удовольствия. Заветная цель – добиться мощности свыше 600 лошадиных сил.

Subaru Impreza WRX – это магическое сочетание слов. Как Mitsubishi Lancer Evolution или Nissan Skyline GT-R. Эту машину выбирают не умом, но сердцем и, как правило, остаются верны этому выбору надолго, отстаивая честь своего лагеря в противостоянии с другими японскими полноприводными турбо-монстрами.

Для тех, кто в танке

Первая Impreza появилась в продаже в далеком 1992 году, сразу став популярной. Перед инженерами стояла конкретная задача – создать серийный автомобиль для победы в мировом чемпионате по ралли WRC. Модель, за основу которой была взята модифицированная платформа модели Legacy, получилась яркой и необычной, и именно это позволило Subaru Impreza утвердиться на рынке и завоевать признание покупателей. Именно с этой модели началась славная раллийная история марки Subaru, а вместе с тем и появление необходимых для омологации серийных модификаций GT, WRX, WRX STI и т.д.

История покупки

Однако, наигравшись, предыдущий владелец решил продать Импрезу, которая оказалась на грани долгостроя. Что-то ставили, потом тестировали, затем опять гнали в сервис, и она простаивала там. В итоге отдельно ушел подготовленный для гонок двигатель, а отдельно – сама машина, в которую был установлен обычный стоковый, но полностью перебранный и находящийся в прекрасном состоянии мотор EJ255. Аккумулятор же оказался в багажнике. В таком виде WRX и попала к Александру в канун праздников, став лучшим подарком Дедушки Мороза за всю жизнь.

Субару оказалась в отличном состоянии. Необычный для этой модели зеленый цвет, гряда приборов в салоне, пара ковшей, многоточечные ремни безопасности. По мотору, коробке и тормозам авто было полностью стоковым. Именно такие требования и предъявлялись Сашей при покупке, ибо для зимы этого более чем достаточно. Но это не отменило доработок!

Тюнинг

Субару Импреза считается эталоном уличного автотранспорта, который идеально подходит как для агрессивного вождения, так и самовыражения через стайлинг кузова.

Именно разработка удачной платформы и адаптация к любому виду тюнинга позволили автомобилю стать наиболее кастомизированным транспортом среди легковушек – как правило, на вторичном рынке найти Импрезу в стоковой комплектации просто невозможно.

Экстерьер: есть где разгуляться

Внешняя часть кузова на Субару Импреза всегда тюнингуется – наиболее распространенными видами кастомизации считаются:

Изменение дорожного просвета – изменение клиренса автомобиля напрямую влияет на соотношение скорости к ускорению. Увеличение дорожного просвета повышает проходимость автомобиля и управляемость в крутых поворотах, однако снижает максимальную скорость на шоссе, в тоже время занижение клиренса позволяет добиться обратного эффекта. Стоимость подобного тюнинга варьируется от 20 до 40 000 рублей, которые необходимы для приобретения усиленных пружин или подпила стоковых, а также приобретения передних стоек и автобаферов;
Установка аэродинамических обвесов – приобретение расширенных бамперов, боковых порогов с вентиляционными линиями и спойлера позволит откалибровать максимальную скорость и управляемость автомобиля. Карбоновый передний бампер и спойлер для увеличения прижимной силы на Субару Импреза обойдется в районе 50 000 рублей, боковые накладки на пороги, обеспечивающие принудительное охлаждения тормозов, еще 5-10 000;
Монтаж дополнительного охлаждения – вспомогательные радиаторы для интеркулера необходимы для улучшения терморегуляции подкапотного пространства после свапа или чипирования двигателя. Обычно для дополнительного охлаждения меняется родная решетка радиатора и ставятся вспомогательные воздухозаборники на капот автомобиля. Стоимость подобной процедуры под ключ может составлять от 10 до 50 000 рублей, в зависимости от материала капота.

Обратите внимание! Установка аэродинамических обвесов или дополнительного охлаждения может потребовать внесения корректив в техпаспорт автомобиля. Без наличия соответствующих пометок автомобиль может быть запрещен для эксплуатации на дорогах общего пользования.

Что нужно изменить в салоне Субару Импреза

Внутренняя часть автомобиля довольна практична и не требует кардинальных изменений. Для повышения удобства эксплуатации можно:

Заменить передние сидения – передние кресла на Субару Импреза имеют качественную поддержку, однако быстро затираются и забиваются. Замена кресел на спортивную пару благоприятно отразится как на комфорте, так и безопасности водителя и пассажира. Комплект кресел обойдется от 7 до 12 000 рублей;
Установить новое мультимедиа – в начальных комплектациях обычную магнитолу можно заменить на мультимедийное ГУ с опциями камеры заднего вида и навигации. Как правило, проводка на всех версиях Субару Импреза идентична – владельцу остается лишь приобрести и установить новое ГУ. Стоимость качественной системы составляет от 10 000 рублей.

Это интересно! В случае приобретения автомобиля на вторичном рынке не лишним будет проведение антикоррозионной обработки кузова.

Дело в том, что сварка или резка любого элемента кузова негативно сказывается на состоянии антикоррозионной обработки – первыми очагами коррозии в автомобиле становятся именно места тюнинга. Стоимость комплексной обработки Субару Импреза составит 15-20 000 рублей.

Увеличиваем мощностной потенциал автомобиля

Отдельным ответвлением тюнинга Субару Импреза является изменение мощности штатного мотора – вся линейка силовых агрегатов легко переносит большинство технологических операций без сокращения ресурса эксплуатации. Мощностной потенциал штатный моторов на Импрезу можно расширить за счет:

Установки кованных поршней и шатунов;
Замены топливного насоса на оборудование для раллийных авто;
Установки турбины или механического компрессора;
Удаления систему рециркуляции картерных газов;
Установки фронтального интеркулера;
Чип-тюнинга электронного блока управления двигателем.

Стоимость всех операций напрямую зависит от состояния и типа установленного на автомобиле двигателя и может составлять от 170 до 300 000 рублей. Как вариант, увеличить мощность своего автомобиля можно за счет установка подходящего по габаритам японского мотора – стоимость контрактного образца будет идентична.

При увеличении мощности двигателя более чем на 20% от штатной обязательно требуется усилить раздатку и низшие передачи в КПП. При этом на моделях Импреза с вариатором технических тюнингу полностью нерационален, так как быстро выведет из строя конусы вариатора.

Читайте также: