Тюнинг субару форестер sg5 своими руками

Обновлено: 07.01.2025

Всем привет!
Парни помогите советами, ссылками, личным знанием!
Вообщем владею SG5 атмо. механика 07г. Менять блок под улитку, уже сказали дело не благодарное. Продавать свой форь, и брать с улиткой SG9 тоже как то странно, ну потому что разницу придется компенсировать. Может эту разницу использовать под существующего форика?
В тюнинге понимаю практически ничего! Так что прошу не закидывать табуретками, лучше дельными советами))!
Вообщем я так понимаю, что бы хоть что то получить с моей конфигурации, минимум нужно менять выпуск. я так понимаю это прямоток ставить? Соответственно вместо штатного фильтра ставить и нулевик на входе. Ну там всякие обвесы и распорки это уже и так понятно. А что еще можно сделать по железу? Если на выходе будет процентов +20% от существующего конфига, уже буду рад). ну понимаю что наверное затея глупая, но хочется чуть больше сил))
И основные моменты. рассматривать замену SG5 на SG9 пока не хочу. и второй момент- своего форю очень люблю и менять его не хочу)).

Вопрос к опытным субаристам. Есть желание построить низколетающий городской универсал. Имеем Forester SG5 2.0 турбо МКПП. Стоит-ли заморачиваться с доработкой родного двигателя? Возможно стоит сразу взять за основу 2.5 литровый блок от SG9? Поделитесь опытом, пожалуйста.

P.S. Господа, огромная просьба отвечать по существу. Советы вроде "проще привезти SG9" и т.п. мне не нужны. Про размер бюджета сейчас речи не идет. Здесь скорее вопрос эффективности вложения: либо доработка "штатного" двигателя для данного авто, либо свап на 2.5л. Поиск уже юзал, окончательного мнения составить не удалось. Извиняюсь, если проглядел подобную тему. Буду признателен за ссылки. Спасибо!

2,5 блок говно. Придется гильзовать, а потом гадать сядет гильза или нет, попадут в центра или нет. Самый оптимум по отдаче/надежность строкер на базе 205 мотора. Собрать железо способное держать очень хорошие силы не дорого - 100-120 тыщ.
А вот чтобы выжать из этого железа хорошие силы еще понадобится много денег, в прямой пропорциональности пожеланиям. И самая главная проблема - трансмиссия. Можно купить кит 6- ступа, коробка более менее держит за исключением межосевого - нормальный диф это еще +35-40 тыщ.
Тоесть нет никакого смысла заморачиваться с форем если нет денег в кармане еще на один такой форик)))
Вообще самый правильный подход это искать настройщика и с ним уже вырабатывать конфиг. Ибо чтобы все поехало нужен человек который это все будет настраивать.

Спасибо, но тема уже изучена.

ziclon.b, насчет человека, который будет заниматься настройкой думаю уже сейчас. Есть кое-кто на примете. Читал, что 5-ступка на фориках долго не живет, возможно вопрос с трансмиссией не за горами. Пока что в процессе замена тормозов на более производительные, ибо безопасность на первом месте :) Строкер-кит - интересная мысль, посоветуюсь со знакомым мастером. Вваливать в тюнинг денег "на еще один форик" конечно не особо хочется, но пока что в голове рисуется цифра в 300 тыс., а там как получится. Насколько я успел понять, затраты в таком деле очень сложно запланировать.

ИМХО брать импрезу и начинать строить,это уже минус 150 кг. коробку брать пятиступку,ибо 6-мт тяжелая, а пятиступ дорабатывается путем вложения 1.5 килобакса(покупаем тюн ряды прямозубые),это дешевле простого 6-мт даже и гораздо надежней.
ФОрик не гонка, и не был ей никогда. Уж больно тяжелый.

Понятно, что форик - не гонка. Скорее шустрый универсал. Можно подробнее про "тюн ряды прямозубые"? Если честно, не очень хочется 6 ступку из-за коротких передач. Все таки машина на каждый день и в городе более комфортно с "эластичными"(думаю, вы меня поняли) передачами.

мой бюджет уже за сотку перевалил и я уже начал немного сомневаться что мне нужен такой форик :)))))
а впереди еще турбина VF-35 и настройка.

А как же это?)))

RaD, это шустрый универсал)) А если серьезно, то само собой можно и форь закорчевать сильно. Вы и пример привели хороший. Только у меня такой цели нет. Ап теме.

Ну вот опять про бюджет. Готов ли я потратить на машину больше озвученных 300 тыс.? Да, если от этих денег будет соответствующая отдача. Supra300, я почитал ваши посты. Вы вроде человек грамотный в области тюнинга. У вас есть опыт по доработке форестеров?

RST-1140 Type RA Gear Set for 5MT '99-'07 Base Kit $1694
(Ratios -- 3.083 / 2.062 / 1.545 / 1.151 / 0.825)
Вот,усиленные ряды.

Да,что-то насчет прямозубых это я попутал )

RST-1140 Type RA Gear Set for 5MT '99-'07 Base Kit $1694
(Ratios -- 3.083 / 2.062 / 1.545 / 1.151 / 0.825)
Вот,усиленные ряды.

Да,что-то насчет прямозубых это я попутал )

RST-1140 Type RA Gear Set for 5MT '99-'07 Base Kit $1694
(Ratios -- 3.083 / 2.062 / 1.545 / 1.151 / 0.825)
Вот,усиленные ряды.

Да,что-то насчет прямозубых это я попутал )

так и есть. просто новый вал и шестерни дадут какой то срок пожить кпп ))) а так дриснет как только появится под 400сил и 500 моменту. корпус на 5мт слабый оттуда и беды

так и есть. просто новый вал и шестерни дадут какой то срок пожить кпп ))) а так дриснет как только появится под 400сил и 500 моменту. корпус на 5мт слабый оттуда и беды

дело не в конкретно форестере.
. Сложно сказать, но если есть желание поехать "веселее" отвечая на текст выше, без 6-ступа ни как. Субару вообще отдельностоящая марка. Два года, 6-7 дней в неделю, бывало от зари до зари, без праздников, проработал только с ними и. ладно, промолчу чтобы не обидеть поклонников, тем более что прекрасное то же есть, например звук оппозита!

Для такой тяжелой машины как форестер, понимаю что для всех понятие "веселее" различно, но на мой взгляд 350hp для города будет вполне неплохо, повторяю для машины такого веса и с таким центром масс. А это серьёзные доработки, немалые деньги и срок. Всё в купе это даёт ту редкую машину, когда это просто машина. НОРМАЛЬНАЯ, на кототорый можно ездить, это не ******ый и собранный часто из бабушкиного мусорника корчЪ, и не боевая ракета. игрушка для взрослых, так называет это моя жена. Но таких машин, не только форестеров, по пальцам пересчитать. Люди что-то строят, перестраивают и недостроив кидают на рынок, где это всё и мрёт.
Поэтому только и говорю, сядь и подумай, прежде чем начинать.
Всегда есть опасность что твоя планка "веселья" окажется не там где у всех.

И на последок я скажу-у-У)
Вкладывать надо в обучение экстремальному вождению, у нормальных инструкторов. С этого начинать хорошо. ЧТобы не получилось - машину сделал, ездить не могу

Subaru Forester SG5 вопросы по тюннингу от новичка

Ну и самое главное, есть ли смысл во всей этой затее или больше гемороя чем удовлетворения от результата?
Пока что это все основные вопросы, периодически буду дополнять тему.

Форь на палке или автомате?
Первое что хотелось бы сказать - начни с тормозов)
Трассу от турбины менять на три дюйма - чтобы дышалось полегче. На время прохождения ТО ставить сток или заглушку.
Про расход улыбнуло) Какая цель тогда всей затеи? Смотреть на расход? Я после покупки форя один раз замерял расход и все (владею уже два года).
Настройка мозгов - Перепрошивка ECU Forester sg-5 2002 АКП турбо 2.0

Смысл есть. А если есть деньги то смотри в сторону сг9

Форестер автоматный, пока все в стоке. Расход специально не мерял, т.к. стоит маршрутный компьютер, статистика накопилась прошлым летом, когда ездил в Хакассию на отдых. Хотелось бы все таки иметь возможность длительно передвигаться на автомобиле по межгороду с приемлемым расходом топлива. Как автомобиль класса GT (в дословном переводе) считаю его очень удобным в использовании. Цель затеи - немного "взбодрить" автомобиль для езды по неплотному трафику в городе и пригороде. За ссылку спасибо

1) затраты тем будут меньше, чем больше ты будешь читать и разбираться, не говоря уже про количество сделанного своими руками.
2) расход зависит в большей степени от нажатия на педаль газа, а не от количества лошадей под капотом.
3) как покупал ТО так и будешь покупать :)
4) настройщиков много, читай отзывы на профильных (для твоей машины) форумах и будет тебе щастя
5) от СТИхи, конечно, будет более производительный, но по большому счету "расход" масла не увеличивается при замене турбины и увеличении мощности.
6) см.п.1
7) как уже сказали, надо с того начинать! т.е. это пункт 0 (НОЛЬ!).

В большинстве случаев тюнинг Субару Форестер выполняется с целью устранения стуков в подвеске и повышения мощности. Японский кроссовер 2008–2014 гг. в. также требует надежной защиты кузова. С этой задачей легко справится кенгурин спереди и трубы вместо заднего бампера.

1 Чип-тюнинг – дешевый и эффективный аналог турбированию

Как и в случае с другими полноприводными авто, улучшить мощность Subaru Forester SF5 можно путем монтажа турбины. Однако на практике такая доработка моделей 2008–2014 года стоит очень больших денег. Судите сами – одна только турбина стоит порядка 25 тыс. руб. А если добавить к этой цене еще и оплату за услуги специалиста, то получится немалая сумма в 40 тыс. Многие владельцы японских кроссоверов поступают по-другому и, не имея никакого опыта, устанавливают турбину сами. В результате этого авто не заводится вообще.

Гораздо безопаснее и эффективнее в случае с Subaru Forester SF5 самому сделать чип-тюнинг. Даже в случае непредвиденных сложностей установленную нерабочую программу всегда можно "откатить" до предыдущей версии.

2 Выбор и замена заводской втулки рулевой рейки

Нередко водители Subaru Forester SF5 жалуются на сильный стук в области передней подвески при поворотах руля. Непонятные шумы сопровождаются люфтами и наклонами при торможении. Причина неисправности, как правило, кроется в изношенной втулке, расположенной в нижней части рулевой рейки. Причем в авто 2008 года эта деталь изготовлена из металла, поэтому ее нужно менять гораздо позже, чем пластиковую втулку моделей 2014 г. в. Как бы там ни было, решать проблему нужно быстро, иначе люфты будут повреждать амортизаторы и сайлентблоки кроссовера. Есть масса вариантов приобретения втулки.

Самыми дорогими считаются титановые элементы, срок эксплуатации которых составляет более 5 лет при регулярной езде в экстремальных условиях. Более дешевые – это детали из капролона. Они имеют свои достоинства, среди которых можно выделить легкость, прочность и очень низкий коэффициент трения. Стоимость втулки из капролона не превышает 5 тыс. руб. Перед монтажом детали нужно полностью разобрать механизм руля. Для этого зажмите плоскогубцами картер руля, снимите опору и кольцо в правой части картера. После этого срежьте одноразовые крепежные хомуты и снимите защитный чехол. Далее вытягиваем колпачок и опору в левой части рулевого картера.

Выворачиваем крепеж и вытаскиваем рейку, после чего демонтируем пружину и кольцо. Картер потребуется ударить о деревянную доску, чтобы из него вылетела рейка. Затем нужно снять уплотнитель и шестереночный пыльник. Демонтируем шайбу и рейку рулевого механизма. Вытаскиваем изношенную втулку, после этого вкручиваем капролоновую деталь и собираем рулевой механизм в обратном порядке. Итогом проделанной работы стало устранение всех стуков в передней нижней части кроссовера. Более того, машина стала входить в повороты с меньшим люфтом, а при торможении она почти не проклевывает.

3 Кенгурятник на Форестер – предмет необходимость или каприз?

Субару Форестер – это пример того, как в одном кузове может совмещаться мощь для экстремальной езды и высокая комфортабельность для передвижения по городу. Единственное, чего так не хватает как для первой, так и для второй цели – это мощного кенгурина. На отечественном рынке находится большое количество видов защиты бампера. Покупатель может выбрать для своего авто как небольшие дуги из нержавеющей стали, так и увесистые конструкции из сплава. И те, и другие играют определенную роль и защищают ту часть машины, которая больше всего поддается повреждениям. Как показывает практика, в Субару это решетка радиатора и фары. Поэтому для защиты этих деталей стоит подбирать большие кенгурины, состоящие из 3–5 труб.

Важно помнить, что для установки на кроссовер Субару подходят кенгурятники не всех производителей. Дело здесь, скорее, не столько в размерах, как в самом качестве защиты. На практике себя лучше всего зарекомендовали изделия от турецкого производителя ST-line. Они гораздо надежнее корейских и китайских конструкций и нередко превосходят по качеству американские аналоги. Еще одним хорошим вариантом станет покупка оригинальных дуг от компании Subaru. Для монтажа детали потребуется снять передний бампер машины. Аккуратно демонтировав деталь, очистите место за ней и просверлите дополнительные отверстия. Их количество зависит от штырей в конструкции кенгурятника.

В штатной комплектации передняя часть кузова авто снабжена двумя отверстиями. Если в защите есть 4 штыря, значит, дополнительных два отверстия потребуется просверлить самому. Чтобы не ошибиться с расположением дырок, нужно приложить защиту и отметить места сверления. Далее проделываем отверстия и очищаем их стенки от пыли. Снова прикладывает конструкцию и начинаем прикручивать ее верхнюю часть. После этого устанавливаем бампер машины. В конце останется прикрутить нижнюю часть кенгурина, предварительно смазав отверстия герметиком.

Задняя часть авто также нуждается в защите. С этой целью стоит приобретать невысокие дуги от тех же производителей. Задняя конструкция должна устанавливаться не поверх, а вместо штатного бампера. Поэтому стандартную деталь необходимо полностью открутить и отложить в сторону. Место за ней очищается и обрабатывается антикоррозийным составом. В конце установите дугу, также смазав отверстия для штырей герметиком. Тюнингованный автомобиль будет смотреться гораздо солиднее. К тому же, теперь вам не будут страшны ни повреждения машины в городской пробке, ни наезд в глубокую яму в загородной черте.

4 Покраска кузова жидкой резиной – защита от царапин

Чтобы автомобиль стал привлекательнее, его стоит покрасить. Вот только не все покрытия могут гарантировать красивый внешний вид и защиту от царапин. С этим справится жидкая резина, которая с каждым годом становится популярнее среди отечественных водителей. Купите краску и растворитель. После этого их нужно смешать согласно инструкции к жидкой резине. Далее укрываем те детали авто, которые не должны быть окрашены. Приступаем к нанесению первого слоя, начиная с крыши. Нанеся 2–3 слоя на эту часть кузова, переходите к дверцам и крыльям машины.

Между каждым слоем нужно делать перерыв, чтобы краска немного подсохла. После того, как вы закончите с покраской, нужно подождать примерно 6 часов, за которые жидкая резина полностью высохнет. После этого можно снимать бумагу, которой вы укрыли детали кузова Субару.

Хотелось бы поинтересоваться, имел ли кто-то опыт бустапа SG5 XT японского подручными средствами?

Мозги, как я понимаю, на этих фориках без перепайки чипа не шьются, то есть этот вариант пока отбрасываем.

В стоке машина дует 0,7-0,8 с пиками 0,9. При отключенном управлении актуатора получаем отсечку по топливу на давлении 1,1 - как я понимаю, это конец заводских топливных карт.

Итак вопрос:
какими подручными средствами можно добиться стабильных 0,9 и немного улучшить спулл??
Может быть, установить и грамотно настроить бустконтроллер?
Заменить турбину на другую?
Поменять мозги?

У кого есть опыт - поделитесь пожалуйста!

Хотелось бы поинтересоваться, имел ли кто-то опыт бустапа SG5 XT японского подручными средствами?

Мозги, как я понимаю, на этих фориках без перепайки чипа не шьются, то есть этот вариант пока отбрасываем.

У кого есть опыт - поделитесь пожалуйста!

ПС: Не шьются SF форестеры. Про перепайку чипа улыбнуло)

Если машина на АКПП, то спокойно шьется ECUTEK-ом если на механике то всем софтом шьется. Не шьются SF форестеры.

Вы уверены? Насколько я понял из источников, JDM SG5 2001-2003 года не шьются. Я подключал различные программаторы - доступа к картам нет. Считать данные - не проблема, ошибки снять - не вопрос. Если у Вас есть контакт человека, кто может мне прошить - великодушно прошу поделится. Но все-таки, кажется, это невозможно ((

П.С. машина АКПП пока

Лежит VF35 с полным комплектом для установки и ждет своего часа, пока же хочется немного дожать существующую конфигурацию, все-таки автомобиль семейный

П.С. машина АКПП пока

Свяжись с Александром и напиши ему номер своих мозгов он скажет можно ли их запилить что бы они шиться начали.

ПС: Какими "программаторами" пробовали сливать прошивку?

Субарики обычно шью ECUFLASH. Есть смысл попробовать что-то еще?

Турбина ВФ-35 - это очень хорошо.
1.ставь турбу
2.насос (очень желательно, поскольку штатный будет работать на пределе, а если он подсевший, то просто угробит двигло)
3.выхлоп (без катов и с увеличенным до 3 дюймов даунпайпом, + желательно прямоток на выходе на 2.5 дюйма)
4.Если не удастся прошиться, то буст-контроллер с ограничением по давлению не выше 1.1-1.2 бара, то есть 310-330 л.с. (потенциал будет значительно выше, но поршневая больше не выдержет без риска взорвать мотор).
СГшных форсунок должно хватить.

Субарики обычно шью ECUFLASH. Есть смысл попробовать что-то еще?

проводочком то каким подключаешься?)

тема раскрыта мильён раз)) читай форум внимательнее.

310-330 сил . оооочень оптимистично (потенциал VF35 как раз максимум 330 и в идеальных условиях и на STI моторе).
На VF35 на форевском моторе на давлении 1,1-1,2 потолок это 300 сил. (Меня Бригиневич настраивал на 34й турбине на давке 1.2 судя по вольтажу МАФа там было 300-310 кобыл, а у 34й горячка побольше 35й будет. ).
Форевских форсунок не хватит, либо будут на пределе (на JDM стоят 440сс), в общем менять на 550сс.
+насос+выхлоп от турбины+интеркулер СТИ очень желательно. ну и с маслом лучше сразу решить задачи, маслонасос 11мм и масляный кулер
Никаких бустконтроллеров без прошивки - положишь мотор.

Воу, воу, воу палехче парни!!
Я же сказал - семейный автомобиль, для гонок есть СТИ.
Просто слишком велика разница между ними, хочется не сильно унывать на форестере )))
VF35 я как раз снял с импрезы в угоду BorgWarner, пусть лежит пока - есть не просит.

Еще раз повторюсь - нужен БУСТАП. А не гонка, к которой нужно прислушиваться, постоянно смотреть на температуру и каждое утро проверять масло.

Так что тема пока не раскрыта.

проводочком то каким подключаешься?)

тема раскрыта мильён раз)) читай форум внимательнее.

Очень писсимистично. У меня мотор в точно такой же кофигурации (только ВФ-34 стояла, кстати у нее потолок 370, а ВФ-35 где-то 350) отходил тысяч 40, наверное. И еще ходил бы, если бы не стал его дальше апгрейдить. Так вот, когда делали вскрытие, мотор был в идеальном состоянии. Из допов - только СТИ-кулер. Остальное, как описал выше. Буст-контроллер - Апекси (с ним аккуратнее, ибо нет встроенного ограничения по макс. давлению, соответственно можно передуть).
ВФ-34 больше ВФ-35, но незначительно, зато 35-я еще быстрее. Предел по поршневой она обеспечит без вопросов, но будет еще быстрее выходить на спулл (где-то с 2800 +/-) и работать не на самом пределе.
Форсунки действительно будут работать близко к пределу, но не критично. При наличии мощного насоса (250 л/ч достаточно) менять их абсолютно не обязательно. Соответственно, можно обойтись хорошо отстроенным буст-контроллером. Хотя качественная прошивка безусловно лучше.
За кулер и маслокулер тоже голосую двумя руками, особенно в условиях летних пробок. Хотя к буст-апу это отношения не имеет.

Так что тема пока не раскрыта.

Гонки не будет. Ставь давление 0.9-1 и не надо ничего больше, чем ЧВН. Ну, кулер еще. Так родного и без буст-апа мало.

Читайте также: