Тюнинг ступицы уаз патриот

Обновлено: 08.01.2025

Купил УАЗ Патриот, покатавшись, некоторое время, возникает желание ее доделать, тюнинговать, довести до ума ибо с завода не могут выдать качественное изделие. Благо УАЗ Патриот это конструктор, который можно доводить до ума каждый день и все ровно для внуков работы хватит. Это, как ремонт в квартире, его закончить нельзя, можно только приостановить.
Рассказывать и писать можно долго, лучше показать фотографии доделок, которые, просто необходимо сделать в стандартном Патриоте, жаль, что этого сразу на заводе не делают.

Заводские рекомендации по модернизации, тюнингу автомобиля УАЗ Патриот

Заменить установленный на заводе Вакуумный Усилитель на - CONTINENTAL TEVES AG артикул 3163-3505010, а лучше ВУТ и ГТЦ с BMW X5
Заменить шаровые с кастором - Опора шаровая хромированная, Ваксойл артикул 3162-2304012
Установить демпфер руля можно и такой - Демпфер рулевой УАЗ Tough-Dog артикул SS5005P или RedBTR артикул 532122 (RB-3162-2905006)
Установить блокировки дифференциалов с электроприводом - Блокировка УАЗ заднего и переднего моста Спайсер под стандартные полуоси ШРУСы с ЭЛЕКТРО приводом EATON / 3163-00-2403011-20_Спайсер EATON
Понижающая пара в раздатку с завода 1.9 пара, а необходим 3.3 - Комплект понижающих шестерен для РК 3,3 УАЗ прямозубая РК, 3 шт. комплект Иж-Техно артикул U-TC-33-O
Замена всех датчиков бензинового двигателя, а также замена высоковольтных проводов и катушек зажигания. Названия и маркировки по каталогу.

Одина из самых важных доделок замена – доработка педали сцепления, чтобы ГЦС служил дольше необходимо:

Обязательно надо заменить провод массы двумя проводами (медными косами), при подключении только одной, от минуса до болта крепления насоса ГУРа, падение при заводке между "минусовой" клеммой и блоком с 0.8 упало до 0.08.

Добавить уплотнители дверей, чтобы сквозняков не было, подставить сток воды над задней дверью.

Доводка рулевого управления:

Улучшаем работу дворников, увеличиваем ход (гайки привода необходимо посадить на фиксатор резьбы):

Нас порядком достал вид приопущенной задницы патриота, даже несмотря на что мы ставили 4х листовые рессоры. После замены передних пружин УАЗ на аналогичные усиленные пружины Кони, мы передние пружины установили на мост между отбойником кузова и мостом, приварив дополнительную площадку к мосту. Встало как родное, ездить мягко и хорошо.

Из заднего дивана, который ставили в старые модели УАЗ Патриот, можно сделать хороший ящик, будет удобно хранить и доставать разные инструменты.

Обязательно сделайте чип тюнинг двигателя, поверьте это того стоит. Добавит мощности двигателю, повысит крутящий момент, а также есть возможность правильно настроить работу кондиционера.

Сомнительная доделка системы выпуска выхлопных газов УАЗ Патриот, но чего греха таить есть гламурные водители.

Если у вас есть чем дополнить, присылайте разместим.

г. Москва, ул. Полярная 34, тел: 8 495 123 45 67 с: 10:00 - 20:00

Приветствую всех подписчиков и любителей наших УАЗ!
На просторах ютуба посмотрел сразу два видеоролика про модернизацию ступиц УАЗ. Там предлагают заменить стандартные ступичные роликовые подшипники УАЗ на современные ступичные упорно-радиальные шариковые двойные подшипники от Форд Транзит.

Вот данные видео Модернизируем переднюю ступицу УАЗ-ПАТРИОТ и Модернизация ступица УАЗ 3-часть Теперь думаю над данной темой — Установить родные уазовские ступичные подшипники или Сделать модернизацию — ступичные фордовские подшипники? Вы знаете, что собираюсь переходить на японодиски с разболтовкой на 6х139.7 и для этого были приобретены новые ступицы и дисковые тормоза в круг, об этом есть записи в БЖ.
Кто и что думает по данной модернизацией ?
За сим откланиваюсь. Желаю всем Удачи и Счастливых дорог!
Подшипник ступицы 45 x 85 x 30 (RUVILLE 4086)!

Запчасти

УАЗ 3153 2000, двигатель бензиновый 2.9 л., 100 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 14

По идее я думаю нужно каждый подшипник стопорить этими
стопорными кольцами.Что б подшипники не поплыли.

Если ставить эти подшипники, нужно будет делать распорную втулку между внутренними кольцами в ступице, иначе при затяжке
будет неравномерное усилие на шарики.

В курсе, внутренние кольца (размер 70х45,5х15) выточены и закалены. Так же сделаны проточки на самих ступицах для стопорного кольца перед сальником. Всё это добро установлено и проходит испытание (в БЖ записи об этом нет)

Интересуюсь:чем испытания закончились?

Нареканий пока нет, вся система работает. 😀

Как говорится всё из опыта! Если авто только для асфальта и максимум в лес по грибы при этом резина грязная а ступицы даже чистые то да при больших пробега это всё оправдано! Но если авто используется по прямому назначению То есть грязь, метровые броды, То в таком случае периодически надо делать обслуживание и снимать, и промывать, и заново закладывать смс-ку в подшипники. Вот только в запресовонные подшипники быстро обслужить не получится, а вот родные легко и просто! А запресованые хоть от форда, хоть от чего точно также после грязи и броды будут выходить из строя!

Отзывы бы почитать о использовании такого подшипника, самое главное, как он будет себя вести при перегреве по время торможения. по идее запаса прочности двух подшипников должно хватить для колес уаза, зато больше не придется конусные регулировать и смазку менять после каждого брода. Я ЗА модернизацию, хоть и цена кусачая.

ИЖ-ТЕХНО - тюнинг трансмиссии автомобилей 4х4 запись закреплена

Недавно мы анонсировали новинку – усиленную ступицу для УАЗ Patriot. Вещь эта, безусловно, годная, однако у Вас появилось много вопросов.

Спрашивали? Отвечаем

• Почему ступица называется УАЗ Patriot? Она вроде идёт на все, кроме военных мостов?

- У УАЗа 3 вида ступиц: военная 5 отв., профи 6 отв., Спайсер 5 отв. (у нас она называется Patriot). Наша ступица УАЗ Patriot подойдёт на Спайсер (широкий и узкий), гражданский и гибридный мосты без переделок, а также на мосты военный и барс с переделками.

• Можно подробнее про подшипники? Насколько увеличено расстояние между ними? Комплектование сальников под военную цапфу возможно?

- Внутренний подшипник - стандартный от УАЗа, либо ГОСТовский аналог. Наружный – от ГАЗели. Расстояние между подшипниками увеличилось на 15%. Пока под военную цапфу мы не комплектуем. В будущем, при наличии спроса, можем этим заняться.

• Какие-то детали к ступице нужно докупать, или ставишь и едешь?

- Преимущество новой ступицы в том, что она уже содержит всё необходимое – сальник, систему фиксации и подшипники в сборе. Так что да – ставишь и едешь

• Из какого материала сделана ваша новая ступица?

- Из стали методом ковки (в отличие от оригинальной ступицы, произведённой из чугуна методом отливки). Не вдаваясь в подробности, поясним, что такая ступица значительно прочнее, надежнее и, что важно, не тяжелее оригинала.

Может и есть подобная тема. но не нашёл, поэтому создал свою.
Предъистория "проблемы". Как-то заметил, что на УАЗе, если добрался до гайки ступичных подшипников, гайку всегда приходится тянуть..это-раз.Вопрос- почему?
далее-всегда удивлялся, насколько тяжело УАЗ катается руками по гаражу.. Например, Ландкруизер или Сафарик в этом плане намного лучше. почему?
и ещё- ставишь колёса выше 33"- и подшипники становятся расходниками.. почему?
Пока машина "в стоке"- как то не заморачиваешься этим..Многие так и ездят, пока подшипникам не приснится "пушной зверёк". В общем, в связи с довольно массовой установкой бОльших колёс эти "почему" стали приедаться. Решено было разобраться с устройством ступицы и попробовать найти ответы , заодно, по возможности, избавиться от неприятных вопросов. В общем, КАК МНЕ КАЖЕТСЯ, все проблемы- на поверхности лежат,вернее, в устройстве самой ступицы. Если посмотреть, то устройство простое до безобразия. , а именно- подшипник+стопор+ПУСТОТА+стопор+ подшипник. и вот эта то ПУСТОТА и играет решающую роль. В общем, для идеальной работы подшипника требуется обеспечить либо минимальный зазор, либо его отсутствие, т.е ПРЕДНАТЯГ. Конструкция завода этим условиям никак не удовлетворяет, т.к точность изготовления канавок,материалы ступицы и стопора мягко говоря, не идеальны. Решение родилось простое- между стопорами ввёл дополнение- дистанционное кольцо. диаметр- чуть меньше, чем диаметр подшипника, толщина стенки-3-5мм. Высота-. отдельная песня-))) тут возможны варианты! Можно замерить непосредственно на каждой ступице, либо "танцы с бубном"- т.е "типа стандартная высота"+ регулировочные кольца. В общем, размер "стандартной" втулки (т.е той, которая гарантировано встанет в любую ступицу!) - 84,8х21х3 мм.
Результат оправдал ожидания- ресурс подшипников вырос, про регулировку вообще забывают, а накат.. Практически на всех машинах вырос. Теперь УАЗ на ИСПРАВНЫХ мостах и ОТРЕГУЛИРОВАНЫХ тормозах по гаражу катается в одну не слишком упитаную морду -)) Для примера- "Сузуки Джимни" на вояках и "Белочках" до установки шайб имел выбег со скорости 60 км/ч всего 80-90метров, после установки- 350метров при прочих равных условиях!

Главное достоинство УАЗов – привод на все колеса. За это владелец готов прощать машине множество недостатков – высокая проходимость и простота конструкции делают их терпимыми.

Но со временем при езде с включенным "передком" появляется зловещий хруст, колеса в поворотах слегка "закусывает". Причина, скорее всего, в износе ШРУСов. А развивается он, если есть продольный люфт в шарнире, вследствие износа упорных колец. При очередном ТО-2 стоит проверить их состояние. Для этого:

Ключом "на 14" отворачиваем шесть гаек муфты

и снимаем ее.

Взявшись за шлицы привода, двигаем его на себя-от себя. Если ощутим люфт – поворотный кулак придется разобрать, чтобы заменить упорные шайбы шарнира.

Разгибаем стопорную шайбу

и отворачиваем гайку.

Снимаем стопорную шайбу.

Отворачиваем вторую гайку и снимаем упорное кольцо подшипника.

Снимаем наружный подшипник и ступицу.

Ключом "на 17" отворачиваем шесть болтов крепления тормозного щита и цапфы.

Снимаем пыльник

и тормоз в сборе. А чтобы не мешал – укладываем на рессору.

Снимаем цапфу.

Вынимаем привод и промываем детали в керосине.

Иногда шарнир рассыпается прямо в руках. Чтобы такой ШРУС заставить работать дальше, нужно устранить осевой люфт и совместить оси поворота шарнира и поворотного кулака. Устанавливая новый шарнир, эти условия также необходимо соблюдать, иначе он быстро выйдет из строя.

Если изношена опорная шайба цапфы

выбиваем шайбу

вынимаем вторую опорную шайбу из шаровой опоры.

Толщину С опорных шайб находим по формуле: С=(Б-А)/2, а диаметры их соответствуют диаметрам гнезд.

Штангенциркулем измеряем расстояние А между опорными щеками шарнира. Измеряем расстояние Б от гнезда опорной шайбы до торца шаровой опоры.

Шайбы для компенсации люфта можно выточить из стали (сталь 45) и закалить. Их запрессовываем в цапфу и шаровую опору.

Перед сборкой полость шарнира заполняем смазкой "АМ" или ШРУС-4 (около 500 г на шарнир).

Сборку ШРУС проводим в обратной последовательности.
Установив цапфу и тормозной щит, проверяем, нет ли продольного люфта у шарнира и свободно ли он вращается. Нельзя чрезмерно сжимать шарнир. В этом случае нужно вынуть опорные шайбы и уменьшить их толщину.

г. Москва, ул. Полярная 34, тел: 8 495 123 45 67 с: 10:00 - 20:00

Читайте также: