Тюнинг руля ваз 2107 своими руками
Сегодня я хочу показать вам подборку самых крутых вариантов тюнинга ВАЗ-2107. Это действительно легендарный автомобиль для нашей страны. Один из долгожителей. Первая машина для многих. Поэтому она заслуживает того, чтобы про неё рассказали!
Да и динамические характеристики автомобиля тоже задаются 1,6-литровым двигателем от Chevy Niva, готовым в будущих планах к установке турбины GARETT GTX 28. В результате получился уникальный динамичный мультимедиа экспонат, который уже 5 лет выигрывает различные конкурсы по автозвуку. Просто мечта! Подробнее читайте в нашей статье про этот автомобиль .
Стильный тюнинг ВАЗ-2107 из Польши
Проект сразу подкупает внешним видом сочетанием матового военного оливкового цвета кузова с глубоким черным цветом колесных дисков и кузовного обвеса VFTS.
А самое главное, под капотом у него новый турбо-мотор собственной разработки конструкторов из ClubTurbo, работающий на сжиженном природном газе, с избыточным давлением в 0,8 бара, которое в планах увеличить до 2 бар. А это уже достаточно внушительная цифра!
ВАЗ 2107 купе с V8 от Mercedes-Benz CLK430
Британский чопорный лимузин из. экспортного ВАЗ 2107
В 80-90-е годы прошлого столетия ВАЗовская классика активно поставлялась на экспорт, причем на самый, что ни на есть буржуазный Запад. Так, например, ВАЗ 2107 некоторое время поставлялся в Великобританию под именем Lada Riva. И некоторые западные тюнинг-ателье дорабатывали дешевые советские автомобили по своему усмотрению.
Венгерский способ скрестить ВАЗ-2107 и Nissan с турбо V6
Внешне это почти заводской стоковый, но качественно отреставрированный автомобиль ВАЗ 2107 ярко-оранжевого цвета. Но присмотревшись, а еще лучше послушав, как звучит его двигатель, понимаешь, что умельцы из Венгрии сделали с нашим автомобилем что-то особенное .
Открыв капот сразу понимаешь, что создатели с большим трудом, но и с огромным умением интегрировали в подкапотное пространство турбированный 3,5-литровый двигатель V6 VQ35DE от Nissan. Его примерная мощность составляет сейчас 450-500 л.с.
Однако для этого пришлось значительно перекроить моторный щит и тоннель трансмиссии, изготовить новую выхлопную систему и много еще чего технологически сложного.
Вьетнамский Rolls-Royce из ВАЗ-2107
В обзоре самых интересных тюнинг-проектов нельзя обойтись без действительно фриковых воплощений ВАЗ-2107. И самое удивительное, что эрзац-пародия на известный люксовый бренд исходит не из Китая — родины всяческих подделок.
Дрифт-кар ВАЗ-2107 16v Hater
Лада 2107 LWorks
Для начала определимся с понятием тюнинг. Это собственные или специализированные (по вашему желанию) изменения в узлах автомобиля с целью улучшения комфортности и дизайна своего авто. Конечно, проще обратиться в специализированные тюнинговые мастерские, где достаточно быстро превратят ваше авто в супермашину, но, безусловно, это влетит в копеечку. Поэтому рекомендуется сделать тюнинг ВАЗ-2107 своими руками.
ВАЗ-2107 — это очень популярный автомобиль, который можно тюнинговать даже не имея много денег
Основные узлы, на которые стоит обратить внимание при тюнинге
Можно тюнинговать любые части автомобиля и всё же сначала нужно просчитать свои возможности и решить с чего начать изменения. Что, действительно, вас беспокоит на сегодняшний день, и что требуется изменить в первую очередь.
Открываем окна кнопкой
Неплохим дополнительным элементом комфорта может стать открывание окон при помощи электростеклоподъёмника. Действительно, ведь проще пользоваться кнопочкой для открытия или закрытия окон. К тому же можно отметить и такой факт, как безопасность. Если водитель постоянно вращает механическую ручку, то внимание снижается. Поэтому этот элемент (ЭСП) можно назвать вдвойне полезной доработкой.
Здесь главное подобрать подходящий электроподъёмник, вследствие того, что у ВАЗ-2107 несколько крупные стёкла. Поэтому нужно именно подобрать такого размера, чтобы можно было всё удачно разместить. Затем подключаем к питанию общей системы (обычно есть инструкция к любому ЭСП).
Установка блокираторов на двери
В целях повышения безопасности проведём небольшую доработку ВАЗ-2107 по регулировке запорных механизмов дверей. Требуется отрегулировать их расположение. В процессе эксплуатации соединительные узлы изнашиваются, что приводит к заклиниваню. Поэтому нужно установить двери так, чтобы они приняли удачное положение, после чего их нужно закрепить. И, конечно, нужно поменять замки с блокировкой на более современные.
Тюнинг салона
Современные требования комфортности и безопасности требуют конструктивных изменений. Поэтому автотюнинг ВАЗ-2107 просто необходим.
Полезные доработки в этом плане лучше начать с теплоизоляции, она же является и шумоизоляцией, если при утеплении прокладывать специальный шумопоглащающий материал. Обычно утепляют салон, багажник и пространство под капотом.
Далее переходим к работе с сиденьями. Полностью используется ваш вкус. Можно поддержать определённый стиль и дизайн салона. Для этого используются различные изменения цветовой гаммы. Например, замены чехлов сидений автомобиля на более современные. А также использования определённого цвета в замене. Кстати, можно поменять и сами сиденья на модель, которая подойдёт по креплениям и украсит ваше авто.
После крупных конструктивных изменений можно перейти к более мелким деталям украшения салона. Нужно хорошо подумать, как улучшить стильность, чтобы всё правильно и удачно разместить. Установка современной магнитолы, красивое расположение динамиков с подсветкой, сабвуфер в багажнике — всё это производит впечатление.
Дополнительно можно установить освещение в любое нужное вам место. Эти полезные доработки ВАЗ-2107 повышают собственный комфорт. Всё остальное дело хозяина: украшение панели, рычагов, рулевого колеса, педалей.
Тонируем задние фары
Для начала нужно подумать о выборе цвета будущей тонировке. Обычно для этого используют специальный лак. Для этого снимаем фары, обезжириваем поверхность для работы. Обязательно нужно прикрыть не требующую обработки часть. Проводим тонировку, ждём высыхания и ставим фары на место. Это, несомненно, подчеркнёт дизайн авто.
Дорабатываем печку
Такую работу не сделать без определённых знаний, поэтому нужно подумать, что лучше изучить досконально этот узел или обратиться за помощью. Требуется из салона отвернуть нижнюю часть нашего отопителя. Родной вентилятор необходимо просто удалить, ввиду того, что он мал и требуемого тепла от него не будет. Здесь можно использовать моторчик от восьмёрки, но придётся потрудиться в плане подгона новой конструкции. Соответственно и остальные узлы этой конструкции лучше брать от восьмёрки. Такая полезная доработка необходима и будет оценена в зимнее время года.
Улучшение бампера
Заняться доработкой бампера стоит из-за неприглядного вида, а также в целях безопасности самого авто. Даже при незначительном столкновении заводской бампер не сможет противостоять удару. Можно усилить свой бампер путём подкладывания профильных пластин, что несомненно положительно скажется на безопасности автомобиля. Таким же образом можно доработать и задний бампер.
Инжектор ВАЗ-21074
Это уже, можно сказать, современная модель с улучшенными показателями топливной системы. В отличие от своих собратьев экономичная и хорошо отрегулированная. Поэтому тюнинг ВАЗ-21074 не коснётся мотора, это просто не нужно. Здесь тоже есть место для фантазии в области придания определённой стильности автомобилю.
Доработки ВАЗ-21074 своими руками в основном коснуться внешнего вида автомобиля. Тюнинговать можно по аналогии с ВАЗ-2107, в плане последовательности действий в отношении изменения различных узлов.
Тюнингование Лады ВАЗ-2107
Для автомобиля Лада ВАЗ-2107 тюнинг необходим. Здесь нужно менять всё, начиная от мотора и заканчивая внешним видом. Конечно, тюнингованные ВАЗ-2107 заметно превосходят по характеристикам машины, не прошедшие этой операции. Основополагающим критерием в этом являются возможности и желание владельца.
Отметим, что произвести тюнинг можно практически с любым элементом и узлом на вашем автомобиле. Но главная цель — это не просто сделать красивый дизайн и ненужную (лишнюю) комфортность, нужно чтобы это было практично, востребовано. Практичность и красота — вот основные составляющие для тюнинга вашего автомобиля.
Катавшись, много времени на ВАЗ 2107, катаясь наповседневку и участвуя в любительских покатушках — начал замечать что рулевое какое то ватное. были проинспектированы все тяги, наконечники, сайленты. Все было в норме, после поседелок в гараже было принято решение усилить крепление рулево колонки (фото не мое, взято из инета. так как делали все в 2010 году, фоток не нашел)
Так же покумекали и решили усилить ланжерон крепления маятника, маятник же поставили на подшипниках, а не на втулках. После проведенных манипуляций, рулевое стало чуть поострее, люфты чуть уменьшились.
Особенно это стало заметно на на асфальтовых покатушках))))
на грунте это и ранее не было особо заметно)))
Метки: ваз, тюнинг, тюмень
Комментарии 45
Ну мы так и делаем, я просто поправил для тех кто решил этим заняться впервые
Подпись заходи ко мне))))
Одарейка, вот решение. Тоже на боевой мучались, в итоге на эту рейку перешли. Небо и земля. С ней и ушла в продажу.
У меня и с таким конфигом ушла за два дня)))
наверное в таком случае (если приходится выступать в разных дисциплинах) лучше поставить рейку от ИЖ-2126
маятник на подшипниках, это как?
маятник на подшипниках, это как?
Продается маятник на подшипниках и втулках
а реальная есть разница)?
в чём проявляется?
а в редукторе есть масло?
зачем оно там?
там же пусто)))))
ни разу не видел что бы он был чистый, да еще и со ржавчиной.вечнно у меня в масле и подтеках…(((((
у каждого по своему)
в чем смысл крепления еще одной опоры к лонжерону к которому он и так прикручен?
грубо говоря кремление теперь идет на балку
ну так редуктор и так к лонжерону крепится
в чем смысл крепления еще одной опоры к лонжерону к которому он и так прикручен?
В чём смысл верхней балки в раме велосипеда, если вилка итак соединена со всем остальным нижней балкой?
сравнил раму велосипеда и рулевой редуктор… ну ну…
Принцип тот же. Я рассчитывал, что так будет понятнее. Это крепление нужно для жёсткости. Все каркасные конструкции состоят из треугольников, потому что треугольник — это жёсткая фигура, которая даже при шарнирном соединении в углах будет жёсткой. Этот кусок трубы добавляет третью сторону в треугольник, получается треугольник со сторонами лонжерон — рулевой редуктор — кусок трубы. Если раньше редуктор мог наклоняться на лонжероне в горизонтальной плоскости, то теперь нет.
редуктор на 3х болтах прикреплен, которые покрепче этой трубочки… у него и так 3 точки крепления… а если он ходуном ходит, так может лонжерон треснут внутри или гайки редуктора протянуть сильнее. чего он вдруг он наклоняться в горизонтальной плоскости стал?
В лонжероне очень тонкий металл, он гнётся под нагрузкой, а иногда от усталости металла появляются трещины, тогда люфт становится не маленький. Крепление редуктора — это болезнь ВАЗовской классики, у многих он болтается. Если люфт появился, то эта хрень не поможет, но для снятия нагрузки с лонжерона в самый раз.
ну так может лучше усилить лонжерон?
Лучше, но кусок трубы то проще прикрутить, хотя она конечно не заменит хорошо усиленный лонжерон, потому что редуктор может и по вертикали наклоняться.
вот не понимаю как это по горизонтали и по вертикали в 3х мерном пространстве =))) но дело ваше, я просто поинтересоваться хотел зачем эта "трубочка" и что она дает…
Ну редуктор может вращаться в горизонтальной плоскости. То есть если смотреть не него сверху. А эта трубочка ему не даёт. А в вертикальной плоскости — это если смотреть на него спереди, то трубочка тут уже не поможет. От нагрузки на рулевую сошку редуктор будет пытаться скрутить лонжерон.
В лонжероне очень тонкий металл, он гнётся под нагрузкой, а иногда от усталости металла появляются трещины, тогда люфт становится не маленький. Крепление редуктора — это болезнь ВАЗовской классики, у многих он болтается. Если люфт появился, то эта хрень не поможет, но для снятия нагрузки с лонжерона в самый раз.
Кстати, на новых редуктор тоже "гуляет", не сильно, но видно не вооружённым глазом, так что штука нужная. Ну гулял) Когда ещё выпускали.
В лонжероне очень тонкий металл, он гнётся под нагрузкой, а иногда от усталости металла появляются трещины, тогда люфт становится не маленький. Крепление редуктора — это болезнь ВАЗовской классики, у многих он болтается. Если люфт появился, то эта хрень не поможет, но для снятия нагрузки с лонжерона в самый раз.
"В лонжероне очень тонкий металл"…
Ахах, дальше читать не стал. Металл лонжерона толстый это раз! Штампованные детали имеют определенную кривизну которая усиливает панели кузова — там где это необходимо! И не надо городить огород! Читай литературу! Любой образованный сварщик тебе скажет, что наварили тебе там херню! Лопнет по швам! Спроси людей, которые занимаются профессионально сваркой авто, как варят силовые элементы, которые подвержены горизонтальным/вертикальным нагрузкам! Целый штампованный лонжерон в тысячу раз прочнее обваренного/усиленного хоть 2-кой металлом, хоть швелером! В местах сварки создается напряжение! Той кочергой которую ты через подвижные соединения зажал, на болты которые на это не рассчитаны! Это все мертвому припарка! Будет удар в руль через колеса, лопнут твои швы, а эта фигня что ты к балке прикрутил не пострадает! Она не несет нагрузки никакой! Ну может обломает тебе болт на крышке редуктора. Но это наврятли!
Сам лонжерон — это обычная кузовщина, 0,8 или сколько она там толщиной. Ну может чуть потолще. Внутри есть вставка из металла чуть потолще, но она там небольшая и не несёт нагрузку, она просто не даёт редуктору продавить лонжерон. Трубки такой у меня нет. Но уже сколько народу её поставили — говорят, что стало лучше, значит смысл от неё есть.
В чём смысл верхней балки в раме велосипеда, если вилка итак соединена со всем остальным нижней балкой?
Сегодня займемся заменой подшипников рулевого вала ВАЗ-2107 на шариковые (точнее, один из них), так как из-за конструктивных особенностей заводских игольчатых руль имеет ощутимый радиальный люфт.
Для этого нам понадобится:
— Подшипник вала рулевой колонки игольчатый, шариковый подшипник 619042RS (10009042RS) размер 20*37*9, консистентная смазка
— Оправки под шариковый подшипник
— Торцевая головка на 24 с удлинителем, ключ на 10, два ключа на 13
— Плоская и крестообразная отвертка, перочинный нож, пассатижи, штангенциркуль
— Зубило, керн, молоток
— "Болгарка" с шлифовальным кругом
— Маркер, обезжириватель, ветошь
Устанавливаем рулевое колесо в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля. Откручиваем 5 винтов крепления и снимаем пластиковый кожух рулевой колонки.
Поддеваем и снимаем декоративную накладку на выключателе звукового сигнала, наносим метки на рулевой вал и ступицу рулевого колеса, фиксируя их взаимное расположение. Откручиваем, но не снимаем гайку крепления, резкими ударами двумя руками снизу по ободу колеса срываем его со шлицов вала, откручиваем гайку и снимаем колесо.
Ослабляем хомут крепления и снимаем подрулевой переключатель.
Наносим метки взаимного расположения промежуточного и верхнего валов, откручиваем и снимаем болт крепления верхнего вала к карданному шарниру.
Откручиваем две гайки крепления кронштейна, а с помощью зубила два спецболта с круглыми головками. Снимаем кронштейн, вынув вал из шлицевого соединения.
Вставляем ключ в замок зажигания, поворачиваем его в положение "0", выкручиваем два винта крепления, нажимаем на фиксатор и вынимаем замок из кронштейна.
Распрамляем загнутые края трубы через проставку или долото, чтобы не повредить щлицы, выбиваем рулевой вал вместе с подшипниками сверху вниз. Очищаем вал от старой смазки.
Заменять будем верхний подшипник, его внутренний диаметр совпадает с родным — 20 мм, однако, его наружний диаметр на 0,5 мм больше посадочного диаметра трубы.
Поэтому, с помощью "болгарки" или наждачного круга стачиваем наружнюю обойму подшипника до диаметра 36,5 мм.
Проверяем наличие смазки и с помощью подходящей оправки запрессовываем подшипник на 2-3 мм ниже границы рабочей поверхности вала (для этого хорошо подойдет трубчатый свечной ключ). Затем, подходящей оправкой под наружнюю обойму запрессовываем подшипник с валом в трубу на 2-3 мм в глубину и керним его, подогнув края.
Устанавливаем второй подшипник с другой стороны, запрессовав по отбортовку в трубе и аналогично загнув края для фиксации от выпадания.
Устанавливаем кронштейн в порядке, обратном снятию и проверяем люфт и легкость вращения рулевого колеса.
Читайте также: