Тюнинг рулевых тяг нива
x_995b0277.jpg
Ряд 4.06 со сток верхним рядом и без сварки корпуса. Только для профи по 3.0!
Ряд 1.35-3.71 (4.69) proto. No limit.
Taifun
Выглядит очень симпатично.
Сколько по времени данная конструкция работает?
Пугает только большое кол-во сварки на валах и сошках.
А так очень симпатичный вариант.
Конструкция варилась японскими электродами сварщиком, который варит ответственные металлоконструкции всю жизнь. Его швы на разрыв держат тысячи атмосфер не то что какие-то рулевые тяги на легковушке. Такими же электродами варят балки на Freightliner'не, когда те лопаются под нагрузкой в 30 тонн вместо положенных 17-20.
Конструкция работает несколько месяцев. С передним жёстким блоком руль крутится легко и не чувствуется усилий на руле даже на асфальте, мотор карбюраторный только глохнуть начинает.
Забыл добавить. У мерса конусы на кончике маятника и мотора вставляются с разных сторон - центральной трапеции снизу, а рулевой сверху. Ухо с конусом было также отрезано, перевёрнуто и приварено заново.
Вся рулевая опущена и имеет углы тяг близкие к стандартному варианту.
Всё познаётся в сравнении.
Ряд 4.06 со сток верхним рядом и без сварки корпуса. Только для профи по 3.0!
Ряд 1.35-3.71 (4.69) proto. No limit.
Мощно!
Так на разборе, какой мерин то спрашивать? год, кузов.
Но честно, я пока не готов . может когда 33 захочу..
Ты кстати на каких колёсах, и что за блок ? (принудительный 100% или ДАК?)
Здесь от S320 140 кузов девяносто какой-то год. В каталогах на экзисте полистай, там всё станет ясно. На мерсы по-новее начали ставить рейки. Редуктора в общем различаются одним конусом на сошке мотора и двумя. Также проверяйте люфт мотора и степень выкрученности шестигранника регулировочного, у него не должно быть более 2-3 витков над контрящей гайкой.
Заварили и перед и зад. 32 симекс ЕТ.
Ряд 4.06 со сток верхним рядом и без сварки корпуса. Только для профи по 3.0!
Ряд 1.35-3.71 (4.69) proto. No limit.
Комплект усиленных муфт рулевых тяг автомобилей Нива — усиленные за счет применения закрытого и, соответственно, более жесткого резьбового соединения. Шестигранник под ключ 24мм. При этом закрытое резьбовое соединение защищено от коррозии и уменьшает возможность появления люфтов в регулировочном узле тяги.
Применение такой конструкции позволяет исключить поломку короткой рулевой тяги (изгиб, ослабление муфты) и гарантирует сохранение регулировок схождения при самых тяжёлых условиях эксплуатации.
ВАЖНО! Муфты сконструированы под два коротких наконечника. Для регулировки схождения необходимо отсоединять рулевой наконечник от сошки поворотного кулака.
Марка: Нива, LADA 4x4, Chevrolet Niva.
Кузов: ВАЗ-2121, ВАЗ-21211, ВАЗ-21212, ВАЗ-2122, ВАЗ-21213, ВАЗ-21214, ВАЗ-21215-19, ВАЗ-2131, и их модификации.
В комплект входят:
1. Усиленные рулевые тяги Нива, LADA 4x4, Chevrolet Niva — 2 шт., материал сталь ст45
2. Гайки M24 10 мм — 4 шт., материал сталь ст45
3. Гайки M24 5 мм — 4 шт., материал сталь ст45
Изготовление усиленных рулевых тяг в НИВУ
Изготовил усиленные рулевые тяги. Основное тело-шестигранник на 24. В роли наконечников - короткие рулевые наконечники классические, вопреки ожиданиям, отрегулировали схождение быстро.
Наконечник крупным планом. Взял Трек-стиль, вроде как, самые надёжные.
Новая тяга в сравнении со старой. Важно, чтобы, когда тяги были установлены и отрегулированы, резьба выставлялась как можно меньше.
Это важно с точки зрения надёжности узла.
Из алюминия изготовил 4 стопорных шайбы.
Установил на тягу.
Центральную тягу не мог найти Трек-стиль, взял какую-то под названием Триал, проверим)Весит на 100гр больше старой, видимо что то усилили.
Не забываем добавлять смазки, нынешний производитель экономит на всём!
После того как смазка закачена вставляем пасту от гелевой ручки, сдавливаем пыльник и выпускаем воздух с излишками смазки.
Устанавливаем на место.
Предварительно нижний рычаг я переместил максимально вперёд оставив сзади только одну шайбу, чтобы увеличить кастор…
Отрегулировали панарой задний мост. Короткими тягами отрегулировали фланец хвостовика паралельно фланцу раздатки. Сход-развал в норме. Всё в зелёной зоне!
После сход развала заплющиваем стопор.
Шайбы для регулировки развала не забываем ставить цельно-замкнутые!сход развальные очень любят вылетать!
Теперь осталась сборка салона. Работа по подвеске и наружке пока закончена…
Тавотницы в рулевые тяги для увеличения срока службы рулевых тяг НИВЫ
Вот и пришло время менять рулевые тяги, в связи с тем, что они отработали свое и уже давно.
Решил увеличить срок службы рулевых, внедрением в них тавотниц. Вещь удобная шприцом литола бац, бац и едешь дальше.
Купил все что нужно и дело пошло.
1. Сверлим сверлом 5,2 отверстие
2. Мечиком на 6 нарезаем резьбу
3 Вкручиваем тавотницы в рулевые тяги и с помощью шприца закачиваем литол в шаровый узел тяг
4 Устанавливаем и получаем рулевые с увеличенным сроком жизни.
Установка ЭУРа от Приоры и Тойоты в НИВУ-ВАЗ-2121-21213-21214-2131
Механическая часть установки ЭУРа для Нивы
Электрическая часть установки ЭУРа для Нивы
Установка
x_995b0277.jpg
Ряд 4.06 со сток верхним рядом и без сварки корпуса. Только для профи по 3.0!
Ряд 1.35-3.71 (4.69) proto. No limit.
Taifun
Выглядит очень симпатично.
Сколько по времени данная конструкция работает?
Пугает только большое кол-во сварки на валах и сошках.
А так очень симпатичный вариант.
Конструкция варилась японскими электродами сварщиком, который варит ответственные металлоконструкции всю жизнь. Его швы на разрыв держат тысячи атмосфер не то что какие-то рулевые тяги на легковушке. Такими же электродами варят балки на Freightliner'не, когда те лопаются под нагрузкой в 30 тонн вместо положенных 17-20.
Конструкция работает несколько месяцев. С передним жёстким блоком руль крутится легко и не чувствуется усилий на руле даже на асфальте, мотор карбюраторный только глохнуть начинает.
Забыл добавить. У мерса конусы на кончике маятника и мотора вставляются с разных сторон - центральной трапеции снизу, а рулевой сверху. Ухо с конусом было также отрезано, перевёрнуто и приварено заново.
Вся рулевая опущена и имеет углы тяг близкие к стандартному варианту.
Всё познаётся в сравнении.
Ряд 4.06 со сток верхним рядом и без сварки корпуса. Только для профи по 3.0!
Ряд 1.35-3.71 (4.69) proto. No limit.
Мощно!
Так на разборе, какой мерин то спрашивать? год, кузов.
Но честно, я пока не готов . может когда 33 захочу..
Ты кстати на каких колёсах, и что за блок ? (принудительный 100% или ДАК?)
Здесь от S320 140 кузов девяносто какой-то год. В каталогах на экзисте полистай, там всё станет ясно. На мерсы по-новее начали ставить рейки. Редуктора в общем различаются одним конусом на сошке мотора и двумя. Также проверяйте люфт мотора и степень выкрученности шестигранника регулировочного, у него не должно быть более 2-3 витков над контрящей гайкой.
Заварили и перед и зад. 32 симекс ЕТ.
Ряд 4.06 со сток верхним рядом и без сварки корпуса. Только для профи по 3.0!
Ряд 1.35-3.71 (4.69) proto. No limit.
один длинный наконечник,переделаный в короткий.Левая резьба М16х1 нарезана.Если делать два коротких наконечника,с одинаковой резьбой регулировать схождение будет не очень удобно.Шестигранник из какой стали не знаю
А как насчёт усиленных маятникого рычага и редуктора, какие у кого предпочтения. ГУР конечно хорошо, но если без него =)
Питерцы вроде какие железные прилаживают.
И что лучше подшипник или втулки ?
А чертёжика нет Шестигранника ? Чтоб не мерить )
Vlad_aka_SoHm
Я за уиление сошки маятника. Пока я себе не усилил, после покатушек руль всегда раком вставал.
сейчас точно не делает
я с пол-года назад заказал пару. думал стальные (судя по цене)
такие-же как все!
ПсевдоРама,ГУР,ёлка31",сиденья и ремни UNP,сцепа ШНивы,аммы от шеви, РК 1к3+подрамник, лыжа, ComUp6000s,все тяги усилены,ГП 5.38,2принуды, вояка сзади, СРПМ спереди, электропомпа,люстра,100А гена сверху,ПП с БК,бампера ст.обр., гидроручник, гельакк
Окей, "стокарим", есть чертёжик или всё с нуля делать надо ? Мерить считать.
Кто-нибудь делал, или это только мысли ?
С коничками потом париться регулировать. Может проще на шариковых, можно попробовать большего диаметра воткнуть.
Я гнул один раз, улетел в глубокую яму, согнул правую тягу и сошку маятника, маятнику хоть бы хны, корпус люминевый, но стоят шарикоподшипники.
И у того, и у другого гнутся сошки. Можно их по периметру обварить прутком. Этого достаточно. Сошки должны быть заводские, они крепче "кооперативных". Маятник в идеале надо делать на игольчатых подшипниках, всё ИМХО.
Нез.крепление РК,РПМ,кулиса Шнива,сидушки Паджеро2,капот-"аллигатор",евроручки Приора+08 замки,Минилифт , на 29х "кордах",Гбо DJTronic, перешёл на инж!
В любой разумной конструкции должно быть слабое место, прогнозируемое. Бесконечно усиленные сошки, корпуса, тяги приведут к тому что начнёт выворачивать лонжероны. Это не просто слова.
Ряд 4.06 со сток верхним рядом и без сварки корпуса. Только для профи по 3.0!
Ряд 1.35-3.71 (4.69) proto. No limit.
Проблема такая:при влетании на высокой скорости в колею,гнуцца рулевые тяги.Или бывает (что чаще) выдираецца тяга (на3-5мм)из регулировочного хомутика.Часто за зиму резьба съедаецца ржой и после регулировки схождения,хомутик не держит.Может кто-то делал,регулировку по типу м-412,там что-то навроде талрепа с контрогайками.
Лучше тяги пусть гнуться , чем кулаки , сошки , и все остальное. просто надо с с обой возить запас.
хотя самое слабое место это сошка маятника, она всегда первая винтом идет.
Renegat
кмк у тебя присутствует проблема в передней подвеске (например тяга цепляет за стабилизатор, сильно цепляет).
Мне, с обваренными сошками, удалось погнуть тягу лишь однажды, при этом была погнута и палка шруса: бревно несколько метров длинной въехало в подвеску. Нормальные тяги хорошо держат нагрузки.
А не мог бы ты показать фото, как ты обвариваешь сошки?
glebius
ничего хитрого - полоска 3-ки (4-ки) огибает сошку. Провал, мд тягами, заполняет сварка. Где начать усиление и закончить его можно понять перед снятием, покрутив руль и отметить маркером.
ЗЫ с усилением от Самопрыга не согласен:о))) Вернее придерживаюсь другой тз
ззы завтра , иф не забуду, притараканю и отсканю рулевую сошку
Вот только сошки мне загнуть не удавалось.
Гнецца тяга именно по хомуту.Может использовать 4 коротких рулевых наконечника?Их соединить тягой из шестиграника на 16.
да да .. очень хочется увидеть как это выглядит.
гнул тяги два раза, один из них вместе со тяжнуой трубкой.
Оба раза - наезд на пень на невысокой скорости. Сошки и все остальное целое, появился люфт в шарнире промежуточной тяги, но возможно что это связано с порванным пыльником на ней. Пыльник кстати порвался от задевания промежуточной тяги об КПП. Как он до туда достал - ума не приложу, но это факт, там даже тонкая пластина стальная между КПП и ДВС замята.
Подвеска полный сток. и колеса тоже. Просто ежжу не аккуратно, такчто тяги рулевые всетаки слабое место.
Читайте также: