Тюнинг полистар вольво s80
В Polestar уверены — возможности для улучшения есть всегда Polestar Engineered каждый день посвящает разработке и оценке своего продукта, чтобы добиться еще лучшего контроля, скорости и эффективности автомобилей Volvo. Программа оптимизации Polestar фокусируется на ключевых областях, и все для того, чтобы поднять ваш опыт вождения и удовольствия за рулем на новый уровень.
Как это работает
Оптимизация Polestar Engineered представляет собой улучшенное программное обеспечение, которое загружается в Ваш Volvo официальным дилером и оптимизирует мощность и крутящий момент вашего Volvo, улучшая динамические характеристики автомобиля. А в автомобилях с высокотехнологичными двигателями Drive-E разработанные Polestar изменения распространяются не только на управление двигателем. Благодаря Polestar были улучшены шесть важнейших характеристик, отвечающих за точность и сбалансированность управления автомобилем. Новое программное обеспечение изменит характер Вашего Volvo. Неузнаваемо.
To view this video please enable JavaScript, and consider upgrading to a web browser that supports HTML5 video
Оптимизация всего силового агрегата
Для более сбалансированного и динамичного вождения Вашего Volvo мы оптимизировали ряд характеристик, которые тесно связаны друг с другом — и на гоночном треке, и в обычной жизни.
Больше ускорение для обгона
Чувствительность дроссельной заслонки была оптимизирована для улучшения обратной связи и реакции, например, при обгоне или при активной езде по извилистой дороге.
Мощность, когда она действительно необходима
Оптимизация для моторов Drive-E работает в основном в среднем диапазоне оборотов двигателя. Это наиболее востребованный режим при спортивном стиле управления при обгоне, при выезде на автомагистраль или выходе из поворота.
Полный контроль над автомобилем
Двигатель и КПП откалиброваны так, чтобы реализовать максимально быстрый отклик при сбросе газа, что обеспечивает предсказуемость и великолепную управляемость.
Оптимизированное переключение передач
Оптимизированная работа автоматической коробки передач обеспечивает более высокую точность управления и быстрый разгон. Передаточные отношения выбираются для использования зоны оптимальных по мощности оборотов двигателя, а функция удержания передачи сохраняет установленную передачу при скоростном прохождении поворотов.
Сокращённое время переключения передач и мгновенная реакция при ускорении
Ускоренное переключение передач позволяет автомобилю быстрее разгоняться и более точно реагировать на действия водителя.
Больший крутящий момент на задние колёса для улучшения динамики автомобиля
Для автомобилей с полным приводом настройки обеспечивают подачу максимально возможного крутящего момента на задние колёса в режиме вождения Dynamic, что повышает управляемость при поворотах и улучшает сцепление при старте.
Загрузка программного обеспечения Polestar Engineered осуществляется дилером Volvo и не займет много времени. После обновления интервал Технического Обслуживания и условия заводской гарантии остаются без изменений. Познакомьтесь с актуальными специальными предложениями оптимизации вашего Volvo.
Повышение передачи крутящего момента на задние колёса
Polestar не останавливается на достигнутом. В 2018 году к обновлению программного обеспечения оптимизации Polestar Engineered для автомобилей на платформах SPA и CMA, начиная с модельного года 2016 и далее, с полным приводом (AWD) была добавлена дополнительная функция — оптимизация полного привода для увеличения крутящего момента на задних колёсах.
Новое программное обеспечение Polestar Engineered AWD повышает ходовые качества, адаптируя высокую точность распределения крутящего момента между передней и задней осью, улучшая управляемость, тягу и устойчивость практически на любом дорожном покрытии.
Данная функция была добавлена в ноябре 2018 года. Если оптимизация Polestar Engineered уже была загружена в Ваш Volvo раньше этой даты, Вам достаточно пройти регулярное техническое обслуживание у дилера Volvo. При обновлении программного обеспечения, которое всегда проводится в ходе ТО в официальном сервисе Volvo, оптимизация Polestar Engineered AWD появится в Вашем автомобиле. Без дополнительной платы. Мы называем это Service 2.0.
Нужно ещё больше драйва? Overboost!
Программное обеспечение Polestar Engineered для дизельных двигателей D5 (код двигателя — 68, модель — D4204T23) было расширено за счёт функции Overboost.
Мощность и крутящий момент теперь могут быть на мгновение* увеличены ещё на 15 лошадиных сил и 20 Н·м соответственно.
Функция доступна для следующих моделей с двигателем D5:
— 2019 м. г.: XC60, XC90, S90, V90 Cross Country (код двигателя — 68);
— 2018 м. г.: XC60, XC90 (код двигателя — 68).
* в течение 20 секунд после того, как достигнута пиковая мощность.
Данная функция была добавлена в ноябре 2018 года. Если оптимизация Polestar Engineered уже была загружена в Ваш Volvo раньше этой даты, Вам достаточно пройти регулярное техническое обслуживание у дилера Volvo. При обновлении программного обеспечения, которое всегда проводится в ходе ТО в официальном сервисе Volvo, функция Overboost появится в Вашем автомобиле. Без дополнительной платы. Мы называем это Service 2.0.
Спорт-пакет Polestar
Наша страсть к автоспорту вдохновила нас на создание абсолютно нового продукта, позволяющего ещё больше расширить эксплуатационные характеристики автомобиля, — спорт-пакета Polestar. Он разработан той же командой инженеров и испытателей, которые работают с гоночными автомобилями, и полностью соответствует философии нашей инженерной школы – давать вам ещё больше удовольствия за рулём.
Полный спорт-пакет
При покупке всех компонентов спорт-пакета (подвеска, колёса в сборе, впускная и выхлопная система) вы сможете приобрести уникальные элементы экстерьера и интерьера: спойлер, накладки дверей, ручку КПП, накладки педалей и т.д.
Впуск и выхлоп
Фильтр Polestar и выхлопная система из нержавеющей стали и увеличенного диаметра позволяют двигателю дышать во всю силу. Задний диффузор направляет воздушный поток для увеличения прижимной силы.
Подвеска
Этот компонент состоит из спортивных амортизаторов Polestar, работающих в условиях повышенных нагрузок без потери комфорта, и более коротких и жёстких пружин для обеспечения контроля над машиной.
Колёса
Уникальные облегчённые колёса 21'' (XC60) и 19" (S60) помогают достичь прецизионной управляемости на высоких скоростях и были тщательно протестированы для обеспечения баланса комфорта и сцепления.
Тюнинг Polestar Performance
Новое программное обеспечение Polestar Performance оптимизирует мощность и крутящий момент вашего Volvo, улучшая динамические характеристики автомобиля. А в высокотехнологичных двигателях Drive-E было оптимизировано не менее пяти важных параметров для достижения более точных, сбалансированных и динамичных реакций автомобиля.
Volvo S80 II 2008, двигатель бензиновый 2.5 л., 200 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач
Заехали сегодня в тёплую парковку Аркады и сняли тонер, завтра планирую получить тех. осмотр и застраховаться, если успею всё сделать и получить Уфимскую прописку и номера. Без тонера конечно вид изме… Читать дальше
Решил не оставлять Московские номера, а получить Уфимские номера. Прошёл тех. осмотр 450 руб. Где даже не стали выходить смотреть авто. Далее страховочка 10500 руб. Со скидкой 10%. Осталось дело за ма… Читать дальше
При покупке авто мне хозяин сказал стоит Webasto на автомобиле но не работает. Думал поставить сигнализацию с автозапуском и самая простая с запуском и установкой обходилась 15500 руб. StarLine A93 CA… Читать дальше
Хаус Авто Доктор является первым независимым сервисом Вольво, которому стала доступна возможность официально, с сохранением гарантии на автомобиль, через сервера Вольво Карс залить в Ваш Вольво оптимизированное программное обеспечение Polestar.
Начавшая свою историю как группа энтузиастов Вольво-партизанов, компания Polestar сейчас является подразделением концерна Вольво Карс Корпорейшн, и ее продукты предлагаются как оригинальные аксессуары и запчасти для Volvo в дилерской сети. Не говоря уже о том, что это подразделение теперь занимается выпуском своих "горячих" моделей Вольво.
Polestar это не чип-тюнинг в прямом его понимании. Это не банальное изменение ограничений максимального наддува турбины и количества впрыскиваемого топлива, как у большинства предлагаемых аналогов типа BSR, RICA и им подобных. Такими манипуляциями можно "раздуть" мотор до максимума его возможностей, даже без оглядки на его ресурс. Polestar идет по другому пути. Итак, основные изменения, или "а сейчас будет магия":
- Силовой агрегат. Комплексное оптимизирование работы двигателя и трансмиссии позволяет получить лучшую динамику, более сбалансированное поведение и совершенно новые ощущения от вождения.
- Реакция на педаль акселератора. Изменяются алгоритмы реакции двигателя на нажатие педали, значительно повышая реакцию и эффект от нажатия, что подарит новые ощущения при старте с места, а также при движении по дороге с большим количеством поворотов.
- Ярко выраженное торможение двигателем. Polestar меняет поведение двигателя и, самое главное, коробки передач, настраивая их таким образом, чтобы Вы имели полный контроль над ситуацией. Ваш Вольво моментально отреагирует замедлением при сбросе газа.
- Повышение оборотов при переключении передач вверх. Polestar переработал алгоритмы переключения передач, сделав из более быстрыми, а также увеличил обороты двигателя, при которых происходит переключение на следующую передачу. В результате Вы ощутите значительную прибавку в динамических показателях, без критически важного для ресурса двигателя увеличения его мощности.
- Изменение алгоритма работы АКПП. Polestar значительно меняет принцип работы АКПП. Коробка дольше держит выбранную передачу в зоне максимального момента/мощности, и не переключается на другую передачу, если Ваш Вольво движется в повороте с большим боковым ускорением. В результате - прогнозируемое управление автомобилем и полный контроль сцепления шин с дорогой.
- Изменения отклика. Polestar изменил алгоритм зажигания и впрыска топлива, значительно увеличив момент и мощность на средних режимах. Это дает Вам совсем другие ощущения при спортивной манере езды, а также старте с места, выезде на магистраль, или выходе из скоростного поворота.
- Переработанное управление системой полного привода. Оптимизация Polestar дает ощутимое увеличение момента, передаваемого на заднюю ось автомобиля. Это дает Вам совершенно другие ощущения при старте с места (Polestar пишет "at Take-off", прямо самолетный термин), и, конечно же, при прохождении поворотов. Наши клиенты рассказывают, что после установки ПО от Polestar, Вольво при отключенной динамической стабилизации позволяет проходить повороты "веером".
Все это - Polestar. Именно поэтому рекомендуем ставить именно его. Именно поэтому мы относимся к возражению клиента "Мне обещали сделать RICA за 25.000,00, а вы предлагаете Polestar за 50.000,00, в котором мощности прибавляется вдвое меньше" не только с должным уважением, но и с иронией.
Кстати, о наличии на рынке предложений гораздо дешевле чем у дилеров, или нас, независимой мастерской (здесь и далее цены на момент публикации).
На рынке полно предложений по чип-тюнингу. В большинстве своем они представляют из себя принудительную локальную правку ПО в блоке управления двигателем. По сути, в Ваш Вольво загружают софт, сворованный с другого автомобиля, прошитого официально и попавшего к таким "чип-тюнерам", допустим, на диагностику.
На такое ПО Ваш автомобиль будет ругаться при диагностике. Такое ПО слетит при обращении к дилеру, или, допустим, к нам, на обновление софта коробки или двигателя. Такой софт лишит Ваш силовой агрегат гарантии из-за постороннего несанкционированного вмешательства. И да, такой софт ограничится только двигателем, то есть только первым пунктом из набора выше. Однако он будет стоить вдвое дешевле, к примеру на мотор D5 он может обойтись в 15-25 тысяч вместо 50.300,00 рублей за официальный. Стоит ли такая экономия вышеописанных рисков? Решать Вам.
Обратившись к нам за официальным Polestar, Вы получите сертификат подлинности, подтверждающий, что софт залит напрямую с серверов Вольво и является подлинным аксессуаром Вольво.
Почему для Volvo единственный выбор Polestar? Потому что "Polestar Engineered - it's all in the details" (С)
Стоимость данной оптимизации и эффект после в "банальных" (потому что после прочтения статьи Вы уже понимаете, что это совсем не главное) мощности и моменте - в наших услугах.
Спасибо, что Вы выбираете нас!
8 (495) 669 52 63
[email protected]
Рязанский проспект, 8Ас35
Instagram | Vkontakte | FaceBook | Drive2
Компания, которой концерн Volvo доверяет на все 100%
Компания Polestar сотрудничает с автоконцерном Volvo с 1996 года. Ее инженеры разработали ряд уникальных технологий, позволяющих готовить машины марки Вольво к автомобильным гонкам различных категорий. Отвечая за реализацию планов Volvo Cars в сфере автоспорта, Polestar успешно реализовала массу проектов. Стараниями инженеров компании были созданы гоночные автомобили на базе таких моделей, как Volvo 850, С30, S40, S60 (разных поколений).
Обратившись к нам, вы сможете воспользоваться услугами тюнига автомобилей Вольво от Polestar.
Ваш автомобиль способен на большее
Polestar Performance - это технология, благодаря которой вы значительно улучшите и без того немалую мощь и динамические показатели вашего авто. Специально ориентированная на эту марку, она позволяет реализовать заложенный в автомобили Вольво потенциал. Специалисты оптимизируют настройки двигателя и других систем автомобиля таким образом, чтобы добиться улучшения его мощности и динамических характеристик.
У вашего VOLVO огромный потенциал для тюнинга
За счет того, что любые автомобили этого производителя имеют колоссальный запас прочности (и это касается всех, без исключения систем и элементов), они являются просто идеальной основой для тюнинга. Специалисты Polestar в ходе проведения работ учитывают особенности и потенциал всех без исключения элементов автомобиля. Благодаря этому вы получаете машину с улучшенными характеристиками и уверенность в том, что тюнинг не снизит ее показатели безопасности, надежности и пр.
С Polestar вы почувствуете себя частью автоспорта
Тюнинг от Polestar предполагает использование продукции, производимой точно по таким же нормам, как и та, что предназначается для гоночных автомобилей. При этом не последнее место здесь уделяется пресловутой надежности и безопасности, благодаря которым концерну Volvo удалось завоевать такую огромную популярность во всем мире.
Тюнинг без риска потери гарантии
Установив пакет Polestar Performance на свой автомобиль Вольво, вы можете быть уверены, что гарантия на него сохраниться в полном объеме. Это обеспечено за счет того, что такой тюнинг полностью согласован с автопроизводителем и одобрен им. В результате вы получите еще более высокие показатели динамики машины без каких-либо последствий, касающихся гарантийного обслуживания.
Быстро и просто
Если вы хотите оптимизировать работу двигателя своего автомобиля Вольво, увеличив его мощность, для этого не нужно менять своих планов. Все можно сделать во время очередного визита для сервисного обслуживания. На оптимизацию работы двигателя уходит минимум времени: делается это путем загрузки в его ЭБУ специальной версии программного обеспечения.
Расход и экологичность: все в норме
Тюнинг от Polestar не оказывает влияние на показатели экологичности автомобиля и на расход топлива. Это одно из условий концерна Volvo.
Мощное авто – значит более дорогое
Тюнинг от Polestar – это не просто возможность сделать машину более динамичной. Увеличение мощности – это еще и повышение стоимости машины в случае ее перепродажи.
Хотелось бы, чтобы наши тех.спецы и те, у кого уже стоят прошивки, поделились своими мнениями.
Какие плюсы и минусы у каждой из прошивок? В целом и отдельно по моделям.
Sobolev_IP
Notzeal
vaucher
Notzeal
vaucher
Sobolev_IP
Notzeal
Basili
vaucher
Basili
viper
Реально, но смотря какая машина
Если ХС90 первого поколения, Вам надо так же купить iSoftLoader, и все сделаете сами
Цены, фотографии, описание и информация об услуге 'Программатор ISoftLoader для Вольво XC70' от тюнинг ателье VolvoHot
VolvoProg - Программирование блоков управления Volvo
TFT приборные панели, Чиптюнинг Volvo Stage 1, Stage 2
Griandrej
ItsOver
- Stage 1 - не хотелось бы насилия над авто, да и D3 в целом хватет мне даже на трассе.
- OEM_upgrade - прошивка до D5, судя по графику с сайта, дает прибавку после 2800 оборотов, т.е. при обгоне ощущается только. Или же за счет прошивки мозгов будет все равно логичнее себя вести и со старта?
* E-Power, на мой взгляд, оптимальный вариант, но в связке с ЕГР делит как-то смешно получается: мы вроде за экологию, но и к черту её..
Можно и просто ЕГР делит за 10 тысяч сделать. Плюс заглушки ставить, наверное, надо. Вот больше всего волнует корректность работы двигателя при этом, всю тему прочитал, не увидел ответа.
Наличие или отсутствие ЕГР влияет на все, от времени впрыска до угла опережения впрыска во всех режимах, когда работает ЕГР (кроме режима максимума мощности). Вряд ли чиподелам под силу все это переделать правильно при блокировке ЕГР.
Но если есть моторы или впрыски под какие то рынки без ЕГР, то тогда чиподелы берут основу из таких прошивок и все получается более или менее почти по заводскому.
Я бы на дизеле вольво ни в коем случае не отказывался от егр, а увы чинил бы.
vaucher
- Stage 1 - не хотелось бы насилия над авто, да и D3 в целом хватет мне даже на трассе.
- OEM_upgrade - прошивка до D5, судя по графику с сайта, дает прибавку после 2800 оборотов, т.е. при обгоне ощущается только. Или же за счет прошивки мозгов будет все равно логичнее себя вести и со старта?
* E-Power, на мой взгляд, оптимальный вариант, но в связке с ЕГР делит как-то смешно получается: мы вроде за экологию, но и к черту её..
Посмотреть вложение 273075
Можно и просто ЕГР делит за 10 тысяч сделать. Плюс заглушки ставить, наверное, надо. Вот больше всего волнует корректность работы двигателя при этом, всю тему прочитал, не увидел ответа.
1) Делать делали, мотор работает как должен работать.
2) Рекомендуем отключать ЕГР или нет? Не рекомендуем.
Griandrej
Небольшой обзор прошивок от Рики на Вольво ХС-70, D4. Долго собирался, пока еще что помню, надо писать, может кому будет полезно.
Сначала пара слайдов, на которых представлены ВСХ имеющихся прошивок. Первый график мощность, второй момент. Для наглядности, ВСХ разных прошивок расположены на одном графике:
Итак, что мы имеем.
1. Стандартный двигатель 163 л.с. (Синяя кривая на графиках.) Кто не в курсе, этот двигатель по железу не отличается от двигателя на 215 сил. Отличие программное или, если хотите, мркетинговое. Двигатель "задушен" программно, его крутящий момент заметно падает после 2500 об/мин. Если ездить динамично это заметно и раздражает. Если пенсионерить, то разницы с двигателем в 215 сил заметно не будет. При плавной, не спешной езде, выше 2500 об/мин двигатель раскручивается крайне редко, точнее, почти никогда.
Мне прежде всего хотелось убрать это глупое ограничение, поэтому, почти сразу после покупки, я озадачился этим вопросом и в качестве решения мною была выбрана прошивка от рики E-Power, в 230 сил. Почему не заводской полестар в 215 сил? Переходим к следующему пункту.
2. Стандартный двигатель 215 сил. (Красная кривая на графиках.) Это двигатель в том виде, как он и должен быть. Такой, каким его придумали инженеры. Без маркетинговых ограничений. Я счел нецелесообразным платить за такую прошивку. Если рассматривать заводской чип-тюнинг Полестар, то он стоит вдвое дороже чип-тюнинга от Рики. И пусть у него тоже есть плюсы, вроде заводской поддержки, не слетает при обновлениях, одобрен производителем, они не стоят тех денег, что за него просят. Ну а если рассматривать Рику, то разница в цене с более мощными прошивками несущественна (2 тысячи рублей), а разница в моменте несущественна с тем, что имеем бесплатно. И в самом деле, смотрим на график. Момент на низах больше на 20 Нм, что практически незаметно в обычной эксплуатации. Момент после 2500 не падает, как в первом варианте, затупа не будет. Но ведь всегда хочется большего, не правда ли? Поэтому, идем дальше.
3. Чип-тюнинг E-Power от Rica, 230 л.с. (Голубая кривая на графиках.) До этого предела чипуется стандартный 215 сильный двигатель заводским полестаром. То есть, это, скажем, такой разумный минимум или некий оптимум. (Тогда мне казалось так. ) Вроде и мощность момент существенно выше и ресурс не страдает. Смотрим график. Существенно больший момент на низах, нет затупа на верхах. В общем я довольно долга ездил на этой прошивке и получал удовольствие. Оффтоп
Омрачало радость, что при диагностике практически постоянно вылазили ошибки по управлению потом всасываемого воздуха, по модулю управления топливным инжектором, и по регулятору давления топлива. На работе двигателя не сказывалось, на мощность не влияло. Поэтому, я не обращал внимания. Решил. что некая недоработка прошивки. а может так оно и на самом деле было.
На данный момент Рика не предлагает эту прошивку. И на то есть причины. Читайте дальше.
4. Чип-тюнинг Stage1 от Rica, 245 л.с. (Зелёная кривая на графиках.) Как я писал раньше, всегда хочется большего. Ну и к хорошему тоже быстро привыкаешь. Оффтоп
В общем, узнал я тут, что если хочется большего, не обязательно покупать это большее за полную сумму. Достаточно доплатить разницу. за что огромный респект Рике. Ну и камрадам @vaucher и @viper , которые были готовы оказать мне услуги по прошивке на официальных условиях. Выбор был сделан конечно же на Stage2, гулять так гулять. Но поскольку прошивку мне нужно было сделать по пути на юг, а еще так совпало, что @vaucher в этот день уезжал из Москвы в СПб, мы оба были ограничены во времени. Еще Женя сказал, что при прошивке Stage2 могут быть нюансы, решаемые, но никому не нужные при временном цейтноте.
Поэтому, на том этапе был сделан выбор в пользу Stage1.
Что я могу сказать. Сейчас оптимумом мне видится именно эта прошивка. Если посмотреть на график, то разница с 230 сил не так и существенна, но машину не узнать. Прибавка на низах очень значительна, машина будто сбросила несколько сотен кг. Очень легкий старт с места. быстрый набор. Легкая и стремительная раскрутка вплоть до 4000 об/мин. В общем, я хоть и заплатил за Stage2, пока не спешу ее заливать. Просто получаю удовольствие от этой прошивки. И настоятельно ее рекомендую. Оффтоп
Да, ошибки, о которых писал выше, более не беспокоят. И что удивительно, расход топлива тоже стал меньше. На пол литра точно, а может и на литр. Ибо на старой прошивке я летом почти добрался до 10 литров, сейчас за 7 тысяч пробега средний стоит на 9.2 л/100 км.
5. Чип-тюнинг Stage2 от Rica, 275 л.с. (Фиолетовая кривая на графиках.) Ну что, машинка полетела еще быстрее. Прям пушка. Но характер чисто спортивный, как я за день успел понять. С самых низов едет примерно так же, как и Stage1. Может и стало чуть лучше, но на уровне нюансов. Но вот с 2 тысяч и до отсечки, это круто, да. Аж в сиденье вжимает. Но чтобы вкусить всю прелесть прошивки, мотор надо крутить. А он, надо сказать, крутится с удовольствием. И коробка не спешит переключаться на повышенные. Стоит притопить газ посильнее, тахометр улетает к 4 тысячам. Оффтоп
Но это может из-за сброса адаптации. А поскольку после сброса я сразу поехал "тапка в пол", она к такому режиму и адаптировалась. Этот момент понаблюдаю еще.
В общем, оптимумом считаю Stage1. Для гонок Stage2.
Да, кто писал про отключение ЕГР, это враки. ЕГР функционирует, и видой проверил, и так же слышно на хх.
Читайте также: