Тюнинг подвески ваз 2113

Обновлено: 08.01.2025

Если автомобиль комфортный, то страдает управление, ели управление на высоте, кто комфорт в минусе. В общем производители постоянно ищут баланс между этими составляющими. У кого то получается, у кого то не очень, но как правило завод всегда работает на комфорт. Делается это соответственно за счет уменьшения управляемости.

На небольшой скорости это не так заметно, но стоит набрать приличную скорость, как управление становится отвратительным. В принципе для серийной машины это нормально. Если вы решили сделать автомобиль более мощным, то прежде чем работать на силовым агрегатом, нужно доработать ходовую часть, начните с подвески.Тюнинг ходовой части Ваз 2113. Работа начинается с замены заводских амортизаторов на спортивные, они более жесткие. Обычно они газонаполненные и это дает им функционировать при продолжительных нагрузках. Тем более такие амортизаторы можно регулировать на предмет сопротивления сжатия и отбоя. Однако тут важно не переборщить. Сопротивление сжатия не должно превысить сопротивления отбоя! Общей системы настройки для амортизаторов не существует, все зависит от модели. Модели попроще нужно постоянно снимать и перенастраивать, а дорогие амортизаторы регулируются с помощью нажатия на кнопку в салоне Ваз 2113. Не нужно забывать об одном важном моменте — берите в расчет климат. Как правило амортизаторы изготавливают в странах, где холода видели только по телевизору и в холодильнике. Стоит термометру перешагнуть отметку -20, как они намерзают и перестают работать, а это сказывается на маневренностиВаз 2113 и на его тормозной системе (тормозной путь увеличивается на 30%.). Так что берите это в расчет когда выбираете амортизатор на свой автомобиль. Так же нужно знать, что газо-масляных амортизаторов не бывает, масло есть в любом случае.

Жесткие пружины способствуют улучшению управляемости и повышают устойчивость. Самым лучшим вариантом будет инсталляция двухсекционных узлов, которые содержит в себе пара пружин: жесткая верхняя и мягкая нижняя. Двухсекционные узлы улучшают контакт колес с дорожным полотном, во время поворота разгруженное колесо не будет зависать в воздухе. Но это дорого, так что если вы не хотите тратиться, то можно применить более бюджетный вариант — подобрать пружину от другой машины. Во времятюнинга ходовой части Ваз 2113 не забывайте о колесах. Здесь такая же дилемма: управляемость или комфорт. Низкопрофильная шина превосходно контактирует с дорожным полотном, однако стоит наехать на кочку, то его вы почувствуете всем телом. А если еще они установлены на 16- или выше- дюймовых кованых дисках. Литые диски в таком случае применять крайне не рекомендуется, потому что они могут просто рассыпаться. Многие думают, что чем шире покрышки, тем лучше управляемость. Не всегда. Конечно если вы передвигаетесь по сухому асфальту, то широкая резина будет кстати, однако стоит пойти дождю, тем более при низком качестве дорог… Прибавим к этому повышенную нагрузку на подшипники ступицы и изменение кинематики подвески. Такая резина прослужит вам максимум один сезон, а скорее всего подвеска сломается еще раньше.

Подвеска автомобиля выступает в качестве защитного устройства, сглаживающего неровности дорожного покрытия. Она обеспечивает упругую связь колес с кузовом, погашая вибрации, а как Вы знаете вибрации могут повредить автомобиль. Именно подвеска дает возможность колесам вращаться независимо от кузова, и конечно без подвески не может быть и речи о комфорте водителя и пассажиров во время движения.

Подвеска ВАЗ , впрочем как и автомобиля зарубежного производства, состоит из ряда взаимосвязанных элементов, работающих сообща. Все эти элементы можно разделить на несколько групп, каждая из которых преследует определенные цели:

Упругие элементы - это торсионы, рессоры, пружины и неметаллические элементы: пневматические, гидропневматические и резиновые, которые в силу своих характеристик принимают нагрузку и распределяют ее на кузов.

Направляющие элементы - это различные детали представляющие собой рычаги, которые соединяют подвеску с кузовом и определяют перемещение кузова и колес относительно друг друга.

Стабилизаторы - металлические штанги, которые соединяют подвеску с кузовом и препятствует увеличению крена.

Опоры колеса - это поворотные кулаки (на передней оси), которые воспринимают нагрузку от колес и распределяют ее на подвеску.

Элементы крепления деталей подвески - опоры, сайлентблоки и болтовые соединения.

На сегодняшний день, автовладелец волен выбирать какую подвеску он хочет установить на свой автомобиль: заниженную или завышенную (лифт), помягче, для дополнительного комфорта, или пожестче, для более спортивных ощущений от управления. Кроме того, можно собрать и усиленную подвеску , отличающуюся повышенной надежностью и идеально подходящую для езды по бездорожью.

Помимо широких возможностей для тюнинга подвески , очень важно следить за ее технически-исправным состоянием. Так, если в процессе эксплуатации Вы услышали шумы, стуки или же скрипы, увидели масляные подтеки на стойках, подтреснувшие сайлентблоки, то, вероятнее всего, подвеска нуждается в ремонте и длительная ее эксплуатация в таком состоянии, лишь увеличит стоимость предстоящего ремонта, вынудив автовладельца заменить практически все ее компоненты.

Мы постарались собрать для Вас запчасти лидирующих производителей подвески и интересные тюнинг-решения, основываясь на своем личном опыте и на отзывах множества автолюбителей.

Так что делайте свой выбор и наслаждайтесь комфортной ездой!

В данной статье рассматриваются наиболее популярные варианты тюнинга, способствующие усовершенствованию некоторых узлов.

Стальные кронштейны растяжек

Наиболее слабым местом системы подрессоривания Самары второго поколения считаются кронштейны, предназначенные для крепления растяжек к рамке радиатора. Эта проблема наблюдалась ещё у авто первого поколения, но должного внимания модернизации данного узла специалисты ВАЗ так и не уделили. Именно поэтому силуминовый кронштейн можно запросто повредить при парковке машины около бордюра или в процессе преодоления неровностей дорог.

Улучшенный кронштейн изготовлен из стали

Даже несильный удар может повредить хрупкий силумин, отчего передний конец растяжки повиснет в воздухе и она перестанет выполнять свои функции (удержание колеса в заданном положении). Следовательно, автомобиль не сможет передвигаться самостоятельно. С заменой неисправной детали в дороге могут возникнуть некоторые трудности. Исходя из этого, многие владельцы ВАЗ 2113 давно решают эту проблему установкой кронштейнов, отлитых из стали. Они более прочные, а их сайлент-блоки обладают высокой жёсткостью. Высота стального кронштейна меньше силуминового, что сводит к минимуму возможность задеть им какое-либо препятствие.

Последовательность выполнения данного вида тюнинга:

вначале головкой на 24 мм следует отвернуть гайку, фиксирующую крепление растяжки и кронштейна. При этом растяжку ВАЗ 2113 нужно удерживать рожковым ключом такой же размерности, как и головка;
далее потребуется снять шайбу;
при помощи головки на 17 мм стоит отвернуть три болта, посредством которых кронштейн крепится к рамке радиатора, и снять заменяемую деталь;
на растяжку необходимо дополнительно надеть регулировочные шайбы, так как у стального кронштейна меньше не только высота, но и длина;
перед установкой левого кронштейна на нём придётся наждаком или напильником сделать небольшую выборку, чтобы буксирная проушина не мешала монтажу;
теперь можно установить кронштейн на место и прикрепить его болтами к поперечине радиаторной рамки;
затем на передний конец растяжки следует установить такую же шайбу;
после выполнения всех действий нужно установить гайку и затянуть её моментом 160-176 Нм.

Проставки под амортизаторы

Ещё одной часто встречающейся проблемой является затрагивание задними колёсами подкрылок. Это характерно для частичной и полной загрузки багажника ВАЗ 2113. Устранить эту недоработку можно посредством установки специальной проставки между проушинами балки системы подрессоривания и нижними концами задних амортизаторов. Кроме того, такая модернизация позволит увеличить клиренс.

В данном случае рассматривается установка проставки, за счёт которой задняя часть автомобиля поднимается в три разных положения.

Прежде чем перейти к осуществлению непосредственно самого тюнинга, следует отметить, что при подъёме будут изменены такие параметры, как положение регулятора давления тормозной системы, направление света фар, а также кастор. И если первые два показателя можно отрегулировать самостоятельно, то для третьего понадобится помощь специалистов СТО.

Для установки проставки на правую сторону ВАЗ 2113 понадобится:

вывесить заднюю часть автомобиля;
отвернуть гайку болта крепления амортизатора, используя ключ на 19 мм. При этом болт следует удерживать в неподвижном положении при помощи головки такого же размера;

Существует ещё один вариант установки проставки – на левую сторону Лады Самара 2. При этом будет использовано одно отверстие из двух других. Алгоритм необходимых работ:

установить на проушины балки проставку;
расположить между проушинами распорную втулку;
вставить болт;
наживить на болт гайку и затянуть её моментом 70–85 Нм. В этом положении проставки заднюю часть машины можно поднять на минимальную либо на максимальную величину;
в отверстия проставки и втулки амортизатора вставить болт, после чего наживить на него гайку;

После выполнения вышеперечисленных действий следует выполнить регулировку изменённых параметров.

Стабилизатор поперечной устойчивости системы подрессоривания

Стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески позволяет увеличить угловую жёсткость задней балки, свести к минимуму боковой крен автомобиля и увеличить сцепление колёс с дорожным покрытием на поворотах. Он обеспечивает равномерное распределение нагрузки на два амортизатора при преодолении неровностей дорог хотя бы одним из колёс.

Стабилизатор состоит из штанги и съёмных и боковых кронштейнов, а также скоб.

Порядок работ при таком усовершенствовании ВАЗ 2113:

установка машины на эстакаду либо смотровую канаву;
вывешивание задней части;
отворачивание гайки нижнего крепления амортизатора при помощи ключа на 19 мм при удержании болта головкой того же размера;
установка регулируемого упора под участок балки, где производится отсоединение амортизатора;
извлечение болта и повторная его установка уже сквозь отверстие бокового кронштейна;
наживление гайки и её затягивание, после чего упор из-под балки можно убрать;
кернение (образование точечных углублений) через отверстия кронштейна балки для последующего выполнения необходимых отверстий;

Приложив усилия и затратив немного свободного времени, можно значительно преобразовать автомобиль ВАЗ 2113: улучшить технические характеристики и сделать его более комфортабельным.

Замысел

Г лавная особенность замысла постройки этого автомобиля в том, что четкого замысла… не было. Кольцевой ВАЗ родился как путь возвращения в автоспорт. Евгений, его владелец и пилот, знаком с ним не понаслышке.

Техника

Дальнейшая работа над машиной – это не череда проб и ошибок, но обкатка внедряемых изменений. Изначально от Артема поступило предложение не повторять существующие решения и собрать не совсем обычную Ладу. Во многом так и получилось.

Силовой агрегат, впрочем – та область, где решили не экспериментировать, а использовать оптимальные из имеющихся решений. Мотор собран на компонентах Супер-Авто. Низ двигателя – это высокий блок с ходом поршня 84 мм, шейками коленвала на 41,5 мм и 129-ми шатунами. Выбор пал на короткие шатуны в силу запаса прочности: чем длиннее плечо рычага, тем меньше остается запаса прочности у детали. Диаметр поршней – 84 мм (поршни – спецзаказ из Тольятти на 3 кольцах), степень сжатия – 11,2, поскольку предполагалось ехать на "штатном" АИ-98.

Примененные в моторе распредвалы – Мастер-Мотор. Подъемы клапанов – 11 мм. Угол открытия выпускного клапана – 310°, впускного – 320°. Клапаны 32х29 на 6-миллиметровой ножке. Подъем клапана в ВМТ, мм: выпускного – 3,6, впускного – 4,0. При подборе распредвала руководствовались простой логикой: все валы делают одну и ту же работу – открывают клапан, на большую величину или на меньшую. Но можно ли однозначно утверждать, что распредвал с подъемом 9,8 будет ехать хуже, чем распредвал с подъемом 11 мм? Вряд ли: дело тут не в валах, а в эффективности движения смеси по каналам впускной системы (от фильтра до клапана). Если мы знаем эффективность продуваемости канала во всех точках открытия клапана, то можем побаловаться поиском более оптимального распредвала. Продувку ГБЦ на специализированном стенде сделать совсем не сложно – в каждом городе есть такой стенд. Получив диаграмму профиля распредвала и данные по продувке ГБЦ, выбрать оптимальный распредвал – дело пяти минут.

Выпуск – схемы 4-1, трасса собрана на трубе диаметром 63 мм, резонатор максимально сдвинут назад.

Главной доработкой КПП стала дисковая блокировка с преднатягом 12 кг. В остальном это вполне штатная коробка передач в десяточном корпусе с щупом, в котором установлен 200-й ряд (пять передач с оригинальными передаточными отношениями 2,923-2,222-1,76-1,39-1,167.), передачи косозубые, синхронизированные. Главная пара – 4,1.

К минусам многие относят менее динамичный разгон автомобиля и изменение центра тяжести: относительно земли автомобиль становится сильно выше (в стандартных решениях для кольцевых автомобилей Лада колеса обычно ставят на 15 дюймов) – больше минусов я не слышал.

Что же с плюсами? Во-первых, экспериментальным путем на трассе Казань Ринг было выяснено, что при большем диаметре колеса мы имеем большую скорость на выходе и минус одну секунду с круга. Оговорюсь сразу: мощность и момент нашего мотора в 220 л.с. и 220 Нм позволяют без особых потерь в динамике ускоряться при выходе из медленных поворотов. Второе преимущество нашей схемы в том, что ширина покрышек может меняться от 215 до 245 мм в зависимости от выбора дисков, а это влияет не только на пятно контакта, но и на колесную колею автомобиля. Третий плюс – возможность использовать тормозные диски большего диаметра. В нашем случае это составные AP Racing на 330 мм.

Для того, чтобы минусы стали плюсами, мы проделали определенную работу по моделированию и просчету работы всех элементов нашей подвески. Первое с чего мы начали – это выбор амортизаторов. При сильном занижении автомобиля – а нам необходимо было именно сильное занижение – существует определенная тонкость. Здесь я бы упомянул такой термин, как фуллтап – это когда можно занизить авто, не изменяя характеристик подвески: у нас винтовая подвеска, и стойка как бы вкручивается в стакан. Так вот, существует проблема с тем, что при занижении подвески рычаги, идущие от рулевой рейки, в которые вкручиваются рулевые наконечники при входе в рулевую сошку, получают некий угол относительно горизонта, при этом рулевая сошка переднего амортизатора стремится вверх, что отрицательно сказывается на управляемости автомобиля. Для устранения этого недостатка многие, купив готовый комплект винтовой подвески, начинают переделывать рулевые сошки, а именно их высоту. Мы искали готовое решение и нашли его у производителей подвески "Гродно", созданной на основе технологии Bilstein.

Передняя подвеска:

амортизаторы перевернутого типа "Гродно КСТ" вариант 2, корпус укорочен на 40 мм;
корпуса стоек с винтовой регулировкой АБТехник, материал – сталь 30хгса, укорочены пропорционально амортизаторам;
пружины H&R 200/60/60;
подпружиники 20/10/60;
разделители пружин и верхние чашки (алюминий);
верхние опоры на ШС (шарнирных соединениях) с регулировкой развала и кастора.

Задняя подвеска:

стойки "Гродно КСТ" вариант 2, корпус укорочен на 55мм;
винтовая регулировка;
нижнее крепление (к балке) на ШС;
резьбовой наконечник удлинен под верхние опоры ШС;
пружины АМЕ 250/40/60;
подпружинники.

Большие колеса, широкие покрышки, увеличенная колея, избыточная мощность мотора, усиленные привода – все это говорило нам о том, что штатным ступичным подшипникам переварить все это будет крайне тяжело, поэтому при изготовлении поворотных кулаков посадочное отверстие под ступичный подшипник сделали большего диаметра, и наш выбор пал на подшипник от Audi 100 Quattro в 44 кузове. Практика подтвердила правильность выбора: по прошествии трех сезонов подшипники работают штатно.

Опыт владения

Получив в руки свежепостроенный мотор и только что приобретенный кузов, Евгений определился с чемпионатом и классом – RHHCC, класс Warm-Race.

Позже в Смоленске на тестах после пары кругов на треке ребята обнаружили в паддоке капельки масла под машиной. Оказалось, что в корпусе КПП микротрещина, через которую к тому моменту масло не просто капало, а уже струилось. Тесты решено было прекратить, чтобы сохранить коробку. Ребята заменили ее корпус, а заодно и умерший стартер. Но старый маховик никак не проходил в новый колокол КПП, так что пришлось купить новый маховик в обычном магазине, при этом забыв отбалансировать кривошипно-шатунный механизм, за что они и поплатились в конечном итоге. На этапе RHHCC на Смоленском кольце провернуло маховик в местах его крепления к коленвалу.

Выражаем благодарность команде GreenToad и лично Сергею Филиппову за помощь в подготовке материала.

Тюнинг подвески автомобиля включает в себя несколько задач: замена амортизаторов и пружин, замена верхних опор стоек и переднего стабилизатора, установка заднего стабилизатора, усиление жесткости кузова.

Амортизаторы разделяют на несколько видов: гидравлические двухтрубные амортизаторы (в качестве амортизационной жидкости – масло), гидропневматические одно- и двухтрубные амортизаторы (вместе в маслом используется азот под давлением 4-20 атмосфер). Гидропневматические амортизаторы чаще всего называют газовыми. Каждый из видов имеет свои преимущества: жидкостные (гидравлические) – достаточно прочные за счет двойного корпуса, у газовых амортизаторов – снижен эффект масляной аэрации и улучшено охлаждение.

При модернизации автомобиля с целью сделать его более спортивным, штатные амортизаторы меняют на амортизаторы с регулировкой жесткости, заводские пружины заменяют пружинами с прогрессивной характеристикой (такие пружины работают по-разному при разных нагрузках). Эти изменения в целом делают подвеску более жесткой.

Для автомобилей ВАЗ производят короткоходные амортизаторы. Их использование повышает устойчивость автомобиля при движении на высоких скоростях за счет постоянного контакта шин с дорогой, способствует правильной работе подвески заниженного авто.

Использование пружин с занижением (от 30 до 120 мм) позволяет уменьшить клиренс автомобиля, за счет этого посадка авто становится более низкой.

Амортизаторы можно приобрести как отдельно, так и в виде различных комплектов. Например, винтовая подвеска включает в себя 4 короткоходных амортизатора и пружины с винтовой регулировкой высоты.

Для переднеприводных автомобилей ВАЗ при замене каких-либо элементов подвески рекомендуют менять верхние опоры стоек, которые служат посредником между кузовом и подвеской и на которые ложится большая часть нагрузок. Также меняют стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески, устанавливая вместо него стабилизатор увеличенного диаметра (стабилизатор с увеличенным диаметром штанги). За счет этого значительно повышается угловая жесткость, влияющая на устойчивость автомобиля при прохождении поворотов (уменьшается крен кузова). Стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески подбирают в соответствие с жесткостью передней подвески.

Для усиления кузова используют нижнюю распорку между рычагами (усиливает переднюю подвеску), подрамник (увеличивает продольно-поперечную жесткость кузова), растяжку передних стоек, распорку задних стаканов.

Все меры, предпринимаемые при тюнинге подвески ВАЗ, служат усилению управляемости и устойчивости автомобиля. Владельцу необходимо лишь найти компромисс между скоростью и комфортом.

Читайте также: