Тюнинг подвески outlander xl

Обновлено: 08.01.2025

Коротко по теме "Просевшие задние пружины Outlander XL"
Для решения этой проблемы существует несколько способов, рассмотрим наиболее популярные:

Вопросы/ответы:
Нужно ли делать регулировку углов установки колес после замены пружин или установки проставок? Да, очень ЖЕЛАТЕЛЬНО, т.к. уходят углы схождения и кастор.
Одинаковые ли пружины у Outlander XL 2.4л и 3,0л?
Что делать, если не откручиваются гайки стоек стабилизатора?

Колитесь. Какие колеса-резину при этом ставили?

Фотки своих вездеходов покажте!

А то даже интересно. Над другими машинками люди извращаются как только могут, а владельцы XL прям консервативны и последовательны, никаких особо нестандартов и перегибов не замечено

ЗЫ Вот видишь иногда на улице Аут, весь в трубах, с мега-кенгурятником аж нос асфальт клюет, а в итоге просвет почти нулевой. Не дело ведь это, я считаю! Машинка ж вроде "с претензиями", нет?

А тебе какой просвет надо? И зачем, главное?
Мне вполне штатных 215мм хватает, с резиной не экспериментировал, трубы-кенгурятники не ставил.

для такого продуманного авто дополнительных извращений подобного рода, на мой взгляд, не требуется 215 - для кросовера-паркетника самое оно.

в основном то ездит по городу и рассчитан от четко на 2 размера дисков и соответственно к ним 2 размера резины. остальное на свой страх и риск.

еще думаю что биг фут на базе аута будет смотреться не очень.

я смог поднять на 2 см зад, просто вырезав проставки из транспортерной ленты, и поставил 275-40-20 резину и 9,5 ширина диска, что дало прибавку 1,25 см к общему просвету. колеса большего радиуса и большей ширины не влезут, т.к. сейчас при полностью вывернутом руле уже чуть чуть ципляет.

. с автоматической ликвидацией гарантии.
Нормально так, чтоб зимой днище не скреблось. И как же это люди на седанчиках ездят?

ХЛь имеет просвет больше, чем большинство паркетников. Да и пружины не слишком мягкие. Так что кочки картером не цепляет. Смысла не вижу поднимать.
Я когда-то поднимал свой старый ММС Спейс-Вагон. Проставки под передние стойки делал 40 мм, сзади под пружины подошли серийные резинки от классики, да удлинил крепёж задних амортизаторов. В результате просвет увеличился примерно на 70 мм. Стало практически так же, как сейчас на ХЛе. Только пружинки там мягковаты, очень осторожно приходилось лезть через бордюры. Цеплял иногда. На трассе после 120 крен был угрожающий, скорость в поворотах сбрасывал всегда из-за этого.
А ХЛь идёт в повороте как по рельсам, и при этом просвет хороший. Смысл его увеличивать?

во первых я бы сказал на неровностях даже мягче, во вторых 48000 полет нормальный, а в третих со своей задачей тормоза справляються на 100% и как они там смотряться по. Вы машину берёте ездить или любоваться?

и насчет проставок. что не кто не замечает что у всех ХЛ жопа просажена. а 2 см как раз все исправляют

Доброго всем времени суток! Все вы знаете, что передняя подвеска от Аута3 и XL взаимозаменяемая и подходит болт-он. Только подвеска у Аута3 намного комфортней, как заявляют отзывы на драйве.

И вот, пришли последние компоненты передней подвески от Аута 3. Компоненты покупал новые, почти всё оригинал.

Сразу выкладываю список запчастей с кодами и ценами:
— Опора стойки(оригинал) — 4060A417 — 1959р x 2 = 3918р
— Опорный подшипник(оригинал) — 4060A418 — 496р x 2 = 992р
— Верхняя накладка пружины-пыльник амортизатора(оригинал) — 4040A275 — 1702р x 2 = 3404р
— Отбойник(оригинал) — 4055A048 — 696р x 2 = 1392р
— Пружина(Lesjofors) — 4059266 — 2188р x 2 = 4375р
— Нижняя накладка пружины(оригинал) — 4040A276 — 426р
— Стойка амортизатора правая(оригинал) — 4060A570 — 2833р
— Стойка амортизатора левая(оригинал) — 4060A569 — 3423р

А теперь подробнее о каждом компоненте:
1) Опора стойки имеет одну версию для всех рестайлингов 3го поколения Аутлендера и она немного изменилась снизу в отличии от Аута XL.

2) Опорный подшипник имеет одну версию для всех рестайлингов 3го поколения Аутлендера и он существенно изменился в отличии от Аута XL. Теперь он одевается на опору, а не стыкуется с ней.

3) Верхняя накладка пружины имеет одну версию для всех рестайлингов 3го поколения Аутлендера и она теперь не только накладка. Она теперь заменяет сразу три старые запчасти: накладку, пыльник, металлическую чашку пружины. Интересное инженерное решение.

4) Отбойник имеет одну версию для всех рестайлингов 3го поколения Аутлендера и он появился теперь отдельно, раньше он был совмещен с пыльником. Добротный полиуретановый отбойник, ну или демпфер, кто как называет.

5) Пружина имеет две версии для двигателей 2.0 и 2.4 для 3-го поколения Аутлендера:
— с 2012 года по 2015 год — 4040A320
— с 2015 года и по настоящее время — 4040A418
А для трехлитровых версий V6 с 2013 года для 3-го поколения идет одна версия пружин — 4040A270
По этому я решил на этом компоненте сэкономить и взять Lesjofors, благо нынешние пружины у меня стоят те же. По жесткости новые пружины жестче чем на XL, это субъективное мнение, я просто всем весом на них давил и сравнивал. У пружины теперь есть верх и низ. Разный размер витков. Длина пружины немного короче. Толщину витков не замерял. У старых — 14мм.

6) Нижняя накладка пружины имеет одну версию для всех рестайлингов 3го поколения Аутлендера и она теперь одевается не на пружину, а укладывается на чашку амортизатора. Добротный слой резины.

7) А теперь самое интересное — Стойка амортизатора!
Для третьего поколения Аутлендеров существует ПЯТЬ версий амортизаторов левых и правых соответственно.

Номера для левых амортизаторов(цены на момент написания статьи):
С 01.04.2013 — 02.03.2014 — 4060A513 (средняя цена — 10-11 тыс. руб)
С 03.03.2014 — 02.02.2015 — 4060A569 (средняя цена — 2-3 тыс. руб)
С 03.02.2015 — 03.11.2015 — 4060A585 (средняя цена — 10-11 тыс. руб)
С 01.12.2015 — примерно 2017 — 4060A619 (средняя цена — 16-18 тыс. руб)
С примерно 2017 — по настоящее время — 4060A621 (средняя цена 17-19 тыс. руб)

Номера для правых амортизаторов(цены на момент написания статьи):
С 01.04.2013 — 02.03.2014 — 4060A514 (средняя цена — 13-15 тыс. руб)
С 03.03.2014 — 02.02.2015 — 4060A570 (средняя цена — 3-4 тыс. руб)
С 03.02.2015 — 03.11.2015 — 4060A586 (средняя цена — 11-12 тыс. руб)
С 01.12.2015 — примерно 2017 — 4060A620 (средняя цена — 16-18 тыс. руб)
С примерно 2017 — по настоящее время — 4060A622 (средняя цена 17-20 тыс. руб)

По этому я и бросил свой взор на стойки временного отрезка с 03.03.2014 — 02.02.2015, чем они отличаются от других я информации не нашел и рискнул их взять. От предыдущих амортизаторов отличаются меньшим штоком ровно на 10 мм. Но и чашка приварена вроде как выше. Они намноооого мягче предыдущих на сжатие, если медленно сжимать — то практически без усилия. А на отбой — усилие почти как у старых. Правда старые были Саксы, они могут отличаться от оригинала.

Вот как то так! Подвеску уже установил. Свои впечатления напишу через недельку, чтобы было о чем писать про ощущения. Но пока ощущения очень положительные, подвеска стала оооооочень мягкая. Мелкие волны на дорогах вообще не чувствуются. Раньше на каждую волну — носом клевал сопровождая профиль дороги — сейчас просто едет без каких либо раскачек.

Как видите всё обошлось в 20763 рубля, что для НОВОЙ подвески считаю приемлемым ценником.

Варианты решения проблемы
->>>>> ->>>>> ->>>>> (отзыв о отзыве ->>>>> ->>>>>) ->>>>> ->>>>> ->>>>>
->>>>> ->>>>> ->>>>> (отзыв о отзыве ->>>>>) ->>>>> ->>>>> ->>>>>
Ставим пружины от Арабов ->>>>>
Китайский девайс ->>>>>, комментарий - >>>>>
Отзыв о проставках в пружинах ->>>>> ->>>>>

Так как при езде по шершавому асфальту шумоизоляция и смена резины не избавляет от гула колёс вообще, предлагаю открыть новую тему и попробовать уменьшить этот заклятый гул другими способами. Похоже ждать хорошего асфальта бесполезно, а гул достал, чувствуется даже пятой точкой.
У меня при полной и всевозможной шумоизоляции этот гул только прояснился, раньше на фоне других шумов он как то маскировался что ли.
Читал, что один чел на ФФ2 поставил сверху и снизу пружин в стойках проставочные резиновые кольца миллиметров в 30 толщиной и вроде бы гул пропал совсем, так как этот гул ни что иное как микровибрации от ударов о камушки асфальта, передающиеся на кузов через подвеску.

Ещё слышал некоторые надевают на пружины какие то резиновые шланги, что тоже их не хило демпфирует.

. Читал, что один чел на ФФ2 поставил сверху и снизу пружин в стойках проставочные резиновые кольца миллиметров в 30 толщиной и вроде бы гул пропал совсем, так как этот гул ни что иное как микровибрации от ударов о камушки асфальта, передающиеся на кузов через подвеску.

Ещё слышал некоторые надевают на пружины какие то резиновые шланги, что тоже их не хило демпфирует. ..

Маловероятно, что это спасет от шума т.к. стойка закреплена своей верхней частью в кузове. Проставки меж витков пружины добавят жесткости самой пружине. Проставки между кузовом и стойкой могут изменить (изменят) угол развала колес, а он в нашем случае не регулируемый.

Поменял одну резину R18 на другую R18 ? Неудивительный результат.
Попробуй прокатись с коллегой на 2.4 с R16. Почувствуй разницу.
И пятой точкой тоже.

На 16ой резине мягче. но гудит она неменьше 18ой. Думаю гул заложен изначально (в подвеске, кузове итд.),и избавится от него подкладыванием резины. или демпфированием пружин неполичится. Принести значительный результат может замена кузова на рамный (вибрации по нему передаются значительно хуже), перебор подвески (с значительным изменением ее характеристик), шумка (днища,арок, и всего чего можна ).
Или просто открыть люк. и забыть про гул.

Как всё грустно. Вы убиваете во мне последнюю надежду.

На 16-х дисках на резине Мишлен ездил по городу, не впечетлило, проблемы всё теже. Зато ездил на Х5 (последнем который с джойстиком)- резина на 18, подвеска жесткая, но гула нет и смена асфальта с хорошего на плохой и наоборот не ощущается - почему?

Как всё грустно. Вы убиваете во мне последнюю надежду.

Потому что конструкторы изначально заложили в конструкцию (кузов,подвеску,материалы) способность гасить и отражать различные паразитные вибрации, звуки (плюс есть штатная шумка). X5 машина РАМНАЯ, с принципиально другой подвеской, весом, материалами, и качеством сборки. На XLе экономили на всем впользу управляемости,облегчения веса,снижения цены,повышения количества выпущеных авто.

GamBr добавил 26.09.2008 в 16:33
В Xle достаточно открыть,закрыть дверь чтоб понять. насколько все печально.

вчера зашумил арки колес+толстый слой антикора.гул уменьшился прилично гдето до 50 км на любом асвальте тихо потом немного появляется.но резиу 16 екогаму надо менять +у меня внутри полная шумка настоящая а не как тут одна фирма на форуме делает.просто делал сам и для себя и тогда время позволяло)

+у меня внутри полная шумка настоящая а не как тут одна фирма на форуме делает.просто делал сам и для себя и тогда время позволяло)

я гдето раньше выкладывал.прочитай файл про устан.музыки(не мой)но я делал полными листами.тоесть пол клал 15 мм и подрезал штат.пенопласт. .крыша.багажник.стойки-средние.пороги-в 2слоя .двери в 4 слоя.но мне для мощьной музики.возможно это слишком.но делаю уже не первый раз и для себя.попробуй поиском.я ссылки фиг знает как давать-не спец в этом.

А что такое "настоящая шумка". Как измерялось вибро шумонагруженность различных участков? Или просто тупо "заклеить все 4-мя слоями"?

Наехали. А как вы предлагаете померять вибро и шумонагруженность различных участков . Во всем мире тупо клеят. А человек пишет,что он клеял целыми листами и с любовью полным слоем.

Не слишком старый и не слишком маленький подержанный кроссовер от японского бренда – именно так очень часто звучит внутреннее ТЗ самому себе на покупку следующего автомобиля. Mitsubishi Outlander XL этим пунктам полностью удовлетворяет – осталось разобраться, чем хороша и в чем слаба модель, и на что стоит пристально взглянуть при выборе. В первой части обзора мы традиционно рассмотрим кузов, салон, электрику, ходовую и рулевую части, а во второй сконцентрируемся на двигателях и трансмиссии.

Каким уродился и где пригодился

На фото: Mitsubishi Outlander '2007–09

Рестайлинг 2010 года ничего особенно нового в конструкцию не привнес. Более агрессивная внешность новой модели в стиле Lancer X немного привлекла внимание публики, но ненадолго. Более свежая навигационная система и обновление в механике полного привода у наиболее мощных версий почти не коснулись российских комплектаций. По сути, следующий, третий Outlander – это глобальный фейслифтинг второго поколения, плод работы над ошибками, в котором как раз подправили ходовые качества и капитально обновили салон.

А вот как машина себя проявляет в эксплуатации с точки зрения надежности в целом? Первые экземпляры этого поколения машин приближаются к возрасту в 10 лет, и многие конструктивные недостатки себя уже проявляют.

Кузов

Казалось бы, для коррозии еще рановато, но Outlander и его европейские клоны оказались очень уязвимы к мелким повреждениям ЛКП. Вспучивания краски и точечные дефекты, к сожалению, встречаются часто. Машины даже регулярно красили по гарантии.

На фото: Mitsubishi Outlander '2007–09

Салон

На фото: Интерьер Mitsubishi Outlander '2009–13

Уже в таком детском возрасте подводит рулевая колонка, подклинивает трапеция дворников, мотор отопителя может перестать работать даже при пробеге меньше 50 тысяч. Износ сидений и рулевого колеса при пробеге за сотню тысяч – обычное дело: материалы выбраны неудачно. А мокрой химчистки салон откровенно не любит – после такой операции можно получить постоянный запах плесени. В общем, уход за салоном тут – штука непростая, а результат в любом случае не впечатляет.

На фото: Интерьер Mitsubishi Outlander '2009–13

К счастью, возраст Outlander XL еще сравнительно невелик, и массово все дефекты в одной машине встречаются нечасто, но похоже, век этих машин будет не слишком долог именно из-за невысокого качества изготовления кузова и плохой его проработки. Да еще плохая герметичность органов управления добавляет хлопот по электрической части: в зоне риска блок управления стеклами и полноприводной трансмиссией. А на машинах с механической коробкой передач механизм переключения очень быстро набирает люфты, порой вплоть до затрудненного включения первой и второй передачи.

Электрика и электроника

Основные компоненты проводки и особенно системы управления двигателем выполнены тщательно и даже не боятся песка и грязи под капотом. Во всяком случае, в таком возрасте. Подводят в основном блок коммутации, у которого слабые гнезда предохранителей, и различные моторчики – отопителя, стеклоподъемников, приводы сидений и зеркал и дворников.

На удивление слабым оказался бензонасос: к счастью, ставить оригинальную деталь здесь не нужно – замены лучше и дешевле. Нестабильное напряжение генератора на пробежных машинах потребует частой замены лампочек. Особенно неприятно менять многочисленные лампы подсветки приборной панели и органов управления: цена оригинальных ламп аж по 200 рублей штука, а нужно их много. Но как обычно, дешевых замен хватает, и часто вместо ламп владельцы ставят светодиоды.

При пробегах за 150 тысяч километров в зоне риска уже генератор машин с мотором 2,0 и 2,4: износ подшипников и токосъемных колец – типичная неисправность. А ремень генератора служит раза в два меньше, и подводят его в основном ролики.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормоза у машин Mitsubishi – слабое место с незапамятных времен. На Pajero , например, с этим тоже вечная проблема. У Outlander в группе риска – направляющие и тормозные шланги. Да и работают тормоза очень средненько, ресурс дисков и колодок недостаточный, поэтому если на машине с заявленным пробегом в 70 тысяч тормозные диски уже не оригинальные, не удивляйтесь – есть шанс, что пробег честный. Просто очень уж быстро они снашиваются. А если забывать смазывать направляющие пальцы суппортов, то подклинивание колодок убьет их еще раньше. За тормозными шлангами тоже нужен глаз да глаз. Передние, например, слишком короткие – если вывернуть колеса до упора и разгрузить колесо, его может даже оборвать. При покупке рекомендуется тщательный осмотр всех элементов, ездовой тест на предмет биений и уводов и контроль температуры дисков.

На фото: Mitsubishi Outlander '2007–09

Реснички выполнены из АБС пластика, не окрашены. Детали уже готовы к установке.

Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание

Дефлекторы на окна Well Visors BLACK Line на Mitsubishi Outlander 2

В комплекте четыре ветровика для Mitsubishi Outlander первого поколения, с 2009 по 2013.

Читайте также: