Тюнинг подвески киа сид
Я на нем с удовольствием гонял, с визгом закладывал повороты и наслаждался управляемостью, ловил кайф от того что на скорости 160 могу беспечно, развалясь в кресле дёрнуть рулём в сторону и машина послушается, и переставится безо всяких кренов. Но этим летом я увлекся рыбалкой и столкнулся со множеством ситуаций, когда мне просто не проехать. Или я боюсь ехать, потому что дорога плохая…клиренс-то 12.5см.
И тогда я стал думать что делать. Завышать? Как сохранить управляемость при этом? И вообще как завышать? Все комплекты тюнинговых подвесок, подходящих на Сид (XYZ, D2R), предназначены чтобы гонять вечером по городу, ну максимум для ралли-спринта. То есть для хороших дорог, завышать они не позволяют. Нет на Сид подвески Gravel Rally. А мне, получается, надо сделать как для гравийного ралли — и жестко, и высоко.
Значит, надо посмотреть нет ли модели, похожей на Сид, с такой же развесовкой перед-зад (60/40), но чтобы она была немного тяжелее и, может, чуть повыше. И модель такая была найдена — это KIA Carens III (2006-). Тяжелее Сида на 150 кг, дубово не будет.
К слову сказать, что будет если поднимать стоковый Сид на проставки? На мой взгляд, в стоке Сид управляем в городском режиме 40-70 кмч, выше уже проблемы. И если стоковый просто взять и поднять — он превратится в автомобиль, расчитаный на 30-50кмч, потому что будет клевать, козлить, крениться и раскачиваться еще больше. То есть, он станет небезопасным даже для передвижения по городу. Вот почему я против просто проставок.
Ну а бороться с завышенным центром тяжести можно расширением колеи — нужны проставки колёс, ну или диски с меньшим вылетом.Чтобы лучше это понять, представьте фотоаппарат на штативе. Чем выше штатив — тем менее устойчиво он стоит, но чем шире расставить ноги штатива — тем более устойчиво он стоит. Так и автомобиль: чем шире стоят колеса — тем он более устойчив.
Тюнинг подвески
Итак, нам нужно установить пружины и амортизаторы по кругу от автомобиля KIA Carens III. Такая же подвеска и у Magentis MG, поэтому сравниваем цены и берем что доступнее.
Заказываем детальки на перед:
Амортизатор подвески прав. (Carens III, ориг. 54661-1D200) 334508 Kayaba 1шт.
Амортизатор подвески лев. (Carens III, ориг. 54651-1D200) 334509 Kayaba 1шт.
Пружина передняя (Carens III, ориг. 54630-1D500) 4044222 LESJOFORS 2шт.
Прокладка пружины нижняя 54633-2G000 или 54633-1D000 KIA 2шт.
Прокладка пружины верхняя 54634-1D000 или 54634-2G000 KIA 2шт.
Седло пружины верхнее 54622-2G000 KIA 2шт.
Подшипник опоры пружины (ориг. 54612-2C000) M25901 NTN 2шт.
Отбойник амортизатора переднего 54626-2G000 или 54626-1D000 KIA 2шт.
Пыльник амортизатора переднего 54625-1D000 или 54625-2G000 KIA 2шт.
Болт крепления тормозного шланга 11293-06126B KIA 4шт.
Я очень боялся что широкие сёдла пружин от Carens не встанут в стаканы Сида, расчитанные на пружины, сужающиеся кверху. Напрасно. Хочу сказать что стойки стабилизатора и опоры стоек остаются штатными. Меняйте только если замены требуют или если не уверены, или чтоб второй раз нескоро лазать туда и т.д.
Хочу обратить внимание что пружины задние обязательно нужно подбирать от Carens, потому что Magentis седан, жопа у него лёгкая и пружины тонкие — могут оказаться тоньше чем у Сида в стоке. У меня вариант наиболее жесткий из возможных, от дизельного Carens: передние пружины толщиной 14.5мм, задние 12.75мм. Есть варианты мягче, где перед 14мм, зад 12.5 или даже 12.25.
По вопросу компенсационной ёмкости амортизаторов. Аморты сжаты чуть меньше половины — на 3/5 примерно, я измерил. То есть 2/5 у них ход до отбоя, 3/5 до сжатия. Компенсационной ёмкости должно быть достаточно при таком весе.
На рычаги как повляет? Вес машины не изменился, но изменилось положение кузова относительно колес — тут да, возможно некоторые сайлентблоки поднатянулись и устанут быстрее. По хорошему нужно загнать на яму, все сайленты ослабить, а потом затянуть в рабочем положении — и тогда будет всё правильно, без лишних натягов.
В общем, клиренс получился 18см под защитой, как у паркетников. То есть я поднял Сид на 30мм по сравнению со стоком.
Больше года назад я уже делал первую попытку улучшить подвеску Сида, которая закончилась не удачно, о чем можно прочитать в моем БЖ. Но управляемость машины, видимо крепко засела в мозгу, не давала покоя. Одно время, я даже всерьез задумался о смене авто, но с одной стороны неопределенность выбора альтернативы, а с другой материальная сторона вопроса, заставили меня поуспокоиться и я решил остаться с Сидом и как то улучшить его неприятные стороны, а именно (лично для меня) плохая управляемость на скоростях выше 100, низкая грузоподъемность кормы и в меньшей степени клиренс. И в какой то мере мне это удалось. Натолкнула меня на это запись в БЖ уважаемого MW-original И так, попытка №2…
Было решено поставить более жесткие амортизаторы KYB и пружины для ix35/Sportage фирмы Lesjofors. Выбор данных деталей, как мне кажется, оптимален для моих задач. Амортизаторы KYB 349084 уже проверены многими сидоводами, надежны, недороги и обладают оптимальными характеристиками.
В выше упомянутой записи MW-original описывал, что использовал оригинальные пружины для ix35/Sportage 55350-2Y110, но минимум 3300р. за штуку для меня было дорого и я решил попробовать более дешевый аналог от известной шведской фирмы Lesjofors модели 42 372 44 по 1950р. за штуку. Я надеюсь, качество у них не хуже оригинала, ведь Lesjofors поставляет пружины на конвейер Volvo, а это что-то значит.
Даже визуально шведские пружины в пух и прах рвут пружины от "Технорессор". В замене пружин, и особенно задних амортизаторов нет ничего сложного. Подробно расписывать не буду, так как много раз всё это уже описано на Драйве. Скажу лишь, что я советую использовать два домкрата. У меня были подкатной гидравлический и штатный Сида. Сначала заменил амортизаторы, а затем пружины.
Автомобиль KIA Ceed можно по праву назвать одной из наиболее удачных разработок корейского концерна. Этим определяется интерес к нему любителей тюнинга.
Южнокорейская компания КИА – стойкий оловянный солдатик мирового автомобильного рынка. Десятилетия кропотливого труда потратила фирма на отвоевание плацдарма западного автоберега. Не обошлось без насмешек и потерь.
Однако в любой ситуации КИА выбирала наиболее конструктивный путь решения проблем. Вместе с русскими корейцы схарчили пресловутый пуд соли. С европейцами преломили ковригу хлеба. На отношениях с американцами вообще собаку съели. И добились-таки впечатляющего успеха! Имя ему – KIA Ceed!
Автомобиль КИА Сид можно по праву назвать одной из наиболее удачных разработок корейского концерна. Современный на редкость выразительный дизайн, мощный и экономичный двигатель, комфортабельный салон, отличные ходовые качества – все это достоинства КИА Сид! Нет в машине изъянов, которые бы всерьез раздражали владельцев.
Грамотный тюнинг KIA Сeed своими руками – комплекс действий, направленных на повышение мощностных характеристик автомобиля, на улучшение управляемости, на максимальное приближение внешнего облика и интерьера к эстетическим предпочтениям владельца.
Чип-тюнинг двигателя KIA Сeed – альфа и омега успеха
Как добиться от и без того быстрого автомобиля результатов, превышающих его стандартные показатели? Избежав при этом глубокой доработки конструкции мотора? Этот вопрос традиционно интересует любителей активной езды.
С КИА Сид данная задача решается просто, поскольку силовой агрегат машины имеет приличный резерв мощности. Скрытый осторожными разработчиками на стадии производства автомобиля, запас лошадиных сил нуждается в освобождении! Выполнив чип тюнинг Kia Ceed, мы высвободим потенциал двигателя, улучшим его динамику без повышения расхода топлива.
На дизельном Kia Ceed (ED) 1.6 CRDi зафиксированы еще более высокие параметры. Прирост мощности после чипования у него достигает 21% (с 90 до 108 л.с.), а крутящий момент возрастает на треть (с 235 до 305 Нм).
Потратив на перепрошивку электроники полчаса времени, заплатив две сотни долларов за бензиновый и триста за дизельный мотор, вы получаете обновленный автомобиль. Тюнингованный Сид стремительно ускоряется на старте и не подводит при ускорении на обгоне, устойчиво работая во всем диапазоне оборотов. В отличие от турбирования – дорогой и сложной операции – чип-тюнинг не создает перегрузок для систем и деталей двигателя, не сокращает срока службы деликатных агрегатов газораспределительного механизма.
Расход топлива после чип тюнинга KIA Ceed по самым пессимистичным отзывам возрастает не более чем на 5% (и только у водителей, исповедующих агрессивный стиль вождения). Тех, кто предпочитает плавное, без резких спуртов и экстренных торможений управление, ждет экономия бензина. Проведение квалифицированного чип-тюнинга КИА Сид продуцирует отчетливое снижение аппетита мотора. По городскому циклу – минус один литр на сто километров! Весьма ощутимая разница!
Для владельцев гарантийных Kia Ceed с бензиновым атмосферным двигателем народные умельцы нашли оригинальный вариант проведения чиповки в обход диагностических сканеров. Разработан, реализуется и успешно эксплуатируется специальное устройство, подключаемое к электронному блоку управления, и вносящее необходимые изменения в программное обеспечение. При необходимости его легко снять, а после так же просто вернуть на место.
Стоимость чип-модуля для бензиновых двигателей КИА Сид составляет от десяти, а для дизельных моторов – от тринадцати тысяч рублей на первую половину 2014-го года. Производители обеспечили совместимость своего модуля с любым типом трансмиссии, гарантируют рост мощности мотора на 10%, снижение расхода топлива до 1 л/100 км.
Тюнинг подвески KIA Ceed приспосабливает автомобиль к повышенным нагрузкам
Повысив мощность двигателя и разгонную динамику КИА Сид, пора заглянуть под днище. Хоть сколько-нибудь серьезных недостатков, требующих срочной доработки, искать не приходится. Вдумчивые корейские инженеры хорошо проработали трансмиссию и подвеску, дав всем узлам и механизмам достаточный запас прочности. Двенадцатипроцентный прирост мощности штатные агрегаты подвески KIA Ceed выдержат без проблем!
А вот улучшить управляемость автомобиля не помешает, тем более что для этого есть проверенные конструкторские решения.
Устойчивость на крутых виражах повышается путем установки комплекта фирменных проставок Pro Spacer, расширяющих дорожную колею (поперечное расстояние между колесами) KIA Ceed.
Некоторые ателье предлагают выполнить тюнинг подвески КИА Сид, заключающийся в установке на авто комплекта укороченных пружин Pro Kit. Прежде чем соглашаться на преобразование подобного рода, стоит хорошо подумать. Понизив центр тяжести автомобиля на 40 мм, мы несомненно улучшим управляемость. Однако внесенное усовершенствование уменьшит дорожный просвет до 110 мм. Для наших ухабистых магистралей и зубастых бордюров такой зазор слишком мал.
Внешний тюнинг дарит стандартному авто неповторимость индивидуальности
Отлично смотрится автомобиль, окрашенный в монохромные цвета с тонированными окнами. Если вам предложат покрасить крышу и капот в черный цвет, соглашайтесь. От такого решения черно-белый экстерьер вашего авто только выиграет.
Тонировка фар и задней оптики в цвет кузова придаст автомобилю загадочности. Неброский шарм сдержанной солидности привлекает внимание сильнее ярких спортивных раскрасок.
Впрочем, дизайн-ателье нашей страны предлагают сотни вариантов кардинального обновления внешности КИА Сид. Не признать удачными контрастные сочетания цветов и четкие линии рисунков – невозможно!
Установка спортивных аэродинамических обвесов, наклейка глянцевой пленки на крышу и матовой на капот автомобиля – еще один беспроигрышный вариант внешнего тюнинга KIA Ceed.
. и новая решетка радиатора – весьма полезные дополнения, улучшающие экстерьер и поднимающие показатели эргономичности авто.
Ламбо-двери на трехдверном КИА Сид смотрятся привлекательно и придают сугубо наземному средству транспорта аэрокосмические черты. Однако эксплуатация автомобиля с дверьми, напоминающими лебяжьи крылья, может принести не только радость, но и разочарование.
Без дополнительного усиления кузова в точках установки дверных крепления могут появиться трещины. Четкость работы газовых амортизаторов ламбо-комплекта зависит от температуры наружного воздуха. В холодное время года ламбо-двери не всегда хотят подниматься на нужную высоту. Водителю порой приходится вылезать из-под них как из пещеры. В жаркий сезон, напротив, газовые пружины буквально выстреливают дверьми после разблокировки замка.
Решив поставить на автомобиль столь неоднозначный девайс, выбирайте комплект с двумя режимами открывания (вверх и в сторону). Подобное устройство достаточно дорого, однако в период осенне-зимней слякоти вам за шиворот не капнет грязь, падающая с поднятой двери.
Колеса! Всякий тюнинг KIA Ceed обретает смысл лишь при обязательной замене штатных колес на новые. Ажурная конструкция дисков как нельзя лучше подходит к стилю дизайна КИА Сид. Подбирая для автомобиля новые легкосплавные диски, следует помнить: семнадцатидюймовые колеса с низкопрофильной резиной пригодны лишь для езды по ровному асфальту. Для трасс поплоше лучше укомплектовать диски диаметром в шестнадцать дюймов резиной нормального профиля.
Стандартные галогенки в фарах КИА Сид лучше заменить на ксенон, который
отлично освещает дорогу в ночное время. Комбинировать галогеновые источники света с ксеноновыми нежелательно. Во-первых, желтый свет галогенок и белое свечение ксенона не гармонируют друг с другом. Во-вторых, на ближнем ксеноновом свете видна гораздо большая область пространства перед автомобилем, чем при включенных галогеновых лампочках.
Ксенон в противотуманках освещает дорогу от самого бампера, снижая риск попадания колес в дорожные выбоины. Установкой ксенона в противотуманные фары мы расширяем угол освещения. Видимой становится не только своя, но и соседние полосы движения, что важно для безопасного маневрирования.
Уверенно вошедшие в моду светодиодные подфарники и информативны, и декоративны.
Замену ламп лучше провести в автосервисе, поскольку тюнинг оптики КИА Сид своими руками не позволяет точно настроить световой пучок.
Внимания тюнинг-мастера достойны и задние фонари КИА Сид.
Новомодное предложение – подсветка дисков – органично в применении к KIA Ceed.
Комплексные решения ночного освещения автомобиля иногда становятся настоящими произведениями прикладного искусства.
Тюнинг салона KIA Ceed – путь к повышению визуального и тактильного комфорта
Благодаря врожденно высокой эргономичности салон КИА Сид заслужил немало пользовательских благодарностей. Автомобиль просторен и вместителен, пластик радует высоким качеством и точностью подгонки. Общую картину штатного интерьера приятно дополняют удобные подлокотники, ящички для мелочей и панель для стаканов.
Приборная доска с ее нетривиальным футуристичным дизайном и мягкой оранжевой подсветкой также не нуждается в доработке. Однако создание неожиданной, но пленительного освещения педальной ниши и вспомогательных приборов резко меняет градус восприятия машины.
Бесспорное с эстетической точки зрения улучшение интерьера – перетяжка салона искусственной кожей контрастных расцветок. Одетый в черно-красную Алькантру салон смотрится эксклюзивно и роскошно.
Мало в каких авто удается заметно преобразить задние места. Но в КИА Сид легко создать единый ансамбль из передних кресел и заднего дивана. Помогает ритмичное сегментирование рисунка и единообразная архитектура передних и задних мест.
Для инициативного и деятельного приверженца тюнингованных авто КИА Сид желанен и многообещающ. Опыты самодеятельной переделки этого авто пока не особенно многочисленны. Создать оригинальный и неповторимый автомобиль на базе серийного KIA Ceed сегодня нетрудно. Все пути открыты, все возможности – доступны!
Установка ресничек на заднюю оптику - простой способ обновить облик вашего.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Боковые накладки X-Force на передний бампер Kia Ceed 2 рестайлинг
(ХЭТЧБЕК, УНИВЕРСАЛ, PRO ХЭТЧБЕК, РЕСТАЙЛИНГ, НЕ ПОДХОДИТ ДЛЯ ВЕРСИИ GT) .
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Диффузор X-Force на задний бампер для Kia Ceed 2 хэтчбек (2015-2018)
Установка диффузора это один из самых доступных и эффектных способов обновить.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Спойлер X-Force на крышку багажника для Kia Ceed 2 хэтчбек
Материал - АБС пластик. Доступны опции окраски в цвет по коду. Монтаж на.
Cмотреть:
✓ Обзор
✓ Характеристики
✓ Наличие
✓ Описание
Накладки на передний бампер X-Force (ДОРЕСТАЙЛИНГ) на Kia Ceed 2
2012-2015 (ХЭТЧБЕК, УНИВЕРСАЛ) НЕ ПОДХОДИТ ДЛЯ ВЕРСИИ GT Небольшие накладки добавят.
Ещё до покупки машины, знал, что, скорее всего подвеску буду менять. На стандартной подвеске проездил 4000 км, надоело стискивать зубы от появляющихся неровностей на дороге, хотя пробивало 1 из 5 раз, но в день обязательно.
Добиться увеличения энергоёмкости и клиренса, получилось только со второго раза.
STAGE 1:
Были установлены:
пружины LESJOFORS 4237245 ПРУЖИНА ПОДВЕСКИ ЗАДНЯЯ HYUNDAI i40 универсал,
пружины LESJOFORS 4037263 ПРУЖИНА ПОДВЕСКИ ПЕРЕДНЯЯ HYUNDAI ix35 дизель (стоимость комплекта 8109 руб);
Проставки задних амортизаторов у токаря (1000 рублей);
4 болта с шагом резьбы 1,25 и длиной рабочей резьбы 50 мм (в магазине запчастей для Газели за 80 руб.).
Менял сам с отцом, ничего сложного, заняло в районе 6 часов, долго откручивали амортизатор от опоры, был сильно прикручен, набивали головку на шток амортизатора.
Машина изменилась в лучшую сторону, стала более собранная, клиренс на резине 205/55 16 под защитой со 135мм, увеличился до 165 мм. НО передняя подвеска работала в полную силу только когда была гружена хотя бы двумя взрослыми и двумя детьми. При езде одному очень легко срабатывала на отбой на волнах и лежачих.
На STAGE 2 отъездил почти 10 тыс. км, могу сказать, что успокоился до кончины амортизаторов (STAGE 3
Отдавал чертеж токарю для примерного образца, думал как сниму стойку, уточню размеры со*, ему не терпелось и он сделал по чертежу, при сборке всё подошло
), родные все таки мягковаты.
Было приобретено и установлено:
удлинители передних амортизаторов (заказаны у токаря 200 руб.);
фиксатор резьбы;
новые более длинные и жесткие полиуретановые отбойники амортизаторов от ВАЗ-2110 (230 руб.);
наращивал пыльник обрезанием пыльника от заднего амортизатора от ВАЗ-2110 (был в гараже), потом срезал, т.к. зажимал заводской и скрипел при повороте об амортизатор (слишком плотно сидел).
Вот теперь подвеска заработала! Энергоёмкость больше чем на Sportage (со знакомы ездил в командировку 800 км), напоминает Toyota corolla (140/150).
Прямую держит четко, проверил развал-схождение (350 руб.) после 1000 км, сказали лучше не трогать.
По надежности пока (тьфу- тьфу 3 раза) все в норме (общий пробег 14тыс., после доработок 10тыс. км.), опирался на опыт Драйводчан которые ставили проставки под стойки, там предельный ход подвески на растяжение такой же.
Из минусов: теперь гидравлический домкрат работает на пределе при смене колес, надо опору будет выше купить, и никак не соберусь проверить, справится ли родной.
Из знакомых так никто и не замечает чужеродности клиренса, смотрится гармонично.
Читайте также: