Тюнинг ленд крузер 76
Наша команда должна разобрать салон и решить проблему вибраций на металле. Это и днище, и центральный тоннель, и моторный щит. Модель оснащена мощным двигателем, который генерирует много механических колебаний и будоражит салон утробным рыком. Здесь работа должна проходить в двух плоскостях: укрепление кузовного металла вибродемпфером и шумоизоляция Land Cruiser 76 с применением звукопоглощающих материалов. Особенностью модели также является классическая система привода: подключаемый полный с раздаточной коробкой, жестко блокирующийся центральный дифференциал и еще по блокировке дифференциалов на мостах. Как результат, в салон поступает много вибраций и воздушного скрежета, шелеста, гула, что требует использования комплексного подхода.
Для этого проекта мы берем самое грозное оружие, призванное искоренять нежелательные колебания – вибродемпфер Pofi Plus толщиной 3,5 мм. Передовая разработка компании StP, прошедшая суровые тесты в нашем ателье. Исследования показали, что липкий слой демпфера дает сцепление на уровне 7-8 Н/см, в то время как у премиальных материалов других марок этот показатель не превышает 4-5 Н/см. Это значит, что лист не отклеится даже при сильных трясках, вмятинах от контакта с преградой. Не страшна виброизолятору и влага, нет отслаиваний в мороз, на солнцепеке.
Универсальный шумопоглотитель БлэкТон изготовлен из вспененного полиуретана, который в процессе вторичной переработки спрессовывается и связывается специальной полимерной пропиткой. За счет наполнения внутренних микропустот воздухом сантиметровый слой дает эффект утепления кузова, а главное, сложная структура становится ловушкой для многочисленных звуков. На колесных арках и центральном тоннеле, ровно как и в области моторного щита, используется еще более эффективное средство – высококачественный пенополиуретан Бипласт 10 мм.
Двери внедорожника выполнены по старому образцу, и никакой шумоизоляции Land Cruiser 76 здесь не предусматривает в принципе. После аккуратного демонтажа дверного оборудования специалисты ателье StyleGarage очищают, обезжиривают металл внутри каркаса и наносят первый слой комплексной защиты. Это вибропоглотитель Profi 2,5 мм, который имеет КМП 0,55 ед. на стальной пластине 1 мм и толще. На листе 0,8 мм все вибрации снимаются подчистую.
Так как в дверных пустотах здесь наблюдается очень много воздушного шума, решаем использовать звукопоглотитель повышенной эффективности – Бипласт отлично впитывает разночастотные шумы и крепко держится при температурных перепадах, тряске. Особенность материала также заключается в том, что поглощение звуковых колебаний осуществляется одновременно и относительно улицы, и в отношении локальных шорохов, гула.
Отсутствие защитного экрана-мембраны в заводской комплектации обусловлено почтенным возрастом модели. Но мы без проблем можем разрешить проблему: берем и заклеиваем всю площадь каркаса плотным листом Аэро толщиной 2 мм. Это премиальный, очень тонкий и легкий вибродемпфер с КМП 0,33 ед., который с одной стороны защищает салон от шума, влаги дверных пустот, а с другой – уверенно снимает механические колебания на стальном каркасе.
На фото видно, как мы обработали карту задней двери. Панель оклеена Бипластом 10 мм, призванным выполнить сразу две функции. Первая – поглощение гуляющей звуковой волны, которая неизбежно появляется между металлическими частями кузова. Вторая – уплотнение, борьба с дребезжанием, шорохом и скрипом, чем тоже повсеместно грешат дверные обшивки внедорожной модели.
Бескрайний потолок не имеет под декоративной матрицей хоть какой-то шумоизоляции: Ленд Крузер 76 здесь гол, как сокол. Распечатав несколько коробок со свежими листами СтП Профи 2,5 мм, принимаемся клеить демпфер с тщательной прикаткой валиком. Материал очень эластичен и непринужденно повторяет все изгибы кузовного металла. Мастер внимательно следит за тем, чтобы мельчайшие воздушные пузырьки были выгнаны из плена липкой внутренней стороны. Благодаря высокому показателю КМП, который доступен даже при низких температурах, крыша перестает издавать гул, звон, ее сложнее продавить, повышается общая жесткость конструкции.
Второй слой – Бипласт. Премиальный пенополиуретан не теряет эластичности с годами, не рассыхается и не отслаивается под воздействием механических нагрузок. Это по-настоящему надежное решение, которое позволит один-единственный раз сделать шумку и забыть о проблеме акустического дискомфорта на весь срок эксплуатации авто.
Большая и тяжелая задняя дверь подвергается более серьезному апгрейду, чем остальные двери. В качестве гасителя вибраций используется бескомпромиссный Profi Plus с КМП 0,65 ед. (такой высокий коэффициент достигается даже в холодных условиях – при 10ºC). Сразу же после обработки на слух можно почувствовать разницу: звук захлопывания изменился в сторону приглушенности.
Повторяем трюк с мембраной из виброизолятора: это решение не только снимет колебания на металле, но и создаст внутри дверной конструкции некую буферную зону, которая будет противостоять уличному шуму.
Прибавка в весе авто: 55-60 кг
Срок исполнения: 1 день
Стоимость: 40 000 руб.
Да, исключительно белой, на черную мы не способны. Позавидовать, конечно, есть чему. Toyota Land Cruiser 76 – продуманная и надежная, но дорогостоящая машина, на покупку которой решится не всякий. А тут еще и подготовленный 76-й! Вообще, как говорится, песня.
Не сбавляя темпа, переходим ко второму куплету: силовой обвес. Им злоупотреблять не стали. Задний бампер у этой машины cам по себе металлический, с хорошим прицепно-тяговым устройством. А вперед мы поставили ARB с дополнительным светом Hella снаружи и лебедкой Ironman 9500 внутри.
Есть дополнительный свет и на экспедиционном багажнике. Туда мы поставили неубиваемые танковые фары с ксеноном. Здесь же упомянем шноркель Safari – тоже наша работа.
Поем, не останавливаемся, и переходим к описанию изменений в нижней части автомобиля. Сразу бросается в глаза защита картера. Но это далеко не самое главное. Гораздо интересней, например, то, что в мостах установлены тюнинговые главные пары с передаточным числом 4.88. А еще в редукторах появились пневмоблокировки от многократно упоминавшихся тут австралийцев ARB. Такая же надпись красуется на увеличенном стальном баке Long Range объемом целых 160 литров.
Кое-что интересное есть и внутри. Речь об эксклюзивной спальной полке с расположенными под ней выдвижными ящиками. Всю эту красоту мастера техцентра 4х4 спроектировали сами.
В последнем же куплете нашей песни упомянем весьма полезные в дизельном внедорожнике подогрев топливного фильтра Nomacon и жидкостной отопитель Eberspacher Hydronic, который помогает штатной печке эффективней улучшать климат в салоне и одновременно является предпусковым подогревателем.
Toyota Land Cruiser 76 и в стандарте готов к серьезному бездорожью. Однако если добавить блокировок, колес и обвеса, он станет в этом деле профессионалом высшей пробы. Концепция тюнинга этого Land Cruiser 76 заключалась в том, чтобы сделать из него комфортный экспедиционный автомобиль.
Причем под комфортом в данном случае понимаются не грелки для пятой точки или электростеклоподъемники (в стандарте их нет), а удобство размещения необходимых вещей и различных инструментов. Поэтому в салоне доработки минимальны, и в основном они пришлись на багажник. Оттуда были удалены дополнительные сиденья, благодаря которым внедорожник считался… автобусом с соответствующей категорией D в техпаспорте (кстати, перевод его в легковую категорию – процедура вполне реальная, но не простая). В багажнике все обшито алюминиевым профнастилом, на полу закреплены кофры, на дверце инструмент. На колесной арке разместился воздушный обогреватель салона Webasto. Есть и вторая печка Webasto, но она жидкостная и вмонтирована в систему охлаждения двигателя. Хотя, по словам хозяина, и штатная печка – а она у этой арабской версии одна – нормально прогревала салон зимой.
Багажник по кругу обвешен дополнительным светом, а для лопаты и хай-джека предусмотрены удобные крепления
На передней панели появились три фирменные клавиши ARB. Ими включают блокировки переднего и заднего дифференциалов, а также компрессор этой системы. Раскинувшийся по соседству ряд клавиш заведует дополнительным светом. Света этого действительно много. На бампере стоят танковые противотуманки с ксеноновыми лампами. Толщина стекол у этих фар 6 мм – их даже нарочно расколоть непросто. На багажнике царство Hella, причем четыре фары рабочего света также ксеноновые.
Подвеска усиленная, от ТJM. В нее входят удлиненные пружины, усиленные рессоры и четыре длинноходных амортизатора. Колеса BFG Mud-Terrain размерностью 305/70R16. Колесные диски такие же, как у TLC 105. Cпереди штатный тоненький демпфер руля заменен на Touch Dog с пружиной. Считается, что эта пружина обеспечивает более быстрый возврат руля в околонулевое положение. Рулевые тяги прикрывает легкосплавная защита, выполняющая еще и роль лыжи. Так же защищены раздаточная коробка и топливный бак. Больше снизу ничего не менялось.
Бамперы TJM. С передним вопросов при установке не возникло. А вот задний бампер пришлось переделывать из выпускаемого для TLC 80, потому что на момент тюнинговых работ никто из известных производителей их еще не делал. На заднем бампере присутствуют съемный фаркоп и калитка с запасным колесом. Калитка – вещь просто необходимая. Ведь в стандарте колесо крепится на задней двери, и большой размер туда попросту не помещается. Да и дверным петлям здоровья тяжелое колесико не прибавляет. По бокам машины добавились силовые пороги.
К этим порогам и переднему бамперу крепится трубчатая защита крыльев. Чтобы грязь с широких колес не заляпывала бока автомобиля, на арках появились расширители. Задние брызговики, дабы их не оторвать, принайтованы цепочками.
Багажник обшит по кругу алюминием. Для поддержания чистоты лучше и не придумаешь. Разумеется, предусмотрены удобные крепления и кофры для поклажи
Лебедка есть только спереди. Это Tabor 12K с кевларовым тросом. Как показал опыт эксплуатации, на сезон кевларового троса хватает. Работать с ним заметно удобнее, чем со стальным, к тому же он намного легче.
Само собой, что на крыше любого экспедиционного автомобиля должен быть вместительный багажник. Он от ARB, и для удобства попадания на него предусмотрена лесенка.
МАТЧАСТЬ: TOYOTA LAND CRUISER 76
Ну и в двух словах о трансмиссии TLC 76. По конструкции это классический part-time 4WD с подключаемым передним мостом. Причем хабов нет, и когда в раздаточной коробке выбрано положение 2Н (задний мост), начинка передка вращается вхолостую от колес. Разумеется, никакого межосевого дифференциала в раздаточной коробке нет, и оба моста в положении 4H и 4L связаны жестко. Коробка передач у этой модели – только механическая пятиступенчатая. Дифференциалы изначально свободные, так что установленные блокировки существенно повысили внедорожные способности. Правда, пользоваться ими, особенно передней, надо только по делу. Потому как получить проблемы с полуосями при неправильном обращении проще простого.
В общем, после всех проведенных работ изначально простой как трактор автомобиль стал полноценным экспедиционным внедорожником. На вопрос, во что же обошелся весь тюнинг, ответим так: меньше, чем стоимость базового экземпляра.
Их технические проблемы перевешивали достоинства. И вот Константину сказали, что в Европе видели новый Land Cruiser, но по сути такой же простой, как и двадцать лет назад. Решение о покупке было принято немедленно.
Несмотря на то что официально эта модель к нам не поставляется, приобрести ее оказалось реально. Дальше дадим слово хозяину:
«Когда я впервые увидел свой Land Cruiser, то немножко расстроился. На узеньких колесных дисках с запорными кольцами как у грузовика он смотрелся не очень. По ходовым качествам и управляемости автомобиль мне нравится, он такой, можно сказать, жесткий.
После установки тюнинговой подвески и колес комфортная скорость по трассе составляет где-то 120 км/ч. Что отнесу к недостаткам, так это уменьшившийся из-за усиленных рессор просвет под задним мостом. То есть сзади он стал меньше, чем спереди. Теперь в глубокой колее у меня появилось два маленьких плуга. Грязь они прорезают, а до камней я еще не добирался.
Причём под комфортом понимаются не грелки для пятой точки или электростеклоподъёмники (в стандарте их не было), а удобство размещения необходимых вещей и различных инструментов. Поэтому в салоне доработки минимальны, и в основном они пришлись на багажник. Оттуда были удалены дополнительные сиденья, благодаря которым внедорожник считался. автобусом с соответствующей категорией D в техпаспорте (кстати, перевод его в легковую категорию – процедура вполне реальная, хотя не простая). В багажнике всё обшито алюминиевым профнастилом, на полу закреплены кофры, на дверце инструмент. На колёсной арке разместился воздушный обогреватель салона Webasto. Есть и вторая печка Webasto, но она жидкостная и вмонтирована в систему охлаждения двигателя. Хотя по словам хозяина и штатная печка (а она у этой арабской версии одна) – нормально прогревала салон зимой.
На передней панели появились три фирменные клавиши ARB. Ими включаются блокировки переднего и заднего дифференциалов, а также компрессор этой системы. Расположенный по соседству ряд клавиш заведует дополнительным светом. Света этого действительно много. На бампере стоят танковые противотуманки. Толщина стекол у этих фар 6 мм – их даже нарочно расколоть непросто. На багажнике царство Hella.
Управление блокировками ARB и дополнительным светом вынесено на отдельные клавиши
Подвеска усиленная, от ТJM. В неё входят удлинённые пружины, усиленные рессоры и четыре длинноходных амортизатора. Колёса BFG Mud-Terrain размерностью 305/70R16. Колёсные диски такие же, как у TLC 105. Cпереди штатный тоненький демпфер руля заменён на Touch Dog с пружиной. Считается, что эта пружина обеспечивает более быстрый возврат руля в околонулевое положение. Рулевые тяги прикрывает легкосплавная защита, выполняющая ещё и роль лыжи. Так же защищены раздаточная коробка и топливный бак. Больше снизу ничего не менялось.
Бамперы TJM. С передним вопросов при установке не возникло. А вот задний пришлось переделывать из выпускаемого для TLC 80, потому что на момент тюнинговых работ никто из известных производителей их ещё не делал. На заднем бампере съёмный фаркоп и калитка с запасным колесом. Калитка – вещь просто необходимая! Ведь в стандарте колесо крепится на задней двери и большой размер туда попросту не помещается. Да и дверным петлям здоровья тяжёлое колёсико не прибавляет. По бокам машины добавились силовые пороги.
Запасное колесо с задней двери перекочевало на откидную калитку, закрепленную на бампере
К этим порогам и переднему бамперу крепится трубчатая защита крыльев. Чтобы грязь с широких колёс не заляпывала бока автомобиля, на арках появились расширители. Задние брызговики, дабы их не оторвать, принайтованы цепочками.
Лебёдка есть только спереди. Это уже снятый с производства Warn Tabor 12K с кевларовым тросом. Как показал опыт эксплуатации, на сезон кевларового троса вполне хватает, а работать с ним заметно удобнее, чем со стальным, к тому же он намного легче.
Для того чтобы легендарный атмосферный дизель 1HZ не поймал гидроудар, дышит он теперь через шноркель. Шноркель оригинальный тойотовский, правда, для его установки пришлось поменять корпус воздушного фильтра.
Само собой, что на крыше любого экспедиционного автомобиля должен быть вместительный багажник. Он от ARB, и для удобства попадания на него предусмотрена лесенка.
Багажник по кругу обвешен дополнительным светом, а для лопаты и хай-джека предусмотрены удобные крепления
Ну и в двух словах о трансмиссии этого TLC 76. По конструкции это классический part-time 4WD с подключаемым передним мостом. Причём хабов нет, и когда в раздаточной коробке выбрано положение 2Н (задний мост), начинка передка вращается вхолостую от колёс. Разумеется, никакого межосевого дифференциала в раздаточной коробке нет и оба моста в положении 4H и 4L связаны жёстко. Коробка передач у этой модели – только механическая пятиступенчатая. Дифференциалы изначально свободные, так что установленные блокировки существенно повысили внедорожные способности. Правда, пользоваться ими, особенно передней, надо только по делу. Потому как получить проблемы с полуосями при неправильном обращении проще простого.
Багажник обшит по кругу алюминием. Для поддержания чистоты лучше и не придумаешь. Разумеется, предусмотрены удобные крепления и кофры для поклажи
В общем, после всех проведённых работ, изначально простой как трактор автомобиль, стал полноценным экспедиционным внедорожником. На вопрос, во что же обошёлся тюнинг, ответим так: намного меньше стоимости базового автомобиля.
Читайте также: