Тюнинг коробки передач приора
Тюнинг Приоры - вещь очень не сложная и технологии уже откатаны. Еще бы, ведь спрос очень велик! Чуть ли не каждая вторая Приора на дороге "с доработками". В основном все усовершенствование касается лишь мотора и коробки переключения передач, очень редко можно встретить доработки подвески и тормозной системы.
Но что же может заставить не очень мощный, к примеру, 21126 двигатель выдавать не 98 л.с., а 130-140 л.с.? Реально ли это вообще? С большими, но не сложными доработками - более, чем!
Тюнинг двигателя ВАЗ 21126
Вариант установки турбо-компрессора мы рассматривать не станем, такой тюнинг приводит к очень сильному сокращению ресурса мотора и коробки, мы же выберем более надежный вариант.
Итак, вместо родного коленвала устанавливается новый, с увеличенным радиусом кривошипа, что даст ход поршня 84 мм и увеличит рабочий объем двигателя до 1,8 л. Поршня в таком случае ставятся ремонтных размеров 82,5 мм. Валы можно поставить, к примеру УСА (9.12 фаза 277), или какие либо еще, по-желанию.
После сборки двигателя обязательна установка грамотной прошивки ЭБУ с корректировками по логам, так называемым - откатом онлайн. Без него, с прошивкой под какую-либо стандартную конфигурацию двигатель автомобиля может просто не раскрыть свой потенциал.
Тюнинг коробки передач
КПП в заводском состоянии просто не сможет работать с мотором из-за увеличения крутящего момента и смещения рабочей зоны оборотов. Понадобится, в зависимости от установленных валов, изменение главной пары в сторону увеличения придаточного числа, ряд подбирается так же в зависимости от валов, "низовой" или "верховой" мы построили. Устанавливаются усиленные синхронизаторы, разумеется, сцепление с более жесткой пружиной пружиной. Так же не помешает доустановить самоблокирующий дифференциал и короткоходную кулису.
Такие доработки запросто могут позволить дать 21126 мотору около 130-140 сил и разгонять нашу Приору до ста км/ч. примерно за низкие 8 секунд. Это уже довольно таки серьезные доработки и к ним было бы не плохо обзавестись более производительными тормозами и даже сделать чуть жестче подвеску.
Всем доброго времени суток. После установки валов, динамические характеристики моей приоры меня очень даже устраивали. Отсечка 7500 об/мин, вторую передачу можно было крутить практически до 110 км. Многие мне говорили, что тюнинг ряд и ГП, лучше позволят реализовать потенциал силового агрегата. Я как то сомневался и не видел в этом особой то пользы – пустая трата средств. Но вот недавно созрел для данного вида тюнинга, да и бюджетом располагал под это дело.
Позвонил в Спорт гараж, поинтересовался о наличии. Сказали что, есть в наличии 12 ряд ВАЗ 2108 конструктива. ГП придется немного подождать, с момента заказа буквально пару дней. Ну что ж, жду. Реально, через пару дней мне позвонили и сообщили что 12 ряд, ГП 3.9 ВАЗ 2108 конструктива готова к установке. Обговорили день и вот в назначенное время и в условленный час я пригнал свою приору для установки сего девайса.
Устанавливали с 10:00 утра и до 15:00. В это время я был на работе и нервно ожидал тот час, когда я уже заберу свое авто. Сказать честно, немного переживал, как себя автомобиль поведет на первой передаче и на пятой. Не окажется ли первая передача из-за того что длинная, тяжеловатой при старте с места, допустим с грузом или с полным салоном пассажиров. Касаемо пятой, не окажется ли она по трассе коротковатой. Вобщем, позвонили, говорят, забирай.
Приезжаю, сажусь, трогаюсь. К моему удивлению, при трогании с места первая повела себя, как и на сток кпп – очень легко. При дальнейшей езде (на первой пока выезжал с гаражей) я увидел, что она реально стала длиннее и стало очень удобно на первой передвигаться. Выехал за пост ГАИ и как жахнул … Я был приятно удивлен изменениям в динамике. Приора прямо подрывалась и набирала шустро обороты. Первая: длинная, очень далеко со старта можно на ней уехать; Вторая, третья, стали немного короче, динамика на этих передачах стала острее; Четвертая просто шикарная, короче стоковой на порядок, авто разгоняется как на третьей – очень бодро; Пятая стала также немного короче, что также положительно повлияло на динамику. Результатом очень доволен. Обороты в отличии от сток кпп увеличились где то на 200.
Следующим шагом в моем тюнинге будет доработка ГБЦ, а это, увеличение мощности примерно на 15%.
С ув Я.
PS: К сожалению много фото нет, так как сам не присутствовал, а пацаны то и дело забывали их делать.
Начнем с самого простого - короткоходная кулиса.
Короткоходная кулиса служит больше для удобства, при переключении, так как ход на Вазовских автомобилях ручки КПП очень большой, короткоходная кулиса сокращает данный ход практически в двое, первое время у меня даже были сомнения, включил ли я вторую или это нетралка. Так же короткий ход очень влияет на скорость переключения, что очень важно на гонках. Еще один из плюсов - короткоходная кулиса очень долговечна, передачи втыкаются очень чётко. Не имея спорт коробку и не участвуя в заездах ставить кулису всё таки есть смысл, Вы получаете комфорт при повседневной езде, что согласитесь немаловажно!
Рекомендую Короткоходные кулисы
Жесткий к арданчик кулисы КПП, очень полезная и долговечн ая деталь, что за собой несёт плюс так же в чёткости включения передачи, тем самым не даёт убить шестерени передач. Возьмём в пример карданчик калина, да он мягкий и плавны, но очень быстро разбиваются криставины, что приводит к плохой чёткости включения, а также убивает шестерни передач. Жесткий к арданчик кулисы 2108 данную проблему решает, не имея короткоходной кулисы и спорт КПП , Вы ощутите разницу во включении, что так же придаст комфортность в езде.
Рекомендую Карданчик кулисы КПП
Переходим к более важным деталям. Главная пара.
Главная пара отвечает в автомобиле за время разгона, но также несёт на себе скоростную ответственность. При установке Главной пары на сток каробку ( разберем напримере КПП Приора) во всех стоковых кпп стоят главные пары 3.7 за исключением калина спорт 3.9 калина спорт 2 4.1 гранта спорт 4.3. Но установив например пару 4.1 или 4.3 Вы получаете меньшее время разгона, но при этом уменьшаете максимальную скорость, например на Сток КПП приора на второй передаче, если постараться, можно выжать 110-115-120км примерно за 11-12секунд, устанавливаем пару 4.1 или 4.3 - получаем максималку на второй 100-105-110км время разгона примерно 10-11секунд. Так же при обгоне на трассе автомобиль будет разгоняться более уверено. При тюнинге КПП замена ГП рекомендуется, но в зависимости от приследуемых целей - езда по трассе, езда на драге, езда по городу, или же и там и там.
Теперь о Самоблокирующемся дифферинциале ( блокировка )
Блокировка одна из самых полезных запчастей в КПП при тюнинге. Даже если Вы не спортсмен и не собираетесь гонять и участвовать в заездах, блокировка Вам даст одни плюсы. Её можно установить не устанавливая в КПП больше ничего из тюнинга. Я бы даже так сказал, что блокировка это не тюнинг, а доработка для повседневной езды, для комфорта. А теперь подробней о блокировке. Так как Автомобиль Ваз ( Лада ) с завода оснащен дифферинциалом обычным, зимой и в сезон грязи мы встречаем такую проблему как невозможность проехать там, где козалось бы проедет каждый, засчёт того, что заводской дифферинциал не блокирует второе колесо, которое могло бы тянуть автомобиль. Мы стоим на месте. Вся прелесть блокировки заключается в том, что при определенной нагрузки ( преднатяг ) блокируются оба колеса и крутятся они одновременно. Также при старте, автомобиль пробуксовывает намного меньше, что позволяет уехать со старта быстрее. При обычной езде, при поворотах, блокировка не блокирует 2 колеса, а выполняет обычную функцию дифферинциала ( это ответ на самый распространенный вопрос " А при повороте блокировка также блокирует колеса и есть вероятность вывернуть коробку?")
Рекомендую Блокировку КПП
Удачи Вам на дорогах! И не останавливайтесь на начатом, всегда можно свой результат сделать еще лучше!
Если вы твердо решили сделать свой автомобиль более динамичным и скоростным, то одним лишь тюнингом двигателя ограничиваться не стоит. Мощность двигателя – не самый главный показатель, определяющий динамику автомобиля. Куда важнее максимальный крутящий момент, который достигается при определенных оборотах двигателя и позволяет добиваться максимального ускорения.
Крутящий момент линейно увеличивается с увеличением оборотов двигателя, пока на определенном их уровне не достигает своего максимума. У большинства автомобилей пик крутящего момента приходится на 3500-4000 об./мин. Мощность двигателя является произведением крутящего момента и оборотов, также линейно увеличивается с ростом последних. Однако своего максимума мощность достигает чуть позже, чем крутящий момент.
Максимальная тяга двигателя и, соответственно, максимальный разгон автомобиля достигается в зоне оборотов между максимумами крутящего момента и мощности. Поэтому для улучшения динамики автомобиля необходимо увеличить время работы трансмиссии в зоне оборотов между пиками крутящего момента и мощности, по возможности не снижая обороты ниже максимума крутящего момента. Для этого необходимо укоротить передачи, за счет сближения передаточных чисел. В результате уменьшатся потери крутящего момента во время переключения передач, разгон станет более плавным и интенсивным, а водитель будет постоянно чувствовать под педалью газа прочный запас тяги.
Вместе с работой над передаточными числами обычно устанавливают укороченную кулису коробки передач, которая позволяет быстрее и четче совершать переключения. Конечно, поначалу короткий ход ручки КПП будет казаться неудобным, однако со временем водитель привыкает и начинает ценить плюсы такого решения: минимум движений, четкость и скорость переключений.
Еще один способ улучшить работу трансмиссии, прекрасно дополняющий изменение передаточных чисел коробки передач – установка самоблокирующегося дифференциала. Самоблокирующийся дифференциал постоянно передает крутящий момент на оба ведущих колеса. Автомобили, оснащенные самоблокирующимся дифференциалом, отличаются не только повышенной проходимостью, но и более динамичным разгоном с места. Ведь далеко не всегда под колесами вашего автомобиля оказывается сухой асфальт, довольно часто под ними может быть гравийка, песок, мокрый после дождя асфальт. Дифференциал повышенного трения равномерно распределяет крутящий момент между ведущими колесами, исключая пробуксовку и делая старт более уверенным и быстрым. К тому же, благодаря самоблокирующемуся дифференциалу, автомобиль становится устойчивее в скоростных поворотах и быстрее выходит из заносов.
Профессиональный тюнинг коробки передач изменяет характер автомобиля, делая его более резким и агрессивным, позволяет ощутимо улучшить динамику автомобиля. Удобство управления автомобилем и надежность трансмиссии при этом не страдают.
Тюнинг коробки передач, как правило, не требует больших финансовых затрат. Время, в течение которого можно провести все доработки, колеблется от нескольких часов до пары-тройки дней. Естественно, что все работы по модификации коробки передач требуют ее демонтажа. Лучше всего – обратиться к специалистам по автотюнингу. Они не только проконсультируют вас по всем техническим вопросам, касающимся тюнинга КПП, и помогут подобрать нужный ряд передач, но и обладают всем необходимым оборудованием для качественного выполнения работ.
Всем доброго времени суток. После установки валов, динамические характеристики моей приоры меня очень даже устраивали. Отсечка 7500 об/мин, вторую передачу можно было крутить практически до 110 км. Многие мне говорили, что тюнинг ряд и ГП, лучше позволят реализовать потенциал силового агрегата. Я как то сомневался и не видел в этом особой то пользы – пустая трата средств. Но вот недавно созрел для данного вида тюнинга, да и бюджетом располагал под это дело.
Позвонил в Спорт гараж, поинтересовался о наличии. Сказали что, есть в наличии 12 ряд ВАЗ 2108 конструктива. ГП придется немного подождать, с момента заказа буквально пару дней. Ну что ж, жду. Реально, через пару дней мне позвонили и сообщили что 12 ряд, ГП 3.9 ВАЗ 2108 конструктива готова к установке. Обговорили день и вот в назначенное время и в условленный час я пригнал свою приору для установки сего девайса.
Устанавливали с 10:00 утра и до 15:00. В это время я был на работе и нервно ожидал тот час, когда я уже заберу свое авто. Сказать честно, немного переживал, как себя автомобиль поведет на первой передаче и на пятой. Не окажется ли первая передача из-за того что длинная, тяжеловатой при старте с места, допустим с грузом или с полным салоном пассажиров. Касаемо пятой, не окажется ли она по трассе коротковатой. Вобщем, позвонили, говорят, забирай.
Приезжаю, сажусь, трогаюсь. К моему удивлению, при трогании с места первая повела себя, как и на сток кпп – очень легко. При дальнейшей езде (на первой пока выезжал с гаражей) я увидел, что она реально стала длиннее и стало очень удобно на первой передвигаться. Выехал за пост ГАИ и как жахнул … Я был приятно удивлен изменениям в динамике. Приора прямо подрывалась и набирала шустро обороты. Первая: длинная, очень далеко со старта можно на ней уехать; Вторая, третья, стали немного короче, динамика на этих передачах стала острее; Четвертая просто шикарная, короче стоковой на порядок, авто разгоняется как на третьей – очень бодро; Пятая стала также немного короче, что также положительно повлияло на динамику. Результатом очень доволен. Обороты в отличии от сток кпп увеличились где то на 200.
Следующим шагом в моем тюнинге будет доработка ГБЦ, а это, увеличение мощности примерно на 15%.
С ув Я.
PS: К сожалению много фото нет, так как сам не присутствовал, а пацаны то и дело забывали их делать.
Читайте также: