Тюнинг карбюратора ваз 2110
тюнинг двигателя ваз 2110
Любой автовладелец мечтает о том, чтобы его машина чутко реагировала на его манеру езды, легко брала подъёмы, затрачивала меньше топлива и реже выходила из строя. Рассмотрим, с чего же начать владельцу обычной вазовской десятки, чтобы добиться от своего автомобиля максимальных показателей. Когда говорят о тюнинге автомобиля, многим вспоминается неуклюжий обвес, дешёвые спойлеры и воткнутые куда ни попадя лампочки. Такой якобы тюнинг на отечественном автомобиле иногда курьёзен, а чаще комичен. Напротив, некоторые увлечённые автолюбители глубоко переделывают свои машины — модернизируют двигатель, ходовую часть и подвеску. Такой путь требует покупки большого количества новых частей и дорогостоящей работы мастеров.
Мы рассмотрим средний вариант — относительно недорогой тюнинг двигателя ВАЗ 2110, который не потребует от владельца кардинальной и затратной переделки, но существенно улучшит мощностные и динамические показатели движка.
Мы зачастую хорошо осознаём, как важно для двигателя качественное топливо, но совершенно забываем о второй составляющей бензино-воздушной смеси — о воздухе. Действительно, за бензин мы платим, а воздух пока ещё достаётся бесплатно. Однако подать в цилиндры в нужное время точное количество очищенного воздуха так же важно, как и обеспечить подачу топлива. Автомобиль с низкой пропускной способностью впускного воздушного тракта подобен человеку со слабыми лёгкими — ни в гору забраться, ни быстро пробежать.
тюнинг двигателя ВАЗ 2110 фильтр пониженного сопротивления
Тюнинг двигателя ВАЗ 2110 уместно начинать именно с увеличения подачи воздуха. Первое препятствие на пути воздушного потока — штатный воздушный фильтр. Сопротивление в нём достаточно велико, поэтому его нужно заменить на фильтр пониженного давления. Иногда его называют фильтром нулевого сопротивления, что не совсем правильно — какое-то сопротивление воздуху он всё же оказывает. Однако, его установка иногда даёт прибавку мощности до 8%, конечно, с учётом остальных доработок.
Дроссельная заслонка — следующая преграда на пути воздушного потока. Увеличенный расход воздуха нуждается в более крупной заслонке. На рынке есть много предложений модернизированных дроссельных узлов. Их диаметр как правило составляет 52…54 мм и они позволяют воздуху без помех двигаться дальше по тракту. Такой тюнинг карбюратора ВАЗ 2110 позволяет полностью обеспечить потребность двигателя в большем количестве воздуха.
тюнинг двигателя ВАЗ 2110 впускной ресиверЗамена впускного ресивера решает ту же задачу — минимизировать препятствия потоку на пути в цилиндры. Кроме этого, различная форма впускного коллектора изменяет зависимость вращающего момента на разных оборотах. Коллектор с короткими патрубками позволяет повысить вращающий момент на высоких и средних оборотах двигателя, а с удлинёнными – наоборот, на низких. Увеличение объёма ресивера помогает сглаживать неизбежную пульсацию воздушного потока. Установив ресивер большего объёма, мы получим уверенный отклик автомобиля на педаль газа даже при 5000 оборотов двигателя. Подобные спортивные ресиверы есть в продаже, но они не являются панацеей и их установка поможет только при комплексной настройке газораспределительного механизма. Рассмотрим возможности тюнинга ГРМ подробнее.
тюнинг двигателя ВАЗ 2110 распредвалы
Задача газораспределительного механизма на такте впуска — дать поршню засосать в цилиндр нужное для сжигания топлива количество воздуха и закрыть клапан при максимальном заполнении цилиндра. Однако, при различных частотах вращения двигателя закрытие клапана будет или отставать, либо опережать этот момент. Вызвано это тем, что форма кулачка распредвала постоянна и оптимальна только для определённой частоты и угла открытия дроссельной заслонки. В других случаях мы получаем либо потерю части воздуха, выходящего обратно, либо неполное наполнение цилиндра. Объясняется это тем, что воздух имеет некоторую массу и испытывает сопротивление стенок патрубков. Учитывая скорость протекающих процессов, инерция воздушного потока очень существенно влияет на степень заполнения цилиндра.
Открытие клапанов принято измерять в углах поворота коленвала. Кулачки штатного распределительного вала плавно, чтобы избежать преждевременного износа, открывают впускной клапан за 5…10° не доходя до верхней мёртвой точки, в конце такта выпуска. После этого клапан открыт весь такт впуска и закрывается после верхней мёртвой точки уже на такте сжатия.
Таким образом, кулачок держит впускной клапан открытым на протяжении 200…220°. Для повышения мощности двигателя на высоких оборотах нужна несколько большая продолжительность работы клапана. У модернизированных распределительных валов это значение достигает 250…320°. Необходимо также учитывать и форму кулачка, которая может быть крутой или более пологой и напрямую влияет на динамику открытия и закрытия клапана.
Ещё одним важным показателем считается высота подъёма клапана. Штатный двигатель имеет клапана с ходом 9,6 мм, а при форсировании это значение достигает 13,6 мм. Это увеличивает пропускную способность клапана без существенного увеличения времени работы кулачка.
Около верхней мёртвой точки на такте выпуска оба клапана открыты — впускной уже открылся, но и выпускной ещё не закрывается. Это так называемое перекрытие клапанов. Оно служит для лучшей вентиляции камеры сгорания от отработавших газов. Кроме этого, часть свежей смеси, попавшая в выпускной патрубок, всосётся обратно, увеличив тем самым немного заряд цилиндра. При этом кулачок распредвала должен открыть выпускной клапан достаточно рано, чтобы газы успели покинуть цилиндр. Закрытие клапана также влияет на работу двигателя. Если закрыть выпускной клапан слишком рано, не все отработавшие газы успеют покинуть цилиндр, а если слишком поздно — свежий заряд частично вылетит в выпускной коллектор. Высота открытия впускного клапана также важна, как и выпускного. В штатной модели выпускной клапан поднимается на 0,76 мм, а на гоночных вариантах до 5 мм.
В итоге можно сказать, что большой подъём клапанов при перекрытии увеличивает мощность на больших оборотах, но снижает её на низких.
тюнинг двигателя ВАЗ 2110 разрезной шкив Верньера
У 16-клапанного двигателя существует трудность при синхронизации работы выпускного и впускного распределительных валов. Кардинально решить это затруднение может разрезной шкив Верньера. Он позволяет отрегулировать впускной распредвал как на опережение, так и на запаздывание относительно выпускного.
Опережение позволяет впускному клапану во время перекрытия быть открытым больше, чем выпускной клапан, а запаздывание наоборот, даёт больше времени выпускному клапану. Первый случай увеличивает мощность на низких оборотах, а второй — на высоких. В любом случае, при тюнинге ГРМ лучше проконсультироваться со специалистом, который предложит из множества предлагаемых на рынке решений наиболее подходящее.
Схема показывает, что четыре цилиндра выпускают отработавшие газы сначала в два потока, которые потом сливаются в один патрубок. Сопротивление такого коллектора меньше и двигатель обретает дополнительные проценты мощности.
Сейчас множество автосервисов предлагают чип тюнинг ВАЗ 2110, обещая резкое улучшение работы двигателя, но надо сказать, что само по себе вмешательство в заводские настройки либо даёт минимальные преимущества, либо может резко уменьшить ресурс машины и приводить к частым поломкам. Чип тюнинг имеет смысл в нашем примере, при замене ресивера, воздушного фильтра, доработке распредвалов и выпускного коллектора. Существует много готовых предустановок чип тюнинга для различных комбинаций изменений в конструкции, но для полного раскрытия возможностей автомобиля всё же нужна работа профессионала из тюнингового сервис-центра.
Подводя итог, можно сказать, что тюнинг двигателя ВАЗ 2110 своими руками — вполне доступное дело, было бы желание и немного времени. Оценим стоимость необходимых работ. Затраты в приведённом примере составят порядка 30 000…35 000 рублей. Если продолжить улучшать проходимость каналов коллекторов, то можно рекомендовать шлифовку и точную подгонку стыков патрубков и коллекторов с каналами головки блока. Это добавит к бюджету ещё около 7-10 тысяч рублей.
На выходе мы имеем более эффективный двигатель мощностью 120…150 лошадиных сил. Таким образом, с минимальными издержками мы получаем мощный мотор, не убиваем ресурс машины и гораздо уверенней чувствуем себя на дорогах.
Карбюраторные двигатели переднеприводных автомобилей ВАЗ хоть и не есть предел прогрессивной инженерной мысли даже на время их выпуска в серию, но все же, они остаются для многих единственным вариантом. Установка инжектора на карбюраторные восьмерки и девятки — мероприятие дорогое, а толку от него, как практика показала, чрезвычайно мало. Приходится работать с карбюратором и бороться с его врожденными болезнями.
Содержание:
Кратко о карбюраторе Солекс 21083
Вопиющих проблем проблем карбюратор не вызывает, он вполне отвечает своему времени, просто есть некоторые причины, чтобы внести изменения в его настройки и калибровку для адаптации к манере езды. В настройках Солекс не слишком гибкий. Все, что можно сделать, не снимая карбюратор, отрегулировать холостой ход и заменить жиклеры. Зачем делать тюнинг карбюратора Солекс 21083, разберемся вместе.
Солекс для полуторалитрового двигателя восьмерок и девяток отличается от такой же модели для двигателя 1,3 литра практически только жиклерами и некоторыми калибровочными размерами. Вот тут-то он и не всегда показывает хорошие результаты. Оговоримся сразу — ни о какой экономии топлива в ходе внесения изменений в конструкцию карбюратора речи быть не может.
Расход может измениться в лучшую сторону, но это неминуемо приведет к провалам на переходных режимах работы двигателя, неустойчивым холостым и неэффективным высоким оборотам из-за бедной смеси. Для того чтобы экономить топливо и тратить 3 литра на сотню, нужно менять автомобиль, а не жиклеры. Поэтому об экономии, с вашего позволения, мы говорить не станем. Она в любом случае приведет к нестабильной работе мотора, а свою восьмерку или девятку мы ценим за стабильность.
Тюнинг Солекса и его целесообразность
Не надо сразу приступать к кардинальным мерам по доработке карбюратора — достаточно будет выполнить самые простые операции, и характеристики Солекса можно будет изменить до неузнаваемости и устранить врожденные болезни. Минимум того, что стоит сделать:
- подбор и замена топливных жиклеров;
- подбор и замена воздушных жиклеров;
- изменение размера диффузора первичной камеры;
- полировка и шлифовка малых диффузоров;
- подгонка и полировка осей дроссельных заслонок.
Его величество диффузор
Как видим, диффузор занимает в этой иерархии не последнее место, и вот почему. Основная проблема Солекса ДААЗ 21083 в том, что штатная смесь получается слишком бедной. Инженеры умышленно пошли на такой ход, чтобы придушить двигатель в пользу экономичности, лишив его динамического потенциала. Но даже не прибегая к сложным и тонким расчетам, понятно, что в первую очередь нужно устранить аэродинамические ошибки, которых полно в любом карбюраторе ДААЗ.
Если взять в руки диффузор, большой или малый, обратить внимание на качество литья и показать это все счастье инженеру хотя бы Ford Europe, он сойдет с ума. Штатный диффузор создает такое количество завихрений и паразитных потоков во впускном тракте, что эффективность работы карбюратора снижается процентов на 20. О каком тюнинге можно говорить с такими диффузорами! Поэтому в первую очередь их нужно отшлифовать, удалить все швы, создающие завихрения.
Что делать с жиклерами
После того как диффузоры приведены в человеческий вид, наполнение цилиндра рабочей смесью существенно улучшается, а как следствие, отдача от двигателя даже после такой незначительной на первый взгляд переделки, видна даже на глаз. Теперь есть смысл подумать об увеличении наполняемости камеры сгорания. Штатные диффузоры на 21083 имеют диаметры 21х23 мм первичной и вторичной камеры соответственно. Обычно размеры доводят до 24 мм, таким образом, моторчик не будет зажат хотя бы по воздуху.
Доводка и настройка ДААЗ 21083
Теперь о мелочах, если они имеют смысл при работе с Солексом. Для того чтобы избежать провалов в переходных режимах, увеличивают диаметры форсунок ускорительного насоса. Мы настоятельно не рекомендуем этого делать в том случае, если нет запасных штатных, поскольку результат может быть прямо противоположный ожидаемому, а расход топлива — увеличится.
Поэтому, как путь к отступлению, штатные форсунки ускорителя должны лежать в надежном месте. Диаметр отверстия форсунки распылителя первичной камеры увеличивают до 45 максимум, вторичную лучше оставить в стоке.
Вот такой минимальный и простейший тюнинг карбюратора Солекс 21083 может слегка оживить моторчик восьмерки или девятки. Фильтруйте бензин внимательно, и удачи в дороге!
В двух словах об особенностях карбюратора Солекс 21083
Сoлeкc относится к эмульсионному типу, им агрегатировались модели с бесконтактной системой зажигания горючей смеси. Карбюратор Солекс имеет две камеры c последовательным открытием дроссельных заслонок. Кроме того, карбюратор оснащен двумя дозировочными системами камер, системой холостых оборотов для 1-й камеры c переходными системами для первой и второй камер. В составе Солекс имеется полуавтоматическое пусковое устройство, диафрагменный ускорительный насос, а также экономайзер мощностных режимов.
Тюнинг карбюратора Солекс 21083 своими руками
Сегодня мы не будем производить каких-либо глобальных доработок или переделок, это скорее доводка, подгонка карбюратора, или проще говоря, улучшение его свойств и характеристик путем шлифовки, расточки, сглаживания углов и т. д.
1. Первым делом необходимо разобрать карбюратор, я думаю много ума для этого не нужно, поэтому особо расписывать процесс не буду.
2. Далее разделяем его на две половины, отделив верхнюю часть от нижней. Не помешает промыть все как следует, затем продуть сжатым воздухом.
3. Присмотритесь к оси воздушной заслонки, винты расположенные на ней довольно сильно выступают, создавая тем самым лишнее никому не нужное сопротивление для входящего потока воздуха. Сглаживаем их или делаем заподлицо при помощи шкурки и напильника.
4. Достаем оську и воздушную заслонку. Затачиваем воздушную заслонку, это не будет лишним.
5. Далее переходим к нижней части. Разберите все как и в случае с верхом.
6. Достаньте наружу дроссельные заслонки вместе с осями.
7. Используя напильник, сделайте оси дроссельных более округлыми. Желательно спрятать шляпки винтов в ось, лично я решил этот вопрос путем использования винтов с конусной шляпкой. Для того чтобы утопить шляпки при помощи дрели и сверла соответствующего диаметра, не помню "10" вроде бы.
8. После этого необходимо собрать дроссельный механизм.
10. Несколько слов про ускорительный насос. Бытует мнение, что на "Классике" нужно две трубки развернуть в одну камеру. Я не согласен с этим утверждением, поскольку во время открытия второй камеры в режиме перехода со средней нагрузки в режим максимальной мощности возникают "провалы". Поэкспериментировав с различными вариантами я принял решение установить две трубки в две камеры. Здесь намного важнее как можно точнее выставить их в зазор между стенкой смесительной камеры и дроссельной заслонкой.
11. Кулачок привода усилителя насоса рекомендую полностью заменить на №4.
И последнее. Попытайтесь максимально сгладить любые неровности смесительной камеры, т. к. воздух проходящий через нее движется со скоростью порядка 120 м/с. Именно поэтому даже самая незначительная, на первый взгляд неровность или угол могут создать завихрение потока воздуха, который будет препятствовать впуску свежей порции воздуха.
P. S. В рубрике Тюнинг ВАЗ еще много всяких интересностей, обязательно загляните.
Многие автолюбители предпочитают увеличить эффективность работы заводского карбюратора, тем самым делая ряд доработок.
Тюнинг карбюратора Солекс 21083 – отличная возможность наиболее оптимально настроить под свои предпочтения и стиль вождения систему подачи топлива. Делая тем самым свое авто более приемистым и резвым, технические характеристики в этом случае улучшаются, но, как правило, приходится жертвовать экономичностью.
Данный карбюратор можно внедрить и на девятку, поэтому делая тюнинг двигателя ВАЗ 2109, заодно можно и позаботиться о тюнинге карбюратора, ведь одно другое дополняет. И в итоге получится очень резвая машины, которая сможет потягаться с иномарками. И вообще, тюнинг своими руками — дело хорошее и очень полезное для автомобиля и его хозяина.
Доработка карбюратора Солекс ВАЗ 21083
Рассмотрим, в чем заключается главная доработка карбюратора Солекс ВАЗ 21083:
- установка нового уровня топлива в поплавковой камере с заменой иглы клапана. Благодаря этому удается достичь высокой стабильности показания уровня, а также исключить переобеднение подающейся топливной смеси на переходных и мощностных режимах;
- установка резиновой запорной иглы позволит стабильно держать уровень, что также способствует лучшим демпферирущим свойствам и отличается высокой надежностью;
- удаление системы ЭПХХ, что позволит значительно увеличить надежность работы мотора, но такая операция может привести к увеличению расхода топливной смеси на 5-7%;
- при помощи дроссельного распиливания дорабатывают карбюратор Солекс 21083. Для этого в дроссельной заслонке выбирают, таким образом, диаметры отверстий, чтобы они несколько меньше были оптимальных. Такая регулировка карбюратора Солекс 21083 позволяет снизить содержание СО в отводящих (отработанных) газах, также при этом выброс СН не увеличивается в режиме холостого хода. Кроме этого, существенно улучшается плавное и ровное распределение состава подающей смеси по всем цилиндрам при работе в режиме холостого хода. Благодаря этому удается снизить расход топлива в среднем на 1-2% даже на ВАЗ 2106;
- благодаря полировке диффузоров удается значительно уменьшить аэродинамические потери и увеличить скорость потока. Как правило, полировать рекомендуется до идеального зеркального состояния. Делая тюнинг ВАЗ 2109 можно также отполировать карбюратор.
В общем, доработка карбюратора Солекс 21083 позволяет добиться более стабильной работы устройства и лучших тяговых характеристик авто. Данный тип карбюратора и его модификация — карбюратор Солекс 21083 1107010 отличаются своей простой конструкцией, отличными техническими данными, экономичностью и надежностью.
Настройка и регулировка карбюратора ВАЗ 21083 Солекс
Карбюратор Солекс 21083, настройка которого позволяет добиться оптимальной работы топливной системы и двигателя для каждого водителя индивидуально. Рассмотрим более подробно, с чего следует начинать настройку карбюратора.
Для начала выставляют уровень в поплавковых камерах. Стоит отметить, что уровень необходимо выставлять строго относительно крышки карбюратора. Такую операцию правильнее всего проводить по специальному заготовленному шаблону, который можно найти чаще всего в руководстве пользователя для конкретного типа карбюратора.
Далее начинается следующий этап регулировки карбюратора ВАЗ 21083 Солекс, а именно настройка оборотов холостого хода. В таком порядке:
- предварительно винт регулирования качества смеси устанавливают в положение примерно 5-6 оборотов, и при этом его необходимо вывернуть из завернутого крайнего состояния;
- следует вывернуть винт регулировки оборотов до состояния исчезновения в вакуумной трубке разряжения, которая идет непосредственно к распределителю зажигания. Далее необходимо проверить, как держит прогретый двигатель авто холостые обороты на уровне 500-1500 об/мин;
Доработка карбюратора Солекс 21083 может осуществляться при помощи замены жиклеров, в зависимости от объема установленного двигателя. Таким образом, под объемы 1.5-1.7 куб. лучше всего ставить жиклеры маленькие. Чем больше объем двигателя, тем больше будет проходить воздуха в единицу времени через диффузор, и как следствие буде потребляться большое количество топлива.
Правильнее всего начинать подбор жиклеров с топливного, а после переходить к воздушному жиклеру. Также следует учесть, что сначала выполняется подбор для первой камеры, а затем уже после установки жиклеров на нее переходят ко второй.
Ремонт карбюратора Солекс 21083
Ремонт карбюратора ВАЗ 21083 Солекс может потребоваться в случаях нестабильной работы топливной системы, когда с помощью простой регулировки не удается ничего сделать. Наиболее часто требует замены ремкомплект, а также необходима чистка жиклеров, которые могут забиваться от качества топлива, которое оставляет желать лучшего.
Карбюратор Солекс 21083, ремонт которого не всегда можно выполнить в домашних условиях, требует особого подхода. Ведь неправильный подход к решению данного вопроса может только навредить карбюратору, и даже всей топливной системе.
Квалифицированные специалисты на СТО быстро и точно определят причину неисправности карбюратора Солекс 21083 и устранят ее максимально быстро. После чего проведут правильную настройку холостого хода, качества и количества подающей смеси.
Но задача облегчается благодаря огромному количеству полезного видео о ремонте карбюратора Солекс 21083, именно на видеозаписях пошагово показано что и когда нужно делать во время тюнинга карбюратора Солекс:
В обоих случаях к данному вопросу нужно подходить основательно и комплексно, так как покрашенные или установленные литые диски на автомобиль нельзя назвать хорошим тюнингом.
Как провести улучшение двигателя ВАЗ 2110?
Двигатель – основополагающая деталь любого автомобиля и именно она чаще всего становится объектом для тюнинга своими руками. Тюнинг двигателя ВАЗ 2110 может проводиться самостоятельно, однако для этого необходимо знать принцип его работы, устройство, что можно улучшить и как изменения повлияют на его работу, ну и, конечно же, уметь проводить демонтажные и монтажные работы. То есть, примерно также как и при тюнинге ВАЗ 2109.
Всю работу по улучшения двигателя можно разделить на следующие основные этапы:
- Подготовка к проведению работ, что включает в себя обеспечение теплого гаража, при проведении работ в холодное время суток.
- Составление плана предстоящих работ.
- Нахождение.
- Поиск нужных запчастей.
- Демонтаж двигателя.
- Установка новых деталей.
- Проверка правильности работы двигателя после выполненной работы.
Все этапы проведения улучшений установленного двигателя очень важны, и их необходимо выполнять в обязательном порядке.
Улучшение системы подачи воздуха
ВАЗ 2110, тюнинг двигателя которого проводится очень часто, имеет, мягко говоря, не очень хорошую систему подачи воздуха, что ухудшает характеристики движения автомобиля. При установке новой системы подачи воздуха есть возможность увеличить значение крутящего момента, мощности двигателя. Для этого устанавливается фильтр пониженного сопротивления, как во время тюнинга ВАЗ 2107.
Стоит отметить, что этот этап становиться самым первым на пути улучшения двигателя. Некоторые скептически настроенные автомеханики могут сказать, что подобные изменения ни к чему не приводят. Однако это не так. Обеспечение хорошей подачи воздуха дает прирост мощности на 8%.
Улучшение дроссельной заслонки один из важных этапов проведения тюнинга двигателя. От данной работы также получается эффект увеличения объема подаваемого воздуха, что, как было подмечено ранее, влияет на различные характеристики работы двигателя.
Как правило, для увеличения объема подаваемого воздуха на двигатель устанавливаются дроссельные заслонки увеличенного диаметра. На сегодняшний день есть возможность приобрести дроссельные заслонки диаметром до 54 миллиметров, которые можно установить на двигатель ВАЗ 2110.
- Можно обеспечить подачу большого количества воздуха в цилиндр.
- Сглаживается, в некоторой степени, пульсация подаваемого воздуха, что делает его поступление плавным.
- Изменение длины впускных патрубков позволяет отрегулировать значение мощности на различных оборотах.
Говоря о данном элементе системы обеспечения подачи воздуха в цилиндр, стоит отметить следующее: при нахождении в магазине спортивного образца этого элемента системы не стоит верить слухам или, в некоторых случаях советам продавца о том, что подобный вариант исполнения настроен именно под ваш двигатель.
Настройка ресивера происходит комплексно благодаря установке и точной подгонки фаз газораспределения. ВАЗ 2110 тюнинг двигателя, фото которого можно встретить в сети, проводится исключительно при хорошем знании устройства и принципа работы системы.
Блок управления двигателем
Для увеличения мощности и улучшения других характеристик работы двигателя, с учетом проведенных изменений, нужно установить другую программу работы всех систем, что сейчас называют чип-тюнинг. Провести подобный тюнинг могут специалисты, установив ранее записанную программу. Однако в этом вопросе есть некоторая загвоздка.
Поэтому для установки программы, работа которой будет написана с особенностями новых элементов двигателя, нужно посетить специальные мастерские, где проводят тестирование работы двигателя и в соответствии с показаниями тестов пишется программа для блока управления. Данное удовольствие не из дешевых, но правильно составленная программа также может кардинальным образом повлиять на работу двигателя.
Читайте также: