Тюнинг карбюратора солекс на ваз 2107

Обновлено: 08.01.2025

Все о двигателе - поршня, моршня, голова, распредвалы, цепи, ремни, звездочки, клапана, карбюраторы и иже с ними

Модератор: рустем

Доработка карбюратора Солекс 21083-1107010 для ВАЗ 2107

Всем доброго времени препровождения ! У меня ВАЗ 2107 с троичным двигателем 1.5 литров, но карбюратор стоит от ВАЗ 21083, лицензионный Соликс 21083-1107010. Старый хозяин внес некоторые изменения : распылитель ускорительного насоса заменили на распылитель с форсункой, выведенной только в первую камеру ( маркировка 45 с загнутый трубочкой похоже на краник), я правда не уверен но похоже на ”нивовский” (от карбюратора ДААЗ-21073), но остальные жиклеры остались стандартные от карбюратора Соликс 21083-1107010 (Производительность главного топливного жиклера 1-я камера -95, 2-я камера- 97,5. Производительность главного воздушного жиклера 1-я камера -165, 2-я камера- 125. Производительность топливного жиклера холостого хода 40) Также был заменен кулачек ускорительного насоса №4. Машина стартует умерено резво до 30 км провалов нет, едет как по городу таки по трасе нормально без рывков и провалов, но незадача после 50 км/в при обгоне ну очень тупо набирает обороты до 80 км/в прямо страшно обгонять на ней. Что можно посоветовать, какие жиклеры поменять?
Из вариантов в нете доработки карбюратора под классику встречал такие:

1) Вместо воздушного жиклера первой камеры с маркировкой ”165” установили ”155”, а топливный жиклер второй камеры ”97,5” заменили на ”100”.. Кроме того, распылитель ускорительного насоса заменили на ”нивовский” (от карбюратора ДААЗ-21073) – с форсункой, выведенной только в первую камеру. Кулачек ускорительного насоса №4.
2) Все как в первом варианте но только распылитель ускорительного насоса оставляют штатный от21083-1107010 ( с маркировкой 35\40) длинную трубку выдергивают укорачивают ставят назад заворачивают в первую камеру направляя в щель которая образуется при открытии заслонки
Может кто сам дорабатывал и ли знает какое-то хорошие обкатанный варианты, что наверняка будет работать на моем двигателе с желаемой динамикой .

По этому решил выложить подробную и разжеванную информацию, которая более всего пригодиться новичкам.

Некоторые термины, которые нужно знать:
Карб – карбюратор! =)
Двиг – двигатель;
БЗ – бесконтактное зажигание;
ГВЖ – главный воздушный жиклёр карбюратора;
ГТЖ – главный топливный жиклёр карбюратора;
I кам. – первая камера карбюратора; (она открывается раньше второй камеры)
II кам. – вторая камера карбюратора;
ЖЭМР – жиклёр экономайзера мощностных режимов карбюратора;
хх – холостой ход;
Жхх – жиклёр холостого хода;
УН – ускорительный насос;
КУН – кулачёк привода ускорительного насоса;
МД – малый диффузор карбюратора;
БД – большой диффузор карбюратора;
ПК – поплавковая камера;
СК – смесительная камера;
ДЗ – дроссельная заслонка карбюратора;
ОДЗ – ось дроссельной заслонки;

Настоятельно рекомендую при себе иметь книжку с описанием карба при его тюнинге.

И так, имеем на сегодняшний день автомобиль ВАЗ 2107 со стоковым двигателем 2106 (1,6л), БЗ, КПП 5ст, редуктор недавно стоял 3,9, сейчас 4,3 (с блокировкой). Тесты проводились на резине 175/70 R13.

Задача: сделать карбюратор в первую очередь для участия в Чемпионате Украины по автослалому, ну и во 2-ю очередь для любительского драга. То есть на слалом настройки одни, на драг – другие, а основа та же.

Было принято решение, родной карбюратор Озон 2107 настроить на экономию, а купленный реставрированный МКАРЗ-овский Солекс 21073 делать чисто для гонок.

О том как Озона настроил на экономию читайте в предыдущем посте.

Если вас смущает цвет Солекса на фотографиях – зелёный, то это на заводе МКАРЗ их всех так красят и изнутри тоже, по этому изнутри я краску счистил и отполировал за одно. Если камеры вашего карба внутри не окрашены и более-менее гладкие, то лучше их не полировать – эффекта все равно не будет!

БД в карбюраторе остались 24х24 (может в будущем немного увеличу (раздраконю 2-ю камеру), но пока для стокового двига и так хватает.

Все что корректировалось — сначала натфилями, потом наждачкой от грубой 800 к мелкой 2000, а затем полировал притиркой для клапанов.

Сначала была полная разборка карбюратора. При этом фотографировал и запоминал что за чем и где стояло, даже при наличии книги-руководства, а то в книге немного на рисунках не видно всех деталей и их естественный вид. Но все равно при сборке я забыл поставить одну деталь, а разобрать сейчас не могу, т. к. некоторые части были взяты на супер-клей для лучшей надежности.

Потом было убрано все некорректное заводское литье в корпусе карба и его крышке, вычищены (т. к. на реставрации недочистили и недомыли) крышки камер УН, ЭМР, привода воздушной заслонки и промыты средством для очистки карбюратора.

Воздушная заслонка в крышке была выброшена, т. к. карбюратор использовать буду только в теплое время года. (Сейчас думаю ставить ее обратно, т. к. зимой тоже нужно на нем ездить). Некоторые владельцы не вибрасывают, а затачивают воздушную заслонку. Одну дырку, в которой была ось заслонки закрыл алюминиевой заклепкой (стоит уже пол года, не вывалилась и ничего не лопло от расширения металла, как говорят на некоторых форумах), вторую дырку и так закрывает резиновая прокладка корпуса воздушного фильтра.

Также была выброшена трубка обогрева и прочие приводы пускового устройства вместе с кронштейном тросика.

Еще был забит медной спицей (другой нужного диаметра не нашел) канал в корпусе карбюратора, ведущий к камере мех привода открытия воздушной заслонки. При этом можно было крышку камеры и саму диафрагму со штоком не ставить, но я оставил на всякий, подвернувши винт-ограничитель так, чтобы диафрагма там не болталась, т. к. пружинку я снял.

При проверке поплавка выяснилось, что он был конкретно поврежден. Произошла замена на новый (35 грн., март 2009-го). Зазор был выставлен сначала в 1,5 мм (потом при тестах — 1 мм то есть 25 мм от верха корпуса карба до уровня бензина в ПК), ход поплавка 15 мм.

Под кулису был сточен немного корпус карба, т. к. кулиса не состыковывалась с карбом.

Подрезал стенку карбюратора, чтобы был лучше доступ до Жхх

Состыковал крышку карбюратора с корпусом (сточены лишние выступы и некоректное заводское литье).

Увеличил каналы в крышке, что ведут к ГВЖ сначала с 3 мм до 5 мм чтобы облегчить повышенный доступ воздуха к ГВЖ. А недавно рассверлил с 5 до 7,1 мм, что дало возможность, не снимая крышки карбюратора, менять ГТЖ и ГВЖ обеих камер. В противном случае, при настройке карба нужно часто снимать крышку, менять прокладку и есть вероятность повредить поплавок и сбить выставленный уровень топлива в поплавковой камере.
Некоторые (многие) сверлят дыры в крышке на станке, а я обычной дрелью, аккуратно просверлил с 5 мм до 7 мм и опять же ничего не лопло и не рассверлилось неправильно, стенка осталась оч. тонкая, и потом надфилем доточил до 7,1 чтобы ГВЖ свободно проходили. Когда сверлил, один человек держал в руках крышку карба, прижатую к деревянному бруску, а другой потихоньку сверлил электродрелью. Часто сверло загрызало, но потихоньку все получилось.

УН
Отшлифовал и отполировал (это делать не обязательно — прихода ноль, разве что от грязи) носики УН. и направил (согнул) (а это обязательно) их, чтобы писали на край дроссельной заслонки так, чтобы и не задевали ниже прокладки и струи попадали прямиком на дно впускного коллектора. Сейчас обрезал носик, что шел во 2-ю камеру и направил его в первую. Сначала вынул его с корпуса, отрезал с той же стороны и засунул назад. Потом отрегулировал чтобы писал в правильном направлении.

В камере УН можно играться при настройке с жесткостью пружинок, при желании (в разных карбюраторах – разная жесткость, а форма одинакова).

Был скруглён конец привода диафрагмы УН, что прилегает к кулачку УН, чтобы не заедало + зашлифован и отполирован.

При настройке сначала поставить кулачок УН №4. Чтобы увеличить производительность УН нужно выточить новый кулачек или подточить стоковый так, чтобы он при работе увеличивал ход штока на котором диафрагма УН. Запас хода штока есть, не стоет бояться, что что-то сломается.

Как выяснилось, то что описано дальше делать не целесообразно, но я опишу, а вдруг кто-то очень захочет поиграться с карбом в скучные зимние вечера, или может у кого-то обьем двига 1,8 + злой распредвал и т. д., может тогда и целесообразно.
↓↓↓↓
Еще мною был сделан самодельный кулачек на макс производительность, то есть на макс ход, который только можно выдавить из привода, но при этом ходе диафрагма упирается в стенку и ход не реализируется полностью. По этому была сделана проставка (с такой же крышки камеры УН) толщиной 2мм + паронитовая прокладка вырезана 0,5 мм. Это дало возможность полностью реализовать производительность данной конструкции, которая возросла в 2 раза с 14,5 мл бензина за 10 ходов стоковой конструкции на кулачке №4 до 29 мл на кулачке max. Почему же не целесообразно выяснилось это делать? Потому что такая большая производительность УН просто заливает стоковый двиг, смесь оказывается конкретно переобогащенной и не воспламеняется должным образом + перерасход бензина.
Но на некоторых настройках жиклеров эта система едет и даже очень не плохо, но все же не лучше оптимального варианта!
↑↑↑↑

БД, СК.
Отшлифовал (очистил от зеленой краски) и отполировал обе камеры карбюратора в т. ч. и в крышке карба. Если бы не краска, то оставил бы как есть, все равно прихода от полировки нет, нужно только помыть от грязи и нагара, если такой имеется. Если все же будете полировать и шлифовать, что не усердствуйте в местах прилегания дроссельных заслонок, а то может получиться нежелательный зазор (особенно во 2-й камере).

МД.
Придал МД крыловидную форму, + скруглил верхний боченок МД, а нижний спилил под острым углом. Концы МД, что заходят в пазы карба сверху и снизу скруглил по мере надобности, то есть вставляя в карбюратор МД и смотрел сколько выступает и сколько пилить.
Вверху оказалось пилить надо больше а внизу чуток.

Оба МД как и отсальное в карбе точил сначала натфилями, потом наждачкой от крупной к мелкой, Затем полировал притиркой для клапанов внутри и снаружи.

К стати, когда точил МД, вскрыл канал подвода топриловоздушной смеси, ту дырку запаял аккуратно припоем с обеих сторон, без кислоты, просто чтобы припой не вывалился. Просто некоторые советуют покупать новый МД и точить снова. Припой держится до сих пор.

ДЗ.
Дросельные заслонки в принципе полировать не обязательно, разве чтобы не так липнул нагар к ним.

Стоковые и полированные я проливал бензином и водой, никаких изменений нет, и та и другая жидкость липнут капельками к ним так же что до что после. Но я отполировал.

Ни в коем случае нельзя затачивать верхние и нижние края ДЗ. Они там сделаны наискось специально чтобы плотно прилегать к СК.
Может быть есть смысл заточить ДЗ 1-й камеры, т. к. она там никогда плотно не закрывается, но я не рисковал, да и прихода от того не будет, думаю.

Углы ДЗ скруглены натфилем, отшлифованы и отполированы. Старые винты, которыми крепится ДЗ к осям заменили новые, конусовидной формы, подобранные по резьбе.
Чтобы их упрятать в потаи на осях, в осях сверлом сделаны эти потаи. Потом шляпки болтов сточены за подлицо с осями, при сборке болты посажены на супер-клей для надежности.

Соединил между собой 2 верхние трубки системы рециркуляции отработанных газов (они есть только на карбе 21073) элистичной трубкой от капельницы, которая согнулась и по сути перекрыла отверстие между трубками. Трубку капельницы натянул полностью, т. к. она нагревается и может слететь. До сих пор стоит на месте, не сгорела и не деформировалась.

Патрубком с заклепкой с одной стороны закрыл канал вентиляции картера на карбе.

По электромагнитному клапану:
Жиклер там стоит 41-й (по моему самый большой), хх в общем стабильный У кого не стабильный, или машина дергается на малых оборотах, ставьте 50-й от Волги или рассверлите стоковый до 0,5 мм, но при этом сверло нужно обязательно мерять микрометром.

Когда работа по карбу подходила к завершению, было подрезано несколько прокладок карба под проделанную состыковку крышки с корпусом. Так же состыковывались и подрезались нижние прокладки между коллектором и карбом. Их там 3 шт. нижняя тонкая металлопаронитовая (на крайний случай паронитовая), с 1-й большой овальной дыркой, как дырка впускного коллектора, средняя толстая или тоньше (от Таврии) гетинаксовая (как пластмасса) с 2-мя дырками, как нижние дырки карбюратора, верхняя тоже с 2-мя дырками паронитовая (бумажные покупать не советую).

Из недостатков: есть зазор во 2-й камере, что влияет на нестабильную работу хх. Карб не новый, потому и зазор.

В конструкции отечественного автомобиля ВАЗ 2107 есть немало сложных и капризных механизмов. Одним из них по праву считается карбюратор, ведь именно от качества его работы зависит режим эксплуатации двигателя.

две камеры для дозировки горючей смеси;
дозирующие подсистемы в каждой из камер;
поплавок-контролёр количества бензина в поплавковой камере;
отсасывающий выходные газы элемент;
механизм-блокатор дроссельных заслонок каждой из камер;
устройство, отвечающее за работу автомобиля на холостом ходу;
экономайзер холостого хода;
переходные системы от одной камеры в другую;
экономайзер режимов мощности;
насос-ускоритель;
механизм пуска;
подогреватель.

Поплавковая камера

Эта полость выполняет функцию некоего хранителя горючего в ёмкости карбюратора. Именно в камере содержится тот объём топлива, который необходим для создания горючей смеси из капель бензина и воздуха. Регулятором уровня смеси выступает поплавок.

Устройство пуска

При запуске мотора на холодную включается пусковое устройство карбюратора. Оно управляется непосредственно из салона через ручку подсоса. Если вытянуть эту ручку на себя до упора, то тросик провернёт рычаг, который закроет заслонку для воздуха в камере № 1 карбюратора. При этом одновременно заслонка дросселя в этой же камере немного откроется, чтобы пропустить топливо.

Холостой ход

Этот блок в конструкции карбюратора призван питать мотор на малых оборотах вращения коленвала, то есть во время холостой работы или при движении на первой передаче. Именно СХХ не даёт двигателю заглохнуть, когда отсутствует основная нагрузка.

Горючее направляется в систему ХХ по каналам главного жиклёра камеры № 1, потом через жиклёр, работающий на систему ХХ, и далее перемешивается с потоками воздуха. Созданная смесь подаётся в камеру № 1 через открытую заслонку.

Экономайзер мощности

Это устройство включается в работу только при сильном открытии дроссельных заслонок — то есть в режиме, когда мотору требуется дополнительная мощность (разгон, обгон). Экономайзер потребляет горючее из ёмкости поплавковой камеры.

Главная задача экономайзера мощностных режимов заключается в обогащении топливовоздушной смеси. Благодаря работе заслонок, механизм обогащает смесь дополнительным притоком воздуха.

Эконостат

Эконостат почти всегда работает в паре с экономайзером мощности. Ведь при увеличенном количестве оборотов вращения коленвала мотору необходимо и дополнительное количество бензина. Именно за излишки топлива в системе и отвечает эконостат, который собирает нужное количество горючего из полости поплавковой камеры.

Ускорительный насос

Насос-ускоритель отвечает за своевременность подачи необходимого объёма топлива в камеры сгорания № 1 и № 2. По своему строению он напоминает двухклапанный механизм, который при воздействии на диафрагмы начинает поступательные движения.

Именно благодаря поступательным толчковым движениям и создаётся необходимое давление в системе карбюратора, что и обеспечивает бесперебойный поток топлива.

Жиклёры

Жиклёрами называют трубки с технологичными отверстиями, через которые осуществляется подача топлива (топливные жиклёры) или воздуха (воздушные). При этом диаметр отверстий и их количество у разных элементов отличаются — в зависимости от того, подачу какого именно вещества обеспечивает данный жиклёр.

провалы работы мотора при нажатии педали акселератора;
рывки при движении;
снижение скоростных характеристик;
увеличение расхода бензина;
трудности с зажиганием;
провалы холостого хода.

Мощность двигателя ВАЗ 2107 существенно снижается при износе элементов карбюратора, а также при смещении различных деталей с установленных осей. Поэтому любые изменения в работе силового агрегата можно рассматривать как неполадки в работе карбюратора.

Как правило, даже новичок способен понять, что с карбюратором что-то не так: есть подтекания, нагар или сильный запах бензина

Переливает горючее

Подтекания бензина чреваты возгоранием. Поэтому проблема с переливанием горючего должна решаться немедленно. Как правило, водитель может заметить лужицы бензина под автомобилем после ночной стоянки и сырость в подкапотном пространстве.

Чаще всего проблема кроется в разгерметизации шлангов: даже малейшее подтекание топлива может создать лужу бензина внушительных размеров. Также рекомендуется проверить работу ускорительного насоса: если он качает топливо в ускоренном режиме, то его излишки неизбежно будут выступать за пределы топливной системы автомобиля.

Двигатель глохнет

Потребуется разобрать карбюраторный аппарат на детали и проверить работоспособность и состояние поплавка, жиклёров и дозаторов.

Если же проблемы с мотором возникают только на холостом ходу во время стоянки, то неисправности возможны в следующих элементах карбюратора:

жиклёры холостого хода (сильное засорение отверстий);
износ электромагнитного клапанного механизма;
некорректная работа блока управления;
износ резиновых уплотнителей устройства.

Потребуется тщательный осмотр всех составляющих системы холостого хода, их промывка и продувка, а также регулировка винтами качества и количества.

Большое потребление топлива

неисправная работа или выход из строя экономайзера холостого хода;
засорение жиклёров на воздух;
разгерметизация системы карбюратора;
износ резиновых прокладок.

Проблемы с насосом-ускорителем

Как правило, некорректная работа насоса проявляется двумя способами: либо он поставляет слишком большой объём горючего, либо не создаёт нужного давления в системе вообще. В любом случае потребуется снимать карбюратор, демонтировать устройство насоса и проводить диагностику его работы. В большинстве случаев резиновые детали насоса просто сильно изнашиваются и требуют замены.

Сильные провалы двигателя при разгоне или обгоне

замусорились отверстия в жиклёрах;
некорректная работа диффузоров;
проблемы с функционированием ускорительного насоса.

Необходимо провести чистку всех систем карбюратора и заменить износившиеся или сломанные элементы.

Запах бензина в салоне автомобиля

Водитель должен понимать, что появившийся в салоне запах бензина может свидетельствовать только об одном: топливо выделилось из карбюратора, так как его там оказалось слишком много. Даже незначительные выделения горючего могут вывести из строя свечи зажигания, что чревато большими проблемами с запуском мотора.

Нужно как можно быстрее найти место, откуда выступает топливо. Чаще всего это разгерметизированные патрубки подачи топлива или обратки: мокрые места под ними укажут место подтеканий.

Перед непосредственной регулировкой потребуется подготовить рабочее место и инструмент. Так, карбюратор должен быть очищенным от следов подтеканий и пыли, чтобы внешняя грязь не попала внутрь агрегата. К тому же лучше заранее позаботиться о ветоши: ведь при отключении любого шланга возможен выход бензина.

стандартного набора гаечных ключей;
крестообразной и плоской отвёрток;
линейки.

В рамках подготовки к регулировке необходимо найти сервисную книжку на ВАЗ 2107. Именно там приводятся все рабочие параметры настройки, которые могут отличаться друг от друга в зависимости от года выпуска автомобиля.

Как выполнить регулировку поплавковой камеры

Схема работы состоит из нескольких последовательных действий:

Видео: порядок работы

Как отрегулировать холостой ход автомобиля

После выставления необходимого уровня бензина в камере с поплавком можно переходить к настройкам системы холостого хода. Эта работа также проводится на автомобиле, то есть демонтировать карбюратор не нужно. Единственный нюанс — потребуется прогреть мотор до температуры 90 градусов Цельсия, после чего опять-таки снять кожух воздушного фильтра. Далее процедура выполняется по установленному плану:

Процедура крайне необходима для стабильной, без перебоев, работы двигательного аппарата на малых скоростях езды или во время остановки. К тому же существенно снижается потребление горючего.

Видео: регулировка ХХ на ВАЗ 2107

Как снизить потребление топлива во всех режимах езды

Завести двигатель и заглушить его после достижения штатной рабочей температуры.
До конца закрутить качественный и количественный винты.
Далее каждый из них выкрутить на 3 оборота в обратном направлении (назад).
Свериться с данными из сервисной книжки ВАЗ 2107. Выставить именно то количество оборотов коленвала, какое указано в таблице. Регулировка проводится путём эксперимента и выкручивания/закручивания винтов качества и количества.

Видео: оптимизация потребления горючего

Автомобиль ВАЗ 2107 уже много лет считается классикой Волжского автозавода. Машина много раз модифицировалась и оптимизировалась, однако вплоть до 2012 года все её разновидности оснащались именно карбюраторными двигателями. Поэтому автовладельцам так важно знать основные нюансы работы карбюратора и возможности его замены на другой механизм, если такая замена потребуется.

Карбюратор ВАЗ 2107

Завод выпускал машины как с карбюраторными, так и инжекторными установками. Однако классическим стандартом оснащения этой модели считается именно двухкамерный эмульсионный карбюратор. Ведь только так удавалось достичь простоты и удобства в эксплуатации.

Стандартное оснащение ВАЗ 2107 в Советском Союзе подразумевало установку карбюраторов объёмом 1,5 или 1,6 л. Максимально выдаваемая мощность агрегата составляла 75 лошадиных сил. Как и все советские автомобили, ВАЗ 2107 заправлялся бензином АИ-92.

Карбюраторный двигатель автомобиля ВАЗ 2107 выдавал до 75 л.с., что вполне укладывалось в нормы того времени

длина — 16 см;
ширина — 18,5 см;
высота — 21,5 см.

Штатный карбюратор на ВАЗ 2107 имеет маркировку ДААЗ 1107010. Этот двухкамерный агрегат имеет падающий поток смеси и оснащён поплавковой камерой.

Устройство карбюратора ДААЗ 1107010

Карбюратор состоит из более 60 различных элементов, каждый из которых призван выполнять свою функцию. Однако основными частями механизма, которые напрямую влияют на работу автомобиля, считаются следующие:

литой корпус;
две дозирующие камеры;
дроссельная заслонка;
поплавок в поплавковой камере;
эконостат;
насос-ускоритель;
электромагнитный клапан;
жиклёры (воздушные и топливные).

Основная функция карбюратора заключается в том, чтобы создавать топливовоздушную смесь в требуемых пропорциях и поставлять её в цилиндры двигателя.

В процессе выпуска ВАЗ 2107 конструкторы АвтоВАЗа неоднократно меняли карбюраторные установки, чтобы автомобиль полностью соответствовал требованиям нового времени. При этом одновременно решалось несколько задач: получить более мощный двигатель, снизить расход бензина обеспечить простоту обслуживания устройства.

Карбюраторы от другой модели ВАЗ

Карбюратор ДААЗ состоит из двух камер и оснащён механическим приводом заслонки первой камеры. Его можно установить на любой отечественный автомобиль с задним приводом. Объём — 1, 5 и 1,6 л. В зависимости от года выпуска, агрегат может быть оснащён микропереключателем и выносным (т. е. внешним) электромагнитным клапаном.

Карбюраторы ДААЗ требовали довольно большого потребления бензина (до 10 литров на 100 километров), однако могли выдавать отличные скоростные характеристики при обгоне и езде по трассам.

2107–1107010;
2107–1107010–20;
2140–1107010.

Карбюратор от иномарки

Опытные автовладельцы не рекомендуют устанавливать карбюраторы от иномарок на отечественный автопром. Денег и времени на эту работу будет выброшено немало, а желаемого результата добиться практически невозможно. Поэтому целесообразно либо установить новый, более современный карбюратор отечественного производителя, либо же произвести монтаж сразу двух карбюраторных механизмов.

Желание оптимизировать работу мотора зачастую приводит к установке импортных агрегатов, но добиться желаемого результата при этом почти никогда не получается

Видео: как снять карбюратор с ВАЗ и установить новый

Установка двух карбюраторов

Два карбюратора на ВАЗ 2107 придадут автомобилю дополнительную мощность. К тому же значительно сократится расход горючего, что по сегодняшнему времени очень актуально для любого водителя.

Процедура установки сразу двух карбюраторов целесообразна в следующих случаях:

необходимо повысить скоростные характеристики автомобиля;
требуется экономия топлива;
нужно проработать систему выбросов и сделать их более экологичными;
машине не хватает динамики при обгоне, старте с места или разгоне.

Вопреки предубеждениям, установка второго карбюратора не увеличивает расход топлива, а, наоборот, снижает его

Самостоятельная установка двух карбюраторов возможна только при наличии инструмента и знаний конструкции своего автомобиля. Сама по себе процедура не считается сложной, однако при ошибках в подключении шлангов подачи топлива может выйти из строя тот или иной механизм. Поэтому для установки на ВАЗ 2107 двух карбюраторных агрегатов рекомендуется обратиться к специалистам.

Тюнинг карбюратора ВАЗ 2107

Тюнинг карбюратора ВАЗ 2107 — одна из таких возможностей. Зачастую при доработке карбюратора не требуется тюнинг всего силового агрегата, что можно считать значительной экономией при работе со старым автомобилем.

Тюнинг карбюраторной установки нужен машине по нескольким причинам:

экономия на тюнинге мотора;
сокращение расхода топлива;
увеличение мощности двигателя;
придания автомобилю дополнительной тяги.

Стоит отметить, что большинство процедур автовладелец может выполнить и своими руками — разумеется, если имеет практические навыки обслуживания машины.

Варианты доработки штатного карбюратора ВАЗ

Конструктивная доработка

Конструктивная доработка может быть проведена только на снятом с автомобиля карбюраторе. Рекомендуется предварительно очистить корпус устройства от пыли и следов бензина.

Доработка конструкции карбюратора на ВАЗ 2107 подразумевает выполнение следующих действий:

Удаление пружинки соединения вакуумного насоса и заслонки дросселя в обеих камерах.
Изготовление из тонкой проволоки привода и соединение заслонки с рычагами насоса напрямую — то есть замена пружинок на проволоку.
Замена диффузора камеры № 1 на более крупный (с 3,5 до 4,5).
Установка нового распылителя на насос-ускоритель (распылитель должен иметь значение не менее 40).

На этом минимальная конструктивная доработка карбюратора на ВАЗ 2107 может быть закончена. Однако опытные автовладельцы рекомендуют ещё выполнить замену жиклёров — как воздушных, так и топливных. Это позволит обеспечить карбюратор более стабильными потоками двух компонентов эмульсии (бензин и воздух), особенно если установить жиклёры с большей пропускной способностью (на 1–2 размера больше штатных).

Выполненная работа позволит не просто увеличить мощность мотора, но и сэкономить на потреблении топлива. Хотя в некоторых случаях, как отмечают автолюбители, замена пружинок на проволоку не позволяет заслонкам вовремя закрываться, что может привести к увеличению расхода бензина.

Видео: процесс работы

Тюнинг при использовании ремкомплекта

Использование ремкомплекта для тюнинга карбюратора подходит для тех случаев, когда водителя перестала устраивать работа силового агрегата — медленный разгон или потеря мощности при езде в гору. При этом стоимость обычного ремонтного комплекта невелика, тогда как эффект от его использования можно почувствовать сразу же.

Такая доработка включает в себя ряд действий при полностью разобранном карбюраторе:

Приобретается ремонтный комплект на заводской карбюратор ДААЗ.
Наждачной бумагой самой мелкой зернистости полируются главные диффузоры. Малые диффузоры также подвергаются полировке, но уже напильником с мелким зерном.
Устанавливаются или меняются все детали из ремкомплекта, после чего карбюратор собирается.
При необходимости регулируется расхода топлива (используя винты качества и количества).

Этот способ тюнинга требует максимального внимания и осторожности. Если хотя бы один элемент ремкомплекта установлен неверно, то о стабильной работе карбюратора не может быть и речи.

Видео: использование ремкомплекта

Установка спортивной модификации

используются жиклёры с большей пропускной способностью;
увеличена производительность насоса-ускорителя;
доработаны характеристики пуска на холодную;
изменена конструкция приводов открытия камер.

Процесс монтажа спортивного карбюратора на ВАЗ 2107 ничем не отличается от установки стандартного — ведь производитель заранее позаботился о том, чтобы новое устройство имело те же габариты и разъёмы для подключений.

Традиционная схема установки выглядит следующим образом:

Карбюратор от более мощного автомобиля

Подбирая карбюратор от более мощной версии ВАЗ, следует иметь в виду как объём двигателя, так и его ресурс. Карбюратор всегда должен соответствовать силовому агрегату, иначе быстрой и лёгкой езды, на которую надеется водитель, не получится.

Опытные автовладельцы ВАЗ 2107 не рекомендуют монтировать на машину карбюраторы от импортных моделей авто. Такая работа займёт много времени, к тому же импортные установки стоят в несколько раз дороже отечественных. А желаемый результат может не появиться по одной простой причине — в процессе установки допущена какая-либо мелкая ошибка.

Поэтому целесообразно либо просто купить новый отечественный карбюратор, либо поставить на ВАЗ 2107 сразу две карбюраторных установки.

Как поставить два карбюратора на ВАЗ 2107

Два простых штатных карбюратора ДААЗ придадут автомобилю больше мощности. К тому же — и это стоит ставить во главу угла — два карбюратора, работающие в паре, значительно понижают расход горючего. Именно этот фактор как нельзя актуален в наше время, когда цены на бензин растут каждый месяц.

Монтаж двух карбюраторных установок рекомендуется проводить в следующих случаях:

требуется повышение мощностных характеристик автомобиля;
необходимо снизить потребление топлива;
отсутствует динамика при разгоне и обгоне;
есть потребность снизить токсичность выбросов.

Процесс установки лучше всего проводить в автомастерской, так как работа считается непростой. Допустив ошибку, можно вывести из строя силовой агрегат.

Для работы потребуются следующие инструменты и детали:

Помимо этого, лучше заранее запастись различными вспомогательными материалами: шлангами, тройниками и тосолом.

Порядок работы

Установка двух карбюраторов на ВАЗ 2107 начинается только после того, как из системы полностью был слит тосол и демонтирован старый карбюратор:

В большинстве случаев потребуется регулировка карбюраторов, чтобы они имели одинаковые показатели работы.

На ВАЗ 2107 можно использовать разные виды карбюраторов. Однако при самостоятельном тюнинге не стоит забывать о том, что самое лучшее оснащение автомобиля — это то, что устанавливается на заводе.

Читайте также: