Тюнинг фольксваген венто своими руками
- легкосминаемые зоны деформации;
- защитные профили в дверях;
- силовой каркас;
- деформирующаяся рулевая колонка;
- пенопласт в приборной панели.
Описание модели
- вес — от 1100 до 1219 кг;
- грузоподъёмность — до 530 кг;
- длина — 4380 мм;
- ширина — 1700 мм;
- высота — 1420 мм.
- 4 варианта дизельного мотора объёмом 1,9 л и мощностью от 64 до 110 л. с.;
- 5 версий бензинового двигателя с мощностью от 75 до 174 л. с. и объёмом от 1,4 до 2,8 л.
Самый мощный в линейке бензиновый двигатель VR6 позволяет развивать скорость до 224 км/ч. Как раз комплектация с этим двигателем пользуется наибольшей популярностью у любителей спортивной езды. Средний расход бензина на таком моторе составляет порядка 11 л на 100 км. Расход остальных бензиновых двигателей не превышает 8 л, а скорость — не более 170 км/ч. Дизельные двигатели традиционно отличаются экономичностью — не более 6 л на 100 км.
Разные модификации VR6 устанавливались не только на машины марки Volkswagen, но и на автомобили других принадлежащих концерну брендов
Автомобиль комплектуется двумя типами коробки передач:
- 5-ступенчатая механика;
- 4-ступенчатый автомат.
Более того, многие детали подходят от российских машин. В основном это касается мелочей — резинок, прокладок, лампочек. Но есть и важные элементы, к примеру:
- турбину;
- сайлент-блоки и пружины задней подвески;
- электрорегулятор холостого хода;
- подшипники первичного и вторичного вала в коробке передач;
- протекания в системе охлаждения в районе стыка патрубков с двигателем.
- тонировка стёкол;
- установка спортивных бамперов и обвесов;
- изменение радиаторной решётки;
- установка нестандартных фар;
- антикрыло;
- тюнинг ходовой части;
- тюнинг двигателя.
Улучшение экстерьера стоит начинать с оценки лакокрасочного покрытия кузова. Любая машина со временем теряет изначальный заводский блеск, а что тут говорить об автомобиле, которому минимум 20 лет. Спортивные бамперы, тонировка, литые диски вряд ли будут сочетаться с выцветшим кузовом. Идеальным решением станет покраска всего кузова, но это вариант дорогостоящий. Для начала можно провести предварительно восстановление покрытия с помощью различных очистителей и полиролей.
Важно помнить, что полный тюнинг автомобиля — процесс затратный. Стоимость работ и материалов нередко превышает цену самой машины. Поэтому многие автолюбители разбивают этот процесс на этапы.
Самый простой тюнинг, который доступен каждому — это замена фар и радиаторной решётки. Производители запчастей для автотюнинга предлагают большой выбор таких изделий. Стоимость радиаторной решётки составляет примерно полторы — две тысячи рублей.
Фары обойдутся гораздо дороже — от 8 тысяч рублей. Важно помнить, что на рынке продаётся много некачественных запчастей, и низкая цена — один из характерных признаков этого.
Для замены фар и радиаторной решётки потребуются крестовая и шлицевая отвёртки. Сама работа займёт примерно 10–15 минут, для этого нужно:
Установить новые фары и решётку согласно п. п. 1–4 в обратной последовательности.
После замены фар необходимо произвести регулировку светового потока. Для этого лучше обратиться в специализированный сервис, имеющий соответствующее оборудование.
Установка новых фар и решётки позволит освежить внешний вид автомобиля.
Ip-lan - расшифровывается, как индивидуальный предприниматель Лысенко Андрей Николаевич. Дань моему недавнему прошлому. Ныне осваиваю ремесло копирайтера. Специализация: автомобили, история, путешествия, охота, рыбалка. Возможно - сад и огород )
Вообще тема вечная :) . "Отцы" на форумах всегда склоняются к покупке другой машины с более мощьным мотором причем с турбовым. я лично у нас на встречах любителей "гаражного тюнинга" встречал разные варианты форсировки моторов от VW тагого года. причем от впуска - выпуска до механических компрессоров от мерседеса :) лично мое мнение. если не хочешь менять машину. но при этом хочешь иметь небольшое преимущество перед собратиями своего класса. делай сначала грамотный выпуск (коллектор, тракт, пламегаситель, бочка) потом выпуск (самое простое нулевик в штатное место) если чуть дальше, то заказывай спортивный распред вал + разрезную шестеренку к нему. только заказывай не злой. который потребует переделки ПО и систем зажигания. а самый лайтовый. далее по скромному бюджету можно поставить систему сухой закиси (самый слабый где то на 25-35 лошадей) . ну и в завершении облегчай кузов . как сможешь. у меня реально со снятым пассажирским сидением едет квотер на 1 секунду быстрее. а это при равных условиях . почти на корпус впереди. вот так :)
Венто 1.8 90коб. ето однозначно мотор типа ABS ( вроде g40), 8 клапанний. Да и еще моновприск. Правда с нашим бензином он лучше чем полний инжектор. С ним ничего такого не зделаеш. Народ меняет бошку на 16 клапанную, вприск тоже.. Прибавка мощности гарантирована. Но все же ставлят мотор от джетти, пассата, или бори 1.8 Т, с 20 клапанами (есть 2 варианта 150 лошадок и 180). Еще можно всунуть g60 (1.8 турбо). Но его тяжело найти. Еще есть вариант ( я так делал). Можно пригнать с Германии машину и переставить все на свою. У них vr6 (без тюнинга с нормальним состоянием) за 1500 євро можно купить. Если интересно, смотри сайт mobile.de
Спс за инфу! Нулевик я уже поставил, только конусный, динамика заметно возрасла, но очень не хватает верхов выхлоп сейчас в проэкте, но большая проблема найти паук, точнее его купить (заводской 850 евро, самый дешовый что удалось найти 350$, ищу вариант на заказ), на десятку я брал 4.2.1 за 100$.
Мужики можно ли лить в ВЕНТУ 80 бензин,пробавал когда газу дашь пальцы стучат ппц-жалко теперь мешаю 92 и 80 знаю лажа но так дешевле.Кстати двигатель 1,8 CLмоно. скажите там вроде зажигание выставляют по-другому и ездят.
Санек. не мучай лошадку. правда. лучше накопи и поставь газ. так еще дешевле и для мотора не критично.
Во что можно превратить обыкновенный Volkswagen Vento (в переводе на американский VW Jetta), мы видели в том самом фильме об уличных гонщиках. Где он, хозяин Vento-Jetta, благодарил какого-то своего механического бога за закись азота и кованые поршни. Дело было перед обедом, как будто сам собирался хлебнуть закиси и закусить поршнями. Но на то он и экстрим, на то она и Америка. Европейские тюнеры предпочитают варианты доводки поскромнее, тем более если базовый автомобиль не самый мощный в своей линейке. Но над внешним видом работают обычно с размахом. Так и в России…
Далее события разворачивались по известному сценарию. Установили хлопковый воздушный фильтр пониженного сопротивления. Выпуск делали по распространенной схеме: коллектор 4-2-1, трубы увеличенного диаметра, спортивный резонатор и глушитель Pro.Sport. Конечно, резкого роста мощности такой тюнинг не принес, но владельцу этого показалось вполне достаточно.
Следующий шаг — модернизация подвески (тем более что она уж давно требовала ремонта). Особо с настройками и балансом не мудрили, поставили газовые амортизаторы (спереди Sachs, сзади Bilstein), укоротив штоки на 40 и 60 миллиметров соответственно. Резать по живому заставили пружины H&R Sport, подобранные в комплект: они значительно короче стандартных. Подвеска оказалась вполне приличной. Крены в поворотах стали меньше, а жесткости особо не прибавилось. Владелец убежден, что комфорт только вырос и автомобиль теперь выглядит гораздо эффектнее. Правда, приходится осторожничать с колдобинами и бордюрами. Что ж, это неизбежная плата за имидж.
На имидж работает еще множество деталей. Например, передние тормоза. Обновленная Vento получила вентилируемые Brembo.
Конечно же, тормозные механизмы автомобиля выставлены напоказ: сквозь спицы 17-дюймовых дисков K&K их великолепно видно. Смотрятся колеса отлично. Если бы они еще не требовали такого внимания! Самые капризные здесь — декоративные болтики. Грязными они выглядят неопрятно, а чтобы привести их в порядок, приходится протирать каждый по отдельности.
Затем спереди встали ксеноновые фары Hella, а сзади — фонари Pro.Sport.
До тюнинга автомобиль был светло-синим. Сейчас он темно-синий, с черной крышей. Умеренная экстравагантность и в интерьере. Вместо скучной обивки теперь новая, поинтереснее, ручки коробки передач и стояночного тормоза Momo. Скоро встанет на законные места дорогая аудиосистема. Внешний вид наш энтузиаст считает законченным, но подумывает о подсветке.
В итоге автомобиль не остается без внимания на дороге. Увидев Vento, хозяина приглашают на выставки, иногда берут интервью. И он говорит, что мог бы зарядить машину по-максимуму, но ему важно не это. А важно, что автомобиль красив, удобен и — главное — оригинален.
Читайте также: