Тюнинг ferrari 458 italia

Обновлено: 08.01.2025

Всего неделю назад тюнеры из Novitec Rosso представили Race 606 на базе Ferrari California, а сегодня специалисты немецкого ателье анонсируют доработанную версию суперкара Ferrari 458 Italia, которую привезут на выставку в Женеве.

Автомобиль сохранил свой 4,5-литровый мотор V8, но без некоторых изменений все же не обошлось. Специалисты из Novitec Rosso оснастили Италию новой высокопроизводительной системой выпуска, выполненной из никель-хромированного сплава Inconel.

Новая выпускная система легче стандартной на 21 кг, кроме того, она дополнена спортивными выпускными коллекторами, спортивными катализаторами и глушителем с клапаном, позволяющим регулировать звук выпуска с помощью специальной кнопки добавленной на руле.

Не обошлось также и без вмешательства в работу электронного блока управления двигателем, а в совокупности все перечисленные доработки позволили увеличить отдачу мотора Ferrari 458 Italia на дополнительные 39 л.с. — до 609 л.с. а максимальный крутящий момент вырос с 540 до 569 Нм, развиваемых при 5 400 об/мин.

Не смотря на то, что 458 Италия может похвастать тщательно продуманной аэродинамикой, немецкие тюнеры загнали автомобиль в аэродинамическую трубу, в результате работы в которой для суперкара был создан небольшой аэродинамический пакет, включающий дополнительные крылышки на переднем бампере, задний спойлер, а также многочисленные вентиляционные прорези, расположенные в передних крыльях, по краям от моторного отсека, а также вместо задних боковых окошек.

Кроме того, автомобиль получил карбоновые диффузор, боковые юбки и корпуса зеркал заднего вида. Также из углеволокна могут быть выполнены крышка капота и крыша. Уменьшенный вес вкупе с техническими усовершенствованиями и аэродинамическим пакетом позволили увеличить максимальную скорость суперкара с 325 до 330 км/ч.

Стоит также отметить, что спортивные пружины сократили дорожный просвет Феррари 458 до 35 мм, но установленная гидравлическая система способна приводнять переднюю часть автомобиля на дополнительные 40 мм, чтобы иметь возможность безболезненно преодолевать небольшие препятствия.

Тюнинг Ferrari 458 Italia от ателье Noviteec Rosso Тюнинг суперкара Ferrari 458 Italia Фото тюнинг Феррари 458 Италия от Новитек Россо
В Novitec Rosso доработали Ferrari 458 Italia Феррари 458 Италия от тюнинг ателье Novitec Rosso Двигатель доработанной Ferrari 458 Italia — фото

Набирая популярность среди мировых марок по тюнингу, LB☆Performance стала узнаваема благодаря своим комплектам для Lamborghini и BMW. Но настал тот момент, когда руки Ватару Като и его команды, состоящей из 13 человек, добрались и до итальянской конюшни. В итоге плавные силуэты переднего бампера, порогов и заднего бампера итальянского суперкара приобрели грубые черты, а передним и задним крыльям придали мускулистости расширенные арки.

Представляем обвес LB☆WORKS для Ferrari 458 Italia, который предлагается в двух версиях.

V.1 состоит из

Фото: LB☆Performance

Боковых диффузоров порогов

Фото: LB☆Performance

Заднего диффузора, для увеличения прижимной силы на задней оси

Фото: LB☆Performance

Комплекта расширителей колесных арок передней и задней оси

Фото: LB☆Performance Фото: LB☆Performance

V.2 состоит из

Юбки для стандартного переднего бампера

Фото: LB☆Performance

Боковых диффузоров порогов

Фото: LB☆Performance

Комплекта расширителей колесных арок

Фото: LB☆Performance

Галерея изображений Ferrari 458 Italia с установленным обвесом от LB☆WORKS

Дополнительно автомобиль оснащается комплектом занижения или говоря простым языком пневматической подвеской, упрощающую эксплуатацию столь дорогого и низкого автомобиля, особенно в наших условиях. LB☆Performance рекомендует комплект пневматической подвески компании AirRex.

Добавлю несколько слов о выхлопной системе. На видео роликах демокар представлен с выхлопной системой Armytrix, но при желании мы можем установить любую другую из представленных нашей компаний производителей. Например выхлопной системой от IPE или Novitec Rosso.

Видеоряд от LB☆Performance

Наша компания является официальным дилером продукции LB☆Performance и комплектов пневматической подвески AirRex, по вопросам приобретения обращайтесь в отдел продаж.

Подписывайтесь на нашу страничку в facebook, добавляйтесь в twitter, tumbler и instagram.

Аэродинамический обвес Rowen для Ferrari 458 Italia (оригинал, Япония)

В комплект обвеса входят:

спойлер переднего бампера
накладки на пороги
диффузор заднего бампера
накладки на задний бампер

Цена комплекта: 1 064 800 руб. - под покраску

Цена комплекта: 1 960 200 руб. - карбон

Отдельные элементы обвеса Rowen 458

Спойлер переднего бампера

266 200 руб. - под покраску

435 600 руб. - карбон

Элероны переднего бампера

106 480 руб. - под покраску

217 800 руб. - карбон

Накладки на передний бампер

106 480 руб. - под покраску

159 720 руб. - карбон

Накладки на пороги

372 680 руб. - под покраску

638 880 руб. - карбон

Диффузор заднего бампера

302 500 руб. - под покраску

653 400 руб. - карбон

Накладки на задний бампер

121 000 руб. - под покраску

290 400 руб. - карбон

Спойлер на крышку багажника

212 960 руб. - под покраску

348 480 руб. - карбон

Обвес Rowen на 458 Italia можно покрасить и установить в нашем тюнинг ателье.

Информация о компании

На нашем сайте представлена только оригинальная продукция известных японских и европейских тюнинг-ателье.

Ferrari 458 Italia — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2

Неожиданно для меня, если честно. Думал что с этой машиной я надолго, но как-то совпали обстоятельства, что в итоге машина ушла в новые отличные руки, а в мой гараж приехала белая 488. Планов на сезон… Читать дальше

Внимание! В посте слишком много фоток круглых штуковин с желтым кружком в середине! Пока сезон никак не начинается, а все доработки слегка подвисают, решил рассказать о руле Феррари, который является… Читать дальше

Что ни говори, а кнопки сигнала расположены неудобно. В экстреной ситуации машинально бьёшь в подушку, а звука нет…

Продолжаем подготовку. В прошлый раз мы оставили героиню на въезде в сервис Авилона, а забираем, стало быть, на выезде. Кроме планового ТО решил поменять свечи, которые менялись неизвестно когда, а т… Читать дальше

Михаил, добрый вечер. Очень приятно видеть на своей странице, недавно случайно с большим удовольствием посмотрел тест Уруса и послесловие к нему, обсуждал его со многими хозяевами нынешними и потенциальными этой Машины, большинство были приятно удивлены. С тех пор пересмотрел несколько Ваших тестов разных интересных мне машин, расстроился что нет теста новых м5 и е63 в лично Вашем исполнении. Люблю и уважаю итальянцев, но инфа по ремню имхо 100% ) Жевано пережевано среди владельцев, и после замены ремня уходит или уменьшается в разы.

Фотографии и небольшой обзор тюнингованной Феррари 458 серии.

Наверное, все мы уже не раз видели подобное: несколько небольших деталей из армированного углепластика прилеплено к кузову автомобиля, а интернет-сообщество любителей тюнинга уже начинает гудеть.

Но поверьте, когда вы стоите рядом с одним из таких творений, вы начинаете проникаться идеей. Вы вдруг осознаете, почему смешиваются вместе такие противоречивые чувства, как любовь и отвращение.

Необычное начало

Като начал готовить этот Ferrari к SEMA 2013 заранее, за много месяцев до выставки. Интересно то, что это была не стандартная 458 модель, а готовая гоночная версия Challenge. По всему миру она покупается джентльменами, желающими участвовать в гонке Challenge Cup. На ней установлен среднестатистический для Ferrari двигатель (4.5 л V8, 570 л.с.).

Чтобы было понятно, что тут изменили, вот фотографии серийной Ferrari 458 Italia:

А теперь далее о нашем тюнингованном авто…

Тонкий алюминиевый кузов делает машину легкой: поликарбонатные окна, карбоновые двери, колесные диски с центровкой по ступице — всё это смотрится великолепно. Как у настоящего гоночного автомобиля на этом Ferrari имеется полноценный каркас безопасности в кабине и спортивный интерьер салона. Все это подкрепляется трансмиссией с двойным сцеплением, коротким переключением передач и тормозами без сервоподдержки.

В отличие от тюнингованного американского суперкара, Challenge Като получил новый передний делитель из углеволокна. Центральная часть делителя, как на Miuro, приподнята, но намного крепче и поэтому может выдерживать высокие скорости. Это очень кстати, ведь Като берет этот суперкар на кольцевые трассы типа Suzuka.

А потом эти двусоставные расширители передних крыльев. Да, их пришлось подрезать, но от этого они не стали хуже! Это был вынужденный шаг, благодаря которому колеса изящно встали в арки нового размера, а Ferrari получил вид, которым отличаются все автомобили, вышедшие из мастерской в Нагое. Кстати, наверное, из эстетических соображений Като-сан решил оставить аэродинамические обвесы черными.

Серьезная заявка на гоночный автомобиль

Оригинальные колеса Challenge были заменены на сделанные по спецзаказу 19-дюймовые трехсоставные HRE S103. Подвеску Challenge вместе с регулируемыми амортизаторами трогать не стали, просто их опустили на максимально возможную высоту и добавили пневмоподушки Roberuta. За счет этих подушек при езде в городских условиях машину можно приподнять на 5 см. Это действительно полезная опция, облегчающая управление автомобилем. В реальности, оснащение Challenge стандартными для Ferrari 458 модели рулевыми сошками сделало данный суперкар равным по управляемости его дорожной версии.

При внимательном рассмотрении можно заметить углепластиковые боковые юбки, которые также являются неким акцентом. А сзади у него большие обвесы, простирающиеся до самого бампера и обхватывающие и так не слишком узкий задок 458.

Если впереди поставлены колеса 19?9 дюймов, то сзади стоят гораздо более широкие 19?12-дюймовые диски HRE с очень заметным вылетом ET 25. В приподнятом на подушках Roberuta состоянии развал-схождение колес почти идеально. Так же идеально сработаны и фендеры. А когда кузов опускается вниз, остается лишь любоваться тем, как все это прекрасно совмещается друг с другом.

Так же удачный штрих — это отсутствие у Challenge заднего диффузора. Без него можно разглядеть все эти замасленные детали, обычно скрытые от любопытных глаз: торец коробки передач с двойным сцеплением, поперечину, а если опуститься на колени, то можно увидеть и рычаги подвески, и выхлопные трубы.

Принципы Като-сан

Като-сан всегда делает все по максимуму и не идет на компромисс в поисках легкого пути. Его меньше всего заботит мнение окружающих. Всегда стараясь сохранить уникальность каждой машины, он может сесть за руль спорткара и запросто проехать по улицам, привлекая всеобщее внимание и демонстрируя публике то, чем занимается его компания. Никакими традиционными средствами лучшей рекламы не сделать.

С какой стороны ни смотри, эта Ferrari 458 везде источает дух совершенства, даже в том, с каким звуком у неё открываются и закрываются двери. Тому, кто не обращает внимание на такие мелочи, двери могут показаться хлипкими и некачественными. Все конструкционные решения в этом Challenge подчинены основной цели — уменьшить вес.

По этой же самой причине и в интерьере отсутствуют излишества. Шасси из алюминия ничем не закрыто, так как в салоне нет ни ковриков, ни шумоизоляции. Но зато там есть серьезный каркас безопасности, через который нужно перелезть, чтобы устроиться в карбоновом кресле, обладающем всевозможными видами поддержки. Из него можно дотянуться до отделанного замшей руля, где все элементы управления располагаются на маленьких панелях переключателей вокруг его спиц.

Прибавить или убавить скорость можно с помощью подрулевых лепестков. С коробкой передач с двойным сцеплением управляться сложнее, так как она больше похожа на механическую. Понижение передачи удается выполнять лучше всего. Кажется, будто вокруг начинают греметь взрывы вперемешку с молниями, а из выхлопной системы раздается серия хлопков и потрескиваний.

И ещё возник один интересный вопрос. Зачем Като понадобилось устанавливать в салоне звуковую систему и динамики? А потому, что он может это сделать. И это все, что вам нужно знать.

Что касается технических характеристик, то о двигателе, например, сказать почти нечего. У него такая же мощность в 570 л.с., как и у обычной версии автомобиля, а звук он издает совершенно бесподобный.

Для того чтобы облегчить вес (оригинал имеет полную массу 1480 кг), вместо алюминиевого впускного коллектора установили коллектор из углеволокна. Точно так же, вместо тройной выхлопной трубы здесь стоит двойная, и нет глушителя.

Многие ли из вас расстроились, увидев эту Ferrari 458? Като-сан, наверно, должен быть счастлив, ведь для того он и занимается машинами вроде этой. Такие автомобили существуют, чтобы давать тему для разговоров. После демонстрации в прошлом году оригинальной модели в ее первозданном виде испытываешь шок, когда видишь эту тюнингованную версию. И как можно не любить ее? Ведь машины, подобные ей, раздвигают границы возможного и продвигают на авансцену искусство тюнинга.

Читайте также: