Тюнинг фар шкода октавия а7 своими руками

Обновлено: 08.01.2025

Всем дратуте! в особенности любителям рукоблудия. Секунду внимания! Изначально я не приемлю такой лютый колхоз, я за покупку авто в полной комплектации, допускаю установку full-комплект ксенона, омывателей и датчиков положения кузова, но видать в тот день когда решил это сделать я был не в себе или под чем-то, а потом не смог остановиться.

Наконец-то долгожданная установка и результат. Текста думаю будет много, спасибо тем кто все прочитает или тем кто просто проскролит чтоб поставить лайк или просто посмотрит фото. Эстетический вид мне нравится, хотя можно порассуждать на тему как бы линзы смотрелись в оригинальных ксеноновых фарах… но это уже совсем другой бюджет. Главное результат и не менее важное процесс, потому что он занял месяц времени, FUCKING SHIT!

Небольшая предыстория, как возникла идея установки. В очередной раз бороздя просторы авито дождливым летом 2019г в поисках какой-нибудь халявы наткнулся на левую LED фару от а7 FL с лопнутым корпусом и разбитым стеклом. Стоимость была чисто символическая, мелькнула мысль — а почему бы и не попробовать, цена потери всего 1,5крубля. Хотя в последствии конечно она прилично выросла.

Условия были простые — как можно меньше "зафакапить" родные фары, чтоб в случае чего можно было все вернуть в штат, поэтому линзы установить в рефлекторы из страховых фар, их на авито как грязи по копеечной цене в 1крупь. Ограниченный бюджет максимум 10крублей(смешно для ВАГа), поэтому мысль об установке оригинальных LED блоков розжига оставил сразу, да и смысл ради только одной led-линзы ставить блок который управляет всеми led-платами в фаре, а их не много не мало 6 штук и вообще маловероятно что он заведется на доFL. Сохранить штатный разъём фары, чтоб все изменения были внутри. Корректор должен работать. Омыватели фар вероятно поставлю позднее, благо "геморные" болты которые держат бампер благополучно откручены с помощью чьей-то матери и снять его проблем не составит.

Итак, я ж у мамы анженер подумал я и устремился в незабываемое сексуальное путешествие.
В целом вопросов было очень много. Да… идеально, когда читаешь драйв2 и под копирочку все инсталлишь из чьего-либо поста, но тут полная неопределенность и неизвестность — и хочется и колется. Основной из них как закрепить линзу, потому что она, точнее не линза, а "мать ее" радиатор огромный(постов с установкой ксенон-линз до кучи и там проблема куда менее глобальная) и в "промежность" ближнего света в рефлекторе входит с большим скрипом — сам рефлектор закреплен на трех шарнирных точках к корпусу фары, две из которых удалось сохранить, а третью пришлось выпиливать с куском корпуса отражателя чтобы вошла линза, этот вопрос сломал мне весь мозг. Руки несколько раз опускались и думал забить.

Хотел бы осветить еще несколько вопросов, потому что это была боль! Выступ отражателя поворотника упирался в корпус линзы и не давал закрыть стекло фары; линза упиралась в стекло фары и ее надо было сдвигать назад к задней крышке фары, но места там уже не было; надо было правильно выставить направление света по горизонту, чтоб линия света была четко горизонтальной; надо было совместить ближний и дальний свет чтоб светил как на родных фарах, потому что регулировка у них синхронная всегда, т.к. находятся на одном рефлекторе.

И последнее — диоды в линзе, какой фирмы они и с какими характеристиками? Маркировки нет, даташит не найти, одному всевышнему и инженерам ВАГ известно какие у них параметры. Их 7 штук, не в ущерб диодам надо подать правильный ток, плата у линзы двухконтурная — на одном контуре сидят 3 диода(середина), на другом 4(по бокам по 2 шт), то есть напряжение на каждом контуре разное, ток одинаковый, просто подцепить + и — от бортовой сети и получить стробоскопы\угольки (привет любителям дешевых диодов без контроллера тока) не выйдет. Так просто методом научного тыка тут не обойтись, как минимум надо знать максимальный ток чтоб получить эффективную яркость фары!

В общем секас по всем направлениям. Пролог закончен.

Теперь лаконично по делу.

Кронштейны линзы сделал из алюминиевых уголков с одной стороны и knauf-подвеса с другой. Отверстие в рефлекторах вырезал под размер линзы. Много чего пришлось подпилить, укоротить. Никакого клея, все на болтах. Регулировки фар ручные\электро работают. Всего было куплено 5 фар — две ледFL и три доFL.
Категорически! нельзя линзу ничем протирать, на сухую особенно. От пыли мыть под водой и сушить воздухом. Царапается на раз.

Были изготовлены две платы под драйвера для диодов с возможностью "горячей" замены, которые установлены внутрь фары. ШИМ-драйвера подобраны с учётом технических характеристик диодов. Диоды фирмы Osram, модель скорее всего LUW H9QP с максимальным током 1,2А, но возможно установлены LUW HWQP с максимальным током 1,5А, по внешним признакам отличить невозможно. Напряжение на один диод 3,15В. С поиском их названия тоже пришлось знатно попотеть. Драйвера поставил с максимальным током 1А, ток пока ограничил через опционал шим-драйвера до 0,8А. На каждой плате стоит два шим-драйвера с обвязкой, вход питания от штатного штекера лампы ближнего света.
Итого выходит что потребление каждой фары всего 14Вт, неплохо против штатной H7 в 55Вт.
Тестировал день, драйвера еле нагрелись.

Бюджет на комплектующие :
LED фары от FL — 2шт — 1500р\шт
Галоген фары доFL — 3шт — 1000р\шт
Шим-драйвер для диодов Aimtec AMLDP 16100Z с максимальным током 1А — 4шт -360р\шт
время, время, время — бесценно

Полирнул стекла средством для полировки пластика Sonax чтоб убрать матовость. Свет яркий — белый, граница чёткая. Настраивал новые фары по линиям от галогеновых фар, чуть позже поеду на стенд. Результатом очень доволен.
Ошибок по свету нет, ничего не кодировал.

Октавий А7 было выпущено довольно много и немудрено, что многие владельцы захотели провести тюнинг автомобиля, подстроив его под свои предпочтения. Многие виды тюнинга можно сделать своими руками и ряде случаев тюнинг становится хобби, когда доставляет удовольствие не только достижение результата, но и сам процесс.

В общем случае любой тюнинг можно разделить на 2 основных вида:

Конструктивный, связанный с изменением узлов и агрегатов автомобиля, влияющих на эксплуатационные характеристики.
Декоративный (стайлинг), меняющий экстерьер (внешний тюнинг) или интерьер.

Разумеется, бывает и комбинированный, например тюнинг колес, при котором меняются как характеристики, так и внешний вид. Рассмотрим некоторые варианты на примере Шкоды Октавии А7.

Установка распорок

Весьма популярный, благодаря простоте и доступности самостоятельного выполнения, вид конструктивного тюнинга. Смысл распорок в повышении жесткости кузова, так как производители ради экономии уменьшают толщину металла, а тонкий металл несущего кузова более податлив под нагрузками.

Возросшая жесткость кузова благотворно влияет на поведение машины, особенно в поворотах, повышая отзывчивость машины на действия рулем. Типичный пример – установка распорки на стаканы передних стоек. Причина проста, в распространенной ныне подвеске МакФерсон значительная доля нагрузки приходится прямо на сравнительно тонкий металл крыла и в предельных режимах он начинает “играть”, ухудшая управляемость, а распорка снижает податливость в поперечном направлении.

А это довольно редкая распорка, для трансмиссионного туннеля, в случае переднеприводной Октавии там установлена система выпуска, но суть та же, повышение жесткости кузова и, как следствие, управляемости.

Тюнинг подвески

На автомобили Шкода, продаваемые в России, устанавливается пакет для плохих дорог, заодно и повышающий клиренс. Дело хорошее, но ничего не бывает бесплатно, и за увеличение дорожного просвета приходится расплачиваться снижением четкости управления (“машина как холодец”), валкостью в поворотах, реакциями на колейность, влиянием от встречных фур и т. д.

Отсюда распространенный вариант доработки подвески – возврат на изначальные, европейские параметры посредством замены пружин. Такой подход приносит неплохие результаты в плане управляемости, но и цена немалая, разбитые или просто непрочищенные участки придется объезжать в прямом смысле слова “десятой дорогой”.

Тюнинг фар

Человеческий глаз стареет вместе со всем организмом, в среднем к 60 годам человек видит ночью в 6 раз хуже, чем в возрасте 20 лет. Потому вопрос модернизации оптики рано или поздно становится актуальным почти для любого водителя. Обычно его решают 3 способами:

установка светодиодных фар от более дорогих комплектаций автомобиля;
установка дополнительных фар;
установка светодиодных ламп в штатную оптику.

Понятно, третий вариант самый простой экономически выгодный, проблема (за вычетом ПДД) сводится лишь к подбору достаточно качественной светодиодной лампочки, яркой и при этом не выжигающей сетчатку глаз встречным водителям.

Тюнинг тормозов

Во многих случаях эта задача упрощается наличием более-менее подходящих ВАГовских деталей с более мощных комплектаций или моделей, подходящих на Октавию с минимальными переделками. Например, в случае с Октавией 1,4 владелец тюнинговал тормоза установкой тормозного диска большего диаметра (312 мм против 288 мм).

Физика процесса проста, с увеличением диаметра диска возрастает плечо приложения тормозных сил, соответственно, и эффективность торможения. Сам суппорт в обеих модификациях совпал, потребовалась лишь новая рама (скоба), ну и сам диск. Работа принципиально не отличается от обычной замены тормозного механизма.

Как отмечает владелец, замедление ощутимо возросло, как раз под его желания. Надо отметить, кардинальная переделка тормозной системы с установкой сверхмощных тормозов в большинстве случаев бессмысленна, просто будет раньше срабатывать АБС, ну или блокироваться колеса.

Некоторая сложность в таком подходе будет у тех, у кого и так максимально возможные размеры дисков стоят. Однако многие фирмы, выпускающие неоригинальные запчасти, предлагают варианты модернизации в том же размере, например, установкой перфорированных дисков или колодок, в состав фрикционной массы которых введены добавки, повышающие коэффициент трения и т. д.

Чип-тюнинг

Весьма распространенный способ повысить отдачу мотора. Сводится к замене настроек систем управления двигателем, так как ради “вписывания” в экологические стандарты современные двигатели часто “задушены”, настроены так, чтобы давать минимум вредных выбросов, хотя, наплевав на экологию, могли бы выдать значительно большие мощностные показатели.

Обычно чип-тюнинг различают по т. н. “этапам”, с последовательным ростом снимаемых с двигателя параметров, однако обратная сторона значительного форсирования двигателя – неизбежное снижение его ресурса, прямо пропорционально сверхноминальной мощности.

Это график результатов Октавии А7 на динамическом стенде после легкого, начального уровня чип-тюнинга двигателя 1,4. Согласно полученным данным, мощность Октавии “на колесе” составила 138 л. с., в пересчете на двигатель (с учетом механических потерь в трансмиссии) получается 158 л. с. На практике, такой тюнинг позволяет Октавии почти на равных ездить с такой же Октавией, оснащенной двигателем 1,8 л. Стоит или нет, вопрос на любителя.

Зачастую чип-тюнинг сопровождается установкой более производительной системы питания, турбонаддува помощнее, или наоборот, удалением из машины “лишних” деталей, вроде катализатора, и тогда задача чипирования – “научить” мотор работать в новых условиях, не потеряв, а желательно, прибавив в мощности.

Шумовиброизоляция

Независимо от машины, всегда найдутся считающие её слишком шумной, и Октавия А7 в этом смысле не исключение. Кто-то добивается идеального звучания музыки и шум от дороги будет лишней партией в оркестре, кому-то хочется максимально возможной тишины и т. д.

Установка ворсовых подкрылков, позволяет заметно снизить шум от шин в движении.
Подбор малошумных шин, с той же целью.
Обклеивание салона шумовибропоглощающими матами. Довольно эффективный способ снизить общий уровень шума, однако при этом возрастает собственный вес машины, что негативно сказывается на расходе топлива.

Внешний тюнинг

Сводится к установке всевозможных обвесов, накладок, спойлеров, ветровиков и прочего. Выведя за скобки чисто декоративный момент (тюнинг ради эффектного внешнего вида), основное назначение подобных элементов – изменить аэродинамические потоки вокруг автомобиля, например, с целью уменьшить загрязнение зеркал, боковых или заднего стекла.

На фото как раз такой спойлер, предназначенный для срыва воздушного потока в районе крышки багажника и уменьшения загрязнения стекла пятой двери в сырую и грязную погоду. При всей полезности данного девайса такие вещи ухудшают тщательно просчитанную конструкторами аэродинамику, что в той или иной мере оборачивается перерасходом топлива.

Шкода Октавия А7 выпускалась на разных заводах и имеет некоторые отличия в зависимости от года выпуска и комплектации, однако принципиально замена ламп в различных модификациях не особо отличается, разница лишь в наличии или отсутствии некоторых второстепенных световых приборов.

Набор ламп для Октавии А7

Ввиду вышеупомянутых различий наборы будут также отличаться. Существует 3 основных типа фар головного освещения:

галогеновые;
биксенон;
биксенон + светодиоды,

и 2 варианта задних фонарей:

Отсюда и расширенная номенклатура ламп.

Наименование	Тип	Характеристики	Количество
Головные фары с галогенными лампами
Дневной свет, габаритные огни, дальний свет	H15 12V 15/55W галогенная, двухнитевая лампа	Цоколь – H15 База – PGJ23t-1 Напряжение – 12V Мощность – 15/55W	2
Ближний свет	H7 12V 55W галогенная лампа	Цоколь – H7 База – PX26d Напряжение – 12V Мощность – 55W	2
Указатели поворота передние	PWY 24W 12V лампа накаливания, желтая	Цоколь – PWY24W База – WP3.3×14.5/4 Напряжение – 12V Мощность – 24W	2
Биксеноновые фары головного света
Ближний и дальний свет	Газоразрядная лампа D3S	Цоколь – D3S База – PK32d-5 Напряжение – 42V Мощность – 35W	2
Дневной свет/габаритные огни	P21/5W 12V 21/5W лампа накаливания, двухнитевая	Цоколь – P21/5W База – BAY15d Напряжение – 12V Мощность – 21/5W	2
Указатели поворота передние	PWY 24W 12V лампа накаливания, желтая	Цоколь – PWY24W База – WP3.3×14.5/4 Напряжение – 12V Мощность – 24W	2
Биксеноновые фары головного света со светодиодными модулями
Ближний и дальний свет	Газоразрядная лампа D3S	Цоколь – D3S База – PK32d-5 Напряжение – 42V Мощность – 35W	2
Дневной свет/габаритные огни	два светодиода	–	2
Дополнительная подсветка	W5W 12V 5W лампа накаливания, синее стекло	Цоколь – W5W База – W2,1×9,5d Напряжение – 12V Мощность – 5W	2
Указатели поворота передние	PWY 24W 12V лампа накаливания, желтая	Цоколь – PWY24W База – WP3.3×14.5/4 Напряжение – 12V Мощность – 24W	2
Противотуманные фары
Противотуманные фары – вариант 1	H8 12V 35W галогенная лампа	Цоколь – H8 База – PGJ19-1 Напряжение – 12V Мощность – 35W	2
Противотуманные фары – вариант 2	H16 12V 19W галогенная лампа	Цоколь – H16 База – PGJ19-3 Напряжение – 12V Мощность – 19W	4
Повторители указателя поворотов в боковых зеркалах
Фонарь указателя поворота	–	–	2
Задние фонари с лампами накаливания
Стоп-сигналы	P21W 12V 21W лампа накаливания	Цоколь – P21W База – BA15s Напряжение – 12V Мощность – 21W	2
Противотуманные фонари	H21W 12V 21W галогенная лампа	Цоколь – H21W База – BAY9s Напряжение – 12V Мощность – 21W	2
Задний ход	P21W 12V 21W лампа накаливания	Цоколь – P21W База – BA15s Напряжение – 12V Мощность – 21W	2
Габаритные огни задние	W5W 12V 5W лампа накаливания	Цоколь – W5W База – W2,1×9,5d Напряжение – 12V Мощность – 5W	4
Указатели поворота задние	PY21W 12V лампа накаливания, желтая	Цоколь – PY21W База – BAU15s Напряжение – 12V Мощность – 21W	2
Задние фонари с лампами накаливания и светодиодами
Стоп-сигналы	светодиодный модуль (6 светодиодов)	–	2
Противотуманные фонари	H21W 12V 21W галогенная лампа	Цоколь – H21W База – BAY9s Напряжение – 12V Мощность – 21W	2
Задний ход	P21W 12V 21W лампа накаливания	Цоколь – P21W База – BA15s Напряжение – 12V Мощность – 21W	2
Габаритные огни задние	светодиодный модуль (2х3 светодиода)	–	2
Указатели поворота задние	PY21W 12V лампа накаливания, желтая	Цоколь – PY21W База – BAU15s Напряжение – 12V Мощность – 21W	2
Другие лампы
Освещение номерного знака	W5W 12V 5W лампа накаливания	Цоколь – W5W База – W2,1×9,5d Напряжение – 12V Мощность – 5W	2
Дополнительный стоп-сигнал	–	–	1

Порядок замены ламп Октавии А7

Ближний свет

Расположение ламп для левой передней фары

Повернуть защитную заглушку А по стрелке.
Освободить стопор разъема лампы, подвинув его вниз по стрелке 1.
Вынуть разъем вместе с лампой из фары по стрелке 2.
Заменить лампу в разъеме, при этом фиксатор А (см. правый рис.) должен быть направлен вверх.
Вставить разъем с лампой в фару против стрелки 2 до упора, при этом разъем должен зафиксироваться.
Поставить защитную заглушку А, завернув её против стрелки до упора.

Замена лампы дальнего света фар

Замена производится аналогично лампе ближнего света, но фиксатор А на цоколе лампы должен быть установлен вниз.

Замена лампы в ПТФ

Сначала придется снять саму фару.

Вставив съемник колесных колпаков из набора бортинструмента в отверстие А, тянем его по стрелке 1, при этом декоративная решетка снимается по стрелке 2.
Вывернуть винты В.
Сдвинуть фару по стрелке 3, затем вынуть по стрелке 4.

Замена лампы

Прижав фиксатор по стрелке 5, отсоединить разъем, сдвинув его по стрелке 6.
Повернуть патрон с лампой по стрелке 7 до упора и вынуть из фары по стрелке 8.
Заменить лампу, вставить патрон с лампой в фару и повернуть до упора против стрелки 7.
Подсоединить разъем и установить фару в обратном порядке.

У Октавий с другим вариантом облицовки процесс демонтажа фары может незначительно отличаться.

Задний фонарь

Начинается со снятия самого фонаря.

Неоднократно в наш автосервис заезжали абсолютно новые автомобили от дилера, владельцы которых сразу же решили поменять заводской свет на что-то более мощное. В данном материале мы установили светодиодные линзы в рефлекторные фары с галогеном автомобиля Skoda Octavia A7 – света в момент старта работы от них было немало, но, конечно, светодиодные линзы DIXEL mini Bi-LED V2.0 покажут куда большую яркость и четкую светотеневую границу, а не два световых пятна, как на исходных фото СТГ.

Собственно, мы будем устанавливать светодиодные линзы DIXEL mini Bi-LED V2.0 с температурой 4500K, которые светят бело-желтым светом , похожим по свету на заводской ксенон, но все равно световой поток будет несколько белей, чем от галогенных лампочек. Данные светодиодные линзы относятся к среднеценовому сегменту и демонстрируют отличную работоспособность – мы их ставили неоднократно, добиваясь реального прироста к мощности головного света.

Вообще галоген в фарах безнадежно устарел, светодиоды показывают большую яркость, надежность, долговечность и меньшее потребление питания аккумулятора. При этом желтый свет галогеновых ламп давно перестал устраивать современных автомобилистов, которые предпочитают в большинстве своем переходит на белый свет фар. По закону лишения прав за такой тюнинг не предусмотрено – раньше действительно такая практика существовала, но с лета 2019 года, после разъяснения Верховным судом РФ, полиция перестала обращать внимание и на светодиоды, и на нештатный ксенон в фарах. Максимальное наказание в данном случае составляет 500 рублей.

Работа по установке светодиодных линз в фары Шкода Октавиа начинается со скидывания бампера, далее мы снимаем фары и отправляем их по очереди на разгерметизацию в промышленную печь, где герметик, удерживающий стекла фар на основании, плавится, позволяя разобрать фары и удалить из них рефлекторный модуль и сам отражатель. Далее отражатель дорабатывается пилой – необходимо организовать посадочное место для линз, которые фиксируются в фаре на шпильке.

Установив светодиодные линзы DIXEL mini Bi-LED V2.0 в фары Skoda Octavia, обе фары до герметизации возвращаются на автомобиль для регулировки положения новой оптики – данная работа выполняется с помощью высокоточного прибора (фараскоп), поэтому светотеневая граница будет идеально ровной и на необходимом уровне относительно горизонта. Следующим шагом мы снимаем фары с автомобиля и герметизируем их на базе бутилового герметика, по мере схватывания которого автомобиль окончательно собирается и мы переходим к просмотру результата.

Итоговая светотеневая граница, как и ожидалось, показала исключительную яркость, то есть сравнивать с обычным галогенным рефлектором качество света светодиодных линз DIXEL mini Bi-LED V2.0 в фарах Skoda Octavia нет никакого смысла. Теперь головной свет имеет четкую границу с низкой боковой засветкой , так что слепить встречных водителей новый свет не будет. Ну и, конечно, вид автомобиля с линзовой оптикой в фарах сразу же преобразился – он стал выглядеть стильней, строже и дороже.

Светодиодные линзы Dixel Светодиодный модуль DIXEL mini Bi-LED 3.0 4500K Больше света на 150%. Немецкое качество Philips. Гарантия 2 года. Код лампы: 42402XV2C1 --> 6 000 руб.

Маски (бленды) для линз Бленда (маска) №6 для линзы Hella 3R (6094) Больше света на 150%. Немецкое качество Philips. Гарантия 2 года. Код лампы: 42402XV2C1 --> 700 руб.

Комплектующие Герметик для фар DIXEL PRO HOT (черный) Больше света на 150%. Немецкое качество Philips. Гарантия 2 года. Код лампы: 42402XV2C1 --> 2 000 руб.

Записаться на установку светодиодных линз

В нашем автосервисе Вы можете заказать не только замену ламп, но и произвести замену или ремонт фар и отдельных элементов автомобильного освещения, а также установить парктроники или наклеить тонировочную пленку быстро, качественно и недорого – обращайтесь!

В данном кейсе мы установим в ПТФ Шкода Октавиа А7 наши фирменные светодиодные лампы XS-Light LED Fog H11, излучающие световой поток в температуре 5000K, что на практике выглядит как холодный белый цвет без синевы. На текущий момент в среде автомобилистов именно белый свет фар пользуется популярностью, так что и светодиоды пользуются хорошим спросом. Но дело не только в цвете, а еще и в яркости – наши светодиодные лампы XS-Light базируются на самых современных чипах. Что же касается охлаждения, то оно в данном случае пассивное посредством радиатора, лампы специально разработаны для установки в противотуманки, так как лампы вентиляторного типа из-за высокой вибрации нижней части автомобиля могут лишиться активного охлаждения, но это в теории, на практике такое случается нечасто и иногда действительно приходится устанавливать в ПТФ лампы с вентилятором, а не радиатором.

Установка светодиодов в ПТФ Шкода Октавиа А7 не требует полного демонтажа бампера, достаточно извлечь сами противотуманные фары, после чего из них удаляются заводские галогенные лампочки, на место которых устанавливаются светодиодные лампы XS-Light LED Fog H11. По времени работа занимает около часа, важным нюансом успешного результата является правильная фиксация новых ламп в посадочном месте, чтобы светодиоды корректно распределяли исходящий свет равномерно по дорожному полотну без засвета и пересвета.

В финале работы смотрим на обновленный свет противотуманных фар Skoda Octavia A7 со светодиодами XS-Light LED Fog H11. Как и ожидалось, светодиодные лампы показывают куда большую силу света, чем галогенные лампы, светотеневая граница ПТФ стала шире, плотней, сама линия ровная, без насечек. Такой противотуманный свет покажет себя в полной мере в плохих погодных условиях в темное время, да и по городу можно ездить со включенными противотуманками, как делают многие автомобилисты, используя тем самым ПТФ в роли дневных ходовых огней.

Светодиодные лампы XS-Light H11 / H8 XS-Light LED Fog - белый свет Больше света на 150%. Немецкое качество Philips. Гарантия 2 года. Код лампы: 42402XV2C1 --> 6 100 руб.

Читайте также: