Тюнинг двигателя ваз 2105

Обновлено: 08.01.2025

Когда говорят об автомобильном проекте из классических Жигулей, лично мне в голову приходят картинки “Боевой классики” – на автомобиле нет живого места, подрезаны пружины и на заднем стекле наклейка. Однако среди недорогого развлечения на каждый день для молодежи есть много интересных автомобилей собранных из ВАЗ с задним приводом, например, этот ВАЗ-2105.

Автомобиль из Венгрии. У владельца (о котором пойдет речь дальше) в семье еще со времен СССР был ВАЗ-2105, на этом автомобиле он учился ездить, а после около двух лет ежедневно использовал как личный. В какой-то момент его отец решил продать автомобиль, из-за накопившихся мелких технических проблем, а главное кузова, который практически пришел в негодность.

Прошло какое-то время после продажи, и парень решил купить уже свой ВАЗ-2105, искал в первую очередь по состоянию кузова. Нашел хороший экспортный вариант с двигателем 1.3 и отличным кузовом. Изначально автомобиль готовился для ежедневного использования. Стояла задача сохранить его заводской внешний вид и привести в хорошее техническое состояние. Для это было заказано много заводских мелочей: комплект дворников для фар, хромированные поводки стеклоочистителей, хромированные водостоки, фонари с хром окантовкой.

Техническая часть началась с переуплотнения двигателя и замены подвески. Для подвески были куплены новые передние рычаги, новые пружины от Нивы и амортизаторы, новые проставки под пружины, новый передний стабилизатор. С пружин было срезано около 1.5 витка, иначе автомобиль превращается в джип. Задняя поперечная тяга (Панара) была доработан, чтобы с её помощью можно было выравнивать положение моста относительно кузова.

А вот дальше всё пошло не по плану и мелкие доработки и ремонт ушли на второй план. Владелец решил, что автомобиль теперь будет исключительно хобби (просто купил хороший ежедневный поповоз). Он всегда мечтал о более мощных, но в тоже время красивых Жигулях. Разобрав весь автомобиль, кузов отправился на покраску, а двигатель на глобальную доработку.

The car is equipped with a standard Lada 2105 engine with a volume of 1.3 liters produced in 1980.
Notable characteristics:
✅ carburetor;
✅ timing belt drive;
✅ aluminum valve cover;
✅ nominal cylinder diameter — 79 mm;
✅ piston stroke — 66 mm.

🛠 It's time for the first engine overhaul.
During operation, the engine showed itself well. The engine is lightweight, silent, timing belt driven, does not bend the valve. 🙂

🔔 On reflection, I decided to increase the engine capacity to 1.6 liters and modify it a little. 🙂

As a result, the following have been done and installed:
✔ the block of cylinders is bored to the first repair size with the application of hone;
✔ crankshaft 2103 (Lada), piston stroke 80 mm;
✔ pistons with reduced compression height by 7mm, "SPORT" by TRT (Ukraine);
✔ camshaft 21213 (Lada), cam height 6.24 mm. For comparison, the camshaft cam heights are 2101 (6.20 mm), 21214 (6.14 mm);
✔ piston pins with stoppers 2108 (Lada);
✔ oil scraper piston rings typesetting (Turkey);
✔ new flywheel, valves, liners, etc.;
✔ new clutch kit from Sachs;
✔ carburetor sport;
✔ Denso iridium spark plugs;
✔ high-voltage wires of the ignition system of the firm "BAUTLER" (9.8 mm, silicone);
✔ native connecting rods;
✔ new distributor with electric scythe.

The assembly of the engine was carried out successfully. The piston group scrolls, the pistons reach the dead top point without leaving the block. All parts fell into place without modifications like family. 🙂

When the long-awaited moment of starting the engine came, it turned out that by this time the battery had been discharged. And for the first start of the engine, I had to use a pre-starting charger. 🙂

😊 Impressions of the new tuning engine:
🔸 easily and quickly unwinds;
🔸 is rapidly gaining momentum;
🔸 accelerates to 100 — 120 km effortlessly.
🌐🌐🌐

💥 Тюнинг двигателя ВАЗ 2105 с 1.3 на 1.6 💥

Автомобиль укомплектован стандартным двигателем ВАЗ 2105, объемом 1,3 литра, 1980 года выпуска.
Примечательные характеристики:
✅ карбюратор;
✅ ременный привод ГРМ;
✅ алюминиевая клапанная крышка;
✅ номинальный диаметр цилиндра — 79 мм;
✅ ход поршня — 66 мм.

🛠 Подошло время для первого капремонта ДВС.
В процессе эксплуатации двигатель хорошо себя показал. Легкий, тихий, ременная передача ГРМ и не гнет клапана.

🔔 Поразмыслив, решила увеличить объем двигателя до 1,6 литров и немного доработать. 🙂

По итогу, сделано и установлено следующие:
☑ блок цилиндров расточен до первого ремонтного размера с нанесением хона;
☑ коленвал 2103 (ВАЗ), ход поршня 80 мм;
☑ поршни с заниженной компрессионной высотой на 7мм, "SPORT" фирмы ТРТ (Украина);
☑ распредвал 21213 (ВАЗ), высота кулачка 6,24 мм. Для сравнения: высота кулачков распредвала 2101 (6,20 мм), 21214 (6,14 мм);
☑ поршневые пальцы со стопорами 2108 (ВАЗ);
☑ наборные маслосъемные поршневые кольца (Турция);
☑ новые маховик, клапана, вкладыши и т.д.;
☑ новый комплект сцепления Sachs;
☑ карбюратор спорт;
☑ иридиевые свечи зажигания Denso;
☑ высоковольтные провода системы зажигания фирмы "BAUTLER" (9.8 мм, силикон);
☑ родные шатуны;
☑ новый трамблер с косой.

Сборку двигателя осуществила успешно. Поршневая группа прокручивается, поршня доходят до ВМТ не выходя за пределы блока. Все запчасти встали на свои места без доработок как родные. 🙂

Когда наступил долгожданный момент запуска двигателя, оказалось, что к этому времени разрядился аккумулятор. И для первого запуска двигателя пришлось использовать предпусковое зарядное устройство. 🙂

😊 Впечатления от нового тюнингового двигателя:
🔸 легко и быстро раскручивается;
🔸 стремительно набирает обороты;
🔸 разгоняется до 100 — 120 км без особых усилий.

Важным элементом топливной системы многих автомобилей является карбюратор. От особенностей его работы зависят ходовые качества транспортного средства. Столь высокая важность карбюратора прежде всего связана с тем, что именно этот элемент конструкции отвечает за перемешивание топлива с воздухом, в результате чего получается горючая смесь, поступающая в камер сгорания. Если смешивание будет проходить неправильно, то велика вероятность возникновения проблем с работой двигателя.

Классическая конструкция карбюратора

Практически в конструкции карбюратора современных автомобилей имеют следующие элементы:

Диффузор.
Дроссельные заслонки.
Жиклер.
Распылитель.
Поплавковую камеру.

В чем заключаются улучшения карбюратора?

Конструкция карбюратора разборная, многие элементы созданы путем отливки. Большинство проводимых работ по тюнингу конструкции предусматривает снижение сопротивления во время прохождения воздуха через конструкцию, а также снижение вероятности образования завихрений. Из-за повышения сопротивления при подаче воздуха, а также при возникновении завихрений падает мощность двигателя, происходит недостаточное обогащение двигателя, вследствие чего повышается расход топлива. Вышеприведенные моменты определяют то, что следует проводить доработку всех карбюраторов, которые устанавливались на протяжении длительного периода в отечественных автомобилях.

Доработка установленного на заводе карбюратора

Одним из наиболее распространенных способов тюнинга карбюратора является доработка его конструкции, которая направлена на повышение мощности двигателя. Доработка представлена следующим образом:

1. Следует провести удаление соединительной пружины, которая устанавливается между дроссельной заслонкой и вакуумным насосом. Подобного рода доработка становится причиной увеличения расхода топлива. Как показывает практика, расход топлива увеличивается на 0,5-0,6 литров на сотню пройденного пути.

2. Следует проводить предыдущую работу с заслонкой второй камеры.

3. Привод заслонки можно изготовить из тонкой проволоки. Она соединяется с рычагом напрямую.

4. В первичной камере установлен диффузор 3,5. Рекомендуется его заменить на 4,5. Подобным образом можно повысить мощность двигателя.

6. Главный жиклер довольно часто стараются не трогать, но можно провести установку 162-ого.

После выполнения вышеприведенной работы следует провести тестирование работы двигателя. Как показывает практика, довольно часто при выполнении всех доработок расход топлива увеличивается примерно на 1 литр, но и мощность возрастает, а двигатель работает стабильно. Если есть желание увеличить мощность двигателя больше, то можно выполнить доработку элементов первичной камеры.

Особенности работы каждого двигателя определяют то, что размер жиклера следует повышать периодически. Эта рекомендация связана с тем, что при установке большого жиклера карбюратор заливается бензином.

Тюнинг при использовании ремкомплекта

Если автомобиль набирает скорость медленно, то следует уделить внимание тюнингу карбюратора ремкоплектом. Стоит учитывать, что подобного рода работа не требует существенных вложений. Рекомендации по выполнению работы следующие:

Приобретает комплект для восстановления конструкции карбюратора.
Проводим полную разборку конструкции.
Используя наждачную бумагу самой небольшой зернистости проводим полировку диффузоров для снижения степени шероховатости поверхности. Как ранее было отмечено, аэродинамические потери становятся причиной потери мощности. При проведении работ, связанных с малым диффузором, следует быть осторожным, так как допущенные ошибки станут причиной неправильной работы устройства. После проведения работы, связанной с снижением шероховатости, следует выполнить продувку конструкции. Даже пыль, в которой содержится металл, может оказать негативное воздействие на двигатель при ее попадании в топливо-воздушную смесь.

Вышеприведенные рекомендации позволяют увеличить мощность двигателя без существенного повышения показателя расхода топлива. Вся работа может быть выполнена самостоятельно, для этого не нужны специальные инструменты. Перед выполнением тюнинга следует ознакомиться с конструкцией карбюратора.

Мнение специалистов

Денис. Решил увеличить мощность двигателя, рассматривал разные варианты, выбрал для начала переделку карбюратора. Не ожидал столь существенного результата, который был получен. Машина начала быстро набирать обороты, правда если все время жать педаль до упора, то и расход увеличивается.

Григорий. Сначала думал купить уже переделанный карбюратор, но потом посоветовали самому выполнить эту работу, так как в некоторых случаях приходится доводить конструкцию до совершенства постепенно, так как особенности двигателя также должны учитываться.

Конструкция двигателя ВАЗ 2105 имеет массу недочетов, которые существенно снижают показатель мощности и надежности. Именно поэтому тюнинг отечественного автомобиля зачастую предусматривает изменение конструкции установленного двигателя.

Характеристики родного двигателя 2105

Перед тем как проводить ремонт двигателя следует уделить внимание его основным характеристикам:

Модификация двигателя выпускалась с 1979 по 2006 год, последние версии имеют несущественные доработки.
При изготовлении блока цилиндров использовался чугун.
Система питания может быть представлена карбюратором или инжектором.
Тип расположения цилиндров рядный.
Количество цилиндров 4.
На каждый цилиндр приходится 2 клапана.
Ход поршня составляет 66 мм.
Диаметр каждого цилиндра 79 мм.
Степень сжатия топливной смеси составляет 8,8.
Объем блока цилиндров 1,3 литра.
Мощность, согласно заявлениям производителя, составляет 64 лошадиных силы, но может варьировать в зависимости от типа установленного карбюратора и других настроек топливной системы.
Расход топлива в смешанном цикле составляет 9,5 литра.
Расход масла составляет 700 грамм на 100 километров пройденного пути при условии отсутствии неисправности, а также использования синтетики.
Рекомендуемое мало 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40.
В двигатель максимально можно залить 3,75 литра масла.

По современным меркам мощность менее чем 70 лошадиных сил – несущественный показатель, который не позволяет комфортно управлять автомобилем на дороге. Именно поэтому достаточно часто доработка представлена именно усовершенствованием двигателя для повышения его мощности, а также его полной замены.

Проблемы с рассматриваемым двигателем

Важным моментом назовем то, что на ВАЗ 2105 устанавливают двигатель, который конструктивно не существенно отличается от мотора на 21011. Единственным существенным отличием можно назвать то, что привод ременной для уменьшения гула, идущего с моторного отсека. К другим положительным качествам можно отнести нижеприведенные моменты:

1.Как показала история эксплуатации автомобиля, мотор не гнет клапана.

2. Недостатком конструкции можно назвать то, что приходится периодически проводить регулировку клапанов по причине изменения зазора.

3. Часто встречающейся ситуацией можно назвать сложность при старте по причине высокой густоты масла в коробке.

4. Нередкие случаи, когда двигатель заклеивает. Как показывает практика, причина заключается в несвоевременной замене масла или его недостаточного количества.

5. Через несколько лет эксплуатации мотор начинает дымить.

6. Появляющиеся стук может указывать на то, что пора проводить регулировку клапанов.

Важно! На модели 21011 и 2105 устанавливаются практически идентичные двигатели, они тюнингуются одинаково.

Рассмотрим то, как проводится доработка конструкции подробнее.

Как снять установленный на заводе двигатель?

Для того чтобы провести замену или тюнинг двигателя сначала его следует снять с автомобиля. Процедура демонтажа довольно проста, представлена следующими работами:

Для начала следует учитывать тот момент, что работу могут выполнить только два человека. Для этого понадобится подъемник (с ним будет проще, но можно и домкратами обойтись), а также стандартный набор инструментов.
Работу начинают со снятия капота, так как он будет мешать во время проведения дальнейшей работы.

После выполнения вышеприведенной работы можно провести снятие двигателя. Следует помнить о том, что его вес достигает нескольких десятков килограмм, то есть без лебедки не обойтись. На момент крепления лебедкой уделяем внимание прочности соединения. После этого проводится медленный подъем конструкции.

Проводить снятие двигателя многие решают для того, чтобы заменить его или провести капитальный ремонт с тюнингом. Разбор самого двигателя куда сложнее задача, чем его снятие с автомобиля.

Стоит ли устанавливать новый двигатель?

Достаточно распространенным вопросом можно назвать то, стоит ли устанавливать новый двигатель или проводить доработку родного. Как ранее было отмечено, конструкция двигателя ВАЗ 2105 была впервые собрана уже несколько десятилетий назад, а мощность находится на уровне 64 лошадиных сил. Даже при существенном усовершенствовании конструкции можно рассчитывать примерно на 120 лошадиных сил. При этом тюнингу придется подвергнуть и другие элементы топливной системы, а срок службы двигателя может существенно уменьшиться. Поэтому при финансовых возможностях следует провести установку другого двигателя, с более совершенной конструкцией.

Провести установку другого двигателя может исключительно профессионал, который уже выполнял подобную работу. При этом не все моторы подойдут к рассматриваемому автомобилю. Поэтому провести подобного рода доработку можно только в автосервисе.

Однако при отсутствии возможности купить новый мотор и провести его установку на автомобиле можно выполнить и мелкий тюнинг, который позволит повысить мощность двигателя. Рассмотрим несколько наиболее популярных методов подробнее.

Установка фильтра нулевого сопротивления

Немного повысить мощность мотора и сделать управлением автомобилем более комфортным можно путем установки фильтра нулевого сопротивления. Его суть заключается в высокой пропускной способности, то есть воздух попадает в двигатель при меньшем сопротивлении. Провести работы можно следующим образом:

1.Проводим демонтаж кастрюли с карбюратора.

2.Ставим черепаху, которая была позаимствовано у 2141. Она немного не подходит по своим размерам, но немного вдавив, она станет на свое место. Отметим тот момент, что конструкция достаточно хрупкая, значит не следует прилаживать большую нагрузку.

3.Черепаха имеет большие дырки, поэтому нужно использовать шайбы для ее крепления.

4.Фильтр нулевого сопротивления можно закрепить при помощи хомутом.

Кроме этого придется отсоединить крепление аккумулятора и запихнуть фильтр, так как капот может не закрыться. Подобным образом можно прибавить до 10-20 лошадей. При этом затраты не существенные, сложных работ по изменению двигателя проводить не нужно.

Турбина на двигателе ВАЗ

Также можно встретить распространенный вопрос, который касается установки турбины на двигатели ВАЗ. Это связано с тем, что турбина может увеличить мощность двигателя примерно на 20% без потери ресурса работы за счет более эффективного обогащения смеси воздухом и создания качественной топливо-воздушной смеси.

Турбокомпрессор ТКР-7 больше других подходит для установки на двигателях ВАЗ. Он имеет радиальный центростремительный тип турбины, диаметр колес составляет 74 мм, степень повышения давления в системе равна 1,6, расход воздуха около 0,4 кг/с. Рекомендации по установке турбины на ВАЗ следующие:

Для начала следует уменьшить давление, так как слишком высокое станет причиной прогорания поршней и обгоранию выпускного клапана. Рекомендуемое давление должно быть на уровне 1,2. Этого показателя будет достаточно для того, чтобы повысить мощность не менее чем на 20%.
Также уменьшается степень подвода отработавших газов, для чего устанавливается перепускной патрубок. Можно установить сменные дросселирующие шайбы на впуске в ТКР.
Убираем аккумулятор в левую часть отсека.
Снимаем карбюратор и воздушный фильтр.
На штатной площадке устанавливаем приемный патрубок из алюминия.
Устанавливаем газоподводящий патрубок через штатную прокладку.
ТКР закрепляется на горизонтальном фланце патрубка.
Закрепляем прямоугольный фланец патрубка через медную прокладку.
Вместо прижимной пластины монтируется кронштейн привода дроссельной заслонки, к которому крепят кулисы и длинные тяги.

Работ достаточно сложная, требует знания всех особенностей работы двигателя внутреннего сгорания и турбины.

Комментарии экспертов

Михаил. Проводили расточку двигателя для увеличения объема блока цилиндров. Сразу скажу, что лучше купить другой мотор и не трогать этот, которому уже давно место только на стендах.

Дмитрий. Решил увеличить мощность двигателя за счет доработки отдельных элементов, касающихся топливной системы. Поставил фильтры малого сопротивления, отрегулировал клапана и результат оправдал ожидания. Не нужно проводить работы по расточке, если двигатель находится в хорошем техническом состоянии.

Автомобиль ВАЗ 2105 появился ещё в 1980-х и с тех самых пор пользуется популярностью во всех странах СНГ. На данный момент это самый дешевый автомобиль. Конечно же, он уступает многим конкурентам по параметрам. Однако, с помощью тюнинга двигателя ваз 2105 можно значительно увеличить мощность машины.

Нередко тюнинг начинают с внешних улучшений. Таким образом, улучшают и применияют литые диски, оптику, тонировку. Можно украсить автомобиль неоновой подсветкой днища и салона.

Увеличение объема и мощности двигателя

Также устанавливается новая коробка передач, в который изменены передаточные числа. В ней есть блокировка дифференциала, усиленное сцепление и облегченный маховик. При этом уменьшаются крены на поворотах.

Наиболее простым и эффективным способом увеличения мощности автомобиля при тюнинге двигателя является форсировка по оборотам. Для этого в начале устанавливается более широкофазный распределительный вал. С помощью иного профиля кулачка распредвал и получается новый распредвал.

Для большего подъёма клапана нужно увеличить высоту кулачка распределительного вала. Таким образом улучшается характеристика время-сечение. Значительно улучшается наполнение цилиндров горючей смесью. Именно благодаря этому увеличивается мощность двигателя.

Когда при работе двигателя открыты и впускные , и выпускные клапаны, то из-за инерции потока смеси при её больших скоростях движения и происходит дозаряд цилиндра зарядом свежей смеси. Таким образом, уучшаются характеристики время-сечение.

Для наилучшего эффекта можно использовать клапан из титана самолично изготовленный. Для больших клапанов требуется изготовить сёдла клапанов. Они изготавливаются из стандартных. Старые сёдла выпрессовываются из головки блока цилиндров, посадка нового клапана фрезеруется, затем седло запрессовывается.

Система питания и зажигания

Также при тюнинге двигателя ваз 2105 желательно обратить внимание на систему питания и зажигания. Для наилучшей отдачи желательно установить сдвоенные горизонтальные карбюраторы Weber семейства dcoe. В зависимости от объёма двигателя нужно подбирать диаметр диффузора.

Если производится более экономный тюнинг, то следует установить один карбюратор Солекс с увеличенным диаметром смесительных камер. А также облегчить детали кривошипношатунного механизма, облегчить маховик, отсбалансировать коленвал и маховик. Все это способно увеличить мощность двигателя на 50 л.с.

Читайте также: