Тюнинг двигателя шевроле авео т300
Chevrolet Aveo 2-го поколения, получивший индекс кузова T300. Автомобиль выпускался с 2011 по 2015 год. Модель была доступна в кузове седан и пятидверный хэтчбек. В Америке автомобиль продавался под именем Chevrolet Sonic.
На российском рынке Chevrolet Aveo T300 оснащается только атмосферным бензиновым двигателем объемом 1.6 литра, мощностью 115 л.с. и 155 Нм. Мотор имеет кодовое обозначение F16D4 и представляет собой копию A16XER от Opel. Также, этот силовой агрегат можно встретить под капотом автомобилей Chevrolet Cruze (124 л.с.), Opel Astra, Opel Insignia и Opel Zafira.
На Шевроле Авео Т300 1.6 применяется электронный блок управления двигателем ACDelco E83, построенный на базе процессора Motorola MPC5565. Чип-тюнинг на данном ЭБУ проводим через разъём диагностики OBD2. Перед программированием обязательно делаем минимальную входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Чтение и запись программы управления занимает около 10-15 минут.
Модифицированную прошивку подготавливаем исходя из пожеланий клиента, учитывая особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга Chevrolet Aveo II T300 1.6 расчетное увеличение мощности составило 9% к лошадиным силам и 8% к крутящему моменту. Такой прирост сказывается на улучшении динамики в зоне низких и средних оборотов двигателя. Сам разгон при этом становится эластичней и мягче. Сглаживаются всевозможные провалы и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора. Такой скромный результат отражается на собранности, предсказуемости автомобиля и на комфортности его управления.
В цифрах:
Было 115 л.с. ➡ Стало ~124 л.с.
Было 155 Нм. ➡ Стало ~167 Нм.
Результат:
Расчетный прирост мощности 9% к лошадиным силам и 8% к крутящему моменту.
В данном случае прирост составил ~+9 л.с. ~+12 Нм.
В результате улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов. Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
Также на данном автомобиле возможно:
- Евро 2/Decat, Программное отключение контроля исправности катализатора, при этом отключается второй (нижний) датчик кислорода лямбда зонд. Делается для последующего физического удаления каталитического нейтрализатора без применения всевозможных обманок.
Перепрограммирование осуществляется через разъем диагностики.
Ориентировочное время работ 30 минут.
Результат чувствуется сразу при выезде из бокса!
Для организаций занимающихся чип-тюнингом возможна покупка нашего готового проверенного решения программы управления на базе следующих индентификаторов:
Истоия началась с того, что купив машину и проехав на ней 6 тысяч км, мне надоело мириться с запаздывающими реакциями на педали газа, ну и АКПП работала не всегда адекватно(забегая вперёд, на любой прошивке есть свои особенности в работе АКПП).По этому было принято решение перепрошивать мозги, что бы устранить или минимизировать выше описанные недостатки.Ну а прибавка мощности и динамики(хотя я знаю что просто чиповкой малолитражного атмосферника, добиться какого-то улучшения динамики и прибавке мощности практически не возможно и это будет видно дальше), если уж и будет, то пойдёт как +, ведь большинство хочет что бы их машина ехала немного динамичнее.
В общем созвонился с Максимом, ник Механник, кто сидит на форумах Шевроле и Дэу, знают его не по наслышке и залил у него прошивку, от всем известной конторы ADACT.Это частично поправило ситуацию с озывчивостью педали и коробка стала работать поадекватней.Что с разницей в динамике, не знаю, по скольку когда был сток, мерить было не чем.Потом появился ELM 327 и замеры ADAKT-а показывали среднее время 11.1-11.4(это наиболее повторяемые цифры…лучшее что показывал 10.3 на зимней 15-ой липучке).На тот момент, в машине была сделанна полная шумоизоляция, +40-50 кг к массе.Но есть один серьёзный минус у ADACT-а, на нём очень сильно ревёт двигатели и звук его работы при разгоне, не сопоставляется с динамикой разгона.
Далее Максим уговорил меня сделать доработку дроселя.Так скажем по MD технологии, но с отличиями и лишённой недостатков MD(когда-то ещё на логане я делал MD доработку дроселя и мне она не зашла.Да, на низах вопросов нет, тяга лучше, газ давить нужно меньше, но вот верха почему-то терялись, хотя в теории не должны.Да и была ступенька, когда заслонка проходила доработанный участок и выходила на не доработанный.)В общем подъехал, поставили доработанный дросель, с условием возврата, если мне не понравится.Но всё пошло отлично, реакции на газ стали практически моментальными(как на авто, с троссовым приводом дроселя), тяга на низах прибавилась(тут физика и ни чего больше) и верха совсем не потерялись.В общем так я и проездил почти 4 года
Далее Максим стал писать собственные прошивки и я стал одним из кандидатов их тестирования.Залив его самую первую прошивку, я наконец-то вспомнил, как должен работать двигатель(в плане акустики), пропал рёв.По динамике, вроде чуть лучше ADACT-а, во всяком случае разгон с места более напористый, где-то до 30-40 км/ч и переключения передач, более плавные(без рывков)и на какие-то сотые секунд быстрее.Забегая вперёд, это по мне самая удачная версия.
Потом пошли версии где он в большей степени игрался с Twinport-ом и фазорегуляторами, 2 или 3 версии.Пока не дошёл до последней, по теории самой злой, но на практике, нет.Машина стала терять верха и с низов уходила менее охотно и время набора сотки выросло.И было принято решение, поехать к Максиму и потестить-померить разные прошивки в один день и в одинаковых условиях.Да и вспомнить что такое сток, но с одним нюансом, дросель-то доработан, по этому полного стока не добиться.
И так, для начала залил сток и поехал на заранее выбранный участок, где можно ускориться 0-100(скажу сразу, старт был в горку, достижение 100 км/ч было на выходе из пологого поворота и машина у меня в данный момент, на 90 кг тяжелее стоковой, в комплектации ЛТЗ, то есть 1400кг, против 1314 у стока, по этому время будет не лучшее, но тут важнее разница между прошивками.Да забыл уточнить, для начала замерил ту последнюю версию, что была залита, время показало 13,1(точно 13,134)сек.И так, имеем сток, ускоряемся и получаем 12,5(точно 12,468).И видим что ощущения в потери динамики, не обманчивы.
Далее заливаем ту версию, которая мне понравилась больше всего.ADACT тестить не стал, по скольку ездил на нём долго и хорошо его помню и помню что какого-то прихода в динамике, от него не было.И так едем на то же место, мереем и получаем 12,2(12,252 точно)сек и видим что есть кое какое улучшение по сравнению со стоком, а так же более плавная работа АКПП.
Далее пошли остальные версии…12,6-12.8 и последняя, которую Максим корректировал при мне 2 раза 12,6-12,9.
Как итог, видим что самое лучшее в плане динамики, это либо сток, либо первая версия Максимовой прогивки, к стати называется она Авео drive.На стоке немного жёстче переключения, но за то меньше ошибок в переходных режимах и чуть хуже динамика, хотя в эластичности, разгон например 60-100, сток по моим ощущениям динамичнее.
Теперь поговорим о лагах и ошибках прошивок.
Что на стоке, что на всех версиях, на которых я ездил есть такой момент, переезжаем "лежачего", жмём газ, а машина тупит, потом с рывка ускоряется.На стоке, это более ощутимо, но есть не всегда и должно совпасть несколько факторов для того чтобы это проявилось.Все тюнинг прошивки, этого практически лишены, но всё же иногда это бывает.
Второй момент имеющий место на всех версиях, это затуп в районе 60 км/ч.Когда тормозим двигателем например с 70-80 км/ч и затем плавно нажимаем на газ для ускорения и вот если в этот момент скорость 60 км/ч, то коробка на какое-то время задумывается, что же ей включить 5-ую или 6-ую.
Больше у стоковой прошивки явных лагов и ошибок в выборе передач нет.
Далее будут ошибки и особенности тюнинг прошивок.
Абсолютно все тюнинг версии, стараются держать выбранную передачу и ускоряться с неё(последние Максимовы версии ещё и крутят больше до переключения).В этом есть как плюсы, так и минусы.Вот пример, ползём мы в правом ряду 10-15-20 км/ч и нам нужно влезть в образовавшееся окно в левом ряду, жмём газ и машина практически без задумок начинает ускоряться, но делать ей это тяжеловато, по скольку ехала она на 2-ой-3-ей передаче и вниз не скинула(на стоке же, происходит пауза, коробка скидывает на 1-ую-2-ую и машина выстреливает.Напрягает эта пауза и порой кажется что не успееш влезть, а по факту, ускорение получается быстрее даже с этой паузой).Так же это есть при ускорениях с любой скорости, где сток подтыкает пониженную, а тюнинг версии держат передачу и ускорения порой из-за этого получаются медленнее.Помогает только нажатие в пол и то не всегда, бывают моменты что упорно держит передачу.
Так же бывают и ошибки на тюнинг версиях, когда жмём в пол, а коробка включает не совсем нужную передачу.Происходит это так, жмём в пол на какой-то условной скорости, машина начинает ускоряться и понимает, что нужно бы скинуть передачу, но скидывает на слишком низкую и получается скинула, обороты под 6000 тысяч, секунда-две и включает повышенную.Тем самым получается странный разгон с задумками и лишними переключениями, на которых тратится время.К стати намADAKT-е этого бага нет, а уж на стоке и подавно.
А вызванны все эти не желания переключаться порой на пониженную, хотя в некоторых случаях это нужно, тем, что коробка переключается по крутящему моменту.А при тюнинге прошивки, его пик сдвигается в зону более низких оборотов и немного он прибавляется(а вот лошади, по факту нет).Вот мозги и считают, что вытянут с включенной в данный момент передачи и за частую так оно и есть и добавляет комфорта в передвижении, по скольку меньше дёрганья на переключениях, а временами и нужно бы пониженную, прям чувствуется что тяжело разгоняется, а переключение не происходит(на последних Максимовых версиях это более заметно)
Так же эту ситуацию усугубляет летом кондиционер.Так же с кондёром, в сильную жару, после толкучки в пробке, первое время машина едет очень туго(как было на стоке не очень помню, но такого сильного провала вроде бы не было).На понравившейся Максимовой версии было один раз в пробке, с кондеем и +39 за бортом, отпускаеш тормоз, жмёш как обычно газ, а машина захлёбывается, приходится давить сильнее.
Так же есть такие моменты(сток их лишён, на ADACT-е крайне редко).Жмём газ, машина бодро ускоряется, жмём тормоз, затем газ, машина опять бодро набирает скорость, ещё раз тормоз, затем газ и динамика куда-то теряется, машина ускоряется, но как-то вяло.
Ещё одна особенность, при старте с места с тапкой в пол.На стоке и ADACT колёса немного проворачивает(разина у меня больно цепкая) и машина начинает активно ускоряться где-то с 2000-2200 об/мин, на Максимовых версиях активное ускорение начинается с 3800 об/мин, то есть до этого мы имеем вялое ускорение на первой передаче и соответственно теряем во времени.Правда первая его версия быстрее стока на 0.2-0.3 сек, видимо потом где-то добирает, либо верхами, либо более быстрыми переключениями.
Ну вот вроде основные притензии к тюнинг версиям прошивок.
И так подводя итоги.
Лучшее из тюнинг версий, это первая Максимова прошивка, но есть некоторые особенности
ADACT, это фактически сток, с лучшей отзывчивостью на газ и более комфортным переключением(меньше рывков), но более шумный, двигатель прям ревёт при разгоне, как будто не 1,6 а литра 3.
Последние Максимовы версии, как по мне, не совсем удачные.Они больше на комфорт.Переключения более мягкие и быстрые, но динамика по чему-то хуже.Особенно при обгонах это заметно.
Вы спросите меня на чём же я всётаки остановился, как ни странно, пока что на стоке.
Да-да, решил вспомнить что это такое и потестить его так сказать по дольше, ведь для полной адаптации прошивки нужен пробег, а при тестах, он составлял около 7 км на каждой версии.
И так наездив сейчас на стоке порядка 300 км и адаптировавшись к стоковой прошивке, а она ко мне(ведь она адаптивная, как и ADACT.На Максимовых, адаптация выключенна), я скажу что она прям очень мне зашла и свою лепту вносит доработанный дросель.По скольку реакции на газ практически моментальные, нет задержек как на полном стоке и коробка ведёт себя адекватней полного стока.Да и разгон скажем с 40-60-80 кажется более напористым и динамичным чем на тюнинг версиях.
Теперь осталось сравнить эластичность 60-100…80-120 стока и первой Максимовой версии и окончательно решить на чём же остановиться.Но почему-то мне кажется, что выберу я сток.
Подводя итоги.
Если делать выбор-шить или не шить, спорный.То вариант по дроселю однозначный, ДЕЛАТЬ.По скольку время отклика, уменьшается в разы.А по прошивке, если хотите больше комфорта и ездеете в меру агрессивно, то первая Максимова версия
Спасибо всем и особенно тем, кто прочитал до конца.Ибо я совсем не поэт и понимаю, что читать мою писанину, было тяжело.
P.S.Сегодня замерил динамику не теперь уже прикатанной прошивке и на своём обычном и любимом месте…получилось 11.7 сек.
Хотите сделать свой Chevrolet Aveo более мощным и быстрым? Предлагаем вам раскрыть потенциал мотора вашего автомобиля, а именно – заказать чип-тюнинг Chevrolet Aveo в автомастерской Чипмастер. За короткий срок мы поднимем мощность и крутящий момент двигателя вашего авто, что приведет к улучшению разгонных и динамических характеристик машины. Услуга недорогая и полностью безопасная для всех узлов автомобиля.
Порядок обслуживания
К выполнению чип-тюнинга Chevrolet Aveo в Москве мы относимся с большой ответственностью. В первую очередь мы оцениваем исходные характеристики мотора – его мощность и крутящий момент. Для этой задачи применяется мощностной стенд, на котором автомобиль прочно фиксируется и разгоняется. Тестирование сопровождается замерами заводских параметров. После замеров мы приступаем к самому чип-тюнингу:
- Скачиваем оригинальную прошивку после подключения нашего оборудования к ЭБУ авто.
- Редактируем заводскую программу управления для расширения потенциала двигателя.
- Загружаем измененную прошивку обратно в электронный блок управления автомобилем.
Последний по счету, но не по значению шаг – еще одна проверка автомобиля на мощностном стенде. Она нужна для оценки результата. В ходе тестирования замеряются полученные приросты мощности и крутящего момента. Полученные результаты распечатываются в формате наглядных графиков и предоставляются заказчику услуги.
Преимущества услуги
Популярность чип-тюнинга Chevrolet Aveo, цена которого одна из самых низких в автомастерской Чипмастер, вызвана возможностью недорого и за короткий срок улучшить характеристики двигателя своего автомобиля. Увеличение его мощности и крутящего момента гарантированно ведут за собой следующие эффекты:
- прирост максимальной скорости движения;
- оптимизация динамических характеристик;
- сохранение мощности на любых оборотах;
- ускорение отклика педали газа на нажатие;
- небольшое уменьшение расхода топлива.
Доверьте улучшение своего Chevrolet Aveo профессионалам мастерской Чипмастер – закажите услугу уже сейчас!
Шевроле Авео Т300 относится ко второму и пока что последнему поколению модельного ряда. Начало выпуска состоялось в 2011 году. В России сборка началась с 2012 года. На автомобили этой модели устанавливается 1,6 литровый силовой агрегат. Дизайн машины считается вполне современным и соответствует всем последним тенденциям в этой области. И это вполне логично, ведь у истоков концепции стоит именитый Джуджаро.
Но проблема серийных автомобилей заключается в том, что они серийные, как бы банально это не звучало. Покупая такой автомобиль в салоне, вы можете отличаться от коллег-автовладельцев лишь комплектацией, цветом и цветовой гаммой салона. Все остальное стандартно. И со временем эта стандартность начинает приедаться. В этой статье мы расскажем про тюнинг Шевроле Авео Т300 и его особенности.
Чип-тюнинг Шевроле Авео т300
Какие ощущения испытывает покупатель автомобиля, особенно в специализированном салоне у официального дилера? Конечно же радость за то, что становиться обладателем такой машины. Но со временем эти ощущения стираются и начинает хотеться большего. Первое, что приходит в голову – а не добавить ли чуточку мощности этому автомобилю? Начать можно с оптимизации электронного блока управления. Для этого используются специальные программы прошивки, которые позволяет сделать работу силового агрегата более эластичной, добавить мощности и снизить расход топлива на 1-2 литра на 100 километров.
Стоит отметить, что такая операция значительно преображает Шевроле Авео Т300. Заводские настройки явно не идеальны. Пропадают проблемы с холодным пуском, динамика разгона улучшается. Важно, чтобы чип-тюнинг Шевроле Авео Т300 выполнялся профессиональными специалистами. В противном случае вместо улучшений, вы можете получить новые проблемы, решать которые все равно придется профессионалам.
Изменение технических характеристик двигателя требует и большего внимания к тормозной системе. Штатная уже не будет в полной мере гарантировать безопасность. Поэтому стоит позаботиться о более надежной тормозной системе, возможно спортивного профиля. Закончив внутренний тюнинг Шевроле Авео Т300, можно переходить к стайлингу.
От просто стильного к очень стильному
Для чего проводится стайлинг? Для того, чтобы сделать автомобиль более уникальным и узнаваемым. Дизайн Шевроле Авео предлагает массу возможностей в этой области. К тому же, в сети Интернет вы можете найти многочисленные фото и видеоматериалы, посвященные стайлингу. Оттуда можно черпать идеи для собственного дизайна. Или дать волю фантазии.
Чаще всего стайлинг превращает простой городской автомобиль в спорткар. Поэтому на рынке представлено множество кузовных элементов для Шевроле Авео, которые разрабатываются специально для этих целей: капот с воздухозаборниками, крылья с котлованами, аэродинамические обвесы и спойлеры. Все это призвано создать неповторимую композицию из вашего автомобиля. Кстати, с аэродинамическими обвесами и спойлером вы сможете не только изменить внешность вашего авто, но и улучшить его управляемость на высоких скоростях при маневрировании. Единственное, о чем важно позаботиться – крепление. Оно должно быть усиленным, ввиду возрастающих нагрузок на него.
Штатные диск Шерволе Авео вполне соответствуют общей стилистической концепции автомобиля. Их можно в принципе оставить без изменения. Но если вы собираетесь перекрашивать машину в другой цвет, диски также можно перекрасить. Одним из важных атрибутов спорткара является низкопрофильная резина. Ее использование позволяет установить диски большего диаметра не меняя колесные арки. К тому же, с ней автомобиль смотрится стремительнее.
Рестайлинг салона
Интерьер Шевроле Авео прост и аскетичен. Ведь автомобиль относится к бюджетным. Поэтому у автовладельцев есть масса возможностей по его модернизации. Проститутки в вашем городе индивидуалки Челябинск Каталог с девушками легкого поведения Даже если вы не хотите превращать свой Авео в спорткар, можно ограничиться покупкой чехлов или заменой обшивки сидений.
Для тех, кто предпочитает более агрессивную езду, можно порекомендовать специальные спортивные кресла с боковой поддержкой и ремнями безопасности. Такие сидения предлагаются грандами вроде Sparco, Recaro или Binarco. Есть и российские варианты от UNP.
В процессе рестайлинга салона вы можете проработать индивидуальную подсветку. В этом случае стоит добавить специальные светящиеся накладки на пороги. Они выполняют не только эстетическую, но и практическую функцию – в темное время суток помогают при посадке и высадке из авто. Обновленная подсветка должна присутствовать и на шкалах приборной панели.
Тюнинг Шевроле Авео Т300 позволяет реализовать любые ваши фантазии и пожелания. Причем есть как бюджетные варианты, так и более дорогие. Даже незначительные изменения экстерьера позволят вам сделать машину более уникальной, не похожей на другие автомобили этой серии. Обращаться за помощью лучше к профессионалам, хотя некоторые операции можно выполнять и своими руками.
Видео Chevrolet Aveo T300 после чип-тюнинга
Шевроле Авео Т300 относится ко второму и пока что последнему поколению модельного ряда. Начало выпуска состоялось в 2011 году. В России сборка началась с 2012 года. На автомобили этой модели устанавливается 1,6 литровый силовой агрегат. Дизайн машины считается вполне современным и соответствует всем последним тенденциям в этой области. И это вполне логично, ведь у истоков концепции стоит именитый Джуджаро.
Но проблема серийных автомобилей заключается в том, что они серийные, как бы банально это не звучало. Покупая такой автомобиль в салоне, вы можете отличаться от коллег-автовладельцев лишь комплектацией, цветом и цветовой гаммой салона. Все остальное стандартно. И со временем эта стандартность начинает приедаться. В этой статье мы расскажем про тюнинг Шевроле Авео Т300 и его особенности.
Чип-тюнинг Шевроле Авео т300
Какие ощущения испытывает покупатель автомобиля, особенно в специализированном салоне у официального дилера? Конечно же радость за то, что становиться обладателем такой машины. Но со временем эти ощущения стираются и начинает хотеться большего. Первое, что приходит в голову — а не добавить ли чуточку мощности этому автомобилю? Начать можно с оптимизации электронного блока управления. Для этого используются специальные программы прошивки, которые позволяет сделать работу силового агрегата более эластичной, добавить мощности и снизить расход топлива на 1-2 литра на 100 километров.
Стоит отметить, что такая операция значительно преображает Шевроле Авео Т300. Заводские настройки явно не идеальны. Пропадают проблемы с холодным пуском, динамика разгона улучшается. Важно, чтобы чип-тюнинг Шевроле Авео Т300 выполнялся профессиональными специалистами. В противном случае вместо улучшений, вы можете получить новые проблемы, решать которые все равно придется профессионалам.
Доработка двигателя
Смысл технического тюнинга двигателя в его облегчении и увеличении мощности. Следует начать с увеличения объема камеры сгорания и площади давления на поршень. Для этого растачивается цилиндр, точнее, перешлифовывается до следующего размера. Поршневая группа заменяется спортивной облегченной. У двигателя появляется дополнительно небольшой табун и легкость.
Чтобы в полной мере использовать возможности технического тюнинга, необходимо произвести шлифовку впускного коллектора. Это уменьшит трение топливно-воздушной смеси при прохождении ее в камеру сгорания.
Доработку двигателя могут самостоятельно проводить только опытные автомобилисты. Слесарная работа тонкая и ошибки в ней недопустимы. В лучшем случае все останется на старом уровне.
Прошивка чипа
Изменение настроек чипа значительно улучшает характеристики работы двигателя. Это увеличивает его мощность, убирает проблему холодного пуска, улучшает динамику мотора и экономит топливо за счет более рационального использования. Сделать такую доработку самостоятельно невозможно. И даже доверять кустарным мастерским нельзя. Перепрограммирование чипа должно проводиться на сложном и дорогом оборудовании, которое имеется только в солидных фирмах и специализированных СТО.
Настройки делаются в три этапа
Считывание информации с электронного блока, и данных оригинальной программы, обеспечивающей работу мотора.
Запись откорректированной программы на чип.
Стоят такие услуги по технической доработке в 10 раз меньше, чем перетяжка салона кожей, порядка 3 — 4 тысячи рублей. Эффект значительно больше.
Читайте также: