Тюнинг двигателя рено 19

Обновлено: 08.01.2025

1 — электромагнитный клапан вентиляции бака;
2 — опора правой амортизационной стойки шасси;
3 — насос охлаждающей жидкости;
4 — крышка маслоналивной горловины;
5 — устройство впрыска Бендикс (Bendix) с клапаном впрыска (у 1,7-литрового двигателя этот узел имеет такое же устройство);
6 — патрубки подвода и рециркуляции топлива;
7 — шланги вентиляции двигателя;
8 — катушка зажигания с модулем напряжения;
9 — датчик разрежения на всасывающем патрубке;
10 — бачок для тормозной жидкости;
11 — расширительный бачок;

12 — электронный контроллер впрыска топлива и регулировки опережения зажигания;
13 — бачок для стеклоомывателей переднего и заднего стекол;
14 — генератор;
15 — распределитель зажигания;
16 — щуп измерения уровня масла;
17 — датчик давления масла;
18 — двигатель вентилятора системы охлаждения двигателя;
19 — тросик сцепления с вилкой выключения сцепления;
20 — коробка передач;
21 — задняя часть кожуха фары;
22 — дополнительный блок реле.

1 — опору правой амортизационной стойки шасси;
2 — кожух аккумуляторной батареи;
3 — поперечную балку;
4 — крышку маслоналивной горловины;
5 — рычаг дроссельной заслонки с опорой тросика дроссельной заслонки;
6 — воздухозаборник устройства впрыска, расположенного ниже;
7 — шланги вентиляции двигателя;
8 — катушка зажигания с модулем зажигания;
9 — вакуумный датчик впускного коллектора;
10 — бачок для тормозной жидкости;
11 — расширительный бачок системы охлаждения;
12 — электромагнитный клапан вентиляции бака;

13 — электронный контроллер впрыска топлива и регулировки опережения зажигания;
14 — бачок стеклоомывателя переднего и заднего стекол;
15 — генератор;
16 — бачок сервопривода рулевого механизма;
17 — щуп измерения уровня масла;
18 — двигатель вентилятора радиатора;
19 — трубопровод кондиционера;
20 — распределитель зажигания,
21 — корпус воздушного фильтра;
22 — дополнительный блок реле.

1 — опору правой амортизационной стойки шасси;
2 — кожух аккумуляторной батареи;
3 — поперечную балку;
4 — крышку маслоналивной горловины;
5 — впускной коллектор;
6 — корпус дроссельной заслонки;
7 — регулировочный клапан холостого хода;
8 — модуль системы зажигания;
9 — вакуумный датчик впускного коллектора;
10 — бачок для тормозной жидкости;
11 — расширительный бачок;

12 — электромагнитный клапан вентиляции бака;
13 — электронный контроллер впрыска топлива и регулировки опережения зажигания;
14 — бачок стеклоомывателя переднего и заднего стекол;
15 — генератор;
16 — бачок сервопривода рулевого механизма;
17 — масляный фильтр;
18 — щуп измерения уровня масла;
19 — распределитель зажигания;
20 — корпус воздушного фильтра;
21 — шланги вентиляции двигателя;
22 — дополнительный блок реле.

1 — опору правой амортизационной стойки шасси;
2 — кожух аккумуляторной батареи;
3 — поперечную балку;
4 — защиту свечей и проводов зажигания от влаги
; 5 — приемную трубу глушителя;
6 — крышку маслоналивной горловины;
7 — распределитель зажигания;
8 — катушка зажигания с модулем зажигания;
9 — датчик давления;
10 — бачок для тормозной жидкости;
11 — расширительный бачок системы охлаждения;
12 — электромагнитный клапан вентиляции бака;

13 — электронный контроллер впрыска топлива и регулировки опережения зажигания;
14 — бачок стеклоомывателя переднего и заднего стекол;
15 — бачок сервопривода рулевого механизма;
16 — распределительный топливопровод с клапанами впрыска и регулятором давления топлива;
17 — впускной коллектор;
18 — щуп измерения уровня масла;
19 — двигатель вентилятора системы охлаждения двигателя;
20 — корпус дроссельной заслонки устройства многоточечного впрыска топлива;
21 — воздушный фильтр;
22 — дополнительный блок реле.

1,9-литровый дизельный двигатель

1 — опору правой амортизационной стойки шасси;
2 — кожух аккумуляторной батареи;
3 — поперечную балку;
4 — крышку маслоналивной горловины;
5 — впускной коллектор;
6 — клапан системы рециркуляции ОГ;
7 — вакуумный насос усилителя тормозного привода;
8 — контроллер предварительного нагрева;
9 — бачок для тормозной жидкости;
10 — расширительный бачок системы охлаждения;
11 — дополнительный блок реле;

12 — бачок стеклоомывателя переднего и заднего стекол;
13 — топливный фильтр;
14 — правая часть подвесного устройства двигателя;
15 — генератор;
16 — топливный насос высокого давления;
17 — бачок сервопривода рулевого управления;
18 — щуп измерения уровня масла;
19 — корпус термостата;
20 — коробка передач;
21 — воздушный фильтр;
22 — воздухопроводы охлаждения нагнетаемого воздуха.

Когда в конце осени рыганул мотор, я думал что времени валом, но как обычно время пролетело незаметно и у нас уже весна. Пора чехлится.
Причиной осеннего сталинграда (подробнее здесь.) как я понял стал обрыв одного из выпускных клапанов ( а за тем и второго). И что самое примичательное это были именно те два клапана что я менял. "AE" мать его.

Видимо им было жарковато.

Как известно мотор у меня будет в целом новый, конфиг старый, но кое какие изменения всё же будут.
Блок останется с заводским хоном, диаметр поршней 82,0. На прошлом были 82,50
Он уже готов и ждёт своего, все поверхности шлифованы, нижняя часть в том числе.

Предыдушие поршня достойно выдержали весь тот сталинград который им устроили оборванные клапана… Слабонервным не смотреть.

Новые поршня будут доработанные стоковые от F7p, посмотрим что они смогут. Для понижения СЖ была зафигачена лужа в 2мм.

Огромный минус этих поршней это скудный выбор колец под них. Кроме гавёного goetze ни черта нет. Эту проблему я решил по суровому.

По итогу теперь будут стоять кольца Mahle от Нивы. :))) Я всё больше становлюсь тазиком. Зато за комплект Mahle Original я отдал смешные 420 грн в начале Зимы
Немного сравнений.
Стоковые поршня f7p на удивление толстые, даже с учётом выточенной лужи. Вот мои измерения для сравнения с теми же Е.В.А,

А еще они по факту чуток легче.

Но, зато Е.В.А. были кованные. Как покажут себя родные, покажет только время. Будем следить за EGT более тщательно.
Еще зимой прикупил такую очень полезную штуку как Plastigauge. Приспособление для измерения зазоров. В основном в шейках коленвала. Как оказалось применить это можно не только там.
Маслонасос на предыдущем моторе я восстанавливал, он показал себя не плохо, но всё равно было интересно сравнить его с насосом от нового мотора.
Предписания по зазорам

Манипуляции с красной ниточкой Plastigauge дали следующие результаты.

Кроме всего в новом моторе я наконец то надеюсь уйти от гидрокомпенсаторов. Они вечно шумят, хоть новые, хоть старые перебрынные, хоть оригинал, хоть нет. А с валами на которых 10,66мм подъем — вообще беда.
Решение недорогое, но требующее точного исполнения и кропотливого подгона зазоров. Цельный толкатель.
Я думаю по фото всё будет понятно.

Толкатель в сборе с солдатиком проставкой, проставка (д16т), солдатик (старые клапана). Сверху справа — то что раньше было гидрокомпенсатором.

При разборе старого мотора обнаружил что передний сальник коленвала подвыдавило. Как я теперь понимаю это не удивительно.
Вот как выглядят стоковые каналы вентеляции картерных газов в клапанной крышке.

Пропускная способность смешная. Спасибо, Саньку что заметил этот баг. Для турбо мотора это критично. Дрель решит вопрос.
+ были сделаны небольшие доработки каналов охлаждения в башке. Как правило, будучи маленькими они конкретно затыкают циркуляцию о.ж. по башке, в результате вероятность перегрева.

Чуть позже будут еще мероприятия по усовершенствованию охлаждения мотора, так как я понял что для турбика это всё.

Спасибо Soul_Train.
Оно радимое! Сейчас же сяду и зачитаюсь.
Кстати никто не пробывал следовать советам c этого сайта?

для CDen
Перевод части статей с этого сайта (по тюнингу) имеется на сайте www.renaultfaq.ru
Форум переводить. (глупости ИМХО), тогда сам учи язык.
Деньги вложенные в тюнинг "не вернуться", а деньги порой не малые.
Можно вопрос тебе: какая у тебя машина, что ты с ней хочешь сделать, готов ли ты "выбросить" на нее деньги, имеет ли смысл ее тюнинговать (или проще продать, добавить и не тюнинговать).
У тебя есть много свободного времени или собственное СТО, тогда большая часть вопросов снимется.
(Одни "колеса" (диски+резина) может стоить ~300-400 б/у (700-1000 новые) или может ты хочешь полностью перекрасить машину в цвет "хамелеон", тогда узнай сколько будет стоить ТОЛЬКО краска )

Ну насчет перевода форума это я конечно же пошутил.
По поводу тюнинга хочу сказать что я не миллионер и не смогу вложить кучу бабла в это мероприятие. Частенько обдумывал вариант с продажей авто докладыванием денег и.
Но на самом деле я считаю этот вариант не подходящим для меня с той точки зрения что в любом случае мне прийдется покупать БУ машину, которая в свою очередь потребует вложений и причем скорее всего не на тюнинг.
Так как меня моя реношка в принципе относительно устраивает, то считаю проще доложить те же деньги на тюнинг чем на другую бу, причем в итоге можно получить ОЧЕНЬ хороший результат.
По поводу доработок хотелось бы:
-шумоизоляция
- аммо
-поменять воздушник на 0
-убрать резонатор, убить кат. поставить трубу
первые два комфорт+управляемость,
последние 2 пункта уже дадут некую прибавку к мощности.
-естественно литье с резиной
+ элементы декора(педальки,рулики,спойлерки,порожки итд) но после основного
покраска в хамелеон. нет уж, мне повезло, машина цвета который лучше всего подходит машине - черный
Что касается гаража, собственного нет, зато есть друзья у которых есть
У меня Renault 19, 1.7mono 73ps,RT,седан,93год, черный перламутр
Жаль конечно что движок не 16V
Короче есть у меня энтузиазм и хочется попробывать что-нибудь изменить, будет поприще для продолжения великого дела.

от нулевика прибавки мощности на атмосфернике не получишь, это доказанно опытами и экспериментами, максимум что ты получишь это некий свист из под капота и сымпатишный вид под капотом и все, так что на нулевик лучше не разоряться, лучше сдеай так как советуют немцы, прикрой стандартный филтр железкой - эфект тот же!
А по поводу второго - я думаю тоже много ты не добьешься кроме звука, нк может тяга на низах увеличится, лучше поставить прямоток о двигла до последней банки! Но это чисто мое имхо.

И ОБРАЩЕНИЕ К АДМИНАМ: ПЕРЕНЕСТЕ ТЕМУ В ТЮНИНГ РЕНО 19 (это я на Вас не кричу, это чтоб заметней было!)

Не убивайте в человеке энтузазизм. Сотворенное со своим любимым авто, даже если нестала быстрее ездить, это кайф. Приезжай на сходку, пообщаемся. Вот у меня разве не классная Ренувка, кому непонравилась? А все начиналось так-же: фильтр понулевее, глушак попрямее.

Да никто не убивает, просто я хотел сказать человеку что большой прибавки мощности он не получит! Идея хорошая! Но вотфильтр я бы сделал понемецки!

На данной машине заниматься 0-фильтром, "выпуском" нет смысла ИМХО, т.к. "глупо" будет смотреться "ревущая" машина, которая не едет. Для "имплантации" 16V машина не подходит, т.к. придется переделывать еще и всю подвеску.
Остается внешний стайлинг (бампера, капот, "реснички",спойлер задний, пороги от 16V, "ковши" Sparco, спорт руль, диски+резина, музыка) Ну это все тоже не дешево.
Я смотрю по твоим постам у тебя пока и без тюнинга "вопросов" хватает, лучше на "эти" (тюнинговые) деньги содержи машину в хорошем состоянии.

Ну вот зачем так. 'ревущая" машина, которая не едет'
Нормально едет ТАЗИКИ обгонять само то.
Насчет ревущая. если поставить хороший глушак то получится приятный бархатистый низкий звук. И это совсем не глупо! И прямоток с 0 я УВЕРЕН дадут прирост мощности, другое дело какой? 1лс + 1 нм
всеравно приятно!
С таким же успехом можно сказать и про рено с 16V двиганом - глупо что-либо ставить потому что она будет ездить медленнее чем какая-либо машинка с 200лс под капотом!
Кстати насчет "имплантации 16V". хорошая идея. подвеску если видел предыдущее письмо и так собирался переделывать.
Но думаю в нормальном состоянии движок не найти.
А тех состояние я и так поддерживаю, не на "тюнингованных" денюжках.

"нормальные" ТАЗики могут и Ево "дернуть"
Вообще динамика у Рено не лучший показатель, я думаю что и ТАЗики и Гольфики просто не "нажимали" на педаль (я веду речь о машинах с одинаковыми объемами двигателей, т.к. имею опыт у VW вообще 1-2-я передачи очень "хороши")
Ага 30-ХХ долл. за 0-к и 150-Х000 за "выпуск" и получить "1л.с." - "приятно" ничего не скажешь, ты "крутишь" двигатель "до отсечки", я думаю, даже 5000 оборотов "не видел" (именно "на верхах" "видны" и 0-к и "выпуск")
У Рено 16V (смею тебе напомнить объем двигателя 1764 и 136л.с.), а у машины 200 л.с. либо турбина либо объем ~3л разные КЛАССЫ!
Вот именно, что видел выбор аммо (а почему не "оригинал" (KYB, Sachs)?), а почему не Кони или Бильштейн (не "с нашего рынка" для тюнинга).
"Перетряхивание" подвески в твоем понимании (это лишь приведение подвески в РАБОЧЕЕ состояние) и "переделка" подвески, в моем, это разные вещи (у тебя задние тормоза БАРАБАННЫЕ, а в 16V ДИСКОВЫЕ, а подвеска это не только аммо) Почитай топик Астера про замену передних подушек и аммо на 16V.
Про двигатель в нормальном состоянии это лишь вопрос денежной суммы, которой у тебя может не быть (это лишь предположение). И вот тогда становится понятно, что дешевле ПРОДАТЬ, и купить то что хочешь.
Итого тюнинг сводится к "стайлингу" в сааамом начальном его понимании. ("синие/черные" маечки на "сидушках" не сравнятся со "стандарным" салоном 16V, а "синие писалки" на "тазиках" не сравняться с "ноздрей" на моем капоте )

Уже в первые месяцы после начала продаж в Германии в начале 1989 года Renault 19 стал импортной машиной № 1 в своем классе. Приведенная ниже хронология не только иллюстрирует стремление производителей улучшить Renault 19 за счет совершенствования ее конструкции, но и знакомит с отдельными вариантами модели и специальными модификациями, что окажется весьма полезным при покупке подержанной машины.

С 19 января, примерно через 5 месяцев после начала продаж модели во Франции, Renault 19 стал продаваться и в Германии. Он предлагался как 2- и 4-дверный вариант в трех видах комплектации (е 1,е 2 и е 3), которая, в свою очередь, подразделялась следующим образом: е 1=TR, TD; е 2= GTR, GTS, GTX и GTD; е 3= TSE, TXE, TDE. С началом продаж Renault 19 продавался также с дизельным двигателем в комплектации TD, GTD,TDE. С бензиновым карбюраторным двигателем без оснащения катализатором продавался только Renault 19 TR и GTR (с объемом двигателя 1,4 л). Все остальные двигатели были оборудованы регулируемым катализатором тройного действия.

Двигатели: С рабочим объемом 1,4 л имеет мощность 43 кВт, соответственно 1,8 л — 54 кВт; 1,8 л — 65 кВт и 1,9 л дизель — 47 кВт.

Коробки передач: Все Renault 19 с одноточечным впрыском комплектуются 5 ступенчатой коробкой передач. По желанию покупателя может быть установлена 3 ступенчатая автоматическая коробка передач.

Кузов: Кузов, усиленный лонжеронами; наклеенное многослойное лобовое стекло; хорошо подогнанные боковые стекла; утопленные водостоки; интегрированный задний спойлер; спойлеры, расположенные в нижней части кузова; два управляемых из салона наружных зеркала.

Подвеска и тормоза: Стойки амортизаторов Мак Ферсона, опирающиеся на поперечные качающиеся рычаги, укрепленные на вспомогательной раме; стабилизаторы; реечное рулевое управление, комплектуемое по желанию сервоприводом.

Колеса: Все Renault 19 имеют установленные на заводе стальные диски и шины размером от 165/70 R 13 Т до 175/ 70 R 13 H (в зависимости от модификации).

Комплектация е 1 (TR, TD): система единого ключа; обогрев заднего стекла; стеклоочиститель с двумя скоростями (включение через интервал и учащенная очистка стекла); фонари заднего хода; противотуманные фары; разъем для установки магнитолы; округлые регулируемые подголовники; счетчик километража; индикатор уровня топлива; обивка дверей аналогична обивке сидений.

Комплектация е 3 (TSE, TXE, TDE): дополнительно к е 2 — панорамное стекло сзади (на 2-дверной модификации); звуковой сигнал на 2 тона; противотуманные фары; центральный замок с инфракрасным дистанционным управлением; электростеклоподъемники передних стекол; велюровая обивка сидений; обитые подголовники (регулируются в вертикальной и горизонтальной плоскости; водительское кресло с поддержкой поясницы и изменением его высоты; регулируемая рулевая колонка; подводка теплого воздуха из системы отопления к задним сиденьям.

Renault 19 — 16 клапанов

Renault 19 кабриолет — 16 клапано

Все виды комплектации по желанию могут быть дополнены: центральным замком с инфракрасным дистанционным управлением; водительским креслом с поддержкой поясницы и изменением его высоты; антиблокировочной системой; кодированным авторадио с управлением на рулевом колесе; двумя обогреваемыми и электрорегулируемыми внешними зеркалами; электрическим люком; рулевым приводом с сервомеханизмом; кондиционером; бортовым компьютером; задним стеклоочистителем и электростеклоомывателем; передними стеклоподъемниками; противотуманными фарами; асимметричными задними сиденьями с откидными спинками.

Продано уже 23500 Renault 19. Из них свыше 80% — машины с катализатором и только 5% карбюраторная версия Renault 19 с 1,4-литровым двигателем.

На ярмарке во Франкфурте в 1989 года представлен классический седан Renault 19. Он получил обозначение Chamade. При общей длине 4,26 м кузов седана был на 11 см длиннее, чем у прежней модификации (хэтчбек). Спереди Chamade идентичен предшественнику. Изменены лишь задние очертания кузова. Другую форму имеют также задний бампер и трапециевидные задние фары. Спинки задних сидений асимметрично разделены и могут откидываться вперед.

На этой же ярмарке был показан 16-клапанный Renault 19. Это была премьера спортивной серии этих автомобилей в Германии. Первоначально эта серия была представлена исключительно двухдверными автомобилями, оборудованными 4-цилиндровым рядным двигателем с рабочим объемом 1764 см 3 , и мощностью 99 кВт при 6500 оборотах в минуту. 16-клапанный Renault 19 оборудован катализатором.

У 16-клапанного Renault 19 более низкая посадка. Его передняя подвеска ниже на 15 мм, а задняя — на 20 мм. Кроме того, подвеска этого Renault 19 оборудована более мощными пружинами и амортизаторами, усиленными стабилизаторами и сайлентблоками. На Renault 19 GTX и TXE с 16-клапанным двигателем в отличие от других модификаций Renault 19 установлены усиленные стабилизаторы (24,5 мм вместо 22 мм по диаметру). На серийном 16-клапанном Renault 19 установлены широкие шины размером 195/50 R 15 V на стальных дисках размером 6 1/2 Jґ14. По желанию могут быть установлены облегченные алюминиевые диски. Тормозная система у 16-клапанного Р19 была оборудована АБС (Bendix) и имела передние вентилируемые тормозные диски. Тормоза задних колес дополнительно были оборудованы двойным ограничителем тормозного усилия в зависимости от нагрузки на колеса.

Внешний вид: бампер, окрашенный под цвет машины, с интегрированным спойлером и устройством для охлаждения тормозов; сигналы поворота в бампере; дополнительные фары; увеличенные дверные пороги, окрашенные под цвет машины; внешние зеркала, окрашенные под цвет машины; задние спойлеры; серые боковые молдинги дверей на уровне пояса; тонированные стекла. Внутренняя отделка: для серийной комплектации-люкс (е 3) поставляются регулируемые в нескольких плоскостях спортивные сиденья, по желанию с черной кожаной обивкой; спортивный руль, рукоятка рычага переключения передач и предохранительная гармошка с кожаной обивкой; новый дизайн приборной доски; тахометр и индикатор уровня масла.

Renault 19 1,4 RN

Renault 19 1,8 RT

Презентация специальной модификации Renault 19 TX i. Она была создана на базе Renault 19 TXE. По желанию в автомобиль могли быть установлены: кожаные комбинированные с велюром сиденья с удлиненной нижней подушкой; спортивный руль; салон с кожаной обивкой; лакированные бамперы и внешние зеркала, окрашенные под цвет машины. Renault 19 TX i продавался в двух- и четырехдверном вариантах.

Началась продажа модели Renault 19 GTS Dynamic с двигателем объемом 1,7 л и мощностью 54 кВт. Внешне Р19 GTS Dynamic можно было узнать по синим надписям на шинах Dynamic, лакированным бампером и внешним зеркалом, окрашенным под цвет машины. Дополнительно модель оснащалась противотуманными фарами и декоративными колпаками на диски.

Дизельная модификация Renault 19 была оснащена катализатором и благодаря этому стала отвечать требованиям по выбросу отработавших газов (менее 0,08 г на км). На Renault 19 по желанию могла быть установлена сдвижная крыша с солнцезащитным жалюзи и электроприводом.

Базовые комплектации Renault 19 были названы GTR, GTS и GTD. Модификации Renault 19 с улучшенной комплектацией обозначаются как TSE, TDE и TXE.

Все модификации Renault 19 начали продаваться с обновленным внешним и внутренним дизайном. Теперь обозначения модификаций для 3 видов комплектаций стали подразделяться, как у Renault 19 Клио, на RC, RN и RT. Также были модернизированы двигатели и их спектр был дополнен тремя новыми версиями.

По желанию могла быть установлена подушка безопасности и натяжитель ремня безопасности. На заднем сиденье устанавливались кресла для ребенка.

На момент начала продаж можно было купить Renault 19 с карбюратором. Однако мы не рассматриваем этот вариант комплектации в нашем руководстве, так как в Германии их было продано очень мало.

* Комбинации букв и цифр означают следующее в указанном порядке:
1-я буква: C = корпус двигателя из серого чугуна с боковым расположением распределительного вала; F = корпус двигателя с сухими гильзами цилиндров из серого чугуна.
2-я цифра: 3 = расположение клапанов и система питания; 6 и 7 = типы камеры сгорания и тип системы питания.
3-я буква: F = 1126—1200 см 3 ; J = 1351—1425 cm 3 ; N = 1651—1750 cm; P = 1751—1850 см 3 ; Q = 1851—1950 см 3 .

Принцип работы дизеля

Для тех, кто хочет освежить свои знания, мы излагаем в краткой форме принцип работы дизеля.

Составная рабочая камера

1 — форсунка;
2 — свеча накаливания;
3 — вихревая камера;

4 — канал соединения вихревой камеры сгорания с надпоршневым пространством дизеля;
5 — поршни.

Другие производители дизельных двигателей часто используют вместо вихревой камеры так называемую предкамеру, например, у легковых автомобилей Mercedes-Benz. Предкамера значительно эффективнее защищена от камеры сгорания, что обеспечивает более спокойную работу двигателя, прежде всего, на низких оборотах. Применение вихревой камеры обуславливает, однако, более низкий расход топлива при частоте вращения более чем 5000 оборотов в минуту.

Отдельные элементы двигателя

Прежде чем приступать к работам по ремонту и обслуживанию двигателя, найдите и запомните обозначения его важнейших деталей и узлов.

Вид C-двигателя сзади (если смотреть по направлению движения)

1 — воздушный фильтр;
2 — коромысло механизма клапанного газораспределения;
3 — клапан с пружиной;
4 — штанга толкателя;
5 — толкатель клапана;
6 — распределительный вал;
7 — маховик;
8 — шатун;

9 — коренной подшипник;
10 — маслоприемный патрубок масляного насоса;
11 — гильза цилиндра;
12 — поршни;
13 — выпускной коллектор глушителя;
14 — впускной коллектор;
15 — карбюратор (на рассматриваемом в книге C-двигателе заменен системой впрыска).

1 — патрубки впускного газопровода;
2 — карбюратор (на рассматриваемом в книге F-двигателе заменен системой впрыска);
3 — патрубки подвода и вывода воздуха из двигателя;
4 — выпускной коллектор глушителя;
5 — маховик;
6 — распределительный вал;
7 — впускной клапан;
8 — шкив зубчатого ремня распределительного вала;

9 — натяжной ролик зубчатого ремня;
10 — генератор;
11 — ведущий ролик зубчатого ремня;
12 — шкив сервонасоса;
13 — шкив насоса охлаждающей жидкости;
14 — шкив коленчатого вала;
15 — шатун;
16 — дополнительный вал масляного насоса.

Вид 16-клапанного двигателя в разрезе

1 — распределитель зажигания;
2 — распределительный вал с гидрокомпенсаторами;
3 — свечи зажигания;
4 — выпускной клапан;
5 — коллектор выпуска отработанных газов;
6 — поршень;
7 — коленчатый вал;
8 — поддон картера;

9 — впускной коллектор;
10 — шкив впускного распределительного вала;
11 — датчик температуры всасываемого воздуха;
12 — зубчатый ремень;
13 — генератор;
14 — клиновый ремень;
15 — шкив насоса охлаждающей жидкости;
16 — всасывающая горловина масляного насоса.

Изображение дизельного двигателя в разрезе

1 — впускной коллектор;
2 — вакуумный насос усилителя тормозного привода;
3 — распределительный вал;
4 — клапан с пружиной и тарельчатым толкателем;
5 — поршни;
6 — шатун;

7 — маховик со сцеплением;
8 — коленчатый вал;
9 — генератор;
10 — топливный насос высокого давления (ТНВД);
11 — кожух зубчатого приводного ремня.

Корпус всех рассмотренных в этой книге типов двигателей сделан из чугуна. В его нижней части расположен коленчатый вал; выше — цилиндры (четыре в ряд). Цилиндры окружены каналами для охлаждающей жидкости. Эти каналы имеются также и в верхней части двигателя.

Для регулировки сгорания поршни имеют, в зависимости от типа двигателя, различные выемки в верхней части поршня. В верхней трети каждого поршня имеются поршневые кольца, которые эластично закреплены в пазах на поршне. Они давят на стенку цилиндра. Два верхних поршневых кольца закрывают путь газовой смеси из камеры сгорания вниз, в картер двигателя, а нижнее маслосъемное кольцо предотвращает попадание масла из картера в камеру поршня.

Прокладка головки блока цилиндров

Она предохраняет от воздействия высокого давления из камер сгорания каналы масла и охлаждающей жидкости. Одной из самых важных деталей в дизелях является прокладка головки блока цилиндров. Так как прокладка разделяет блок цилиндров и головку блока цилиндров, то можно, в зависимости от ее толщины, варьировать высоту камеры сгорания и компенсировать таким образом разницу поршней по высоте.

Головка блока цилиндров

В головке блока цилиндров имеется целый лабиринт, состоящий из каналов охлаждающей жидкости. Головка блока цилиндров выполнена на всех двигателях Renault 19 из алюминиевого сплава. Головка блока цилиндров из легкого металла имеет большую теплопроводность и обеспечивает, благодаря этому, особенно на бензиновом двигателе, лучшее охлаждение рабочей смеси. Более холодная рабочая смесь обеспечивает большую степень сжатия. При этом отсутствует детонация. В зависимости от типа двигателя камеры сгорания имеют различную форму. Особенно важным является при этом отсутствие в камере сгорания выступов и неровностей, для обеспечения высокой скорости прохождения газа. Это позволяет достичь оптимального соотношения воздуха и топлива в рабочей смеси и добиться полного сгорания топлива. Прохождение смеси на 16-клапанном двигателе устроено по принципу поперечной продувки, со впуском в передней части и выпуском в задней части двигателя. При поперечной продувке сгоревшее топливо быстрее выводится из камеры сгорания во время такта рабочего хода, так как движется по самому короткому пути. В результате этого цилиндры всасывающей стороны наполняются быстрее рабочей смесью — что приводит к повышению мощности двигателя.

У 1,4-литрового C-двигателя клапаны расположены в ряд и приводятся в действие с помощью штанг толкателя и коромысел от распределительного вала, расположенного немного в стороне. На современных F-двигателях распределительный вал, расположенный в верхней части головки блока цилиндров, воздействует на клапаны, расположенные в ряд в головке блока цилиндров непосредственно с помощью стаканных толкателей. На 16-клапанном двигателе на один цилиндр приходится соответственно 2 выпускных и 2 впускных клапана, которые нажимаются парными кулачками, стаканные толкатели которых имеют гидравлическую регулировку зазора, что позволяет обходиться без регулировки зазора в клапанном приводе на этих двигателях.

В C-двигателе распределительный вал расположен немного сбоку в корпусе двигателя. Он приводит клапаны в действие с помощью штанг толкателей и клапанных рычагов. Распределительный вал крепится в четырех местах и приводится в действие короткой роликовой цепью, имеющей механический натяжитель. В центре распределительного вала расположено зубчатое колесо, которое приводит в действие распределитель зажигания и масляный насос. По направляющим кулачков движутся высокие толкатели. В них работают штанги толкателя, которые с помощью клапанных рычагов приводят в действие клапана, расположенные параллельно в головке блока цилиндров. Зазор в клапанном приводе устанавливается натяжением болтов коромысел.

F-двигатель:бензиновый и дизель

На этих двигателях распределительный вал расположен в верхней части корпуса и крепится в пяти местах. Он приводится в действие зубчатым приводным ремнем от коленчатого вала. Одновременно зубчатый ремень вращает промежуточный вал масляного насоса. У дизеля с помощью этого ремня приводится в действие также топливный насос высокого давления. Распределительный вал воздействует на клапаны с помощью стаканных толкателей. Зазор в клапанном приводе не регулируется, а устанавливается путем замены установочной пластинки в чашках толкателей клапана.

У 16-клапанного двигателя в верхней части головки блока цилиндров находятся два распределительных вала. Каждый вал крепится в пяти точках. Оба распределительных вала приводятся в действие зубчатым ремнем от коленчатого вала. Зубчатый ремень имеет устройство для натяжения. Одновременно зубчатый ремень приводит в действие промежуточный вал для масляного насоса.

Каждый цилиндр оснащен 2 впускными и 2 выпускными клапанами. Расположенные V-образно клапаны приводятся в действие стаканными толкателями с гидравлическим регулированием зазора.

Рекомендация: при гидравлическом (автоматическом) регулировании зазора в приводе клапанов ручная регулировка не производится; привод клапанов на 16-клапанном двигателе не обслуживается.

Функция толкателей с гидравлическим регулированием зазора

При закрытом клапане масло из смазочной системы двигателя поступает через кольцевой паз в тарельчатый толкатель. После прохождения обратного клапана в толкателе масло поступает в камеру высокого давления и заполняет ее. Одновременно нажимная пружина отводит стаканный толкатель к распределительному валу и запирает цилиндр камеры высокого давления концом штока клапана. Когда распределительный вал проворачивается и его эксцентрический кулачок нажимает на стаканный толкатель, в камере высокого давления давление возрастает. Обратный клапан запирает впускное отверстие, и масло не может вытечь. Вследствие того, что масло не сжимается, между толкателем и цилиндром образуется неподвижное сочленение. После закрытия клапана из-за потери масла возникает небольшой зазор в клапанном приводе, который, однако, будет сразу скомпенсирован снова нажимной пружиной камеры высокого давления. В освобожденный объем камеры при открытом обратном клапане снова поступает масло. Таким образом, гидротолкатель снова готов к работе.

Цепь привода распределительного вала (C-двигатель)

Зубчатый приводной ремень

Важной частью привода клапанов на F-двигателях Renault 19 является зубчатый приводной ремень. Конструкторами двигателя Renault выбран этот обычный приводной механизм, так как он имеет больший срок службы и при этом является малошумным.

Очевидное преимущество: зубчатый приводной ремень очень гибок, поэтому с его помощью могут быть приведены в действие дополнительные устройства (водяной насос, масляный насос и т. д.).

Читайте также: