Тюнинг двигателя митсубиси кольт
Как? Если правильно понимаю - есть три способа.
1. ЧИП. С кожалению, в Иркутске недоступен.
2. Нулевик - по рассказам знатоков - дает процентов 5-10% потенциальног прироста мощности
3. Работа с выхлопом - вроде самое результативное, но требуется не только удалить катализатор и глушитель, но и по хорошему сварить новый, "широкий" выпуск.
Кто-нибудь комплексно пытался решить проблемму? Какие результаты?
Как? Если правильно понимаю - есть три способа.
1. ЧИП. С кожалению, в Иркутске недоступен.
2. Нулевик - по рассказам знатоков - дает процентов 5-10% потенциальног прироста мощности
3. Работа с выхлопом - вроде самое результативное, но требуется не только удалить катализатор и глушитель, но и по хорошему сварить новый, "широкий" выпуск.
Кто-нибудь комплексно пытался решить проблемму? Какие результаты?
1. Чип мощность не прибавляет. Зачастую он просто обостряет реакцию на нажатие акселератора. Так же часто чиповка меняет внешние скоростные характеристики мотора, сдвигая кривые момента и мощности в зоны других оборотов. Иногда чиповкой "понижают" экологичность мотора, так же можно чиповкой тупо заставить форсунки больше лить, это, конечно, незначительный прирост мощи даст, но ценой ужасного расхода и дальнейших проблем в эксплуатации.
2. Нулевик. Не дает ничего на стоковых моторах. Используется в тюнинге как компонент грамотного "холодного впуска", вот там он реально может помочь, но не нулевым сопротивлением скорее, а низкой температурой всасываемого воздуха.
3. Работы с выхлопом более результативны, но и они слишком уж ощутимого прироста сами по себе не дадут.
"Комплексно решить проблему" можно с помощью других распредвалов, другого коленвала, шатунов и поршней, с помощью грамотного впуска и выпуска, которые как раз и должны увенчаться чиповкой, точнее настройкой, двигателя, ну и нулевиком в качестве вишенки на торт
Легче и дешевле сменить машину. Или свапнуться на двиг от раллиарта.
Может кому будет интересно вот список свапа с 4g13 на 4g92 мотор:
Двигатель с колекторами и рамкой 92
Маховик 92
Сцепа 92
Коса+мозг 92 (если есть толковый електрик то не обязательно косу)
Подушка двигателя правая 92
Патрубки все 92
Генератор как у 13 но крепление нужно от 92
ГУР как у 13 но крепление там вместе с роликом нужно от 92 ( и шланг от бачка ГУРа до насоса тоже с 92)
Тросик газа с 92
Коробку лучше оставить с 13 (передаточные лучше)
Как то так…
поехала на 92-ом моторе она значительно веселее…
Вообще хочу сказать, что 92-ой мотор очень не плохой! Но прожил он при моих от него требований только 110т. Ремонт он требовал не большой, по факту прогорел клапан, но я уже на тот момент понимал что хочу больше мощности…
И тут я упал в поиски подходящих моторов на этот кузов и рыть что вообще ставилось в него.
Drive2 открыл много вариантов, но многие из них не очень доступны в нашем регионе. В результате выбор пал на два мотора 4g63t и 6a13tt…
Думал даже отвести авто к Максу в Минск, но поскольку на тот момент я был не выездной со страны, все наломалось… а Свап хотелось уже…
Следующий задачей было проложить проводку под капотом и завести её в салон.
Под капотом относительно все просто разместилось вот только коса у Галанта заходит в салон с другой стороны. Пришлось делать в кузове в месте где ранее был главный цилиндр сцепления техническое отверстие нужного размера, а старое закрыть резинкой. Далее всё разложилось и закрепилось.
Теперь мотор.
После того как сняли мотор с Галанта, мы заметили потеки масла с под задней головы… понятное дело, нужно сносить головы и по новой их переупаковывать. Заказали полный комплект всех прокладок, колечек и сальников на мотор, по приходу заменили и установили все. Также ГРМ и помпа стали новые. При разборке мотора, хон и вообще состояние запчастей очень хорошее как на 110т, внутри чист.
За одно переупаковали поддон АКПП который давал течь. Жаль что мы тогда не захотели снимать коробку для замены сальника на АКПП. Через 40т эксплуатации он заставил снимать коробку уже с авто😕.
Ну вот мотор уже переупакован и поставлен под капот, так сказать на своё место.
Следующей задачей поставить привода.
Правый привод стал без проблем, как родной, а вот с левым был сюрприз)))
Левый привод был длиннее чем нужен на 48мм. И мы пошли путем который все осуждают… укорачивание полуоси. На специальном станке укоротили обварили и отбалансировали полуось на 48 мм. ( 100т пробега и ничего не случилось, все в норме)
Далее радиатор и система охлаждения.
Тут как бы и нечего писать. Все стало с Галанта и работает без проблем.
Поставили мотор, АКПП, привода, коллектора, обвеску всю на мотор, охлаждение и вуаля… все завелось!
Пора гнать авто на производство выхлопа.
Тут я поизвращался на полную🤪…
Желанием было получить свободный выхлоп, что бы не орал как истеричка.
Полноценный двойной выхлоп через Х-пайп.
Человек который мне это делал не понял зачем мне это, но сделал очень быстро и хорошо. По компонентам полностью подсказан спецом конфиг.
Труба 50, стронгера 350мм, задняя банка Приора ну и симпатишные наконечники.
Все звучит очень хорошо… Не орет, не гудит, не давит… немного греет пол, нужно сделать термо-барьер.
Все работает, но в салоне бардак поскольку вся проводка разбросана по салону и половина проводки не подключена …пора к электрику.
Отдал электрику автомобиль, для работ по подключению всех приборов и полной адаптации проводки Галант под моё авто… плюс не нужные провода выбросить с косы. Приборку адаптировали под торпедо Кольта.
Три дня и вуаля! Красота!
После была шумка пола салона и подгонка всяких мелочей под новое сердце.
Моем всё это дело и в бой💪
На все работы и ожидания было потрачено 32 дня
На сегодня уже более двух лет експлуатации и пробег после свапа уже 100т … ранее не хотел писать пост об этом. Правильный свап тот, который долго живет!
А поскольку все делал сам, и первый раз… то на сроки не сильно рассчитывал .😂🤣
Без минусов никуда!
Есть нюансы которые прийдут вместе с установкой такого двигателя:
1. Морда стала намного тяжелее, в связи с чем теперь есть снос передней оси на скользком покрытии или больших скоростях на угловых поворотах.
2. Мотор ниже находится чем был 92, буквально чуть выше защиты.
3. Сильно нагревается подкапотка, за счёт чего температура поступает и в салон через моторный щит. Летом не комфортно.
4. Езда в общем, сменилась на более агрессивную.
Общее впечатление от свапа очень хорошее, но сколько мощности не дай, хочется ещё больше😈🤩
Как? Если правильно понимаю - есть три способа.
1. ЧИП. С кожалению, в Иркутске недоступен.
2. Нулевик - по рассказам знатоков - дает процентов 5-10% потенциальног прироста мощности
3. Работа с выхлопом - вроде самое результативное, но требуется не только удалить катализатор и глушитель, но и по хорошему сварить новый, "широкий" выпуск.
Кто-нибудь комплексно пытался решить проблемму? Какие результаты?
Как? Если правильно понимаю - есть три способа.
1. ЧИП. С кожалению, в Иркутске недоступен.
2. Нулевик - по рассказам знатоков - дает процентов 5-10% потенциальног прироста мощности
3. Работа с выхлопом - вроде самое результативное, но требуется не только удалить катализатор и глушитель, но и по хорошему сварить новый, "широкий" выпуск.
Кто-нибудь комплексно пытался решить проблемму? Какие результаты?
1. Чип мощность не прибавляет. Зачастую он просто обостряет реакцию на нажатие акселератора. Так же часто чиповка меняет внешние скоростные характеристики мотора, сдвигая кривые момента и мощности в зоны других оборотов. Иногда чиповкой "понижают" экологичность мотора, так же можно чиповкой тупо заставить форсунки больше лить, это, конечно, незначительный прирост мощи даст, но ценой ужасного расхода и дальнейших проблем в эксплуатации.
2. Нулевик. Не дает ничего на стоковых моторах. Используется в тюнинге как компонент грамотного "холодного впуска", вот там он реально может помочь, но не нулевым сопротивлением скорее, а низкой температурой всасываемого воздуха.
3. Работы с выхлопом более результативны, но и они слишком уж ощутимого прироста сами по себе не дадут.
"Комплексно решить проблему" можно с помощью других распредвалов, другого коленвала, шатунов и поршней, с помощью грамотного впуска и выпуска, которые как раз и должны увенчаться чиповкой, точнее настройкой, двигателя, ну и нулевиком в качестве вишенки на торт
Легче и дешевле сменить машину. Или свапнуться на двиг от раллиарта.
Наибольшей популярностью чип-тюнниг Митсубиси пользуется у моделей Lancer, Pajero и L200. Это обусловлено заниженными характеристиками заводских установок. Чиппирование решает проблемы с заеданием педали газа и замедленным ответом на нажатие. Это не только действует водителю на нервы, но может привести к аварийной ситуации на дорогах. Особенно актуально такое усовершенствование автомобилей для Москвы и области.
Прошивка двигателя Мицубиси
Прошивка двигателя Mitsubishi исправит большинство возникающих проблем с автомобилем. Тюннинг авто улучшает следующие параметры:
- Увеличивается мощность двигателя от 25 до 36%.
- Уменьшаются провалы во время ускорения.
- Система кондиционирования оказывает меньшее влияние на работу мотора.
- Снижается потребление топлива.
- Улучшается работа мотора, снижается уровень шума.
Чиппирование настраивается по желанию владельца авто. При необходимости прошивка отключает катализатор и фильтры сажи, это позволяет увеличить ресурс двигателя. На нашем сайте можно заказать чиппирование для большинства моделей Митсубиси по доступной цене. Чиппировать свой автомобиль или же нет, решать владельцу.
Однако не стоит забывать о преимуществах, которые дает прошивка двигателя. Если у автомобиля без наддува прирост мощности ощущается не столь явно, от 7 до 12% изначального показателя, то на турбированных это заметно – до 25% от первоначальной мощности. Тюннинг раскрывает скрытый потенциал и позволяет усовершенствовать необходимые параметры.
Уменьшение топливного потребления – не основная цель чиппирования. Все зависит от выбранного стиля вождения. Несмотря на это, в круизном режиме затраты топлива снижаются на 1,5 литра. При езде по городу, постоянно давя педаль газа, уменьшение также возможно, хоть и в меньших количествах. Одной из причин сомнения в чипировке авто – гарантия.
При этом, имея современное оборудование, контрольные суммы предустановленного программного обеспечения сохраняются. Обнаружить то, что машина была чиппирования во время обычного просмотра невозможно. Для проверки внутреннего оборудования понадобиться серьезная причина. Отдельно диагностировать наличие чипа никто не будет.
Заказать чип-тюнинг Mitsubishi в Москве
Перед установкой прошивки необходимо с максимальной точностью определить установленное на автомобиле ЭБУ, его модель и поставщика. Ошибка даже в одном знаке приведет к серьезным проблемам в работе. Перед началом тюннинга следует убедиться в полной работоспособности машины. Лучшим вариантом считается чиппирование автомобиля прямо с завода.
На проверенной технике лучше выполнять диагностику и устранение существующих проблем. Прошивка Митсубиси у нас обойдется владельцам машин совсем недорого. Стоимость чипа варьируется в зависимости от модели. Если прошивка по каким-то причинам не будет устраивать, всегда можно произвести откат к изначальным настройкам.
Может кому будет интересно вот список свапа с 4g13 на 4g92 мотор:
Двигатель с колекторами и рамкой 92
Маховик 92
Сцепа 92
Коса+мозг 92 (если есть толковый електрик то не обязательно косу)
Подушка двигателя правая 92
Патрубки все 92
Генератор как у 13 но крепление нужно от 92
ГУР как у 13 но крепление там вместе с роликом нужно от 92 ( и шланг от бачка ГУРа до насоса тоже с 92)
Тросик газа с 92
Коробку лучше оставить с 13 (передаточные лучше)
Как то так…
поехала на 92-ом моторе она значительно веселее…
Вообще хочу сказать, что 92-ой мотор очень не плохой! Но прожил он при моих от него требований только 110т. Ремонт он требовал не большой, по факту прогорел клапан, но я уже на тот момент понимал что хочу больше мощности…
И тут я упал в поиски подходящих моторов на этот кузов и рыть что вообще ставилось в него.
Drive2 открыл много вариантов, но многие из них не очень доступны в нашем регионе. В результате выбор пал на два мотора 4g63t и 6a13tt…
Думал даже отвести авто к Максу в Минск, но поскольку на тот момент я был не выездной со страны, все наломалось… а Свап хотелось уже…
Следующий задачей было проложить проводку под капотом и завести её в салон.
Под капотом относительно все просто разместилось вот только коса у Галанта заходит в салон с другой стороны. Пришлось делать в кузове в месте где ранее был главный цилиндр сцепления техническое отверстие нужного размера, а старое закрыть резинкой. Далее всё разложилось и закрепилось.
Теперь мотор.
После того как сняли мотор с Галанта, мы заметили потеки масла с под задней головы… понятное дело, нужно сносить головы и по новой их переупаковывать. Заказали полный комплект всех прокладок, колечек и сальников на мотор, по приходу заменили и установили все. Также ГРМ и помпа стали новые. При разборке мотора, хон и вообще состояние запчастей очень хорошее как на 110т, внутри чист.
За одно переупаковали поддон АКПП который давал течь. Жаль что мы тогда не захотели снимать коробку для замены сальника на АКПП. Через 40т эксплуатации он заставил снимать коробку уже с авто😕.
Ну вот мотор уже переупакован и поставлен под капот, так сказать на своё место.
Следующей задачей поставить привода.
Правый привод стал без проблем, как родной, а вот с левым был сюрприз)))
Левый привод был длиннее чем нужен на 48мм. И мы пошли путем который все осуждают… укорачивание полуоси. На специальном станке укоротили обварили и отбалансировали полуось на 48 мм. ( 100т пробега и ничего не случилось, все в норме)
Далее радиатор и система охлаждения.
Тут как бы и нечего писать. Все стало с Галанта и работает без проблем.
Поставили мотор, АКПП, привода, коллектора, обвеску всю на мотор, охлаждение и вуаля… все завелось!
Пора гнать авто на производство выхлопа.
Тут я поизвращался на полную🤪…
Желанием было получить свободный выхлоп, что бы не орал как истеричка.
Полноценный двойной выхлоп через Х-пайп.
Человек который мне это делал не понял зачем мне это, но сделал очень быстро и хорошо. По компонентам полностью подсказан спецом конфиг.
Труба 50, стронгера 350мм, задняя банка Приора ну и симпатишные наконечники.
Все звучит очень хорошо… Не орет, не гудит, не давит… немного греет пол, нужно сделать термо-барьер.
Все работает, но в салоне бардак поскольку вся проводка разбросана по салону и половина проводки не подключена …пора к электрику.
Отдал электрику автомобиль, для работ по подключению всех приборов и полной адаптации проводки Галант под моё авто… плюс не нужные провода выбросить с косы. Приборку адаптировали под торпедо Кольта.
Три дня и вуаля! Красота!
После была шумка пола салона и подгонка всяких мелочей под новое сердце.
Моем всё это дело и в бой💪
На все работы и ожидания было потрачено 32 дня
На сегодня уже более двух лет експлуатации и пробег после свапа уже 100т … ранее не хотел писать пост об этом. Правильный свап тот, который долго живет!
А поскольку все делал сам, и первый раз… то на сроки не сильно рассчитывал .😂🤣
Без минусов никуда!
Есть нюансы которые прийдут вместе с установкой такого двигателя:
1. Морда стала намного тяжелее, в связи с чем теперь есть снос передней оси на скользком покрытии или больших скоростях на угловых поворотах.
2. Мотор ниже находится чем был 92, буквально чуть выше защиты.
3. Сильно нагревается подкапотка, за счёт чего температура поступает и в салон через моторный щит. Летом не комфортно.
4. Езда в общем, сменилась на более агрессивную.
Общее впечатление от свапа очень хорошее, но сколько мощности не дай, хочется ещё больше😈🤩
Читайте также: