Тюнинг двигателя мерседес м112
Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М112 Е37 3.7 л.
Очередная разработка на базе М112 Е32 была представлена в 2002 году на автомобилях Mercedes-Benz W220 и W163. Двигатель М112 Е37 предназначался для крупных автомобилей и стал самым большеобъемным вариантом в семействе М112, в которое входят: М112 Е24, М112 Е26, М112 Е28, М112 Е32 и M112 E32 ML AMG. По сравнению с 3.2-литровым мотором, в Е37 блок цилиндров изменен под поршень большего диаметра (97 мм, был 89.9 мм).
Головки блока цилиндров аналогичны тем, что используются на базовом М112 Е32: с одним распределительным валом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр: два впускных, один выпускной. Увеличен диаметр впускных клапанов до 38 мм, выпускных 43 мм. По-прежнему используется система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы, а также впускной коллектор с изменяемой длиной.
В газораспределительном механизме используется цепь, средний ресурс которой около 200 тыс. км. Система управления двигателем Bosch Motronic ME 2.0.
Мотор предназначался для моделей Мерседес с индексом 350.
Вместе с М112 Е37, выпускался и родственный унифицированный V8 М113 Е50.
Производство 3.7-литровых движков продолжалось до 2008 года, после чего данный V6 уступил место новому M 272 KE/DE 35.
Модификации двигателей М 112 Е 37
1. M112.970 (2002 — 2003 г.в.) — версия мощностью 235 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 345 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz ML 350 W163.
2. M112.972 (2002 — 2005 г.в.) — версия мощностью 245 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 350 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz S 350 W220.
3. M112.973 (2003 — 2006 г.в.) — аналог М 112.972 для Mercedes-Benz SL 350 R230.
4. M112.975 (2003 — 2005 г.в.) — аналог М 112.972 для Mercedes-Benz S 350 4Matic W220.
5. M112.976 (2004 — 2008 г.в.) — версия мощностью 231 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 345 Нм при 2500 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz Vito 123/Viano 3.5 W639.
Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М112 3.7 л.
В силу практически полной аналогичности данного двигателя и М112 Е32, проблемы данных силовых агрегатов аналогичны. Узнать детальней о них можно здесь.
Тюнинг двигателя Мерседес М112
Чип-тюнинг. Компрессор
Как и вся 112-я серия, двигатель М112 Е37 аналогичен младшему М112 Е32, соотвественно применяемые методы повторяются. Узнать о возможностях по увеличению мощности двигателя Mercedes-Benz M112 можно здесь.
Интересна данная тема как можно поднять мощность двигателя m112 без надува и прочих нагнетателей да и без свапа на 5.5)
я слышал что ставят форсы от 5.0 литрового и убирают заслонки во впускном коллекторе .
Кто нибудь слышал прошиваеться ли данный мотор?
Читал еще о распредвалах клееман с выпускной системой но это уже большой бютжет)
меня интересует прошивка ну и махинации с бензонасосом и форсунками и заслонками во впуске .
Еслив кто-нибудь что-нибудь знает интересно услышать)
Mercedes-Benz E-class 1998, двигатель бензиновый 3.2 л., 224 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 32
Что даст впускной коллектор без заслонок и перегородок?
Кстати на картинке мотор не 210-го. Именно с таким кожухом у меня получился эффект "холодного впуска"
При движении по трассе особенно заметно, что воздух не успевает нагреваться и температура двигателя стремится к минимуму…
мотор то одинаковый ) прост картинка с 220)
Как давно этой темой задавался, есть варианты поднятия до 400 сил 112 мотора на минимальной потери ресурса, это установка распредвалов, и есть даже на вэ6 компрессор климан) вот это все прошивается привязывается ну плюс выхлоп спорт и так мелочи… дают такой приток мощьности …но бюджет такой установки, лучше с разбора купить сразу 55й мотор с коробкой 😬😁мне кажется дешевле будет)
3.2 мотор с 224 сил хотябы до 250 поднять бы чтобы сравнять с динамикой 4.3 меня интересует не сильный прирост мощи)
Ну это один из вариантов тюнинга 112 мотора) ну если что то будет по существу и поднятие мощьности, буду следить) интересно прям. самому)
ииии что решили?)
Только M112.972 — версия мощностью 245 л.с. при 5700 об/мин.
Самым простым и наименее сложным шагом на этом пути может стать атмосферный вариант. Понадобятся спортивные распредвалы Schrick 256/268 (или другие), холодный впуск, безкатализаторный выхлоп либо полностью спортивный и соответствующая прошивка. На выходе получим около 270 л.с., это потолок. Но всё будет в минус надежности мотора.
Есть-ли смысл?
Я как-то натыкался на статью о данном моторе что потенциал 400 лс без потери ресурса
Это хватит на 250 000 км, если за основу брать новый мотор.
Поддержу дядю Сергея!
Усталость железа никто не отменял. Все "не заводские" дооснащения пагубно влияют на срок службы двигателя.
А так, как и сказал Сергей, для своего успокоения, можно прошить на Euro-2, удалить катализаторы (все 4), поставить холодный впуск, выпуск на пламегасителях, без резонатора, на банке, отключить EGR и продувку картерных газов и, в принципе, через стар, добавить немножечко больше смеси. Будет бодро ехать.
А у меня наоборот на обедненной смеси бодрее едет. И можно поподробнее про холодный впуск
Про обедненную первый раз слышу.
Про холодный в личку все распишу
И мне пожалуйста!)
Все расписал чуть ниже.
Про обедненную первый раз слышу.
Про холодный в личку все распишу
Есть и у меня кое-какие наблюдения и положительный опыт о холодном впуске…
Грамотный холодный впуск никогда никому вреда не наносил! Взять, к примеру, разницу от поездки вечером/ночью и днём! Это ощутимо, а это мы говорим в разнице окружающей среды в 5-10 градусов!
Только-только я об этом и написал.
Поддержу дядю Сергея!
Усталость железа никто не отменял. Все "не заводские" дооснащения пагубно влияют на срок службы двигателя.
А так, как и сказал Сергей, для своего успокоения, можно прошить на Euro-2, удалить катализаторы (все 4), поставить холодный впуск, выпуск на пламегасителях, без резонатора, на банке, отключить EGR и продувку картерных газов и, в принципе, через стар, добавить немножечко больше смеси. Будет бодро ехать.
можно поподробнее описать?
Суть холодного впуска: подача холодного воздуха для лучшего сгорания топлива. Чем выше температура воздуха в впуске, тем меньше кислорода попадает в камеру сгорания. Так же, горячий воздух влияет на детонацию топлива, чему двигатель пытается сопротивляться потерей мощности.
Механизм конструкции простой: фильтр нулевого сопротивления и трасса/патрубок без сопротивления и поворотов, которые препятствуют проходимости воздуха.
Под капотом температура воздуха тёплая, поэтому, фильтр нужно устанавливать в максимально отдалённо от двигателе месте.
Вот. Как-то так будет в крации.
Коллеги, слышал я, что м112 3.2 отличается от 2.6 только большим ходом поршня при идентичных блоках и гбц.
Значит ли это, что взяв колено, шатуны и поршни от 3.2, можно засунуть их вместо родных 2.6, и они встанут и будут работать?
Кто-нибудь может точно сказать, достаточно ли этого, или .
W209 CLK240 Elegance 2002
WDB2093611f011303
ex- w202c220
IF it's not a Mercedes, it's just a car
W209 CLK240 Elegance 2002
WDB2093611f011303
ex- w202c220
IF it's not a Mercedes, it's just a car
В основе мотора лежит блок цилиндров от М112 Е28, в который поместили коленвал с еще меньшим ходом поршня (с 73.5 мм до 68.2 мм).
И там же о моторе м112е28:
В основу нового движка лег блок цилиндров М112 Е32, куда был помещен коленчатый вал с меньшим ходом поршня (был 84 мм, стал 73.5 мм).
В силу транзитивности приходится заключить, что из е26 можно сделать и е28, и е32. (?)
W209 CLK240 Elegance 2002
WDB2093611f011303
ex- w202c220
IF it's not a Mercedes, it's just a car
бегло посмотрел в инете - у 2.4 другой диаметр, 2.6 2.8 3.2 различаются только ходом поршня
ну в висе глянуть нужно, возможно так и есть, не люблю неофициальные данные
У меня как раз е26. Вот и задаюсь вопросом - а нельзя ли его прокачать до е32 без смены блока и, соответственно, - с сохранением номера дв-ля.
Если глянете в висе, буду благодарен.
W209 CLK240 Elegance 2002
WDB2093611f011303
ex- w202c220
IF it's not a Mercedes, it's just a car
вот грубо гворя, как обладатель 2,8 и тоже размышлявший ранее о установке до 3,2, вот вопрос ключевой- а зачем? оно и так хорошо. лучше, чтобы поршня как можно менее болтались, тогда мотор более рровный. интереснее к нему приладить большую тягу
ПРОДАЮ ЧТО-ЛИБО РЕДКО, В ЛИЧКУ НЕ ПИШУ, СВЯЗЬ ЧЕРЕЗ ТЕЛЕФОН!
вот грубо гворя, как обладатель 2,8 и тоже размышлявший ранее о установке до 3,2, вот вопрос ключевой- а зачем? оно и так хорошо. лучше, чтобы поршня как можно менее болтались, тогда мотор более рровный. интереснее к нему приладить большую тягу
Ну да, от 2.8 до 3.2 расстояние невелико, и заморочка себя не оправдывает. Но от 2.6 до 3.2 - совсем другое дело. Прирост почти в 40 л.с. без компрессоров и турбин!
Ездил я на 3.2 (катали меня), и не сказал бы я, что он менее ровный.
Но собс-но вопрос-то в том, можно ли осуществить такой апгрейд в старом блоке?
W209 CLK240 Elegance 2002
WDB2093611f011303
ex- w202c220
IF it's not a Mercedes, it's just a car
разница во времени разгона всего 0.8 секунд
в цифрах кажется что это фигня но по факту 320й намного резвее
так что я бы даже 2.8 переделал
ну а почему нет то если блоки идентичные?
а с коробкой что делать - тоже менять из-за возросшего момента?!
W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999->01/2010
да ниче не делать. так ездить. ну если конечно мотор апгрейдится не с целью носиться с педалью в полу.
С коробкой вопрос отдельный.
Я много слышал о свапах целых моторов (и возможных дальнейших проблемах с регистрациями), но ничего не слышал о таких вариантах свапа в старом блоке. Когда мне попалась инфа об идентичности блоков, то пришла такая мысль. Вот и интересуюсь.
W209 CLK240 Elegance 2002
WDB2093611f011303
ex- w202c220
IF it's not a Mercedes, it's just a car
предполагаю. что блок сделан из какойто херни, и поршни, поработав на своей части цилинадра оставили износ, а с новмы коленом поршни будут переваливать границы этого износа
ПРОДАЮ ЧТО-ЛИБО РЕДКО, В ЛИЧКУ НЕ ПИШУ, СВЯЗЬ ЧЕРЕЗ ТЕЛЕФОН!
предполагаю. что блок сделан из какойто херни, и поршни, поработав на своей части цилинадра оставили износ, а с новмы коленом поршни будут переваливать границы этого износа
Согласен. Вопрос в том, насколько это критично.
W209 CLK240 Elegance 2002
WDB2093611f011303
ex- w202c220
IF it's not a Mercedes, it's just a car
Я бы не волновался по поводу номера двигателя, я 140 вообще с чужим мотором продал 2 года назад, и никаких проблем не возникло, сейчас машина вообще в Курской области.
Есть ещё мотор 3,5, который на 220 рестайл ставили, там 245 л.с.вообще)
Моторы визуально почти одинаковые (кепки отличаются у 211 и 210, у 170 тоже своя). Основной вопрос в том, чтобы найти нормальное железо и подружить электронику.последнее самое сложное и затратное.
Были ещё заряженные 3,2 и 2,8 от Климанн и Карлссон, но редкие звери, и железо дорогое, к тому же скорее всего убитое.
Мне при обгонах 3,2 вполне хватает, если, конечно, обгоняемый не едет 150)
У меня дача на бетонке, там обгоны - единственный способ двигаться быстрее 80-90 км/ч (очень много фур и овощей).
вообще ничего дружить не нужно по электронике
про 3.2 на обгонах смешно конечно )
Ну как, не ураган, конечно, но позволяет обгонять. У меня каты вырезаны, может еще 1,5 л.с. прибавляет
Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М112 Е32 3.2 л.
Очередная версия шестицилиндрового двигателя от Мерседес, рабочим объемом 3.2 л, вышедшая в 1997 году и пришедшая на замену рядному М104 Е32. Новое 112-е семейство сформировалось из целого ряда разнообразных двигателей: М112 Е24, М112 Е26, М112 Е28, M112 E32 ML и М112 Е37. В отличие от предшественника, в М112 решено было отойти от рядного типа двигателя и построить новые шестерки в V-образном варианте с углом развала 90°, что позволило повысить компактность силовой установки и максимально унифицировать V6 и V8 M113, а для уравновешивания момента от сил второго порядка, был добавлен балансирный вал. Вместе с этим, при выборе материала для изготовления блока цилиндров было решено отказаться от тяжелого чугуна и сделать выбор в пользу легкого алюминия, данный шаг весьма положительно сказался на общем весе двигателя.
Головки блока цилиндров алюминиевые, одновальные (SOHC) с тремя клапанами на цилиндр: два впускных, один выпускной. Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 41 мм. На М112 применена система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы, впускной коллектор с переменной длиной.
В системе ГРМ применена цепь со средним сроком службы около 200 тыс. км. Система управления Bosch Motronic ME 2.0.
Двигатель предназначался для моделей Мерседес с индексом 320.
Параллельно с шестицилиндровым М112 Е32 выпускался и унифицированный с ним V8, под названием М113 Е43.
Следующим шагом в развитии V6 от Mercedes-Benz стал M 272 KE/DE 35, представленный в 2004 году и плавно заменивший 112-ю серию.
Модификации двигателей М 112 Е 32
1. M112.940 (1997 — 2003 г.в.) — версия мощностью 218 л.с. при 5700 об/мин, крутящий момент 310 Нм при 3000 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz CLK 320 C208.
2. M112.941 (1997 — 2002 г.в.) — аналог для Mercedes-Benz E 320 W210. Мощность двигателя 224 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 315 Нм при 3000 об/мин.
3. M112.942 (1997 — 2005 г.в.) — аналог М 112.940 для Mercedes-Benz ML 320 W163.
4. M112.943 (1998 — 2001 г.в.) — аналог М 112.941 для Mercedes-Benz SL 320 R129.
5. M112.944 (1998 — 2002 г.в.) — аналог М 112.941 для Mercedes-Benz S 320 W220.
6. M112.946 (2000 — 2005 г.в.) — аналог М 112.940 для Mercedes-Benz C 320 W203.
7. M112.947 (2000 — 2004 г.в.) — аналог М 112.940 для Mercedes-Benz SLK 320 R170.
8. M112.949 (2003 — 2006 г.в.) — аналог М 112.941 для Mercedes-Benz E 320 W211.
9. M112.951 (2003 — н.в.) — версия для Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, мощность 190 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 2750 об/мин.
10. M112.953 (2000 — 2005 г.в.) — аналог М 112.940 для Mercedes-Benz C 320 4Matic W203.
11. M112.954 (2003 — 2006 г.в.) — аналог М 112.941 для Mercedes-Benz E 320 4Matic W211.
12. M112.955 (2002 — 2005 г.в.) — аналог М 112.940 для Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209.
Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М112 3.2 л.
1. Высокий расход масла. Причиной серьезного жора масла зачастую является износ маслосъемных колпачков и решается вопрос их заменой. Второй вариант это загрязненная нагаром вентиляция картерных газов, в таком случае необходима чистка.
2. Течи масла. Слабым местом в плане течей М112 является уплотнение маслянного теплообменника, замена прокладки поможет.
Кроме того, через ~80 тыс. км имеет свойство расслаиваться демпфер шкива коленвала, датчик коленвала, от низкокачественного бензина умирают форсунки через ~70-80 тыс. км, что ведет к потере мощности и проблемам с работой движка. В общем и целом, при нормальном подходе (регулярное техническое обслуживание, качественный бензин и масло), двигатель М112 довольно надежен, имеет моторесурс около 300+ тыс. км и каких-либо серьезных неприятностей от него ожидать не стоит.
Тюнинг двигателя Мерседес М112
Чип-тюнинг. Компрессор
Двигатель М112 имеет отличный задел для увеличения мощности и для этих целей рынок предоставляет широкий выбор тюнинговых аксессуаров. Самым простым и наименее сложным шагом на этом пути может стать атмосферный вариант. Нам понадобятся спортивные распредвалы Schrick 256/268 (или другие), холодный впуск, безкатализаторный выхлоп либо полностью спортивный и соответствующая прошивка. На выходе получим около 250 л.с.
Более мощный городской двигатель можно построить путем установки механического наддува. Существуют готовые компрессорные киты (от Kleemann например), которые не требуют замены поршневой, стандартный мотор выдержит давление до 0.5 бар. Вместе с E32 ML AMG форсунками, топливным насосом, 3″ выпуском, отдача достигнет ~340 л.с. и движок значительно приблизиться к M112 E32 ML AMG, однако стоимость удовольствия весьма велика. Для еще большей мощности, нужно менять поршневую, снижать степень сжатия, портировать ГБЦ и смело дуть далеко за 0.5 бар.
Надежность, проблемы и ремонт двигателя Мерседес М112 Е26 2.6 л.
Один из младших представителей в обширном семействе двигателей М112 (в которое вошли еще М112 Е24, М112 Е28, М112 Е32, M112 E32 ML и М112 Е37) появился в 2000 году в качестве замены М112 Е24 и предназначался для моделей Мерседес с индексом 240. В основе мотора лежит блок цилиндров от М112 Е28, в который поместили коленвал с еще меньшим ходом поршня (с 73.5 мм до 68.2 мм)
Головки блока цилиндров такие же, как на М112 Е28: алюминиевые, с одним распредвалом (SOHC) и тремя клапанами на цилиндр: два впускных, один выпускной. Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных 41 мм. Имеется система изменения фаз газораспределения, гидрокомпенсаторы, впускной коллектор с переменной длиной.
В газораспределительном механизме используется цепной привод, ресурс которого примерно 200 тыс. км. Система управления двигателем Bosch Motronic ME 2.0.
Выпускался мотор шесть лет, после чего на смену М112 Е26 пришел новый двигатель М272 КЕ 25.
Модификации двигателей М 112 Е 26
1. M112.912 (2000 — 2005 г.в.) — версия мощностью 170 л.с. при 5500 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 4500 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz CLK 240 C209 и C 240 W203.
2. M112.913 (2003 — 2006 г.в.) — версия мощностью 177 л.с. при 5750 об/мин, крутящий момент 240 Нм при 4500 об/мин. Устанавливался на Mercedes-Benz E 240 W211.
3. M112.914 (2000 — 2002 г.в.) — аналог М 112.912 для Mercedes-Benz E 240 W210.
4. M112.915 (2000 — 2001 г.в.) — аналог М 112.912 для Mercedes-Benz C 240 T S202.
5. M112.916 (2000 — 2005 г.в.) — аналог М 112.912 для Mercedes-Benz C 240 4Matic W203.
6. M112.917 (2003 — 2006 г.в.) — аналог М 112.913 для Mercedes-Benz E 280 4Matic W211.
Проблемы и недостатки двигателей Мерседес М112 2.6 л.
Болезни двигателей семейства М112 аналогичны и узнать детально о возможных неисправностях можно здесь.
Тюнинг двигателя Мерседес М112 2.6
Компрессор. Турбо
Варианты по увеличению мощности на М112 Е26 аналогичны тем, что применялись на М112 Е32 и описанные тут. Однако, учитывая малый рабочий объем, более выгодным шагом станет покупка двигателя Мерседес М112 Е32/Е37/E32 ML AMG и свап изначально мощного мотора.
Читайте также: