Тюнинг двигателя мазда сх 7
Кто что знает - где можно сделать , кто уже сделал предлагаю обсуждать здесь
От себя - Офф дилеры неделают
Известные мне конторы чипуют турбо, до нас пока недобрались.
Чиповка не турбового двигателя большого прироста не даст, максимум 15-20 л.С. да ито думаю вместе с нулевым фильторм и прямотоком. smokin:
Сань,а нулевики есть на CX-7?Не подскажешь где купить?И что Офы по гарантии не откажут,мало ли турба за три года уничтожится)
Ну 15 - 20 сил тож кое чего
Но в первую очередь интерисует исправление алгоритма работы Двигатель - АКПП но скоростях выше 100 - 120 км
при совершении интенсивного ускорения
Хочется чтоб машинка при надавливании газа неупиралась а сразу как почувствовала нагрузку поболе перескакивала на одну - две передачи
В этом плане мне безумно нравиться БМВ - та недумает - та едет
Ну 15 - 20 сил тож кое чего
Но в первую очередь интерисует исправление алгоритма работы Двигатель - АКПП но скоростях выше 100 - 120 км
при совершении интенсивного ускорения
Хочется чтоб машинка при надавливании газа неупиралась а сразу как почувствовала нагрузку поболе перескакивала на одну - две передачи
В этом плане мне безумно нравиться БМВ - та недумает - та едет
Не пойму людей которые сначала экономят 155 000р., затем их динамика не устраивает, начинают вкладывать деньги в тюнинг ради прибавки в 20 л.с., назревает вопрос а зачем такой головняк, сразу не осенило купить 2,3Т и не заморачиваться.
[QUOTE=Sergey 1977;44466]Не пойму людей которые сначала экономят 155 000р.,
Вы непоняли сути проблемы
Автомобили Мерседес к примеру неедут ВСЕ
Они ВСЕ тупят и думают хотя АКПП у них с БМВ одной фирмы ZF
Все дело в програмном обеспечении
[QUOTE=Sergey 1977;44466]Не пойму людей которые сначала экономят 155 000р.,
Вы непоняли сути проблемы
Автомобили Мерседес к примеру неедут ВСЕ
Они ВСЕ тупят и думают хотя АКПП у них с БМВ одной фирмы ZF
Все дело в програмном обеспечении
Только моторы у БМВ и Мерседес тоже разные, а вот насчёт что все Мерседесы тупят, не соглашусь, значит вы не на тех моделях ездили.
Только моторы у БМВ и Мерседес тоже разные, а вот насчёт что все Мерседесы тупят, не соглашусь, значит вы не на тех моделях ездили.
Эх Уважаемый Сергей жаль у меня нет сейчас под рукой распечатки ремонта 221 Мериина 4*4 с мотором 5 литров и пробегом 51000км
от которого остался лиш кузов неменяный
Я Вам болше скажу: Майбах 62 с Мотором в 551 л)с. тоже "неедет" - думает
Это фирменная фича Мериндосов за что я их терпеть немогу.
Эх Уважаемый Сергей жаль у меня нет сейчас под рукой распечатки ремонта 221 Мериина 4*4 с мотором 5 литров и пробегом 51000км
от которого остался лиш кузов неменяный
Я Вам болше скажу: Майбах 62 с Мотором в 551 л)с. тоже "неедет" - думает
Это фирменная фича Мериндосов за что я их терпеть немогу.
Это же как ВЫ после таких машин на Мазду пересели?:eek:
Это же как ВЫ после таких машин на Мазду пересели?:eek:
Так это . CX - 7 . этож X5 для . несовсем богатых людей.
Так это . CX - 7 . этож X5 для . несовсем богатых людей.
Все то баловство - по работе
Прошли через руки и Бэнтли и Ройсы и Крузаки,Чероки и прочая экзотика.
Самому нравиться БМВ X - 5 но ресурсы исчерпанны
И вот прекрасный на сей момент выбор CX - 7 и по карману и по расходу.
intelligencemax, насчет где купить не подскажу, а по поводу ОД, меняй если есть возможность на классический, и езжай на ТО. smokin:
Чиповка не турбового двигателя большого прироста не даст, максимум 15-20 л.С. да ито думаю вместе с нулевым фильторм и прямотоком. Данная тема активно обсуждалась на клубе любителей СХ-7 и в ней спецы, которые занимаются чиповкой турбовых а/м и даже предлагающие выезд в регионы для чипования говорят, что смысла нет чиповать 2,5; прироста мощности не получишь, только зря потраченные средства.
Интересно, уже делали кому, или просто декларируют, ну а если делают, почему параметры до и после не приведены?
не думаю, что прям большая разница!Прально, разница не большая у СХ-7 до чиповки и после прирост 7-12 л.с.:D
Ну и смысл 16 тыр. за это отдавать? У меня уже за три месяца 2 письма счастья пришло с фотопортретом:D, при этом я езжу достаточно спокойно, редко выше 80 по городу и 120 по трассе, меня и так все устраивает.
Блин а я вот задумался 16тыщ -270 ЛС, на 2,3 т рестайл есть один минус, не знаю кто и что скажет о динамике типа круто и все такое, но я как-то не почувствовался прям супер разгоном. Светофор, жму педаль, он думает секунду медленно разгоняясь, потом идет разгон, с 5К оборотов начинается переть видно турба включается, но за это время те у кого нет тупнятка от тебя уезжают. вчера замерил разгон по секундомеру 9,5 сек. грусть.
Другой вопрос, что с гарантией ОД будет после этого?
Вот тюнинг пятой модели жигулей, не то что 2,5 моно:)
:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D:D ваще валяюсь
Если чипануть ОД, то с гарантии слетит как за здрасти. есть 2 варианта, либо нужно перед заездом на СТО ставить прошивку назад (такая услуга у фирм по чиптюнингу есть), либо иметь знакомых на сервисе. 2,3турбо после чиповки может прибавить до 270-300л.с.
если чип тюнинг Вам дал 270л.с., то скорее всего Вам поставили прошивку от Американца (там СХ-7 сразу идет 268л.с.), а если фирма серьёзная, то Вам перепрошьют программу через немецкую фирму, за те же деньги (16-17тыс.р.), но будет около 300л.с..
Есть одно но. В ПТС указано 238л.с., но неужели в это кто то верит. Л.С. проверяли в ЯПОНИИ на бензине произведенного у них! А у нас такого бензина нет.
ты так и сделал?скока обошлось по деньгам?:)
Dinya, еще бы цена халявная 3-5 т.р:D:dollar:
Это не "халявная" , а реальная.
Не делаем 2.5 потому, что нет спроса.
Я работаю с теми, кто спрашивает: "А можно сделать?";)
А с ответом на вопрос "Есть смысл?", А нужно ли?"
- сначала сам владелец а/м должен определиться.
Сделать можно.
Я забросил работу с программой 2.5 в начале зимы 2011,
т.к. вообще тему по чип-тюнингу ЭБУ CX-7 2.5L вижу впервые.
А собираемся в CX-5 "залезать".:cool:
Я работаю с теми, кто спрашивает: "А можно сделать?"
А с ответом на вопрос "Есть смысл?", А нужно ли?"
- сначала сам владелец а/м должен определиться.
Суть вопроса в другом? Имеет ли смысл делать, что изменится с новой прошивкой и на сколько?
ну ,насколько я знаю. делаешь чиповку.катаешься недели две,если нравится -платишь,если смысла нет-то вернут "взад"
во всяком случае Ежик пых так.
Не имеет смысла, если Вы из неё корч для дрэга планируете.;)
А попробовать сделать эксплуатацию данного авто более приятной - почему бы нет?
А что изменится - это Вы здесь нам и расскажете. :)
Если бы у меня была СХ-7 с 2.5, то я бы вам рассказал.:)
. делаешь чиповку.катаешься недели две,если нравится -платишь,если смысла нет-то вернут "взад"
.
Это основное правило.
За что брать деньги, если не понравилось?
За проделанную работу?:)
. скока прибавка л.с реально.
Если вот таких, то хоть 20! :)
. а то по разному пишут 7,13,16 л.с заранее спс и цена:);)
Если Вы хотя бы 1-2 из этих бумажных заявленных поймаете,
скажите мне плиз.
У меня за 10 с лишним лет работы с программи ЭБУ накопилось много программ от различных маститых фирм.
Смотришь, весь ЭБУ в ярких лейблах, фирма!:)
И заявлено +22hp, считываешь программу и сравниваешь со стоком.
Изменения 3-4 байта в трёх параметрах.
Причём, один из этих трёх - это на 200 об/мин. сдвинуто отключение т/подачи.:)
Хорошо, если при таких изменения даже хоть одна лошадка забежит покормиться со стороны.
Но только маленькая. :)
А если чуть более серьезно, то владельцам атмосферных моторов, в отличие от турбированных,
не надо смотреть на эту цифру пиковой мощности при стендовых испытаниях мотора с полностью открытым дросселем.
Полностью открытая дроссельная заслонка - это значит её нет.
И это значит у "атмосферника" в этом режиме мы имеем на
впуске 1 атмосферу.
Если сейчас в данный момент в Н.Новгороде (по Gismeteo) :
-11 оС, ветер восточный 2 м/с, влажность 68% и атмосферное давление 758 мм.рт.ст., это значит , что
на впуске атмосферного мотора
при полностью открытой ДЗ мы имеем 758 мм.рт.ст.
И если я любого из вас посажу под капот :) вашей СХ-7 2.5,
мы выйдем на трассу, и я нажму педаль "газа" в пол, мотор наберёт
~ 5500 об/мин. - попробуйте, хоть ногой, хоть чем угодно запихнуть в него ещё хотя бы 5 мм.рт.ст.:)
При коррекции програмы "атмосферника" перенастраиваются несколько другие параметры и режимы работы.
Нам более важно получить ,например, совершенно условно,
при 30% открытия дроссельной заслонки на 3000 об/мин.
не 40Nm крутящего момента, 55Nm.
И так (в соответствующей пропорции) постараться сделать на всём, максимально широком диапазоне
оборотов/нагрузки при переходных режимах.
А если и прибежит после изменения программы случайно ещё и несколько маленьких японских пони
в пике кривой мощностной характеристики :) ,
то никто же их гнать не будет. :)
Цена указана практически в каждом разделе (и в разделе Mazda)
на сайте и на форуме в FAQ.
Пожалуйста.
Я заинтересован в том, чтобы сделать эксплуатацию данного авто более приятной. Пошел искать где этот сайт и ФАК с ценами.
Москва.
Ну а если серьезно, вернетесь ли вы к 2.5 в случае интереса со стороны клуба? И еще вопрос: два и пять на сх7 двум и пяти на М6 рознь?
Glance, я из нижегородской области (если что) .А так я тоже тюнингом интересуюсь. мне кажется ей как раз и нужно сместить макс момент с 2000 оборотов по-выше. Тогда наверное и при 100км\час тупить меньше будет, и расход снизится.
Тюнинговое ателье Квотер.ру предлагает следующие услуги по тюнингу Mazda CX-7 :
1. Чип-тюнинг по технологии и лицензии Турбогаража (киевская разработка). В процессе оптимизации настроек блока управления двигателем достигается:
- существенное увеличение крутящего момента и мощности во всем рабочем диапазоне оборотов;
- увеличение реактивности машины со снижением турбоямы;
- уменьшение расхода топлива при неагрессивном вождении;
- уменьшение детонации двигателя и увеличение его ресурса;
- снятие ограничение по скорости;
- заказ, доставка, установка и скидки на тюнинговое железо при дальнейшей модернизации машины.
Процесс настройки производится под конкретный бензин и техническое состояние машины в условиях, максимально приближенным к реальной эксплуатации. Наилучшие результаты могут быть достигнуты только при использовании 98 бензина. При использовании 95 бензина возможно лишь незначительное увеличение мощности без ущерба для двигателя, но с подъемом крутящего момента.
2. По желанию заказчика возможны следующие оптимизации в процессе настройки:
а) Экономичный вариант. Основная суть – снизить как можно больше расход при несущественном увеличении мощностных характеристик.
б) Рейсерский вариант. Суть – добиться максимально быстрого разгона машины с полной отдачей всех агрегатов.
в) Сбалансированный вариант. Наиболее популярный, т.к. позволяет добиться хорошей экономичности на низких оборотах, эластичности на средних и большой мощности на высоких оборотах.
3. Мы имеем большой опыт настроек Mazda 6 MPS, 3 MPS, CX-7, включая и сложные варианты с большим количеством тюнингового железа, сам езжу на Mazda 6 MPS и хорошо разбираюсь в устройстве и особенностях работы турбированного двигателя MZR DISI 2.3. Основной принцип, по которому производится настройка – улучшение мощностных характеристик без увеличения риска поломки двигателя и других агрегатов. По желанию возможен не только программный, но и железячный тюнинг машин на автосервисе с квалифицированными механиками.
5. Мани-бэк на прошивку составляет неделя, в течении года осуществляется техническая поддержка по всем вопросам чип-тюнига, включающая бесплатные обновления новых версий. При желании заказчика возможны замеры мощности/момента на современном динамометрическом стенде.
6. Для владельцев машин из крупных городов возможен выезд настройщика для проведения чип-тюнинга (требуется не менее 3-4 машин единовременно).
Стоимость чип-тюнига:
17 тыс. руб.
Возможны индивидуальные скидки или клубная программа.
При серьезной модификации машины (железячный тюнинг) требуется заново отстраивать все параметры, что по трудоемкости занимает больше времени, чем настройка стоковой машины. Повторная настройка при железячном тюнинге - 7 тыс. руб.
На текущий момент есть возможность безопасно поднять мощность машины без вмешательства в мотор до 320-340 л.с. Стоимость 170 тысяч рублей.
На модель MPS6, MPS3 и CX-7 устанавливается 4 цилиндровый турбо двигатель с непосредственным впрыском топлива мощностью 260л.с(238 для CX-7 на автомате). Непосредственный впрыск дал этому мотору потрясающую точность в дозировании топлива, поэтому топливо воздушная смесь здесь ровно та, которая забита в топливной карте. Так же это позволило поднять степень сжатия до 9.5, то позволило увеличить отдачу от мотора( чем больше СЖ, тем больше отдача мотора), а все это благодаря непосредственнному впрыску и более полному сжиганию топлива. Как у всех турбо моторов, здесь есть скрытые моменты для увеличения мощности.
Внесение поправок в ECU.
Первое и самое простое увеличение давления создаваемого турбиной. Но начнем мы немного с другого. Экология, сколько этому сейчас уделяется внимания и Мазда тоже не отстала от мейнстрима. С 4500 оборотов топливно воздушная смесь = 10. Это очень богатая смесь для охлаждения катализаторов, т.е. по сути, лишний бензин купленный за ваши деньги идет на поддержание рабочего состояния катализаторов, причем на других машинах той же Мазды этого нет. Уже одной корректировкой смеси до 11.5(с 4500 до 6500) мы можем получить ощутимую прибавку в мощности. Так же, на этих моторах практически никогда не открывается дроссельная заслонка на 100%, я думаю, что это так же сделали из-за экологических норм. Если внести поправку в прошивку ECU Мазды на 100% открытие дросселя, то машина начинает ощутимо лучше ехать свыше 5500, т.к. в штатном режиме уже на 6000 дроссель открыт только на 50%. Следующий этап это как раз корректировка давления. После 5500 давление начинает падать, если его сделать хотя бы 1 бар на 6000 и дальше, то с учетом всех перечисленных изменений(дросселя и смеси) машина будет охотно крутиться до 6500. И последнее, откуда можно получить дополнительную мощность это зажигание. Сделать его более ранним на 2-5 градусов, но это потребует использования ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО 98 бензина. Но к сожалению, стоковая(штатная) турбина MPS6,MPS3 и особенно CX-7 (кто не знал, у нас крыльчатка немного меньше, чем у MPS) очень маленькая, поэтому прокачать большие объема воздуха на не затруднительно. Это потребует установки ОГРОМНОГО интеркулера и приведет к скорому выходу турбины из строя. Поддерживать давление 1.2-1.3 выше 6000 равносильно приговорить турбину к смертному приговору. Так же имеет место быть проблема с штатным соленоидом, на нем затруднительно получить давление выше 1.3 на высоких оборотах.
В турбо моторах все действия человека направленны на увеличения давления наддува, а точнее увеличение подачи воздуха в впускной коллектор. Говорить о давление говорить тут не совсем корректно, т.к. на давлении 1 бар стоковая турбина может прокачать условно 1 кг воздуха в минуту, а Garrett 35R 4 кг. Итак, рассмотрим вариант, когда мы оставляем стоковую турбину. Первое с чего стоит начать это впуск. Это поможет турбине прокачать больше воздуха. Второе на что стоит обратить внимание это выхлоп, это поможет турбине как можно быстрее освободить место для выхлопных газов, тем самым позволяя их быстрее отводить,позволит быстрее раскручиваться турбине и с более низких оборотов. Получается полным выпуском от турбины мы убираем так называемое "back pressure". Следующим, чрезвычайно важным шагом, является замена ИНТЕРКУЛЕРА. Если вам удастся подобрать правильный интеркулер, вы получите сразу несколько приятных вещей как-то:
1) Снижение температуры воздуха, а значит более высокую плотность, а значит уменьшение детонации при более высоком давлении воздуха
2) Продлите жизнь двигателю в обычных режимах работы
3) А если кулер действительно хороший и рассчитан, то тогда вы можете уменьшить потери на прокачку воздуха(уменьшить pressure drop) турбиной, а следовательно стоковая турбина, которая работает на максимуме своих возможностей, сможет создать большое давление, а это дополнительная мощность!
Скорее всего к этому моменту вы подойдет к тому, что стоковый насос ТНВД перестанет справлять со своей задачей. Давление, которое создает насос в топливной рейке где-то 110-115 атмосфер. Сейчас продаются доработанные внутренности насоса, которые могут прокачать топлива для 400+ л.с. И напоследок, не стоит забывать о свечах. для уменьшения детонации так же следует поставить более холодные свечи. добавлю от себя, предел нашей автоматической коробки - 450Нм + какой-то запас, так что внимательно следить за моментом в пике при настройке
Итак, перейдем от теории к практике: с чего начать тюнинг?
1) Первый и самый дешевый способ поднять мощность это сделать чип-тюнинг автомобиля. Прирост составит от 15 до 25 л.с. на штатном автомобиле.
2) Турбина. Да-да. теперь я могу с уверенностью сказать, что первым из железа, что надо покупать это турбина. Почему? Потому что штатная турбина это :D Любой тюнинг - впуск, выпуск, кулер, чип приведет к достаточно быстрой кончине турбины. Мало того, что она просто физически малюсенькая, так она и еще ломается в 90% случаях. Сейчас (с 2008 г.) пошли доработанные турбины и они более живучие, но в корне они не изменят картину. Если поднять давление до 1.3 бара на высоких оборотах турбина все равно относительно быстро выйдет из строя.
Тут есть несколько вариантов: (по сути все варианты предполагают усиление коробки перед началом работ)
а) Когда планируется мощность больше 350 л.с.
Если больше 350 л.с., тогда надо понять какая турбина, это может быть Гарретт 2871 - 400 л.с., 3071- 450 и 3076 более 500.
б) До 350л.с. Тут тоже возможны варианты.
Вариант №1. Можно поставить турбину от ЭВО9 TD05 или скажем TD05 HTA от компании FP. Первая стоит 1100, вторая 1300-1400. Для это придется заменить выпускной коллектор на равнодлинный и поставить новый downpipe. Это можно сделать в компании u-power за 25-30 тысяч. Плюс покупка турбины ЭВО9 35 тысяч. Итого около 60-65 тысяч вы получаете около 300 л.с., с великолепным откликом на педаль, ранним спулапом, даже более ранним, чем штатный. Мощность можно довести до 350 сил установкой фронтального интеркулера и впуска.
Вариант №2.
Установка Гарретт 2871 от АТПтурбо в штатное место. Тут все просто, турбина в Москве стоит около 55 тысяч.
Итак что вы получаете от установки турбины? Просто установив турбину от ЭВО9( с коллектором и даунпайпом) или 2871 вы получите прирост 20-30 л.с. На штатной прошивке. Т.е. это второй самый эффективный способ получить дополнительные л.с. Если настроить машину, можно получить еще дополнительные 15-20 л.с. только на этой конфигурации. К сожалению, мы тут же столкнемся с проблемой производительности ТНВД. Тем не менее можно безопасно настроить и ездить неограниченное время на такой конфигурации.
До 350 л.с. хватит и зап. частей от PTP или KMD, кто хочет больше придется покупать переработанный насос от CP-E или от PTP. Но я бы все же рекомендовал CP-E в любом случае, т.к ни одного нарекания на качество, самая высокая производительность и пожизненная гарантия. Единственный минус это цена - около 900$ в Москве.
4) Впускная система.
После установки турбины и насоса можно приступить к тюнингу впускной системы. Для российский условий эксплуатации советую поставить SRI, короткий впуск. Он будет брать горячий воздух из под капота, но зато не будет опасности получить гидроудар, как у впусков, которые уходят под крыло.
5) Интеркулер. Хоть интеркулер и является частью впускной системы, я решил вынести его в отдельный раздел.
Если вы решили поставить кулер на штатную турбину, то не советую ставить что-то огромное. Т.к. потери при прокачке большого объема воздуха через кулер будут велики, а значит на турбину опять ложится дополнительная нагрузка. Штатный комплект от CP-E является оптимальным для штатной турбины или равноценный по объему кулер, если вы делаете кастом. Я уже сейчас не вижу никакого смысла покупать CP-E из-за высокой цены, другие дешевле, но проигрывают в качестве. Советую сделать кастом кулер у нас здесь в Москве. Например, можно обратиться в U-POWER, весь комплект вам обойдется в 30 тысяч под ключ, но они делают на нержавейке, на алюминии будет дороже. Так же советую обратиться в компанию ТойСпорт, они сделают все под ключ чуть дороже 35-37, но пайпинг алюминий. Так что цены +- равны, качество на уровне, а стоимость дешевле. Т.к. самый дешевый кит стоит около 700 долларов, плюс доставка и установка выйдет в те же деньги, но качество. Плюс в случае с нашими компаниями вы получаете гарантию.
P.S. Топовые интеркулеры не рассматриваем, как тупиковую ветвь развития человечества. (от себя добавлю, что есть все таки более толстые кулеры, например от AutoEXE, это кому не хочется ставить фронт)
Для 6МПС я просто не вижу никаких других вариантов, кроме как выпуск U-POWER. 2.5" полностью из нержавеющий стали бразильского, французского производства с двумя глушителями, резонатором и гофрой за 35 рублей. Достаточно подъехать, оплатить и уже через 3-4 дня можно забирать специально изготовленный для вас выпуск. Есть возможность там же его установить. 3" стоит чуть дороже, около 40 тысяч, но дело в том, что там надо добавить противошумное решение, которое еще будет стоить около 5 тысяч. Итого, тихий производительный выхлоп за 35-45 тысяч с гарантией. Мне кажется. лучшее решение на рынке. Тащить любой вариант из Америки выходит дороже.
8 ) Полировка впускного коллектора и удаление впускных заслонок.
9) Все остальное.
Так же можно поменять клапана и пружины. Готовых решений нет, но можно подобрать что-то от Cosworth. Но думаю, по затратам $/л.с. почти самое дорогое решение.
Облегченных шкивов, тюнинговых колен, цепи ГРМ, мокрых гильз и т.д. ничего нет. И не знаю появится ли.
Свечи и усилитель зажигания HKS к примеру. Эффект есть, но не измерен. Свечи стоят примерно по 25$ за штуку, усилитель 550-600$.
И последнее, это метанол. В связи с отсутствием доработанных форсунок, появляется топливное голодание при достижении цифры в 450 л.с. Смесь беднится и спасает в этом случае только метанол. Я думаю, рано или поздно все же появятся доработанные форсунки. Хорошо, что штатных хватает на 400+ сил.
Примерная схема тюнинга МПС:
Сразу оговорюсь, что после каждого мода можно делать настройку автомобиля для выжимания максимальной мощности.
1) Настройка автомобиля. ( У меня (PAR) 17 т.р., прибавка 15-25 л.с.)
2) Удаление балансирных валов и полировка впускного коллектора. ( Не обязательно,можно сделать в любой момент, можно и на сток турбине, стоимость 12-14 т. рублей)
3) Установка турбины Гарретт 2871 или Эво9 + коллектор+ даунпайп. ( Обязательно, стоимость 55-65 тысяч, + 20-30 л.с. без настройки, с настройкой 40-50)
3.1) Апгрейд насоса ТНВД. ( Обязательно, 350-900$, никакой прибавки в л.с., обеспечивает нормальную работу мотора, настройка не требуется, желательно совместить с установкой турбины)
4) Впуск. ( Обязательно инлет пайп, Intake не обязателен, штатную коробку можно оставить по желанию и возможности, стоимость 250-500$, + 5 л.с., настройка требуется только из-за МАФа, т.к. его нужно будет перекалибровать.)
5) Кулер (Обязательно, стоимость 30-40 тысяч, + 10 л.с. без настройки, с настройкой + 15-20)
6) Выпуск ( Обязательно, стоимость 35-45 тысяч, +5 л.с. без настройки, с настройкой +10)
7) Доработка ГБЦ производится обычно одновременно с переборкой двигателя и подготовкой для мощности 400+ л.с. ( Не обязательно, стоимость 150-170 тысяч)
Установив просто Гарретт 2871 на сток мы получаем +25-30 л.с. за 55000 рублей. Установив кулер( 35000) +впуск (13000) = 48 мы не добьемся прибавки в 30л.с. без настройки.
Варианты 300+ сил
Вариант № 1. Установив штатный набор впуск( 13000), выпуск(35000), кулер(35000), насос(25000) и чип(17000) мы затратим = 125 тысяч тут мы получим около 320-330 л.с. и очень недолгую жизнь турбины. И это предел!
Вариант № 2 Если пойдем путем, который советую я, то получим. Турбина 2871( 55000) + насос( 25000) + чип (17000) = 97 тысяч и мы получим 300-310 сил. И никаких проблем с турбиной. Если к этой конфигурации добавить кулер (+35000), то за 132 тысячи мы получим уже 340 сил. И это в щадящем режиме для турбины! Теоретический предел до 400 л.с.
Вариант №2.1 Или ЭВО9 турбина (35000) + коллектор (18000) + Даунпайп ( 8000) + насос (25000) + (чип 17000) = 103 тысячи и опять мы получаем 300-310 сил. Плюс, выхлоп нам становится дешевле на 8 тысяч и у нас есть равнодлинный коллектор, чего нет в варианте с Гарреттом. Теоретический предел 360-370 л.с.
Не знаю почему, но в этом руководстве не упомянут один очень важный момент, а именно - наши шатуны, которые сделаны не пойми из чего и рвутся-мнутся даже на полностью стоковых двигателях. Так вот, при подходе к рубежу в 300 лс установка кованых шатунов ОБЯЗАТЕЛЬНА, если планируете сильно беднить смесь при настройке, если нет фронтального интеркулера, подумайте ещё и о кованых поршнях.
Статья написана достаточно давно, с тех пор в линейке гаретта появилась оч. интересная модель GTX2867r, которая с болт-он хаузингом от ATP стоит около 60 тыс. У нее достаточно ранний спул, даже раньше чем у стоковой турбы и при этом на высоких оборотах ощутимо лучше дует.
Ещё нюанс - много кто хочет поставить Blow-OFF вместо родного нашего Bypass клапана, чтобы "пшыкало". Отличается blow-off от bypass клапана тем, что первый стравливает воздух в атмосферу, а второй обратно во впуск. Этот клапан у нас стоит после датчика воздуха (MAF) и при установке blow-off уже посчитанный воздух будет сбрасываться в атмосферу, в результате мозги не будут правильно считать смесь, она будет богаче, чем надо. В итоге никакой прибавки к мощности, увеличенный расход бензина, зато пшыкает! Для тех, кто без пшыка жить не может, есть так называемые гибридные клапаны, которые часть воздуха возвращают во впуск, а частью пшыкают. В итоге и со смесью почти порядок, и звук есть, но чуть тише.
Нюансы при чиповке: если у вас полный сток - заливайте почти любую, все базовые прошувки уже давно отлажены и шансы нарваться на откровенно плохую невелики, но лучше если это будет прошивка от турбогаража, гланса или спортека. А вот если вы поставил на машину хоть какое-то тюнинговое железо, то вам лучше иметь чиповщика под боком. Как показывает практика, за 1 раз ни один чиповщик не может настроить машину под конкретное железо, так что вам придется ещё пару раз приезжать на корректировку, что может стать большой проблемой, если вы живете не в Москве, Питере или Нижнем Новгороде. Ну или планируйте отпуск на несколько дней для поездки на чип.
А что скажите по тормозам. У меня пробег 22т и передние диски похоже слегка повело. Какой диаметр дисков (тормозных) спереди у МПС и у нас? Возможно от СХ-9 вариант рассмотреть стоит?
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
* Для достижение вышеуказанных цифр, требуется использование качественного топлива с октановым числом не ниже 98, рекомендуется 100, при использовании 95 бензина, показатели будут отличаться.
| Название опции | Описание опции | Цена |
|---|---|---|
| Снятие ограничения скорости | Снятие ограничение скорости. | Бесплатно |
| Изменение максимальных оборотов | Изменение отсечки оборотов в режиме P/N | 5 000 |
| Отключение контроля катализаторов | Программное отключение 2-го лямбда зонда и контроля катализаторов. | Бесплатно |
| Отключение вихревых заслонок | Программное отключение вихревых заслонок. | 8 000 |
| Отключение ошибок | Отключение одной или более ошибок, по номерам. | 5 000 |
| Прострелы | Программная реализация прострелов на сбросе газа. | 15 000 |
| Отключение иммобилайзера | Программное отключение иммобилайзера. | 18 000 |
| Прогрев катализатора | Отключение режима прогрева катализатора | 5 000 |
| Отключение функции Start / Stop | Отключение функции Start / Stop | 5 000 |
| Страховка двигателя и КПП после чип-тюнинга | ||
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
* Стоимость указана только за прошивку мотора, без учета дополнительного железа которое может потребоваться.
** Прошивка уровня Stage 2 не допускает использования топлива с октановым числом ниже 98, рекомендуется 100.
| Название опции | Описание опции | Цена |
|---|---|---|
| Снятие ограничения скорости | Снятие ограничение скорости. | Бесплатно |
| Изменение максимальных оборотов | Изменение отсечки оборотов в режиме P/N | 5 000 |
| Отключение контроля катализаторов | Программное отключение 2-го лямбда зонда и контроля катализаторов. | Бесплатно |
| Отключение вихревых заслонок | Программное отключение вихревых заслонок. | 8 000 |
| Отключение ошибок | Отключение одной или более ошибок, по номерам. | 5 000 |
| Прострелы | Программная реализация прострелов на сбросе газа. | 15 000 |
| Отключение иммобилайзера | Программное отключение иммобилайзера. | 18 000 |
| Прогрев катализатора | Отключение режима прогрева катализатора | 5 000 |
| Отключение функции Start / Stop | Отключение функции Start / Stop | 5 000 |
| Страховка двигателя и КПП после чип-тюнинга | ||
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
* Стоимость указана только за прошивку мотора, без учета дополнительного железа которое может потребоваться.
** Прошивка уровня Stage 3 не допускает использования топлива с октановым числом ниже 98, рекомендуется 100.
| Название опции | Описание опции | Цена |
|---|---|---|
| Снятие ограничения скорости | Снятие ограничение скорости. | Бесплатно |
| Изменение максимальных оборотов | Изменение отсечки оборотов в режиме P/N | 5 000 |
| Отключение контроля катализаторов | Программное отключение 2-го лямбда зонда и контроля катализаторов. | Бесплатно |
| Отключение вихревых заслонок | Программное отключение вихревых заслонок. | 8 000 |
| Отключение ошибок | Отключение одной или более ошибок, по номерам. | 5 000 |
| Прострелы | Программная реализация прострелов на сбросе газа. | 15 000 |
| Отключение иммобилайзера | Программное отключение иммобилайзера. | 18 000 |
| Прогрев катализатора | Отключение режима прогрева катализатора | 5 000 |
| Отключение функции Start / Stop | Отключение функции Start / Stop | 5 000 |
| Страховка двигателя и КПП после чип-тюнинга | ||
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
* Стоимость указана только за прошивку мотора, без учета дополнительного железа которое может потребоваться.
** Прошивка уровня Stage 4 не допускает использования топлива с октановым числом ниже 98, рекомендуется 100.
Приезжайте на диагностику
Оставьте машину на несколько часов для настройки
Почему Seven Force
В нашей команде собран опытный персонал, который позволяет в кратчайшие сроки и максимально качественно выполнить поставленную задачу.
У нас множество готовых и проверенных решений на все популярные авто, но мы также можем индивидуально внести изменения в софт по вашему желанию.
Вы производите оплату только после тестовой поездки и если вас все устраивает, то вы оплачиваете данную услугу.
На все наши работы мы предоставляем официальные документы и гарантию на срок в 1 год.
Чип-тюнинг других модификаций Mazda CX-7
* Реальные результаты могут отличаться на +- 5% от заявленных, исходя из температуры, топлива и состояния конкретной машины.
Чип тюнинг автомобиля Mazda CX-7 с двигателем 2.3 238 лс
При чип тюнинге Mazda CX-7 с двигателем 2.3 238 лс, возрастет мощность вашей Mazda с 238 до 270 л.с. и крутящий момент с 350 до 430 нм.
При заказе чип тюнинга, сократится время разгона Mazda CX-7 2.3 238 лс до 100 км/ч до 7.5 сек и снизится расход топлива.
Благодаря донастройки двигателя, прирост к мощности составит более ~13% к л.с. за скромную цену в 25 500 рублей.
Не нашли свой автомобиль в списке для чип-тюнинга? Свяжитесь с нами, возможно у нас есть для вас решение.
Узнайте все интересующие вас вопросы
Свяжитесь с нашим менеджером в онлайне чате, и он ответит вам в кратчайшие сроки.
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
* Для достижение вышеуказанных цифр, требуется использование качественного топлива с октановым числом не ниже 98, рекомендуется 100, при использовании 95 бензина, показатели будут отличаться.
| Название опции | Описание опции | Цена |
|---|---|---|
| Снятие ограничения скорости | Снятие ограничение скорости. | Бесплатно |
| Изменение максимальных оборотов | Изменение отсечки оборотов в режиме P/N | 5 000 |
| Отключение контроля катализаторов | Программное отключение 2-го лямбда зонда и контроля катализаторов. | Бесплатно |
| Отключение вихревых заслонок | Программное отключение вихревых заслонок. | 8 000 |
| Отключение ошибок | Отключение одной или более ошибок, по номерам. | 5 000 |
| Прострелы | Программная реализация прострелов на сбросе газа. | 15 000 |
| Отключение иммобилайзера | Программное отключение иммобилайзера. | 18 000 |
| Прогрев катализатора | Отключение режима прогрева катализатора | 5 000 |
| Отключение функции Start / Stop | Отключение функции Start / Stop | 5 000 |
| Страховка двигателя и КПП после чип-тюнинга | ||
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
* Стоимость указана только за прошивку мотора, без учета дополнительного железа которое может потребоваться.
** Прошивка уровня Stage 2 не допускает использования топлива с октановым числом ниже 98, рекомендуется 100.
| Название опции | Описание опции | Цена |
|---|---|---|
| Снятие ограничения скорости | Снятие ограничение скорости. | Бесплатно |
| Изменение максимальных оборотов | Изменение отсечки оборотов в режиме P/N | 5 000 |
| Отключение контроля катализаторов | Программное отключение 2-го лямбда зонда и контроля катализаторов. | Бесплатно |
| Отключение вихревых заслонок | Программное отключение вихревых заслонок. | 8 000 |
| Отключение ошибок | Отключение одной или более ошибок, по номерам. | 5 000 |
| Прострелы | Программная реализация прострелов на сбросе газа. | 15 000 |
| Отключение иммобилайзера | Программное отключение иммобилайзера. | 18 000 |
| Прогрев катализатора | Отключение режима прогрева катализатора | 5 000 |
| Отключение функции Start / Stop | Отключение функции Start / Stop | 5 000 |
| Страховка двигателя и КПП после чип-тюнинга | ||
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
* Стоимость указана только за прошивку мотора, без учета дополнительного железа которое может потребоваться.
** Прошивка уровня Stage 3 не допускает использования топлива с октановым числом ниже 98, рекомендуется 100.
| Название опции | Описание опции | Цена |
|---|---|---|
| Снятие ограничения скорости | Снятие ограничение скорости. | Бесплатно |
| Изменение максимальных оборотов | Изменение отсечки оборотов в режиме P/N | 5 000 |
| Отключение контроля катализаторов | Программное отключение 2-го лямбда зонда и контроля катализаторов. | Бесплатно |
| Отключение вихревых заслонок | Программное отключение вихревых заслонок. | 8 000 |
| Отключение ошибок | Отключение одной или более ошибок, по номерам. | 5 000 |
| Прострелы | Программная реализация прострелов на сбросе газа. | 15 000 |
| Отключение иммобилайзера | Программное отключение иммобилайзера. | 18 000 |
| Прогрев катализатора | Отключение режима прогрева катализатора | 5 000 |
| Отключение функции Start / Stop | Отключение функции Start / Stop | 5 000 |
| Страховка двигателя и КПП после чип-тюнинга | ||
При заказе увеличения мощности или выборе нескольких опций, скидка на опции 20%.
При заказе опций без увеличения мощности, стоимость опции на 20% больше.
* Стоимость указана только за прошивку мотора, без учета дополнительного железа которое может потребоваться.
** Прошивка уровня Stage 4 не допускает использования топлива с октановым числом ниже 98, рекомендуется 100.
Приезжайте на диагностику
Оставьте машину на несколько часов для настройки
Почему Seven Force
В нашей команде собран опытный персонал, который позволяет в кратчайшие сроки и максимально качественно выполнить поставленную задачу.
У нас множество готовых и проверенных решений на все популярные авто, но мы также можем индивидуально внести изменения в софт по вашему желанию.
Вы производите оплату только после тестовой поездки и если вас все устраивает, то вы оплачиваете данную услугу.
На все наши работы мы предоставляем официальные документы и гарантию на срок в 1 год.
Чип-тюнинг других модификаций Mazda CX-7
* Реальные результаты могут отличаться на +- 5% от заявленных, исходя из температуры, топлива и состояния конкретной машины.
Чип тюнинг автомобиля Mazda CX-7 с двигателем 2.3 260 лс
При чип тюнинге Mazda CX-7 с двигателем 2.3 260 лс, возрастет мощность вашей Mazda с 260 до 310 л.с. и крутящий момент с 380 до 450 нм.
При заказе чип тюнинга, сократится время разгона Mazda CX-7 2.3 260 лс до 100 км/ч до 7 сек и снизится расход топлива.
Благодаря донастройки двигателя, прирост к мощности составит более ~19% к л.с. за скромную цену в 28 000 рублей.
Не нашли свой автомобиль в списке для чип-тюнинга? Свяжитесь с нами, возможно у нас есть для вас решение.
Узнайте все интересующие вас вопросы
Свяжитесь с нашим менеджером в онлайне чате, и он ответит вам в кратчайшие сроки.
Читайте также: