Тюнинг двигателя газ 66

Обновлено: 08.01.2025

Ребяты. Не кидайтесь карданами. Но есть вопросы по данному движку. Ответы искал уже неделю. Поиск по Д-245 говорит, что такого нигде не.

[quote=" Папуся СССР ":2lhlwypw] 425971 думаю (пока не ставил), что все уплотнится как надо.
Не прокатило. Крышка термостата не.

Чтоб скучно не было - ещё опишем вариант установки дизельного двигателя ММЗ-245.9 евро 0 на 66й газончик. Ну и в трансмиссии/ходовой покопаемся.

Всем доброго времени суток! Посещал форум ранее на правах гостя, недавно решил зарегистрироваться и присоединиться к Тайному Ордену Шишководов.

[quote=" Пархат ":4gnw5vpa] 420002 блин и не догадался же спросить об этом.
Ну тут давеча на счет щелчков в переднем мосту при повороте.

Всем привет. На бензаке отдавал делать кап ремонт, ниче не поменялось, как неехала так и неехала. 245 если откапиталить среднерукожопами так же ниче.

На Садко прогорела прокладка, заменил на металлическую, голова 240-ххххххх. Всё собрал, завел, работает нормально, а под клапанной крышкой.

подниму тему, столкнулся с такой же проблемой. Д245, новый весь блок коромысел, масло идет совсем чуть-чуть. в принципе там не особо какие нагрузки.

Шкивы бывают под оба вида носка коленвала,под шлиц и прямой.Размер шкива компрессора 200 мм по наружному диаметру,только что померял.Передаточное.

друзья подскажите какое масло лить в д-245,турбодизеля никогда небыло незнаю какое лучше минералку,полусинтетику,синтетику.и каких марок?на форуме.

В чём отличие вот этого масла, масло.1.jpg от этого? масло.2.jpg Вроде по названию одинаково, только канистры разные. Ничего не понимаю.

После установки 240го двигателя с самодельным кожухом маховика под коробку газ 66, ломает демферную часть диска сцепления, кожух отфрезерован с обоих.

Всем привет. Осенью купил 66го Д243. Поршневая навернулась через 1000км, потянуло поршня. В гильзах ср. группы стояли поршни размером Б. Поменял на.

Всем привет, давно не заходил. Ну что, турбина дышит проблем нет, тяга великолепная. А расход , сам в ступоре, 16/ 100 ! Был 24-25. У меня терранчик.

Переделал родной гур под нш10 чтобы оставить клапан, и изготовленную переднюю часть прикрутил через паронитовую прокладку, но она при удержании руля.

Всем доброго дня. Снова я. На этот раз беда с охлаждением. Кто сведает просвятите, Может что делаю не так. Короче проблема в том что не открывается.

Поиск результатов чтот не даёт.Подскажите все же:нужен ли,должен ли стоять?близится лето,жара.а работа в лесу.у знакомых кого ни спрошу никто.

На 66 бензин 7 лет езжу без радиатора масленного и пофиг. но масло полусинтетика. автол не держит давление. и ещё-термостат стоит на 87 гр.

Двигатель д245.30Е2. После обкатки протянул головку и появился белый дым из сапуна. Замерил компрессию-35-34-34-33,8. Судя по всему кольца целые и не.

[quote=" 131 ":2dnhybqd] 378785 Виноватым в сапунении оказался тннд.
На камазовском двигателе, у меня было на оборот, масло в обратку.

Всех приветствую и прошу помощи. Собственно проблема: двигатель Д 245.12 бычковский, решил перенести фильтр наверх. Поменял старый кронштейн с.

Лопнул коленвал на Д 245.12. Можно ли поставить вал с более мощного двигателя и есть ли в этом смысл ?

Такая штука. На д-240, возьмешься за трубки высокого давления - в 3 трубке ощутимая пульсация(чувствуется что качает), 2,4 чуть-чуть заметная, а в 1.

Можно,если на тнвд бычка привод рябушка ст.образеца,а если рогатка то надо менять шестерню привода тнвд

владею 66-ым. 2 года назад возник вопрос установки дизеля (д-240), но найти мотор так и не удалось. был д-144 его и поставили. машина эксплуатируется.

Добрый день! Я работаю на ОАО "ММЗ" и веду тему переоборудование дизельного двигателя вместо бензинового на ГАЗ-66, ЗИЛ-131. Вариант.

здравствуйте я переделаю газ66 на дизель д245 евро 2 от валдая передная опора подушки как можно переделать размеры вы не дадите. спосибо заранее за.

Договорился с форумчанином помочь с установкой дизеля на его Газ-66.
Работы решили проводить на моей территории,а точнее в деревне.Машину доставили.

Изготовили переднюю траверсу. а вы не подскажете какие размеры надо делать передний опоры . вот у вас на фото паказано с угольниками деланы. спасибо.

Ппиветствую!подскажите дожна ли быть прокладка в корпусе масляного насоса?и как дефектовать-рабочий он или нет ?с виду две шестеренки и ломатся там.

Заметил такую штуку на своем компрессоре(штатном), если открутить стопорный болтик, взять клещами за "бобышку", то она начинает сдвигать.

На испарителе есть термостат , он механический , но можно и на корпусе одеть контакты и он перестанет отключать компрессор , но тут не в этом дело

Купил осенью ГАЗ 33081 ( ), но до холодов почти ничего не успел с ним сделать, да особо еще и негде - место еще предстоит подготовить. Это первый.

Выше 2200 мотор ревёт,а машина не разгоняется.Это же дизель,не стоит увлекаться оборотами.Оптимальный режим этого мотора 1500-2000 оборотов.

339378 на бочке уголок приспособлен где шланги, или что-то заводское?
у меня там уголок)но вообще в природе есть заводское крепление,но я его не.

Добрый вечер.
Предлагают двигатель Д246.1 с электростанции в хорошем состоянии и по хорошей цене.
По характеристикам он слабоват.
42(57) кВт (л.с).

Возник вопрос. При установке ГУРа, в качестве предохранительного клапана будет взята половинка насоса с клапаном ГУРа зил. Под самодельную пластину.

Добрый всем день!

Завелся в моей машинке, после того, как она немного постояла, странный глюк, которого раньше не было, а именно:

Подскажите незнающему - в чем дело? Еще когда перегонял свежекупленный газик, обратил внимание на низкую температуру охлаждающей жидкости - за 90 км.

Добрый день!
В дизелях Д-245 у термостата начало открытия 87 градусов, полное открытие 102 градуса, а также там имеется отверстие, через которое.

день добрый.решил я прикупить себе 66 поскольку рыбалки охоты и т.д.есть сафарик но тюнинговать его до 40 колёс жалко,есть уазик туда воткнул тд27т.

Права доступа

Полноприводный советский автомобиль ГАЗ 66 в различных модификациях можно считать легендой автомобильной промышленности. За время производства, которое составило почти 30 лет, он стал незаменимой машиной в советской армии, а доля экспорта этого "монстра" была очень высокой.

На сегодняшний день немногочисленные, но по своему счастливые владельцы этого внедорожника стараются улучшить характеристики и внешний вид своего автомобиля, используя современные технологии и возможности тюнинга подобных машин. Автомобиль с завода комплектуется мощным восьмицилиндровым мотором ЗМЗ 6606 с рабочим объемом 4,5 л и максимальной мощностью в 120 л.с. Грузовик комплектуется четырехступенчатой коробкой передач, при этом раздатка имеет возможность перераспределять привод на задний или на оба моста. Уже в заводском варианте данный автомобиль оснащается мощным предпусковым подогревателем, что делает его незаменимым в условиях сурового климата.

2 Реставрируем кузов ГАЗ 66

Сегодня сложно найти идеально сохранившийся экземпляр ГАЗ 66, ведь производство этих автомобилей завершилось в далеком 90 году. Поэтому перед тем, как начать работы по модернизации кузова и кабины автомашины необходимо придать им надлежащий вид. В первую очередь шкуркой удаляется ржавчина по всему периметру кузова, происходит заделывание прогнивших отверстий и замена прогнивших деталей. После подготовительного этапа идет покраска кабины в новый оригинальный цвет. Наиболее популярным цветом является раскраска под камуфляж, особенно, если речь идет о тюнинге для туристических поездок, охоты.

После покраски машины устанавливается комплект дополнительной внешней оптики. Речь идет о противотуманных фонарях под решеткой радиатора и дополнительных прожекторах, которые размещаются на крыше автомобиля. Тюнинг "шишиги" включает в себя установку внедорожного обвеса, который состоит из усиленных бамперов, защиты радиатора, кенгурятника и лебедки на передний усиленный бампер. Для ГАЗ 66 рекомендуется использовать гидравлические варианты лебедок, которые подключаются к системе ГУР-а, который также устанавливается от японских авто. На кабину также устанавливаются дополнительные сварные дуги безопасности. Кроме этого, внешний тюнинг можно дополнить металлической лестницей на крышу автомобиля и установкой усиленной конструкции кузова.

Некоторые из владельцев ГАЗ 66 прибегают к кардинальным изменениям для улучшения внешнего вида. Самым популярным видом подобного тюнинга является полная переделка конструкции кузова на американский манер "Хаммера". В данном случае речь идет скорее не о тюнинге, а о полной переделке, однако в этом случае "Шишига" теряет свою оригинальность, а ведь именно за это она ценится у охотников и любителей подобных машин.

3 Делаем салон современным и удобным

При тюнинге салона своими руками в данном автомобиле изначально проводятся работы по звуко- и шумоизоляции. Для этого необходимо приобрести резиновые уплотнители и изоляционные материалы, вроде вибропласта, моделина или визомата. С помощью этих материалов и технологии проведения шумоизоляции необходимо максимально уплотнить карты дверей, крышу, пол и моторный отсек автомобиля. Вместе с работой по шумоизоляции можно заняться и полной перетяжкой салона ГАЗ 66. Однако лучше всего установить другие сидения, например, кожаные варианты от Toyota Land Cruiser 100. Установить их своими руками не составит труда. Для улучшения читаемости панели приборов, можно своими руками установить светодиодную подсветку в слабочитаемую панель приборов данного автомобиля и салон, или заменить некоторые элементы панели на зарубежные аналоги.

Также можно самостоятельно изготовить функциональный подлокотник в салоне ГАЗ 66. Для этого требуется несколько листов фанеры 10–18 мм, кожзаменитель, ковролин, поролон, саморезы с шайбами, клей "момент". Все разрезы по фанере проводятся простым лобзиком, при этом насколько самодельный подлокотник будет функциональным, зависит от фантазии и умений владельца. Скрученная с помощью саморезов деталь покрывается ковролином, который крепится на клей и дополнительно затягивается саморезами, на ковролин можно приклеить кожзаменитель, под "ручную" основу подложить поролон, который также затягивается кожзамом.

Не лишней будет установка дополнительного салонного фильтра и отопителя салона. Внутреннюю часть кузова (кунг) лучше всего переделать под "жилую зону" установив обогреватель, вырезав дополнительные оконные отверстия и сделав кузов пригодным для ночлега. Если это тюнинг для охоты, то без оборудования спальных мест, освещения, генератора отопления не обойтись. Для этого можно самостоятельно сварить каркасы будущих кроватей и приобрести жесткие матрасы. Чтобы активировать генератор необходима дополнительная аккумуляторная батарея.

4 Технический тюнинг – меняем сердце внедорожника ГАЗ 66

Несмотря на хорошую объемность мотора, мощности данному внедорожнику по современным меркам явно не хватает. Переделка двигателя занятие кропотливое и, в конечном счете, не придаст машине нужных характеристик. Специалисты советуют полностью менять заводской мотор и устанавливать на его место более мощные и менее "прожорливые" агрегаты на дизельном топливе. Однако не все варианты моторов подойдут для данного внедорожника. Некоторые меняют штатный агрегат ЗМЗ 66-06 на минский МТЗ Д245. Как показала практика, больших отличий в плане тяги и экономичности между этими двигателями не существует.

Оптимальным вариантом является установка японских моторов и трансмиссий. Наиболее универсальным мотором для ГАЗ 66 является модель XBF 495 от полноприводного ISUZU с рабочим объемом 4,5 литра и мощностью 230 лошадиных сил. Кроме того, на "Шишигу" подходят и некоторые модификации моторов от Toyota Hilux с мощностью до 235 лошадиных сил и автоматической коробкой передач. Замена двигателя и трансмиссии производится в специализированных мастерских. Помимо двигателя меняется и топливная система, система охлаждения, устанавливается гидравлика и т.д.

Что касается трансмиссии, то, в случае замены двигателя на "японца", она меняется автоматически, однако, если владелец решает оставить родной вариант двигателя, то можно подогнать под его работу трансмиссию от модели ЗИЛ-130. Данная пятиступенчатая коробка передач полностью синхронизируется со штатным агрегатом ГАЗ 66-06 при этом раздаточную коробку можно позаимствовать от большеразмерных грузовиков типа КРАЗ или УРАЛ 156. В данном случае, правда, следует быть готовым к увеличению расхода топлива автомобиля. Для качественного технического тюнинга, в особенности после замены агрегата, трансмиссии и некоторых технических узлов, можно также установить более мощные тормоза дискового типа, например, от Nissan FTX или той же Тойоты 4х4.

Важно помнить, что вся техническая модернизация транспортного средства должна быть сертифицирована в соответствии с Госстандартом. Для этого, до того, как приступить к замене технических элементов автомобиля ГАЗ 66, необходимо обратиться в отдел технического надзора за ТС при Госавтоинспекции. Сотрудники определят возможность или невозможность внесения желаемых владельцем изменений в конструкцию или техническую часть и, при положительном ответе, выдадут письменное разрешение.

Появление мотора

Рассчитывали автомобиль и силовую установку начали на рубеже пятидесятых годов. Изначально машина предназначалась для универсального применения, как вездеход. В первую очередь продуктом интересовались военные, сельское хозяйство тоже нуждалось в таких устройствах. Не случайно автомобиль применялся геологами, работниками нефтяной и лесной промышленности.

При создании автомобиля, с нуля разрабатывался и двигатель ГАЗ 66, технические характеристики установки соответствовали веяниям того времени, опережая конкурентов. За создание агрегата отвечали конструкторы и инженеры, которые серьёзно взялись за работу, как результат, поставленные условия соблюдены. Мотор получился простым, надёжным, живучим, изделие подавалось починке в полевых условиях.

Разновидности двигателей Газ 66

За время выпуска автомобиля на него устанавливались агрегаты нескольких модификаций. Показатели и способности машины связаны с тем, какой двигатель стоит на ГАЗ 66.

ЗМЗ-66

ЗМЗ-513

ГАЗ-544

Технические характеристики двигателя Газ 66

Не стоит забывать, что мотор технически способен эксплуатироваться в сложных условиях, по этой причине налажена установка агрегата на военную технику. В сравнении с другими модификациями, применяемыми на автомобиле ГАЗ 66, силовая установка с рядом отличий. Например, установлен конструктивно иной поддон, профилированный под мост, электронное оборудование с защитным экраном и др.

Характеристики двигателя ГАЗ 66 (ЗМЗ-513):

Проблемы мотора

Как уже говорилось, силовая установка конструктивно и технически получилась надёжной, живучей и простой. Эксплуатационных характеристик ГАЗ 66, таких, как мощность двигателя, импульс и др. хватает для выполнения поставленных перед автомобилем задач.

К недостаткам изделия относится сложный запуск горячего мотора. Отличительная черта процедуры, наклон изделия в момент проведения манипуляции, стоящая на склоне машина, не желает заводиться. Для успеха запуска выжимают педаль газа до упора. На ровной поверхности дела обстоят проще, но не без осложнений.

Холодный двигатель так же с причудами, через какое-то время после запуска агрегат глохнет, а на холостом ходу показывает нестабильность работы. В процессе эксплуатации, мотор не любит торможения без отключения передачи. Такие действия сопровождаются хлопками в глушителе и повышенным расходом горючего.

При появлении симптомов, проверяются детали группы зажигания (свечи, проводники и др.). В случае, если причина не найдена, проблему создаёт паук. Деталь подсасывает воздух и нуждается в замене уплотнительного элемента. Если починка не принесла результата, изделие меняется. Замена решает проблему, мотор работает без сбоев.

ГАЗ 66 коллектор впуска:

Обслуживание мотора

Регламентом, для нормальной работы агрегата, предусмотрено проведения ряда манипуляций, которые включают:

Замена рабочего масла в моторе (15000км пробега);
Замена масляного фильтрующего элемента установки (15000км пробега);
Настройка клапанов (30000км пробега);
Замена воздушного фильтрующего элемента (25000км пробега);
Проверка и замена свечей зажигания (20000км пробега);
Контроль состояния механизма распределения газов (30000км пробега).

Проведение выше указанных манипуляций, залог поддержания начальных характеристик мотора на должном уровне как можно большее время.

Ремонт и тюнинг двигателя Газ 66

Поскольку силовая установка унаследовала большинство конструктивных решений у старшего брата, проблемы остались такими же, как у предшественника. Недостатки присущи охлаждающей группе, тем более, если работа мотора проходила на воде. Такое явление сопровождалось коррозией конструктивных элементов и выходом из строя деталей, к которым относятся водяная помпа и термостат. Для решения возникших неполадок патрубки и пустоты мотора промывают, а повреждённые детали меняют.

Переделанный коллектор впуска:

К недостаткам относят повышенный расход топлива. Как вариант решения проблемы, провести тюнинг двигателя ГАЗ 66. К таким мероприятиям относится замена карбюратора на инжектор, который позволит добиться изделию большего показателя мощи и при этом меньше потреблять топлива. Кроме того, карбюратор при повышенной температуре окружающего воздуха кипит и перегревает механизм, инжектор исключает такое поведение.

С целью повысить ресурс установки, владельцы модернизируют агрегат, детали заменяют аналогичными, но берут их у поздних моторов. Дело в том, что качество деталей на модификации ЗМЗ-513 не на высоте, тогда как замена добавляет 30% к ресурсу.

Форсировать двигатель можно, установив на него облегченный маховик (10кг, вместо 16,5кг), облегчённое сцепление, облегчённый коленчатый вал. Кроме того, устанавливают патрубок впуска, переделанный под 4-х камерный карбюратор, меняют распределительный вал на изделие с увеличенным подъёмом клапана и др. Такие действия выжимают из мотора до 160 лошадей, однако негативно влияют на ресурс.

Работы, как правило, распространяются на кузов, салон и, конечно же, двигатель.

Тюнинг кузова ГАЗ-66

Сначала своими руками шкурят внешние металлические части, удаляют ржавчину. Прогнившие элементы заменяют или заделывают. По необходимости, прорехи заваривают, и производят покраску автомобиля.

ГАЗ-66 не нужна защита кузова, поэтому усилителей бамперов не устанавливают. Неуместны также пороги. Когда фанаты самоделок все же усиливают передний бампер, на него монтируют гидравлическую лебедку – неотъемлемую часть военной машины. В сочетании со сварными дугами безопасности и кенгурятниками конструкция смотрится довольно-таки эффектно. Лебедки, как на фото, подключают к системе ГУР, которую заимствуют у японских автомобилей.

Тюнинг кузова дополняют лестницей на крышу. Не обходятся и без внешней оптики:

противотуманные фары под радиаторной решеткой;
прожектора на крыше.

Используют светодиодные фонари и фары – стандартные тусклые, плохо освещают дорогу. Преимущества светодиодов:

Не перегружают электрическую цепь.
Долго служат.
Имеют прочную конструкцию.

Дополнительную оптику устанавливают сзади и спереди внедорожника. С добавочным задним освещением удобно делать разворот в темное время суток.

Противотуманные фары настраивают таким образом, чтобы они включались отдельно от других.

Доработка салона ГАЗ-66

Армейский вездеход не приспособлен для удобной езды. Разработчики, в большей степени, позаботились о технических характеристиках, а не о комфорте.

Силовой агрегат с коробкой переключения передач находится в кабине и просто прикрыт чехлом. Поэтому поездка получается весьма шумной. Тюнеры решают эту проблему с помощью шумоизоляционного материала: вибропласта, сплена, резиновых уплотнителей. Уплотняют также двери и моторный отсек.

Штатные сидения меняют на современные из легковых автомобилей, для этого переделывают и крепления. Подходят кожаные кресла от Toyota Land Cruiser 100. Устанавливают их своими руками. Цена сидений для ГАЗ-66 указана в таблице.

Элемент тюнинга	Стоимость, в рублях
Новые сидения	12000-15000
Крепления для сидений	1000-3000
Б/У сидения от Toyota Land Cruiser 100	4000-5000
Чехлы для сидений	2000-4000

Подлокотники делают самостоятельно из фанеры, замши, поролона.

Одновременно наводят красоту в салоне: перетягивают обшивку потолка. Выбирают качественный немаркий материал, ведь машина служит, как правило, для хозяйственных нужд. Практичность, в этом случае, важнее эстетики.

Устанавливают дополнительную светодиодную подсветку панели приборов.

Некоторые детали приборной доски меняют на их аналоги.

Приобретают две оригинальные кабины ГАЗ-66. Срезают у одной переднюю часть, у другой – заднюю. Сваривают их вместе, получают большой салон. У него по две двери с каждой стороны. Пол и остальные элементы кабины дорабатывают самостоятельно.

Модернизация двигателя и ходовой части

Заметных показателей в тяге не наблюдают, поэтому выбирают другой вариант – японский, от полноприводного ISUZU. Расход топлива значительно сокращается. Вместе с двигателем меняют все системы автомобиля: топливную, охлаждение. Вместе с этим требуется новая гидравлика.

ГАЗ-66 имеет уникальные заводские колеса – в них давление способно к саморегулированию. Такова конструкция дисков. Тюнеры, тем не менее, устанавливают колеса еще большего диаметра и увеличивают дорожный просвет. Машина легко переезжает поваленные деревья и не застревает в снегу.

На фото — грузовик ГАЗ 66

2 Реставрируем кузов ГАЗ 66

Фото покрашенного под камуфляж ГАЗ 66

На фото — тюнинг кузова ГАЗ 66

3 Делаем салон современным и удобным

На фото — самодельный подлокотник в салоне ГАЗ 66

4 Технический тюнинг – меняем сердце внедорожника ГАЗ 66

Фото замены двигателя ГАЗ 66

Читайте также: