Тюнинг двигателя f4r рено

Обновлено: 08.01.2025

Тезка ) Авто чуть больше года , проблем с катом ни у кого нет , зачем его убирать ? Ну уберете его , поставите пламегаситель , ни чего не изменится ) Прошивка чуть улучшит ситуацию , ГБО ухудшит и все будет по старому )) Я уже вам отвечал , вот с Драйва : Тюнинг двигателя Рено F4R 2.0 16V Дастер\Меган. Чип тюнинг, прошивка двигателя Ф4Р Рено Дастера. Доработка. Ровно как и на 95% других атмосферных моторах, здесь прошивка ничего не даст, смело выбрасывайте эту идею из головы. Гораздо более эффективней будет переделать ваш 2 литровый двигатель Рено Дастера в мотор Клио РС, поставить распредвалы от RS или тюнинговые с фазой около 280 подъем максимально возможный, впуск, выпуск прямоточный, прошить, поедет на уровне 170 сильного движка. Для дальнейших доработок нужно поменять поршневую на ковку, дорабатывать ГБЦ… пилить каналы(да, да, как настоящий тазовод ), дорабатывать седла клапанов, убирать острые кромки, шлифовать каналы, ставить облегченный маховик, ресивер… возможно получится добраться до 200 л.с. При большом желании можно установить 4 дроссельный впуск на злых валах, как то это настраивать, но стоимость постройки будет адовой, соотношение $/л.с. за гранью понимания)) Компрессор и турбина на Рено F4R Дастер/Флюенс/Меган 2.0 литра Готовых компрессор китов на Ф4Р нет, придется покупать отдельно компрессор с небольшим давлением… 0,5 бар на стандартный мотор это предел. Ищем такой компрессор, форсунки 360сс, прямоточный выхлоп, настраиваем онлайн и порядка 200+ л.с. можно надуть. Установить более производительную турбину на F4R и надуть без проблем 300 л.с. как на Megane RS, не получится, турбо двигатель F4RT от F4R, кроме турбины, отличается другим усиленным блоком, поршнями под более низкую степень сжатия, поэтому строить быстрый турбо мотор нужно изначально на Ф4РТ.

Нажмите, чтобы раскрыть.

ЧИП-тюнинг Renault Daster

ЧИП-тюнинг Renault Duster 2.0 4x4

На данной странице Вы можете ознакомиться с процессом ЧИП-тюнинга автомобиля Renault Duster 2.0.

Данный Renault Duster является рестайлинговой версией, 2014 года выпуска с 16-и клапанным двигателем F4R, объемом 2.0 литра, являющимся самым мощным в семействе Renault, имеющим мощность 135 л/с и 190 н/м крутящего момента, в максимальной комплектации.

Не смотря на столь мощный двигатель, езда на данном Renault Duster весьма уныла, т.к. система настроена безумно душит всю мощь, находящуюся в двигателе и давая раскрыться, только на оборотах, близких к отсечке, что никак не способствоет получению удовольствия от вождения, а заодно ведет к неоправданно высокому расходу топлива.

На момент проведения ЧИП-тюнинга, пробег Renault Duster составил около 52000 км. Владелец Renault Duster, давно задумывался о проведении ЧИП-тюнинга, обзванивал множество мастеров, которые даже не имеют понятия о своем программном обеспечении и не дают никакой гарантии успешного программирования и отсутствие проблем после ЧИП-тюнинга. Являясь официальными пользователями программного обеспечения от Paulus и имея только лицензионное оборудование, наша мастерская предоставляет полные гарантии положительного результата Renault Duster после ЧИП-тюнинга. Поэтому, владелец Renault Duster обратился в нашу мастерскую для решения этой проблемы.

Произведенный профессиональный ЧИП-тюнинг, совершенно изменил поведение данного автомобиля Renault Duster .

Авто Renault Duster стал резким и дерзким, моментально раскручивается с самых низов. Увеличившаяся мощность двигателя Renault Duster очень сильно ощущалась конкретным вжиманием тела в сиденье. Расход топлива сразу снизился в пределах 1 литра, что сразу отметил владелец автомобиля в своем отзыве.

Внешний вид автомобиля Renault Duster

Автомобиль Renault Duster оснащен атмосферным двигателем F4R, объемом 2.0 литра и мощностью 135 л/с.

Данный двигатель является самым мощным агрегатом, устанавливаемым на автомобили Renault.

Системой впрыска Renault Duster управляет ЭБУ Valeo.

Это совершенно новая генерация ЭБУ, с абсолютно новым программным обеспечением, устанавливаемая на автомобили с двигателями, объемом 2 литра.

Особенностью данного ЭБУ является сложный алгоритм программирования и 100% выход из строя, при попытке непрофессионального программирования. Применение китайских адаптеров, с большой долей вероятности, выведет его из строя.

ЧИП-тюнинг автомобиля Renault Duster осуществляется исключительно профессиональным оборудованием через диагностическую колодку.

Для тюнинга используется лицензионные файлы прошивок от Paulus.

При тюнинге заводские идентификаторы ПО сохраняются, что исключает вероятность определения факта ЧИП-тюнинга дилером, что в полном размере сохраняет гарантию на автомобиль.

Характеристики двигателя F4R до тюнинга -

Мощность двигателя - 135 л/с при 5750 об/мин

Крутящий момент - 190 н/м при 3750 об/мин.

Характеристики двигателя K4M после тюнинга -

Мощность двигателя - 147 л/с прои 4700 об/мин

Крутящий момент - 215 н/м при 3200 об/мин

Из перечисленных характеристик можно сделать вывод, что мощность и крутящий момент двигателя выросли в пределах 10 %.

Кроме того, резкий рост крутящего момента наблюдается с самых низов и достигает максимума уже на 3200 об/мин, что не требует от владельца крутить мотор, для достижения максимальной мощности.

Ваша машина поедет уже с низов!

Видеоотчет произведенного ЧИП-тюнинга автомобиля Renault Duster 2.0, в нашей мастерской.

Программное обеспечение для тюнинга - Paulus.

В последнее время в городе расплодилась куча "China-тюнеров", пытающихся работать китайскими поделками откровенно низкого качества и взломанным программным обеспечением.

Отдавать автомобиль таким "мастерам" - значит играть со своим кошельком. Вероятность фатального вывода из строя ЭБУ огромная. При этом Ваш кошелек понесет серьезные потери на восстановление автомобиля.

Не стоит экономить, а отдать свой автомобиль профессионалам.

Наша мастерская работает только лицензионным программным обеспечением. Предоставляем полные гарантии работоспособности автомобиля после тюнинга.

Подлинность программного обеспечения, используемого для тюнинга Вашего авто, гарантирую лично!

Прочитать самые последние реальные отзывы наших клиентов, Вы можете на нашей странице социальной сети ВКонтакте - KurskCarTuning.

Расчет исходных данных для предполагаемого чип-тюнинга

двигателя F4R. 19

7. Графическая часть курсовой работы. 22

8. Варианты чип-тюнинга двигателя F4R. 23

9. Список использованной литературы. 24

Основными задачами курсовой работы по расчету двигателя транспортно-технологических машин и оборудования являются:

1.) оценка технико-экономических и экологических показателей двигателя-прототипа;

2.) расчет термодинамических процессов рабочего цикладвигателя-прототипа;

3.) расчет и построение эксплуатационной (скоростной) характеристики двигателя-прототипа;

4.) конструктивная оценка мехатронной системы двигателя-прототипа;

5.) расчет исходных данных для предполагаемого чип-тюнинга двигателя-прототипа.

Оценка технико-экономических и экологических показателей F4R

На основании паспортных данных двигателя-прототипа (выбирается по желанию студента) заполняется таблица 1 по установленной форме

Техническая характеристика двигателяRenaultDuster (F4R) 2,0

С учетом параметров технической характеристики двигателя-прототипа и предлагаемых формул проводится его технико-экономическая и экологическая экспертиза (табл.2.)

Технико-экономическая и экологическая экспертиза двигателя F4R

Расчет термодинамических процессов рабочего цикла двигателя F4R

Процессы впуска и выпуска

а). Задаются значениями: То; ро ; Тr; рr; DТ; ра.

ТемператураТо и давление роокружающей среды принимаются в соответствии со стандартными атмосферными условиями: То=273+25=298К; ро=0,1 МПа.

Температура Тr и давление рr остаточных газов зависят от частоты вращения и нагрузки двигателя, сопротивления выпускного тракта, способа наддува.

Температура остаточных газов зависит в основном от коэффициента избытка воздуха a, степени сжатия e, частоты вращения коленчатого вала, нагрузки.

Тr=800 К (900…1100) К;

DТ- степень подогрева свежего заряда во впускном тракте зависит от частоты вращения:

DТ=20 (10…30 )

Давление в конце впуска рапринимается из следующего соотношения:

ра=0,1 - 0,0159 = 0,0841МПа

У двигателей потери давления Dра за счет сопротивления впускного тракта находятся в пределах:(0,05…0,2)

б). Определяем величины: gr (коэффициент остаточных газов), Тa(температура конца наполнения) и hv(коэффициент наполнения):

(0,05…..0,12) (1)

(320. 380) (2)

(0,75…..0,85) (3)

в).В зависимости от принятого значения коэффициента избытка воздуха a определяют массу свежего заряда, введенного в цилиндры двигателя (ориентировочно):

М1 = 1,05*15/ 29 = 0,54, кмоль(4)

Масса воздуха в кмолях: Lo=15/29 = 0,54.

(29 –масса 1 кмоль воздуха), a = 1,05

Определяют параметры процесса сжатия: n1; рс; Тс; Мс.

а). Показатель политропы сжатия п1определяется из соотношения:

n1 = 1,41 – 100/3750=1,39; (5)

б).Давление конца сжатия:

= 2,2 (6)

в).Температура конца сжатия:

. (7)

г).Масса рабочей смеси в конце сжатия:

, кмоль. (8)

д).Теплоемкость рабочей смеси в конце сжатия:

Сv.c=20,16+1,74×10 -3928,24 = 21,77514, кДж/(кмоль.град). (9)

а). Определяем массу продуктов сгорания в цилиндрах двигателя.

, (10)

б).Определяем температуру газов в цилиндре в конце процесса сгорания из уравнений:

, (11)

Теплоемкость продуктов сгорания при постоянном объеме:

Сvz =(18,4+2,6· 1,05) + (15,5 + 13,8·1,05)10 – 4·2912,546=21,133; (12)

Теплоемкость продуктов сгорания при постоянном давлении:

Сrz =(20,2 + 0,92/1,05) + (15,5 + 13,8/1,05) 10 –42912,546 + 8,314; (13)

m -коэффициент молекулярного изменения рабочей смеси в ходе сгорания m= =1,05 (значения m находятся в пределах 1,01…1,1)

x - коэффициент использования теплоты в ходе сгорания,

Нu- низшая теплотворная способность топлива:

для бензина - 44 × ; DНu = 0

(-0,0029)·Тz2 + (-21,13)·Тz +86142,6 =0, (14)

Tz= . (15)

в). Определяем максимальное давление газов в цилиндре:

. (16)

Определяют параметры процесса расширения: n2; рb; Тb.

а). Показатель политропы расширения n2определяется из соотношения:

n2 = 1,22 + 130 / 3750=1,24(20) (17)

б). Давление и температура конца расширения:

; (18)

; (19)

Полученные расчетные значения термодинамических параметров процессов цикла необходимо сопоставить с данными табл. 3.

Предельные значения параметров процессов цикла

Тип двигателя	pc , МПа	pz,,МПа	Тс, К	Тz,К	Тb, К
Бензиновые и газовые двигатели	0,9…2,2	3…5,5	600…800	2400…2900	1400…1700

Рис.3. Структурная схема мехатронной системы двигателя F4R

Рис.4. Обработка сигналов в электронном блоке управления ЭБУ Sirius 32

В результате анализа мехатронной системы двигателя-прототипа, был сделан вывод: имеющиеся в системе элементы по реализации технико-экономических и экологических показателей имеют оптимальные показатели.

Чип-тюнинга двигателя F4R

Большинство заводов-производителей устанавливает в ЭБУ автомобиля "усредненные" программы, не учитывающие особенности российского топлива, климатические особенности региона и т.д. В результате на заводских программах наблюдаются ставшие уже классическими проблемы, например, рывки при переходе от холостого хода к движению на большинстве автомобилей, неконтролируемый подскок оборотов холостого хода двигателя, и многое другое. Указанные проблемы могут быть успешно устранены при помощи чип-тюнинга. В курсовой работе предполагается рассчитать программу для двигателя-прототипа по обеспечению топливной экономичности за счет оптимального соотношения тепловоздушной смеси.

На основании результатов расчета скоростной характеристики двигателя (табл.8, рис.4) определяются: расход топлива-Bт; расход воздуха-Bв; коэффициент избытка воздуха-α в зависимости от частоты вращения-n. (табл.10), строится 3D –матрица и 3-хмерный график.

Расчетный расход воздуха для соответствующего двигателя определяется по формуле:

(33);

ηv– коэффициент наполнения для двигателей без наддува определяется по эмпирической формуле:

; (34)

R = 287 Дж/кг*град;

Значения расходных характеристик двигателя

n,мин-1	Bт, кг/ч	ηV	Bв, кг/ч	α
6,3724	0,4825	25,387	0,271
12,74	0,64	67,347	0,3595
18,85	0,7525	118,78	0,42
24,685	0,82	172,57	0,4755
30,337	0,8425	221,64	0,4969
35,833	0,82	258,86	0,4914

Для обеспечения топливной экономичности бензинового двигателя коэффициент избытка воздуха α должен быть в пределах 1,05…1,20, т.е.=1,15

Как видно из табл.9 состав топливовоздушной смеси по величине αне соответствует экономичному режиму, поэтому вводим корректировку этой величины до значения-1,15 (табл.10) и определяем соответствующую цикловую подачу топлива (табл.11)

3D-матрица по расходу топливовоздушной смеси двигателя

Bв/Вт
25,387	1,15
67,347	1,15
118,78	1,15
172,57	1,15
221,64	1,15
258,86	1,15

Цикловая подача топлива Вт.ц. и соответствующая подача воздуха Вв.ц.

(35)

(36)

i –число цилиндров двигателя; i = 4

(37)

14,7 –стехиометрический состав смеси для бензинового двигателя

3D-матрица по определению цикловой подачи топлива

Вв.ц/n
0,282	0,016	0,016	0,016	0,016	0,016	0,016
0,374	0,022	0,022	0,022	0,022	0,022	0,022
0,439	0,026	0,026	0,026	0,026	0,026	0,026
0,479	0,028	0,028	0,028	0,028	0,028	0,028
0,492	0,029	0,029	0,029	0,029	0,029	0,029
0,479	0,028	0,028	0,028	0,028	0,028	0,028

Рис.5. 3-х мерный график по определению цикловой подачи топлива

7. ГРАФИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

9. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Расчет исходных данных для предполагаемого чип-тюнинга

двигателя F4R. 19

7. Графическая часть курсовой работы. 22

8. Варианты чип-тюнинга двигателя F4R. 23

9. Список использованной литературы. 24

1.) оценка технико-экономических и экологических показателей двигателя-прототипа;

2.) расчет термодинамических процессов рабочего цикладвигателя-прототипа;

3.) расчет и построение эксплуатационной (скоростной) характеристики двигателя-прототипа;

4.) конструктивная оценка мехатронной системы двигателя-прототипа;

5.) расчет исходных данных для предполагаемого чип-тюнинга двигателя-прототипа.

Ровно как и на 95% других атмосферных моторах, здесь прошивка ничего не даст, смело выбрасывайте эту идею из головы. Гораздо более эффектривней будет переделать ваш 2 литровый двигатель Рено Дастера в мотор Клио РС, поставить распредвалы от RS или тюнинговые с фазой около 280 подъем максимально возможный, впуск, выпуск прямоточный, прошить, поедет на уровне 170 сильного движка.

Собственно вопрос, кто нибудь делал так из форумчан ?

Переход с 135 л.с. на 170 л.с. не должен иметь глубокого философского смысла. Простая хотелка, имеющая право на жизнь, ровно как и колеса пошире, клиренс повыше, сиденье помягче, музыка погромче.

135 и 170 лс не велика разница! До дастера был ММс Аутлендер 2,4 объем 169 лс, единственная разница в разгоне с низов, ВСЁ! Ну и расход!

Дороговатая хотелка. Не думаю, что Дастер - это та машина, с которой ТАКОЕ надо делать. потом придется сцепление усиливать, КПП дорабатывать, ходовую усиливать. а там уже и цена Порше получится.
А прошивки, предлагаемые на форуме, изменяют работу двигателя, но не прибавляют мощности.

а не проще его довести до состояния F4R турбо? всё-таки 330 ньютонов вместо 195.

быстро поискал. еще в 2009 F4R насчитывал 35 модификаций.

Эти двИжки ставили на лагуну-2 2007 года-"не самый тихоходный автомобильчик", к нам пришел придушенным экологией, не хило. Есть мысль, со временем, выкинуть кат и "откатиться" на евро-0, "оставшись" на хорошем бензине, но при этом "иметь запас" по его качеству, добавив этим несколько "лысых". Нравятся старые-добрые атмо, от один и восьми- двух литров, и далее, что бы с кондеем ехали более менее, при этом не жрали масло (типо норма) и волосы не вставали дыбом, при замене свечей или сальника, как на опозитнике.

Поправочка. С 1998г по настоящий момент данные моторы устанавливаются на Лагуну. Правда, третье поколение только с турбиной.

Модифицировать мотор не сложно, но не забывайте, что коробке дополнительная нагрузка не понравится.

Если душа просит, то сложности не помеха. Сделать так, чтобы все точно подходило будет не факт что просто.
А коробка. TL8 держит (насколько помню) до 300 Нм
Согласен, что дастер - не та машина.
Хочеться драйва - копим на меган RS, няшка же:

god1941, вообщем да, но у некоторых нереализованные конструкторские мечты. Это как те, кто тазы сам тюнячит - вроде и машина у него есть хорошая, но хочется самому построить "болид"

С радостью сделал бы за такие деньги. но не знаю хороших спецов! и очень привлекательно - 170л.с и 330 крутейший момент! А то развелось всяких жучков нисмо - форсированых и нашего брата перестают уважать. А у нас есть порох в пороховницах и даже ягоды в ягодицах.

К стати уже 1.5года езжу с приблудой на педаль - джеттер называется. купил через инет. Три режима - стандарт, средний и спорт. Расход и правда упал на режиме спорт где то на 1.5 литра. Разгон в сравнении со стандартом - небо и земля ( очень доволен ). А до этого джеттера ездил как на лягушке - попрыгушке, так скакал, что не в сказке сказать - мучился 2 года. и провалы и дерганья движка с утра пораньше перестали бесить!

Собственно вопрос, кто нибудь делал так из форумчан ?

а не проще его довести до состояния F4R турбо? всё-таки 330 ньютонов вместо 195.

быстро поискал. еще в 2009 F4R насчитывал 35 модификаций.

Модифицировать мотор не сложно, но не забывайте, что коробке дополнительная нагрузка не понравится.

Во и на моем двигателе появились изменения. Цель изменения, добиться меньшего нагрева температуры входящего воздуха, факторы некачественного бензина, повысить работу маслоотделения. Устранить срыв пластикового корпуса перед воздушным фильтром. И не благоприятных явлений на бездорожье и водных преградах.

Запчасти

Renault Duster 2012, двигатель бензиновый 2.0 л., 135 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Комментарии 14

тюнинг впуска и выпуска без портинга гбц не тюнинг)

Хочу сделать как на первом фото, но не могу понять как быть с рхх?

Мотор комплексно дорабатывают, начиная с фаз распредвалов, перекрытий, подьем и диаметр клапанов впуска/выпуска, и тд… под конкретное железо расчитывают
геометрию впускного ресивера, длину штанов выпускного коллектора и тд… Менять одну деталь на другую которая вовсе не рассчитана на параметры дастеровского двс(например ресивер с клиоспорт который рассчитан на обороты 7000 под распредвалы с фазой под 300), и ожидать какую то прибавку ну как минимум глупо.

Прошивки, валы и расточка отверстий и дросельлей это прошлый век, все это незначительная прибавка, в начальном диапазоне двигателя под раскрутку оборотов двигателя.
Работает только начальный диапазон, середина и все остальное не работает она даже не реализованна.
Переделанный выхлоп даёт либо другой звук, либо прибавку мощности от 30%, грамотно переделанный даёт от 50%, переделанный выхлоп и сваренный по компьютерным технологиям даёт от 100% и в разы может привышать заявленную мощность.

Тоже самое происходит со звуком выхлопа, можно получить звук выхлопа который будет забивать и наполнять салон автомобиля своим рычанием, а можно получить звук выхлопа который будет рассеваться.
Так одна маленькая банка может заменить всю систему обычного выхлопа состоящую из нескольких деталей.
Так что потенциал F4R пока ещё не полностью раскрыт.

Сваренный по компьютерным технологиям выхлоп даст на дастере ~260 сил? Блин вот тюнингмотористы то лохи, всякие строкер-киты, нагнетатели, турбины, широкофазники, портинг гбц… Всего то надо выхлоп сварить и мощи в 2 раза больше.

На моторах стокоых BMW Х5 правильно сваренный выпуск даёт до 1000 л. с.
Без манипуляций с моторами.

ну возьмем самый мощный из линейки s63b44 там выпуск даст 1000 сил… мне нечего сказать…

На сколько я знаю таких заказов даже с BMW очень мало.
Судьба этих BMW мне неизвестна, но знаю, что замечаний от иx владельцев нет.
Инженер мне предлагал переделать выхлоп на Дастере, но ему машина нужно примерно на две недели для изучения Двигателя.
Послушав его советов мы добились результата на Сандео2, больше чем на 2л стоковом Дастере.
Потом он нам залил прошивку, причём катализатор у Сандеро2 на месте.
Прошивка на Сандеро2 больше нравится на некоторых режимах.
Хочу сказать, что коробка, тормоза и подвеска требуют замены от такого тюнинга.
В стоке 2л. Дастер на простых не максимальных тестах даёт 127-130л. с. и 165 момента.
Это уже однозначно, проверенно более 10ти 2х литровых Дастер-Террано.

Кстати на моем Дастере, увеличенная подвеска работает отлично, тормозов конечно может не хватать если активно ездить.
Дастеровская МКПП TL из-за сильного момента стал ощущать, что слабовата со своими маленькими шестеренками, нужна PK.
Легко управляется и момент переваривает с большой легкостью все нагрузки.

На полноприводный Дастер выпуск от Клио вряд ли встанет.

От Клио точно не встанет, аналогично сварить под размеры Дастер запросто, ни что не мешает!

Изначально в двигатель F4R заложен объем камер сгорания 2,0 л, чтобы увеличить мощность до 141 л. с. Затем изготовителем искусственно занижены характеристики для обеспечения норм Евро-4 и снижения транспортного налога, страховых взносов пользователей европейского рынка.

Однако для спорткаров производителя создана надувная версия движков F4Rt мощностью в пределах 200 л. с., которую рекомендовано эксплуатировать на топливе с высоким октановым числом.

Технические характеристики F4R 2,0 л/141 л. с.

Разработчиками использованы в двигателе практически все существующие на тот момент наработки – гидрокомпенсация тепловых зазоров, распределенное зажигание и впрыск, самое современное навесное оборудование. Для автомобилей С и D классов их полностью устраивала рядная схема двигателя атмосферного типа.

Базовые технические характеристики F4R приведены ниже:

смешанный цикл 7,8 л/100 км

болт сцепления – 12 Нм

крышка подшипника – 68 Нм (коренной) и 43 (шатунный)

Кроме пошаговых инструкций ремонта и обслуживания ДВС, официальный мануал содержит описание параметров и периодичность ТО.

Особенности конструкции

Атмосферный рядный двигатель F4R содержит следующие конструкторские разработки:

блок цилиндров – цилиндры ДВС изготовлены из гильз, запрессованных внутрь чугунного блока, а не расточены в нем;
ГБЦ – каналы клапанов впуска и выпуска расположены V-образно;
система зажигания – схема СОР с отдельными для каждой свечи катушками;
ГРМ – схема DOHC, два распредвала находятся внутри ГБЦ;
ШПГ – стальные кованые шатуны, юбка поршня бочкообразная в поперечном сечении с плавающим пальцем;
газораспределение – имеется регулировка фаз электромагнитным клапаном.

В атмосферных версиях F4R с завода используются литые коленвалы, в турбированном варианте F4t – кованые стальные. Чтобы увеличить межремонтный период гидротолкателей, производитель рекомендует применение высококачественного масла. В противном случае капитальный ремонт потребуется гораздо чаще.

Перечень модификаций ДВС

Изначально характеристики двигателя корректируются производителем для различных автомобилей Renault, поэтому моторам F4R присваивается несколько индексов. Например, для Renault Duster используются индексы 400 (полный привод), 402 (АКПП), 403 и 405 (МКПП).

Используется разное навесное оборудование, в том числе, впускной коллектор. Степень сжатия изменяется в диапазоне 9,5 – 9,8 единиц, хотя в базовом варианте ДВС она равна 11 (индекс 730).

Высота подъема клапанов в ДВС F4R730 составляет 9,999 мм и 10,998 мм (впуск/выпуск, соответственно). В модификациях F4R701, 740, 741 и 780 составляет 10,014 мм и 10,009 мм (впуск/выпуск, соответственно).

Базовый мотор комплектуется короткими пружинами клапанов 41,3 мм, а все остальные модификации имеют пружины другой длины – 43,57 мм в свободном положении. Фазы газораспределения отличаются на 3 и 19 градусов (впуск/выпуск, соответственно).

Кроме атмосферных модификаций силового привода, производитель выпускает турбо версию F4Rt со следующими характеристиками:

мощность – от 168 л. с.;
крутящий момент – от 340 Нм;
нагнетатель – турбина;
топливо – АИ-95/98.

Этот движок комплектуется интеркуллером для охлаждения воздушного потока на входе для большего сжатия.

Плюсы и минусы

Кроме явного минуса – изгиб клапанов поршнями в случае внезапного обрыва ремня ГРМ, и плюса – ресурс от 250000 км пробега, мотор F4R обладает достоинствами:

система зажигания СОР считается самой совершенной на сегодня, так как индивидуальная катушка на каждой свече качественно накапливает заряд, отсутствуют высоковольтный пучок проводов.
высокоресурсная помпа рассчитана на весь срок службы ДВС, что снижает эксплуатационные расходы;
гидрокомпенсаторы позволяют обходиться без постоянной регулировки тепловых зазоров клапанов;
фазорегулятор снижает расход топлива, улучшает характеристики мотора;
чугунный блок обладает высоким ресурсом, пригоден для капитального ремонта путем перегильзовки.

С другой стороны:

головка блока цилиндров, клапаны и впускной коллектор индивидуальны для каждой версии двигателя, что затрудняет ремонт;
ресурс фазорегулятора на практике не превышает 60 тысяч пробега, затем его нужно ремонтировать;
качество катушек зажигания часто неудовлетворительно, а их количество увеличивает стоимость ремонта и обслуживания вчетверо;
при замене помпы приходится менять и ремень ГРМ, и ремни навесного оборудования.

Однако руководство Renault постаралось максимально облегчить жизнь пользователям:

капремонт можно произвести обычным инструментом своими руками;
возможна форсировка силового привода турбиной и модернизация механическим способом.

Важной особенностью силового агрегата являются увеличенные объемы камер сгорания в сравнении с предыдущими движками этой же серии.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Конструировался мотор F4R для использования в качестве силового привода следующего модельного ряда производителя Renault:

Megane 2 – компактный седан, универсал, хэтчбэк и купе;
Duster – компактный кроссовер;
Laguna – среднеразмерный универсал, седан и хетчбэк;
Trafic 2 – минивэн, фургон;
Espace 2/3/4 – минивэн;
Clio – субкомпактный универсал и хетчбэк.

Турбо версия F4Rt устанавливалась на автомобили Renault:

Clio Sport – супермини класс;
Espace – минивэн;
Vel Satis – хетчбэк бизнес-класса;
Avantime – трехдверный минивэн купе;
Megane 3 TCE 180 – трехдверное купе;
Laguna 2/3 – среднеразмерный седан, универсал, хетчбэк;
Scenic – компактвэн;
Laguna GT – среднеразмерный седан;
Magane Sport – хетчбэк.

Мощность турбированного движка по данным завода составляет 167 – 174 л. с., на практике доходит до 202 л. с.

Регламент обслуживания F4R 2,0 л/141 л. с.

Французский атмосферный рядный двигатель F4R следует обслуживать согласно следующим требованиям производителя:

замена масляного фильтра и моторного масла ежегодно либо после 10000 км;
охлаждающая жидкость теряет свойства через 40000 пробега;
воздушного фильтра хватает на 30 тысяч км;
ремень ГРМ имеет ресурс 50 – 60 тысяч пробега;
топливный фильтр меняют на рубеже 40000 км, а воздушный ежегодно;
выпускной коллектор обычно прогорает после 30000 пробега;
очистка картерной вентиляции необходима каждые 2 года эксплуатации мотора;
свечи служат 1 – 2 года в зависимости от стиля езды и качества бензина.

В целом устройство ДВС оценивается пользователями на +3 балла. Обслуживание некоторых узлов сложно произвести в гараже, приходится посещать СТО.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Из-за специфической конструкции камеры сгорания в случае обрыва ремня ГРМ мотор F4R со 100% вероятностью гнет клапана поршнями. Кроме этого, имеются другие характерные для него неисправности:

Варианты тюнинга мотора

Поскольку двигатель F4R имеет множество модификаций под конкретную марку Рено, чип тюнинг в данном случае невозможен.

замена штатных распредвалов аналогами с фазами около 280 градусов;
установка прямоточного выхлопа;
перепрошивка бортового компьютера.

Дальнейший тюнинг заключается в доработке всех существующих систем:

Кроме этого, устанавливается облегченный маховик, впускные ресиверы, кованые шатуны, облегченная поршневая.

Таким образом, мотор F4R имеет базовые характеристики 195 Нм и 141 л. с., но на большинство автомобилей Renault устанавливается с заниженной мощностью и крутящим моментом. Существует турбированная версия F4Rt для спорткаров этого же производителя.

Читайте также: