Тюнинг бампер паджеро спорт 1
Решил я заиметь усиленный передний бампер НЕ из металла.
Штатный бампер у меня уже второй доживает свой век. Сказать, что штатный бампер на МПС1 не удачен, это ничего не сказать. Сделан из хрупкого пластика (ну ладно, если б как у ГАЗели был!), поверхность глянцевая, слабая крепкость конструкции из-за малой толщины пластика и/или слабых кронштейнов (жестянка по сути). И это на "жЫпе" ?!
Вариант с металлом я не отвергаю как таковой, но лично мне под мои нужды он мне не подходит. Я практически не участвую в соревах, катаюсь в мини и не мини экспедиции, просто матрасничаю на природе, использую свою МПС как городскую авто. Т.о. у силовика нарисовываются следующие минусы (ДЛЯ МЕНЯ):
— большой вес;
— очень большая стоимость при гарантированном качестве (ARB etc);
— просто большая цена при непрогнозируемом качестве ("самовары" и пр. не брэндовые поделки, к-е покрываются ржой, кривоваты и пр. — присловутый человеческий фактор…);
— явное изменение конструкции ТС, что требует либо вопиющего нарушения тех.регламента и закона с поиском обхода оного; либо мутной и непростой процедуры регистрации изменений в конструкцию ТС.
Я преследую цели при усилении бампера:
1. при прохождении препятствий гнуть/ломать кусты, тонкие деревца (типа чахлых берёзок на болоте), двигать снег, ломать лёд на лужах и реках в бродах;
2. упираться ("в натяг", не на скорости) в мощные не трансформируемые преграды (толстые деревья, камни, стены, заборы);
3. сохранить внешнее сходство изделия с оригиналом;
4. получить требуемую прочность изделия с минимизацией его веса;
5. выйти на средние затраты (сравнимые с периодической заменой штатного бампера);
6*. "джечить" за бампер (опционально).
На просторах инета мне попались ролики про подобные бамперы, сделанные из стеклопластика. Поиск вывел меня на производителей, но к сожалению, готового решения под МПС1 у них не было и все они были не из моего города. Для изготовления у них требуется для образца исходный бампер и авто (т.к. бампер не держит форму при снятии с авто), а также плотная работа с мастером по ньюансам реализации, а также, собрать кворум. Я сделал попытку, начать работу по этому сценарию, но мне принципиально мешала удалённость.
Внимание! Изначально, эта тема называлась "Собираем кворум для заказа силового бампера из стеклопласта на Mitsubishi Pajero Sport 1-го поколения". Текстовку её я оставил пока тут же, в самом низу поста зачёркнутым шрифтом.
Но я нашёл мастера в своём городе и сейчас занимаюсь с ним проработкой вопроса. Таким образом:
— кворум не собираю
— цена будет известна по результатам работ
— ньюансы реализации буду рад обсудить с интересующимися!
— итоговое изделие в принципе может быть повторено для желающих.
Буду информировать по мере готовности и появления каких-то ключевых моментов. Результат посмотрите, оцените применимость для себя.
22.01.2016. Информирую о ходе работ
Решено делать без матрицы — сразу с исходника (с моего бампера). Учитывая не большую толщину стенки штатного бампера, погрешность в этом аспекте будет минимальной.
04.02.2016. Информирую о ходе работ.
Шкура бампера выклеена. Выглядит пока так:
1. Толщина стенки 6 мм
2. Решено сначала выклеить морду сплошняком, а затем выпилить нишу под лебёдку и прорези для вентиляции радиатора.
3. Для укрепления бампера в уязвимой средней его части будут проложены и выклеены 2 ленты утолщённой стеклоткани с направленными волокнами, чтобы у бампера там появилась доп.прочность на поперечный излом.
4. По ПТФ — решено крепить штатные. Для этого в бампер будут вклеены болты в соответствии с местами крепления в штатных ПТФ.
По оформлению вентиляции радиатора пишу отдельно
— повторять из стеклопласта штатную решёточку было признано нецелесообразным в принципе (её выклеивание — это время и "гемор", а практическая и эстетическая польза от неё не стоят затрат);
— ввиду написанного в предыдущем пункте, решётку с макета (моего исходного бампера) убрали;
Так выглядила заготовка на основе моего штатного бампера (с вырезом под лебёдку):
— вместо штатной решёточки рассматривался вариант с железной решёткой/сеткой;
— по ходу выклеивания бампера и обдумывания реализации решётки было решено, что достаточно большая ниша, где д.б. штатная решётка (а в моём случае, ещё примыкает и ниша для лебёдки), крайне негативно скажется на крепкости бампера (он ведь у нас делается усиленным и не гибким, в отличие от штатного). И вклеивание железной решётки это положение кардинально не изменит;
— ввиду написанного в предыдущем пункте, выклеен бампер целиком и в нём будет сделана ниша под лебёдку и прорези на месте штатной решётки. Размер и рисунок прорезей произвольный и пока он не утверждён. Но ясно, что это д.б. не частые и не большие по площади прорези, чтобы не сильно ослаблять бампер. Также, одна из прорезей будет использоваться для доступа к переключателю свободного хода на лебёдке.
29.02.2016. Информирую о ходе работ
Решено, каким способом будет осуществляться крепление бампера:
— к площадке под лебёдку привариваются удлинители из профильной трубы 60х60х4 (в каком-то смысле это "удлинители рамы") — выполняют роль кронштейнов для крепления бампера, для использования в качестве "мамы" под американский квадрат (можно вставлять стандартные насадки крюки и пр.), для хай-джека;
— "удлинители рамы" проходят сквозь бампер (это не принципиально, можно сделать и короче, не вынося их за пределы бампера);
— к "удлинителям рамы" будет приварена конструкция с поперечными плечами, на к-х будет крепиться сама скорлупа бампера (решил сделать так для усиления конструкции, просто моего стеклопласта не достаточно)
Ну а "спереди" нас ждёт изготовление упомянутых плечей для крепления скорлупы бампера, её крепление, доведение до ума навесных мелочей (ПТФ, гос.номер, шланги-провода и пр.), покраска скорлупы (Раптором). Это в "двух словах" ;) Отпишусь, как только…
12.04.2016. Информирую о ходе работ
Железные плечики сделаны, бампер примерен (вырезаны отверстия для крепления бампера, для обдува радиатора и доступа к лебеди, для омывателей фар и для квадратов), шпильки под ПТФ вклеены, бампер предварительно покрашен. Фоты:
Предлагаю собрать кворум для заказа партии силовых бамперов из стеклопластика на наш Mitsubishi Pajero Sport первого поколения. Собственно я — первый в очереди ;)
Сразу оговорюсь, что цель данной темы — решить практичные вопросы для приобретения нужной вещи!
Разводить холивар, что "это не тру силовик"/"мой толще"/"мой твёрже"/"металл круче" и пр. — это значить мешать людям общаться по существу.
К сути!
В последнее время тема с кузовными элементами из стеклопластика становится всё более популярной. На этом же форуме где-то вкратце про это писали.
В двух словах — если нужна прочность бампера больше штатной пластмасски и приходится иметь дело с лёгким офрроудом, но не хочется вешать железку, то вариант изготовления бампера из стеклоплатика — оптимальное решение.
Изготовление каждого изделия ручное. Сначала делается матрица с оригинала, потом с неё уже лепятся изделия.
Условия изготовления:
1. заказ на 5 и более бамперов
2. предоставление в цех оригинального бампера на 1-1,5 месяца
3. доп.замеры и обсуждения с мастерами, если возникают ньюансы
4. 8 тыр. за одно изделие
P.S.: я к этому бизнесу отношения не имею, просто мне самому нужен такой бампер!
Итак, после проведенных работ по бодилифту, появилась возможность проведения работ по выводу сапунов. Для этих работ было закуплено 10 м маслостойкого шланга с внутренним диаметром 6 мм, три топливных… Читать дальше
проверь после бодика задний тормозной шланг на всякий случай… передние удлинённые (как по науке) но за задним понаблюдать нужно.
Завершена процедура бодилифта на 4 см. Очень подробно про эту тему описано в борт-журналах на данном ресурсе, опишу лишь свои наблюдения. Перво-наперво, готовясь к бодику я начал проливать WD-40 гайки… Читать дальше
Доброго времени суток. Остро нуждаюсь в советах по установке инородного бачка омывателя вместо адсорбера. Вчера вырезал из машины ЕГР и адсорбер, теперь можно бачок под капот установить, но не знаю,… Читать дальше
Доброго дня всем читателям и всем тем кому интересно В этой части я покажу момент управления включением КОМ порта, который впоследствии будет стоять на раздатке, Итак заводское исполнение П2 предусмат… Читать дальше
фото от производителя. На машину пока не ставил. На вид на 4+ Минус один крайне не красивые швы. Но благо их не видно. Даже не зачистили. В общем доволен т.к. делали мне их под заказ по моим хотелкам.
У автора 49 к указана цена, раньше за эти деньги можно было взять авторский совсем другого качества, но это было РАНЬШЕ…
Итак, всем здравия! Ну что, заждались? Признаюсь честно, сам с большим удовольствием лезу под машину в надежде хоть на шаг но приблизиться к той черте, которая называется — хватит! :)))) Что было сдел… Читать дальше
Я лебедя не эксплуатирую на авто, но на квадре она успешно служит…может ты с откровенным китайским гумном столкнулся? На лебёдку от АКБ через силовое реле ставят силовые провода, что бы минимализировать нагрузку на генератор, можно просто тумблером выключать его из работы тогда, когда это нужно…хотя, уверен, что у любителей жёсткого офроода есть много готовых решений по использованию электролебёдки
:)))) Если тумблером выключать генератор, то акумы лебедка вытянет в ноль за 15-20 минут работы Генератор пыхтит на пределе, к нему даже рукой нельзя дотронуться, Сейчас все лебедки делятся на: — хорошие брендовые — стоят бешенных денег, и ставят их единицы т.к. ценник начинается от 1500$ — китайские качественные — это основной тип, ставят их большинство, ценник стартует от 500$ до 1000$ — китайское пластилиновое гавнище — стоят дешево, рассыпаются на второй день, ставят их как правило начинающие и неопытные джипперы. Свою лебедку я брал за 650$. Судя по тому что моя лебедка не рассыпалась за 5 лет, то видать мне попалась еще очень качественная китайская, хотя роликовый клюз разлетелся через пол года. Пришлось все переделывать.
По моему, генератору ни как не вытянуть лебёдку, один хрен она работает только за счёт аккумов…то что выдаёт гена, это капля в море — то что он работает, это лишь сокращает его ресурс без пользы…повторюсь: я не электрик и не прожженый любитель офроода, по этому высказываю своё мнение, основываясь лишь на свои познания.
Арт. 38489 Артикул 38489
Арт. 38488 Артикул 38488
Арт. 38487 Артикул 38487
Арт. 38486 Артикул 38486
Арт. 38485 Артикул 38485
Арт. 38484 Артикул 38484
Арт. 38483 Артикул 38483
Арт. 38482 Артикул 38482
Арт. 38481 Артикул 38481
Арт. 38032 Артикул 38032
Арт. 30929 Артикул 30929
Арт. 11110 Артикул 11110
Арт. 11108 Артикул 11108
Арт. 11107 Артикул 11107
Арт. 11106 Артикул 11106
Арт. 4348 Артикул 4348
Арт. 3068 Артикул 3068
Арт. 38489 Артикул 38489
Арт. 38488 Артикул 38488
Арт. 38487 Артикул 38487
Арт. 38486 Артикул 38486
Арт. 38485 Артикул 38485
Арт. 38484 Артикул 38484
Арт. 38483 Артикул 38483
Арт. 38482 Артикул 38482
Арт. 38481 Артикул 38481
Арт. 38032 Артикул 38032
Арт. 30929 Артикул 30929
Арт. 11110 Артикул 11110
Арт. 11108 Артикул 11108
Арт. 11107 Артикул 11107
Арт. 11106 Артикул 11106
Арт. 4348 Артикул 4348
Арт. 3068 Артикул 3068
Mitsubishi Pajero Sport. Крепление в штатные отверстия.
Накладка на задний бампер (лист шлифованный)
Mitsubishi Pajero Sport. Крепление в штатные отверстия.
Накладка на задний бампер (лист зеркальный надпись Pajero Sport)
Mitsubishi Pajero Sport. Крепление в штатные отверстия.
Накладка на задний бампер (лист шлифованный надпись Pajero Sport)
Mitsubishi Pajero Sport. Крепление в штатные отверстия.
Решётка радиатора (лист)
Mitsubishi Pajero Sport. Нержавеющая сталь. Крепление в штатные отверстия.
Решётка радиатора 16 мм
Mitsubishi Pajero Sport. Нержавеющая сталь. Крепление в штатные отверстия.
Решётка радиатора 12 мм
Mitsubishi Pajero Sport. Нержавеющая сталь. Крепление в штатные отверстия.
Решётка радиатора 12 мм (с парктроником)
Mitsubishi Pajero Sport. Нержавеющая сталь. Крепление в штатные отверстия.
Решётка радиатора 16 мм (для а/м без датчиков парковки)
Mitsubishi Pajero Sport. Нержавеющая сталь. Крепление в штатные отверстия.
Защита задняя (уголки) 76,1 мм
Mitsubishi Pajero Sport. Нержавеющая сталь. Труба диаметром 76,1 мм. Крепление в штатные отверстия.
Поколение
Производители
Тип бампера
Накладка на задний бампер (лист зеркальный)
Mitsubishi Pajero Sport. Крепление в штатные отверстия.
Накладка на задний бампер (лист шлифованный)
Mitsubishi Pajero Sport. Крепление в штатные отверстия.
Накладка на задний бампер (лист зеркальный надпись Pajero Sport)
Mitsubishi Pajero Sport. Крепление в штатные отверстия.
Накладка на задний бампер (лист шлифованный надпись Pajero Sport)
Mitsubishi Pajero Sport. Крепление в штатные отверстия.
Решётка радиатора (лист)
Mitsubishi Pajero Sport. Нержавеющая сталь. Крепление в штатные отверстия.
Решётка радиатора 16 мм
Mitsubishi Pajero Sport. Нержавеющая сталь. Крепление в штатные отверстия.
Решётка радиатора 12 мм
Mitsubishi Pajero Sport. Нержавеющая сталь. Крепление в штатные отверстия.
Решётка радиатора 12 мм (с парктроником)
Mitsubishi Pajero Sport. Нержавеющая сталь. Крепление в штатные отверстия.
Решётка радиатора 16 мм (для а/м без датчиков парковки)
Mitsubishi Pajero Sport. Нержавеющая сталь. Крепление в штатные отверстия.
Защита задняя (уголки) 76,1 мм
Mitsubishi Pajero Sport. Нержавеющая сталь. Труба диаметром 76,1 мм. Крепление в штатные отверстия.
426065, Удмуртская Республика, г. Ижевск, пер. Спартаковский, д. 13
с 09:00 до 19:00
426065, Удмуртская Республика, г. Ижевск, пер. Спартаковский, д. 13
с 09:00 до 19:00
Читайте также: