Тюнинг авто газ 12 зим
Указание приступить к разработке представительского автомобиля Горьковский автозавод имени Молотова получает в начале 1948 года Автомобиль должен был занять промежуточное положение между автомобилем среднего класса ГАЗ-М20 "Победа" и лимузином ЗИС-110. Машина, получившая заводской индекс ГАЗ-12 ЗИМ , имела вполне определенный статус — автомобиль для второго эшелона руководства страны. По всем основным параметрам он должен был быть на ступень ниже классом, чем лимузин ЗИС-110 , которым пользовалась верхушка власти. В том, что " ЗиМ " был обречен быть вечно вторым, никто не сомневался — достаточно сопоставить имена, присвоенные московскому и горьковскому автозаводам. Изначально была поставлена довольно нелегкая задача — надо было спроектировать кузов с характерным внешним видом и запоминающимися "зализанными" формами.
Главный конструктор завода, Андрей Александрович Липгарт, пришел к выводу, что прообразом может послужить американский седан Cadillac Fleetwood 61 1948 года выпуска. И тогда — впервые, кстати, в мировой практике — Липгарт решил сделать легковой автомобиль с тремя рядами сидений без рамы, с несущим кузовом. Только такая конструкция смогла обеспечить приемлемую массу и более-менее "правительственную" динамику. Два первых опытных образца машины все же своим поведением Липгарта не удовлетворили. И только третий, с передней облицовкой, копирующей кадиллаковскую, и бамперами, стилистически сходными с бьюиковскими, соответствовал техническому заданию.
Новая горьковская машина была более передовой, чем "ЗиС". Во-первых, " ЗиМ " имел несущий кузов, что для длиннобазной и тяжелой машины являлось в те годы смелым, не имевшим аналогов решением, которое позволяло облегчить конструкцию сразу на 200 кг. Во-вторых, на "ЗиМе" впервые была применена гидромуфта, которая обеспечивала исключительную плавность хода. Она располагалась между двигателем и сцеплением и обеспечивала хорошую приспособляемость двигателя к дорожным условиям. Две, не связанные друг с другом, чашки (роторы) гидромуфты образуют тороидальную полость, заполненную маслом. Насосный ротор разделен лопатками-переборками на 48 отсеков, а турбинный — на 44. При вращении гидромуфты в отсеках создается циркуляция "жгутов" масла, которые передают крутящий момент от насосного ротора к турбинному и в то же время допускают их относительное проскальзывание. И хотя гидромуфта не увеличивает крутящего момента двигателя, как, например, гидротрансформатор с гидромеханической трансмиссией , она позволяет трогаться с места на второй передаче, обеспечивает быстрый и плавный разгон, и позволяет двигаться на прямой передаче на дороге с частыми подъемами. Первая передача используется лишь в начале движения по раскисшему проселку, либо в гору.
Горьковский автозавод первым применил на советском автомобиле и так называемые фланцевые полуоси заднего моста. В наши дни они получили повсеместное признание и полностью вытеснили прежнюю конструкцию, где полуось соединялась с тормозным барабаном конусной шейкой со шпонкой. Еще одним новшеством, внедренным на машине ГАЗ -12, стали колеса с 15-дюймовым ободом.
Дизайн ГАЗ-12 ЗИМ
Роскошный ЗиМ приятно удивляет элегантными линиями и обилием хрома в экстерьере и в интерьере — в стиле лучших американских машин конца 1940-х. Большое внимание было уделено самым мелким деталям облика, которые и определили общее восприятие автомобиля. Всем своим видом автомобиль вызывает к себе неподдельное уважение, явно указывая при этом на статус своих пассажиров.
Для размещения трех пассажиров на заднем диване, конструкторы раздвинули ниши задних колес, увеличив их колею до 1560 мм (колея передних была на 100 мм меньше). Такое решение потребовало расширения хвостовой части кузова, что и было сделано за счет выступающих крыльев задних колес. С точки зрения дизайна это позволило нарушить монотонность длинной боковины, сделать ее более интересной и динамичной.
Автомобиль оснащался трехдиапазонным радиоприемником, часами с недельным заводом, электроприкуривателем, пепельницами. Кроме того, на приборной доске имелись лампочки, сигнализирующие о затянутом ручном тормозе и о повышенной (более 90 градусов) температуре в системе охлаждения.
Интерьер ГАЗ-12 имел роскошные, по меркам тех лет, элементы: отопление и вентиляцию задней части салона (в дополнение к передней) с отдельным вентилятором, управление которым осуществлялось с заднего дивана; широкие подлокотники для пассажиров сзади; четыре пепельницы; мягкие поручни в спинке заднего дивана и по бокам; дополнительная подсветка; отдельный прикуриватель в пассажирском отделении и так далее.
Навеска дверей ГАЗ- 12 была выполнена так, что передние открывались к переду машины, а задние, наоборот — к задней части (подобно створкам ворот). Это видно по расположению дверных ручек. Поворотные форточки были только на передней двери. Заднее ветровое стекло имело выгнутую форму. ЗиМ был первым советским автомобилем, где нашло применение гнутое стекло.
Стоит вспомнить еще о капоте ГАЗ-12: цельный штампованный капот мог открываться на любую сторону — влево или направо, а при открытии обоих замков капот вообще можно было снять с машины. На капоте был закреплен интересный элемент дизайна — красный гребень, который имел декоративную подсветку. И наконец, именно на капоте ЗиМа впервые появилась, всем известная сейчас, эмблема с изображением оленя — символа Нижнего Новгорода.
Двигатель ГАЗ-12 ЗИМ
В основе своей это шестицилиндровый двигатель ГАЗ-11 , проектирование которого горьковчане начали в 1937 году. Его выпуск развернули в 1940 году, и он применялся на легковых автомобилях ГАЗ-11-73 и ГАЗ-61, а также на легких танках и самоходках времен Великой Отечественной войны и грузовиках ГАЗ-51.
Мощности 76 л.с., которую этот двигатель развивал в "легковом" варианте, а тем более 70 л.с. грузового варианта (ГАЗ-51) для ГАЗ-12 было недостаточно. Поэтому двигатель форсировали, подняв мощность до 90 л.с. при 3600 об/мин. Для этого увеличили до 6,7 единицы степень сжатия (топливо — бензин с октановым числом не менее 70). Вообще-то "ЗиМ" рассчитали на 72-й бензин, но автомобиль может ездить на 66-м, а 76-й для него идеальный вариант.
Тормозная система ГАЗ-12 ЗИМ
Чтобы повысить эффективность тормозов, завод обратился к конструкции с двумя ведущими колодками. Каждую колодку передних колес снабдили самостоятельным рабочим цилиндром. ГАЗ-12 стал первым советским автомобилем с тормозами, имеющим две ведущие колодки. Интересную конструкцию, также впервые примененную в нашем автомобилестроении, имел капот двигателя. Его можно было полностью открывать налево, направо и даже вообще снять. Фиксирующие рукоятки находились под панелью приборов. Нет, конечно, в "ЗиМе" усилителя руля — тогда об этом даже не заикались. Да и диаметр рулевого колеса выбран так удачно, что управлять автомобилем довольно легко. Машина эта вообще не любит резких движений рулем, она послушно повинуется, если в управлении ею сочетать уверенность, нежность и чувство пространства.
Модификация ГАЗ-12Б ЗИМ "Скорая помощь"
(1951-1960 гг.)
С 1951 года на базе "ЗиМа" начали выпускать карету "скорой помощи" — ГАЗ-12 Б. "Скорая" имела стеклянную перегородку за передними сиденьями, два откидных кресла и выдвижные носилки в заднем отсеке. Санитарный вариант, выпускался с 1951 по 1960 год. Автомобили окрашивались в цвет слоновой кости. Кроме того, автомобили комплектовались верхним фонарем с изображением красного креста и фарой-искателем со стороны водителя. Передние два сиденья были отделены от остального салона стеклянной перегородкой. Кузов остался 4-дверным — загружались и выгружались носилки через крышку багажника. ГАЗ-12Б имел опознавательный фонарь на крыше и фару-искатель на левом переднем крыле. Такие машины оставались на "вооружении" Минздрава вплоть до начала 80-х и докатывали свой век в провинциальных городах. В том же 1951 году было изготовлено 3 экземпляра с 4-дверным открытым кузовом фаэтон — ГАЗ-12А. В серию автомобиль не пошел — усиление кузова, связанное со "снятием" крыши, повлекло чрезмерное для 95-сильного мотора утяжеление машины, и ее динамические показатели оказались неудовлетворительными.
Модификация ГАЗ-12 ЗИМ "Такси" (1955-1959)
Модификация ГАЗ-12А ЗИМ фаэтон и катафалк(1951)
В 1951 году изготовили три опытных образца с четырехдверным кузовом типа фаэтон. В серию автомобиль не пошел — усиление кузова, связанное со снятием крыши, повлекло чрезмерное утяжеление машины и её динамические показатели оказались неудовлетворительными.
Со временем дошла очередь и до простых смертных. Автомобили "ЗиМ" продавались и в частные руки. Государственная цена — 40 тысяч дореформенных (1961 г.) рублей. "Победа" стоила тогда 16 тысяч. Всего с 1949 по 1959 год было выпущено 21527 автомобилей.
На рынке дебютировал новый седан Lincoln Z: он ломает все стереотипы о моделях американской марки
Обновленный BMW M3 CS с 540-сильным мотором во всю готовится к дебюту: "живые" фото новинки
Названа точная дата дебюта нового минивэна от Mercedes-Benz: внешность модели полностью рассекречена
Популярное за неделю
Абсолютно новый первый пикап УАЗ-452 "Буханка" 2022-2023 раскрывается на фото незадолго до премьеры
Обновленный УАЗ-469 Хантер 2022-2023 с 7-местным салоном раскрывается накануне премьеры: дебютные фото
Первый российский пикап ВАЗ-1111 "Ока" 2022-2023 представлен: круче Duster - дешевле Hyundai
Представлен первый кроссовер Москвич АЗЛК-2141 "Святогор" 2022-2023 в знакомом кузове: он от Renault?
Полностью рассекречена новая Lada Ellada 2022-2023 - мощнее и лучше Toyota Camry. Первые фото и подробности
Одним из самых известных послевоенных автомобилей, выпускавшихся в СССР, являлся лимузин ГАЗ-12 (ЗИМ). За время присутствия на конвейере, в период с 1948 по 1960 годы, было выпущено свыше 22 тысяч экземпляров данной модели, однако до нашего времени сумели добраться лишь единицы. Одним из таковых и является автомобиль, попавший в наш обзор.
Рассматриваемая модель была приобретена одним из автолюбителей у продавца, который перевозил в советском лимузине фрукты. Главной задачей для себя новый владелец ГАЗ-12 видел полное восстановление советского автомобиля с улучшением его штатных характеристик.
Помимо этого, кузов автомобиля находился в плачевном состоянии. Автору столь оригинальной переделки советского автомобиля пришлось устранять множество очагов коррозии, а в некоторых местах задействовать полностью новые панели.
В итоге, когда все подготовительные работы были завершены, владелец ГАЗ-12 приступил к его сборке. Восстановленный кузов автомобиля был установлен на подросшую раму Toyota Hilux. Далее были проведены работы по установке под капот лимузин 3,5-литрового атмосферного мотора от того же японского пикапа, а также трансмиссии в пару к нему. Вся электропроводка, шланги и патрубки были заменены на новые.
После этого владелец отечественного авто приступил к подготовительным работам, предшествующим покраске кузова. Все места сварки и прочие швы были тщательно обработаны герметиком, а весь кузов покрыли слоем грунта и шпаклевки. Окрасили автомобиль в привычный черный цвет, который характерен для ГАЗ-12 послевоенного времени.
Следующий этап — сборка салона. От оригинального советского автомобиля внутри осталось не так уж много — рулевое колесо и еще несколько элементов компоновки. Все остальное было заимствовано у Toyota Hilux либо приобретено с нуля.
Отдельно нужно остановиться на креслах салона, получивших отделку из кожи. Они очень комфортные и обеспечивают мягкую посадку. Как для первого, так и для второго ряда сидений в середине положен разделительный подлокотник.
В целом автомобиль получился весьма удачным и визуально никак не отличается от оригинального ГАЗ-12. Какую сумму потратил владелец данной модели на ее превращение в нынешний вид, не сообщается. Однако, учитывая массу положительных комментариев, которые оставили пользователи в подписи к обзору, нужно признать, что результаты работы являются положительными. Автор: Константин Старченко
Необычный ресто-мод на базе ГАЗ-12 ЗИМ был создан мастерской "Тюнинг Ателье V12" из города Сергиев Посад. Несмотря на грандиозную работу, которая была проделана, результат получился, мягко говоря, довольно спорным. Давайте рассмотрим подробнее.
Давайте начнем с внешнего вида. Тут больше нет бамперов, а передняя решетка стала "беззубой" и черной. Подфарники переехали практически в самый низ. Но больше всех вопросов вызывают новые увеличившиеся в размерах колесные арки, скрывающие олдскульные многоспицевые колесные диски с единой центральной гайкой. Завершает картину боковой выхлоп с трубами, идущими вдоль всех порогов.
Салон вызывает еще больше недоумения. Классическая передняя панель "под дерево" сочетается с отвратительным трехспицевым рулевым колесом маленького диаметра. Наверное, чтобы пузо владельца влезло на место водителя.
Установили новые сиденья с электроприводоами и подогревом, а также самодельную центральную консоль с подлокотником и дисплеем. Сиденья, кстати, взяли, кажется, от BMW или чего-то подобного. Смотрятся красиво, но разве им место в классическом автомобиле?
На новой перегородке между рядами закрепили огромный телевизор! Куда же без него! Не сказать, что смотрится он тут не к месту, просто необычно.
Создатели утверждают, что двигатель тут от Chevrolet Corvette! Но не современного, а классического. Скорее всего, всё намного проще. На какой-нибудь свалке был найден Small Block, который в том числе устанавливался и на классические Корветты.
Есть тут и забавная деталь — гравировка ЗИМ вместе со звездой. Прикольно выглядит и создает атмосферу.
Автомобиль оснастили пневмоподвеской, которая может менять дорожный просвет в довольно широком диапазоне. А завершает картину - тонировка по заднему полукругу.
А теперь вопрос! Как вам этот автомобиль? Пишите в комментариях своё мнение о том ужасен он или же прекрасен. Мы также будем рады лайку и подписке — это очень помогает в развитии канала.
Вставили двигатель и коробку передач. Подключил радиатор,бензобак и накинул один провод плюс на катушку. ЗАВЕЛИ.
Глушитель весь сгнил и все его трубы. Пришлось изгибы и переходы делать заново на станке с дорновым приспособлением.
Все резьбовые соединения покрываю смазкой DINITRIL 77B. Очень хорошая штука.
Параллельно со сборкой(в свободное от работы время) шью салон.Родной дермантин был коричневый,но МЫ остановились на этом.
Пол устелил вибропластом SILVER.Не так шуметь будет,да и не так ржаветь в салоне.Примерка переднего сиденья.
Интересно сделаны конструкторами держатели рук задних пассажиров.Просто и удобно.А вот стропонтены не удобны.
Раскроил и сшил потолок. Сейчас хочу приблизительно примерить. Крепление потолка по-дедовски на гвоздиках.
Пришлось несколько раз снимать и ставить потолок. В нескольких местах провисы. Натяжкой не убрать.
Примерил ГУБУ капота, решетку и передний бампер. После перехромирования в Волгограде стали как родные.
Примерил переднюю панель и рамки дверей. За шелкографию зарадили 2500 у.е. Дорого. Будем красить в тон.
Вырезал и примеряю дверные карты.Этот пластик классный - не горит, не гигроскопичен,формуется.
Понамудрили наши деды с задними сиденьями. Защиту ног придумали - а как все это монтировать.
Перебрал, покрасил и собрал заднюю подвеску. Проблема осталась с задним мостом. Нет НОВОЙ главной пары.
После первых выездов появились сопли. То там не дотянул,там не дожал,где-то подтекает. ОБКАТКА .
Прикрутил порожки дверей. Собрал все элементы переднего сиденья. Много деталей сделано из дерева.
Сборка задней части переднего сиденья.Сложно все собрать чтобы было красиво. Хромированные ручки - стильно.
Натянул потолок и поставил заднее стекло.Крепиться оно рамкой заднего стекла. Говорят со временем подтекает.
Вставил задние форточки. Прикрутил удерживающие ручки задних пассажиров и крючок-вешалку.
Собрал воедино заднее сиденье. Вырезал,подогнал и обметал ковер сзади. Закрепил его порожками дверей.
Начинил механизмами (ВСЕВОЗМОЖНЫМИ) двери. Прикрутил дверные карты и рамки дверей.
Покрасили в цвет кожи все внутренние металлические элементы салона. По МОЕМУ не плохо. Гораздо дешевле,чем.
Собрал передние двери. Очень сложно подогнать стекло,при заходе на переднюю форточку - зазор минимальный.
Прикрутил и поставил ВСЕ на переднюю панель. Развел всю электрику. Пластик новодельный, но отличного качества.
АААААААААА. Кто на меня. Похож на зверя из Ледникового периода. Современные машины БОЙТЕСЬ моих клыков.
Ну вот и подошла еще одна страница МОЕЙ жизни к концу. Все собрано! Все вертится! Все крутиться!
Автомобиль обрел новую жизнь. Вспомнил как я на нем в ХАВЬЮРТ с Димой за 70 км. от Минска ехал. И ничего.
Приходит новое поколение. Мальчики и девочки с крыльями и без. Что им ценно будет в жизни .
Автомобиль на празднике города. Радует людей и детвору.
Остаются фото со старыми машинками. Лето - веселая пора .
Читайте также: