Тюнинг акпп ниссан икстрейл т30

Обновлено: 07.01.2025

Выскажу ИМХО:
1. Чип-тюнинг - дело который не каждый сможет сам сделать на коленке (это вам не диагностика).
2. Есть люди (профессионалы) которые конкретно этим занимаются и не вполне . есть их хлеб
3. Все таки в "этом" надо хорошо разбираться и эксперименты с мозгами могут плачевно кончиться
4. Икс все таки не ТАЗ,
5. Обратитесь на "чип-тюнер".

не вижу ни чего сложного в прошивке мозгов. самое главное иметь стоковую прошивку, чтоб в случае чего вернуть все на заводские параметры.

.
в связи с этим возник вопрос. Стоит ли?
Предлагаю обсудить данную тему, если оно того стоит, то выложить необходимые программы и файлы для чиповки.

На рекламу смахивает. У нас то-же чиповку делают 17 килорублей просят. Якобы лошадей прибавляется штук15. 20
Расход падает на 2 литра. В общем как говорит Петросян- покупайте нашу суперхренорезку ибо только наша суперхренорезка режет хрен правильно.

На рекламу смахивает. У нас то-же чиповку делают 17 килорублей просят. Якобы лошадей прибавляется штук15. 20
Расход падает на 2 литра. В общем как говорит Петросян- покупайте нашу суперхренорезку ибо только наша суперхренорезка режет хрен правильно.

Ну вот давайте прикинем. Типа обещают снижение расхода на 2 литра, ну типа лошадей прибавят. Так когда прошивочка в 17 килорупий начнет приносить реальную пользу? 17000/60*100 км=28300 км. Это только она окупится. В реалии расход настолько не получится снизить. А значит пробег будет больше. Да и еще, снижение топлива многие умельца реализуют ч/з снижение времени открытия форсунок = обеднение смеси. Последствия езды на бедной смеси надо объяснять.

Один хрен - езжу в режиме нормал (отключенная), иногда круиз-контролем пользуюсь.
В режиме "спорт" - дергает, в режиме "эко" - тупит. Есть по 5-6 промежуточных значений каждого режима.
Сейчас накоплю статистики по расходу в "нормал", потом потуплю в режиме "эко" - помотрю разницу в расходе, если вообще будет.

"Эко-3" включаю, когда стою в пробке - плавно трогается не задирая обороты.

В прошлом году зачиповал своего под Евро-2( лямбда отключена), до этого удалил оба ката.
Мотор крутится веселее, расход меньше в среднем на 1.5 литра

"Эко-3" включаю, когда стою в пробке - плавно трогается не задирая обороты.

Статистика:
Разница в сторону экономичности - в пределах погрешности, т.е. практически не заметна. Использование режима Эко в данной примочке - это лишь вопрос удобства. Я и без этой примочки умею плавно дросселировать, когда мне надо - навык полученный за 3 года владения Приусами. Так что мне эта коробчонка пользы в режиме Эко не принесла.

Режим Спорт тестировать долго у меня желания нет. Ну, да, гораздо более приемисто на подхват ведет себя. Если разгон с места - разницы нет, а если катишься ровно, а потом жмешь, то заметно быстрее соображает машина, что ее пришпоривают.

В общем, пользуюсь теперь только одним круиз-контролем из всех режимов и надеюсь,что японец тоже покупал эту штуковину, чтобы пользоваться круизом, а не драть варик в режиме Спорт.
Дергать Икстрейл смысла нет - тупой автомобиль в плане динамики, но я был готов, что будет еще хуже.

"Эко-3" включаю, когда стою в пробке - плавно трогается не задирая обороты.

))))))) когда вы уже перестанете вестись на этот развод?) эта коробчонка не дает никаких изменений в управлении движком, а просто изменяет сигнал с педали. абсолютно тот же результат, как если ногой нажимать меньше иль сильнее, вот и все режимы))

Давно собирал информацию по данному вопросу и наконец "созрел".
Чиповка проходит через разьем OBD-II, сначала мастер скачивает Вашу прошивку ЭБУ, сохраняет ее копию у себя на компе, затем вместо нее заливается тюнинговая прошивка.

Эффект: — крутится мотор гораздо шустрее, обороты растут гораздо быстрее, машинка разгоняется до 80 вообще очень быстро, потом чуточку пылкость снижается но разгон растет уверенно и я бы сказал что до 140 км\ч машинка разогналась гораздо быстрее чем ранее…разгон до 100 по БК мультитроникс составил 9.4сек (если не ошибаюсь-на дорогу посматривал тоже) коробка работает мягко как и раньше…расход пока не замерял еще т.к. сегодня только чипанулся…мастер заверил что с чиповкой поднимется крутящий, лошадок около 20 добавится т.к. изменяется впрыск, УОЗ, работа эл.педали газа, а точнее ее чувствительность…пока похоже очень на правду…в горку машинка прет гораздо резвее…педаль просто поглаживаешь а не давишь.

Итог: — чиповать стоит, тем более в случае если не понравится -возвращают вашу стоковую прошивку и денежку за чиповку (прецендентов пока говорит не было…все довольны)

первый запуск: — вылезла ошибка 065…(чтото с ЭБУ) мастер сказал потому что прошивку поменяли а бортовик ее еще не видел т.к. был отключен от OBD-II…стер (чека небыло-не бойтесь у кого нет БК)…все с начала, ключ на старт, крутим, двигло заводится но ХХ не подхватило и мотор глохнет, мастер спокоен как удав- говорит все нормально…это проходит адаптация, повтосрный запуск — проблем никаких нет. Пока ехал попробовал 2WD, 4WD, LOCK, overdrive типа чтоб все прошло через мозги (ЭБУ) и коробку…пока всем доволен.

фоткать особо было нечего…автоматизация полная) так что что смог то смог.

Для земляков Ростовчан и не только скажу место — чиповка делалась на "Дельте" что на мечникова тритри, кому надо могу в личку скинуть номер мастера т.к. тут рекламировать нельзя.

Цена вопроса 8 тр (мне как первому еще сделали скидку)

кстати гугл тоже пока никто не запретил: вбиваем "через какой разъем чипуется автомобиль" и все…читаем

Хтрейл у меня дорестайловый, комплектация спорт, ЛЕВЫЙ руль, поэтому все ниже написанное в большей части подходит именно к нему.

Сам процесс не фоткал почти, все как то нахрапом делал, здесь приложу фото купленных запчастей, я не мастер излагать, сразу извиняйте за сумбурный рассказ.

Для того кто решится повторить, готов объяснить все в подробностях, т.к. я нигде не смог найти хоть какой то информации по такому свапу.

Механическая часть:
Задняя опора кпп идентичная на акпп и мкпп.

Опора акпп под воздушным фильтром (слева по ходу авто) имеет сайлентблок и крепится к корпусу коробки, ответный кронштеин найти не возможно и придется варить по месту из подходящих железок.

Маховик должен быть в диаметре 31 см!, именно от икса автомата( вам будут пихать от теаны или вариатора — 29см, будте внимательны, стартер не достанет.
Болты маховика акпп и мкпп разные по длинне.

Болты крепления акпп к двигателю насобираете из тех что скрутили при демонтаже мехи, пару штук купите в автомагазе любом.

При снятии мкпп есть болт за раздаткой, как его открутить без снятия раздатки, хер знает, я ее снимал.

Кардан остается тот же, длинна и другие параметры соответствуют.

Привода нужно оба с икса с акпп( если у вас японская коробка то правый привод берете без подвесного тоже с японского праворукого.
Левый привод одинаковый по зубьям везде, отличие в длине — на мехе палка на 5см короче.

В коленвале может отсутствовать центрующая втулка гидротрансформатора(бублика) все таки у нас была механика, но попадаются что стоят с завода. Придется заказывать новую(б/у не нашел) цена 800 р.

Трос селектора берем с правого руля, встает идеально.
Трос блокировки замка зажигания( от замка зажигания до сектора(ручки акпп) по желанию.

Стартер от мехи не подходит, берем с правого руля именно с автомата(с вариатора не подходит)

В идеале найти косу от левого руля именно вашего года( мне помогли братья белорусы, спасибо им огромное, т.к. я уже потрошил косу с правого руля)
От правого руля коса зеркальная, подходит фишка в фишку, но придется все провода удлинять — гемор жуткий, но выбор сильно не большой.

Нужен резистор акпп, на 12.8 Ом, это ниссановский прикол, он отвечает за плавное переключение 1 и 2, вызвонить концы не составит трудностей, за воздушным фильтром есть 4 фишки( нам нужна верхняя, в моторной косе будет лишними два провода, в ответной подкапотке этих проводов нет, туда будем вешать резюк, он мощностью 5 вт, подходит от целого ряда ниссанов.

Мозги акпп идут отдельным блоком и общаются с эбу мотора по кан.
Обязательны! мозги акпп от левого руля! У правого руля другой протокол и они уходят в аварийный режим.

При любой моторной косе с левого или правого руля вам придется добавлять в ответные фишки салонной косы следующие контакты:

Коричневая фишка:
сигнал скорости авто(будем брать с основного блока)
Постоянное питание( берем с разьема одб
Питание при включении зажигания( берем с мозгов)
Вывод на лампу овердрайва ( минус)
Два провода рх и тх в разьем диагностики
Провод с селектора на включение овердрайва( приходит минус с селектора)
Подпаиваемся к проводу на котором появляется питание при включении R (тупо вызванивал) и этот провод отправляем на щиток приборов.

Выход — в белой фишке(описание ниже) ищем провода на которых появляется напряжение P и N подпаиваемся к ним, и через диоды(чтоб не было противотока) сводим это дело в один провод и посылаем сигнал на мозги акпп.

Белая фишка:
5 проводов до панели приборов это индикация режима акпп Р N D 2 1

Селектор акпп можно и с пр руля, тут уж как вам повезет.
Тут имеем семь проводов, три массы, один на педаль тормоза, один на подсветку селектора, один на кнопку овердрайв, один на питание при включении зажигания.

Звучит сложно, но кто умеет держать цешку в руках допетрит, ну и постараюсь подсказать распиновку.

X-Trail T30

Тюнинг салона X-Trail T30

Визуальное изменение и улучшение салона Ниссан Х-Трайл Т30 – это в первую очередь такие аксессуары, как новые чехлы на сидения. О них и поговорим вначале. Затем разберем, как можно украсить торпедо и двери X-Trail t30, и насколько меняется комфорт поездок, если улучшить шумоизоляцию.

Чехлы на сидения

Итак, чехлы на сидения – это первый аксессуар, с которым можно визуально изменить машину внутри. Основательный тюнинг салона Ниссан Х-Трейл Т30 начинается с них.

Самым простым аксессуаром для тюнинга машины внутри являются чехлы для подголовников. Их цель – забота о том, что волосы пассажиров и водителя всегда были чистыми. Они играют такую же роль, как наволочки на подушках, и при этом могут украсить X-Trail t30.

Самые незатейливые в применении чехлы – это накидки на сиденье. Их задача – защитить обивку кресел в машинах, в которые часто садятся грязные люди. Т.е. это аксессуар любителей рыбалки, охоты и пикников. Их легко установить и убрать, они универсальны и дешевы. Но часто не гармонирует с обивкой, на кресле плохо фиксируются, не закрывают всё сидение.

Чехлы-майки служат также для защиты обивки сидений. Устанавливаются также быстро и легко, ими уже можно прикрыть все кресла X-Trail t30. Однослойный материал стирается легко.

Полные чехлы на 100% закрывают сидения и это аксессуары, способные украсить кресла, в отличие от предыдущих типов. Однако их форму нужно подгонять под конкретное кресло или искать уже готовый модельный комплект для Х-Трейл т30.

Эффектно, когда карты дверей и торпедо гармонируют с отделкой сидений. Это нужно учитывать при выборе чехлов.

Звукоизоляция

Прежде, чем браться за тюнинг Ниссан X-Trail T30 в салоне, подумайте, нужна ли Вам дополнительная защита от шума и вибрации, т.к. данную работу нужно сделать в первую очередь.

Для этого салон разбирается, очищается от грязи. Далее в 1-2 слоя нужно проклеить материал для виброизоляции. Потом еще 1-2 слоя материала для шумоизоляции. Оклеена должна быть вся внутренняя поверхность в салоне, тщательно – в труднодоступных уголках. В конце для термоусадки материалов их обрабатывают феном. Стыки для полной звукоизоляции салона обрабатывают уплотнителями.

Меняем вид торпедо и дверных карт

Чаще всего эти детали делаются пластиковыми, что непрезентабельно. Тюнинг в таких местах делают тремя способами.

Улучшение внешности Nissan X-Trail T30

Сделать внешность Ниссан более впечатляющей помогут такие аксессуары, как обвес или кенгурятник на Х-Трейл т30, а также тюнинг фар. Если обвес на X-Trail t30 можно ставить без ограничений, то с кенгурятником могут возникнуть проблемы.

Перед установкой кенгурятника

Однако целесообразность в таком тюнинге внешности Х-Трейл Т30 не всегда очевидна. Эта деталь – не для украшения, а для дополнительной защиты при аварии, поэтому конструкция кенгурятника должна быть действительно жесткой. Также учитывайте высокую травмоопасность кенгурятника для пешеходов, на которых Ваша Ниссан однажды может наехать.

Установка ксенона

Есть такой миф, что в России ксенон запрещен, но это не так в случае установки ксеноновых ламп самим производителем. X-Trail T30 комплектовался ксеноновой оптикой, поэтому ее можно купить и установить легально.

Самодеятельность в доработке света наказуема и нежелательна. Ксенон можно ставить на фары с маркировкой D. Если вы видите букву Н, то это фара для галогена, инспеторы это прекрасное знают. У них разный тип рассеивания. Самостоятельно можно менять штатные заводские комплекты фар, вместе с омывателями. Несанкционированный тюнинг фар Ниссан Х-Трейл Т30 чреват штрафными санкциями и тем, что Ваша машина будет ослеплять встречных водителей.

Тюнинг двигателей Ниссан T30

На Ниссан Х-Трейл т30 устанавливали два бензиновых двигателя: 2.0 QR20DE и 2.5 QR25DE. Был доступен и дизель 2.0 YD22DDTi. Разберем, что можно с ними сделать для увеличения мощности.

QR20DE

В СНГ этот двигатель придушен, поэтому чип-тюнинг Ниссан Х-Трейл т30 с выбивкой катализатора способны добавить не больше 10 л.с. Применяя портинг гбц, можно доработать до 160 л.с., в этом случае будет много возни, а результат получится ничтожный.

Установка на QR20DE / QR20DET турбины или компрессора – отличный способ зря потратить большие деньги. Мощность двигателя поднимется до 250 л.с., но ресурс серьезно снизится.

Резюме: тюнинговать QR20DE нет смысла.

QR25DE

Стандартный двигатель – на 177 л.с., но в наших Х-Трейл т30 придушен до 170 л.с..

Добавить 10 л.с. можно прошивкой и выбивкой катализатора. До 20 л.с. можно добавить холодным забором воздуха, переустановкой распредвалов от Nissan Sentra SE-R Spec V, которые позволят увеличить обороты с 6100 до 7000 в минуту. Только одновременно нужно поменять выпускной коллектор 4-2-1 и прямоточный выхлоп. Исключение балансирных валов даст еще +10 л.с. Такой тюнинг X-Trail t30 с QR25DE может довести мощность двигателя до 200 л.с.

До 220 л.с. можно раздуть 2.5 литровый QR25DE, если поставить:

Если поставить турбонаддув, то стандартная поршневая QR25DE быстро рассыплется, требуется кованая поршневая. После такого тюнинга мотор выдаст 300+ л.с. мощности.

YD22DD

Незатейливая перепрошивка блока управления (чип-тюнинг) YD22 даст прибавку мощности с 136 до 170 л.с., у YD22DDT мощность увеличивается таким легким и не дорогим способом на 40 л.с., а по крутящему моменту добавляется до 50 Нм.

Заключение

Самое главное – понять цель тюнинга Ниссан Х-Трейл Т30. Вам нужна агрессивная внешность, мощный двигатель или красивый и комфортный салон? Затем нужно выяснить законность и безопасность таких изменений.

X-Trail

Автомат Nissan X-Trail был разработан японской компанией Jatco. Конструкция оказалась настолько удачной, по соотношению надежности и цены, что в последующие годы было выпущено еще несколько модификаций, под конкретные модели автомобилей.

При хорошем техническом обслуживании АКПП Ниссан Х-Трейл Т30 безотказно работает до 250 тыс. км пробега. Однако для этого необходимо использовать трансмиссионное масло соответствующего качества, вовремя его менять.

Несвоевременная замена смазки приводит к отложениям загрязняющих механических частиц и в результате к усиленному износу фрикционов, поломке блока гидравлики.

Автоматическая коробка передач Х-Трейл Т30

АКПП Jatco RE4F04B устанавливается на автомобили Nissan с 1995 года. Ею агрегировали моторы до 3.5 литров, на Х-Трейл Т30 использовалась эта автоматическая коробка. Характеристики 4АКПП:

количество передач – 4;
тип – гидравлический автомат;
рекомендуемое масло – Nissan AT-Matic D Fluid;
объем смазочного материала – 9,6 л;
замена масла, фильтра через 70 тыс. км;
расчетный ресурс – 250 тыс. км.

Начиная с 2006 года, эти коробки были признаны изготовителем, как морально устаревшие, их стали постепенно заменяться вариаторами.

Основной причиной проблем с RE4F04B является попадание в смазку твердых частиц от износа фрикциона. Циркуляция загрязненного масла приводит к засорению соленоидов гидравлического блока. Возникает вибрация, а при большом количестве грязи чувствительные рывки во время движения.

При непринятии срочных мер повреждаются сальники масляного насоса, объем смазки уменьшается. В результате планетарная передача может быстро выйти из строя, потребуется сложный и дорогой ремонт АКПП Х-Трейл Т30.

Материалы о ремонте и обслуживании Nissan X-Trail T30 в соответствующей рубрике.

Автомат Х-Трейл Т31

Эти автомобили с 2006 года комплектуются 6-ступенчатой АКПП Jatco JF613E по каталожному индексу Nissan – RE6F01A. Автоматическая коробка передач на Ниссан Х-Трейл Т31 устанавливалась только с двухлитровым дизельным мотором (M9R). На бензиновых двигателях в качестве АКПП используется вариатор.

Основные технические характеристики трансмиссии Икстрейл автомат:

Как в Т30, причиной проблем, нарушения нормальной работы АКПП Ниссан Х-Трейл Т32 является несвоевременная замена загрязненного масла, засорение гидроблока и разрушение сальников насоса.

Это не следует считать слабым местом конструкции. Просто, как и другие важные узлы автомобиля, коробка требует проведения своевременного ТО.

Обслуживание

Замена масла в АКПП Ниссан Х-Трейл должна происходить через 50-80 тыс. км пробега. Периодичность в значительной мере зависит от условий эксплуатации автомобиля. Поездки на повышенных скоростях, резкие старты, перегревы – основные причины повышенного износа деталей трансмиссии.

Проверку качества и уровня масла в коробке автомат несложно выполнить самостоятельно, без обращения на СТО. Для этого:

Чистоту смазочного материала можно определить визуально. Сниженная прозрачность и повышенная густота говорят о необходимости замены. Первое обслуживание рекомендуется выполнить через 25-30 тыс. км пробега.

Процесс замены масла в трансмиссии осуществляется в два этапа. Первоначально нужно слить примерно половину смазки и залить свежее, до уровня переливной пробки. После этого прогрейте мотор, совершите небольшую поездку, слейте всю жидкость из коробки и налейте новую.

Слитое из автомата X-Trail масло не должно иметь горелого запаха. Если это наблюдается, то потребуется переборка автомата в сервисном центре, для замены уплотнений и сальников.

Установка нового фильтра гидравлического блока возможна только при полной разборке узла во время ремонта. Хороший эффект может дать установка дополнительного магистрального фильтра, заменить который намного легче. Однако делать эту работу рекомендуется на СТО.

Материалы подробно описывающие обслуживание и ремонт X-Trail T31 в соответствующей рубрике.

Заключение

Автомат Х-Трейл является надежным узлом автомобиля, рассчитанным на продолжительную эксплуатацию. Однако обеспечить такую работу можно только при условии своевременного технического обслуживания АКПП.

Как было сказано выше, модели T30 комплектовались 4-ступенчатыми АКПП Jatco RE4F04B. Классический гидромеханический автомат на X-Trail T32 не устанавливается, доступен только вариатор. Его обслуживание не отличается повышенной сложностью и вполне возможно сделать самостоятельно.

Читайте также: