Тюнинг 80 х ваз
ВАЗ-2101 WRX STi
ВАЗ-2101 с турбодвигателем ВАЗ-21126
В Украине сделали отличный ВАЗ-2101 с 16-клапанным двигателем 21126, дополненным турбиной ТД04HL. Была доработана подвеска, которая получила амортизаторы и пружины KYB, а также тормозная система (четырехпоршневые суппорта Brembo).
Реплика Fiat 124 на базе ВАЗ-2101
Когда от деда достается интересный автомобиль, почему не сделать его еще более оригинальным? Владелец этого экземпляра решил превратить автомобиль в реплику Fiat 124, который, как вы знаете, и стал прообразом первой модели Волжского автозавода.
Было потрачено огромное количество времени и денег на поиск оригинальных запчастей, которые были заказаны преимущественно в Италии. На машине заменены почти все детали интерьера и экстерьера на оригинальные итальянские — фары, повторители, колпаки, ручки, стёкла, накладки, шильдики, крышечки, таблички, даже установлена итальянская магнитола тех лет. Подробнее читайте в нашей статье о нём.
ВАЗ-2101 MME OFF ROAD
Можно пойти совершенно противоположным путем и превратить ВАЗ-2101 во внедорожного монстра на огромных колесах и с кастомной лифтованной подвеской. Добавьте сюда турбированный 1.6-литровый силовой агрегат, который выдает 300 л.с., и вы поймете, насколько это может быть весело.
Проект до сих пор находится в стадии создания. Работы ведет московское ателье MME Garage. Кузов уже значительно перекроили, полностью изменив форму колесных арок. Классно сделаны выхлопные трубы, расположенные между задними фонарями.
ВАЗ-2101 BADVAZ для дрифта
Если у автомобиля есть задний привод, значит из него можно сделать дрифт-кар. Возможно как-то так рассуждал владелец этого экземпляра. Он оснастил его 1.6-литровым мотором от Lada Priora с доработанной ГБЦ, тубонаддувом и новыми валами.
ВАЗ-2101 Brilliant Green
Из нестандартного можно отметить оригинальную переднюю решетку, губу под бампером и комплект олдскульных четырехспицевых колесных дисков. В салоне можно найти руль от Fiat 124 Spyder, и редкую экспортную приборную панель с ранней торпедой.
ВАЗ-2101 с широким кузовным обвесом
Этот проект начинался, как обычный корч для дрифта на ночных парковках. Но в какой-то момент всё изменилось, и к доработкам стали относиться намного серьезнее. Место под капотом занял 1.7-литровый силовой агрегат, а кузов получил комплект агрессивных накладок.
Салон поставили от старенькой BMW, доработали подвески, поставили кастомный выхлоп. Всё это сделало данный проект довольно любопытным как внешне, так и с технической точки зрения.
ВАЗ-2101 с прицепом
Передняя часть прицепа была закрыта сплошным листом металла, а сам кузов выкрашен в единый с автомобилем цвет. Последним штрихом стали колесные диски одинакового дизайна и забавная наклейка на переднюю часть прицепа.
ВАЗ-2101 Penny
Ржавый ВАЗ-2101
Достаточно снять всю штатную краску и немного поколдовать с химическими составами, чтобы кузов автомобиля превратился в произведение искусства. Осталось добавить заниженную подвеску и олдскульные диски, и автомобиль официально причислен к классу рэт-родов.
ВАЗ-2101 Turbo Морковка
Поставить турбодвигатель – лучшее, что может сделать владелец ВАЗ-2101. Так поступил хозяин этого автомобиля, полностью перебрав двигатель. Теперь его отдача составляет около 400 л.с.
Внешне проект выделяется особым обвесом от Team 80 с расширителями колесных арок. Спереди снаружи установили новый радиатор. А штатные колеса заменили на литые диски.
ВАЗ-21011 с турбонаддувом от Evo 8
Еще один турбо-проект. На этот раз основой стал ВАЗ-21011 из Украины. Место под капотом занял модифицированный силовой агрегат с блоком цилиндров ВАЗ-21213, который дополнили турбонаддувом от Mitsubishi Lancer Evolution 8.
Изменениям подверглись все системы автомобиля: подвески, тормоза, выхлоп и т.д. В них использованы детали отечественного производства и позаимствованные у различных иностранных автомобилей. Салон был также облагорожен элементами от Lada Priora.
Дрифтовый ВАЗ-21013
Взяв за основу обычный ВАЗ-21013 еще в 2008 году был начат постоянный процесс создания идеального дрифтового болида, способного наказывать любые иномарки на треке. Впервые автомобиль поехал лишь в 2012 году и использовался, в первую очередь, для проверки гипотез по созданию идеальной подвески.
Автомобиль сменил несколько двигателей. В данный момент под капотом находится 1.5-литровый турбодвигатель мощностью 289 л.с. В сочетании с гоночным обвесом и особой окраской смотрится проект просто потрясающе.
ВАЗ-21013 с 16-клапанным мотором от ВАЗ-2112
Еще один проект турбоВАЗа. Под капотом стоит сильно доработанный 16-клапанный двигатель от ВАЗ-2112 с японской турбиной TD04 L, мощность которого находится на отметке 350 л.с. Подсчеты владельца показали, что только на доработки силового агрегата ушло около 80 тысяч рублей (без учета стоимости работ).
Внешне автомобиль лишили каких-либо бамперов, а задняя часть стала шестиглазой. По центру выходят два хромированных патрубка выхлопной системы. Подвеска модифицирована, и установлены облегченные 15-дюймовые колесные диски A-tech monoblock.
ВАЗ-21011 из Японии
Каждый год эту тюнингованную копейку рукастые японские умельцы возят в разные города — ведь такой автомобиль из СССР в Японии большая редкость. Подробнее о нём.
ВАЗ-2101 с широким кузовом из Литвы
Команда умельцев из Латвии решила воплотить в жизнь идею многих автолюбителей и "скрестила" ВАЗ-2101 с мотоциклом Kawasaki ZZR1100. Вот только результат получился довольно посредственным.
После завершения основных работ ребята поехали на любительские соревнования, чтобы проверить, на что способен их автомобиль. Но он оказался медленнее, чем все предполагали. Тем не менее, сама идея довольно любопытна и достойна попасть в наш обзор. Подробнее читайте в нашей статье.
Купе ВАЗ-2101 на базе BMW
Видимо, владелец этого автомобиля не смог решить, какой же автомобиль ему нравится больше: Москвич-401 или ВАЗ-2101. Поэтому он решил слить их воедино, создав довольно уродливый, но забавный автомобиль.
Есть информация, что на постройку ушло 8 лет! То есть кто-то восемь лет создавал это безумие, которое даже красивым не назовешь! Чуть больше фотографий можете увидеть по ссылке.
Мостр для дрэга из Латвии
Автомобиль был подготовлен мастерами TRT-Shop для профессионального участия в соревнованиях по драг-рейсингу. Стандартный мотор заменили на двигатель от Ford Mustang SVT Cobra и снабдили его парой турбин Holset HX-40.
Топливом теперь является метанол, а состыкован мотор с 2-ступенчатым автоматом Powerglide. Судя по информации с нескольких литовских автомобильных сайтов, этот "снаряд" выступает более чем успешно. Читайте подробнее в нашей статье.
Настоящий стильный рэт-род из ВАЗ 2106
Польский ВАЗ-2106 с турбодвигателем от Lancia Kappa
Пришлось изменить множество деталей: от креплений двигателя до масляного поддона, поставили 6-ти ступенчатую КПП от BMW E46 c нестандартным маховиком и сцеплением LUK. Для улучшения управляемости установлена рулевая рейка с усилителем, более надежные тормоза от Fiat Bravo. Автомобиль уже обули в литые олдскульные колесные диски, на очереди работа над кузовом и интерьером. Но уже виден нетрадиционный и интересный подход к тюнингу нашей знаменитой классики.
ВАЗ-2106 с очень крутым интерьером
Но если открыть дверь, то взору откроется удивительной красоты и стильности черно-белый салон. Необычно размещены гирлянды динамиков на дверях, что говорит о качественном аудио-наборе этого проекта.
В белую кожу перетянута панель приборов, двери, удобные профильные сиденья, вставлена новая мультимедийная установка, и даже рычаг переключения передач получил белую юбку, что в сочетании с черной рукояткой смотрится очень необычно. Несомненно, это супер индивидуальный подход к переделке ВАЗ-2106, и такого больше ни у кого не найдешь.
А в остальном это полноценный ВАЗ-2106, да еще и в отличном состоянии. И вот парадокс: чем больше смотришь на этот автомобиль, тем больше зрение привыкает к необычным размерам и кажется, что так и надо. Особенно гармонично смотрится вид в пол оборота сзади — стильное купе из нашего легендарного классического автомобиля.
Дргастер или хотрод?
Спереди на раму водрузили монструозный 1,6-литровый турбированный двигатель со штатной 4-ступенчатой КПП. Двигатель серьезно кастомизирован – поршни 2112, коленвал 75,6 мм, форсунки 870сс, доработанная головка блока цилиндров, распредвалы ОКБ, степень сжатия 7,5, две турбины.
ВАЗ-21065 WRC
Лада 2106 Shako — одноглазый классический лоурайдер
ВАЗ-2106 с 4.7-литровым двигателем V8
ВАЗ 2106-Шоша Rally Sprint
Были установлены высокопрофильные накладки на колесные арки, которые плавно переходят в низкую переднюю губу. На крышке багажника расположилось небольшое антикрыло, а на капоте сформирован дополнительный воздухозаборник. В салоне появился довольно внушительный трубчатый каркас безопасности и проведена работа по облегчению несущих кузовных элементов.
Спереди смонтирована турель для размещения мощной дополнительной светотехники в раллийном стиле. Но стоковый 1,6-литровый двигатель пока не подвергли серьзным изменениям, только перевели его на инжектор. По всей видимости, это еще впереди, так как практически все готово к приему более мощного турбированного варианта тяговой установки.
Новороссийский гоночный корч из ВАЗ-2106
Лада 2106 Euphoria — винтажная технологичность из Белоруссии
Установлены спереди и сзади пружины Фобос Спорт-50мм, амортизаторы Plaza Sport50, вся подвеска на полиуретане, спереди усиленные стойки стабилизатора SS20, шаровые Трек TRS Sport. Сзади стабилизатор "Тюнинг Авто" 20 мм, стойки стабилизатора 2110.
ВАЗ-2106 16V SOUR CUSTOM
Под капотом установлен 1,6-литровый 16-клапанный двигатель ВАЗ-21124 1.6 л 16v с фильтром-нулевиком, дросселем 54 мм, ресивером, выхлопом Stinger и кастомной прошивкой. И еще раз хотим обратить внимание на подкапотное пространство — максимально убраны все провода и навесные детали, в результате чего автомобиль с большим успехом может показываться без капота, чем с ним.
Купе ВАЗ-2106 на базе BMW
Лада 2106 16V BIG Turbo
Естественно, доработка коснулась подвески, сцепления и тормозной системы с установкой перфорированных 14-ти дюймовых дисков и новых суппортов. По законам жанра задний дифференциал заварен.
Машина дьявола — ВАЗ-2106 Red Devil
Автомобиль поставлен на подвеску от BMW E21. В качестве двигателя выбран 16-клапанный ВАЗовский силовой агрегат, мощность которого после турбирования поднялась до 250 л.с. А турбина TD04L была взята от Subaru с одновременной установкой управляющего блока Январь 5.1-61.
Тюнинг ВАЗ-2106 в азербайджанском стиле
В Азербайджане существует несколько странная разновидность тюнинга преимущественно заднеприводной советской классики — Azeri Style — при котором переднюю подвеску делают заметно выше, чем заднюю. Суть этого стиля сделать так, чтобы была возможность в процессе движении при резком повороте поднять автомобиль на два боковых колеса. Этих современных авто-джигитов сложно понять. Но ведь мы уже привыкли к байкерам на одном заднем колесе.
В данном необычном стиле основной элемент — это колесные диски, которые порой стоят больше самого автомобиля. В данном случае азербайджанский четырехколесный скакун поставлен на 10-спицевых дисках Tomason 17-ого диаметра с резиной Continental 205/40 R17, которые смотрятся намного большими по размеру, чем привычные стоковые. И это еще больше увеличивает стилистический градиент между передней и задней частью автомобиля. Странно, что в этом стиле не используют прыгающую пневмоподвеску, а то было бы еще веселее.
Лада 2106 на пневме
Кроме того доработаны поршни от 21213 под сжатие 7.9, установлен 4-дроссельный впуск 4A-GE, кастомная выпускная система RMC, глушитель Fox Racing, бензонасос Bosh 340 л/ч и форсунки Simens DEka870, а управляет все этим 1000-сильным табуном ЭБУ Январь 5.1 с прошивкой HMG. Совместно с двигателем работает КПП Getrag 260 с короткоходной кулисой RMC-GARAGE.
Пикап из ВАЗ-2106
А эти умельцы просто вынуждены были создать автомобиль для перевозки кислородных баллонов. Сначала они удлинили и сформировали грузовую платформу, раскрепили ее борта и придали им жесткость за счет труб. Сзади сделали имитацию двускатных колес, как у настоящего грузовика, что потребовало приварить расширители колесных арок. Задние фонари сделали из мотоциклетных и расположили их на обрезах задних крыльев.
Покраску в виде клепаного патинированного под медь металла сделали исключительно из рекламных целей. Видимо владельцы авто — декоративные металлисты или кузнецы. На капоте установили большой, скорее всего декоративный воздухозаборник, а в салон сварили баранку из толстой цепи, как у хот-родов. Получился довольно симпатичный, но самое главное — очень полезный и функциональный пикап из ВАЗ-2106.
Лимузин ВАЗ 2106 из Набережных Челнов
Не хватает только соответствующего камуфляжа и спортивных наклеек. Совсем неплохо выполнены расширительные накладки на колесные арки. А также ценно максимальное сохранение оригинального вида базового автомобиля. ГУР и двигатель объемом 1.7 л и мощностью 80 л.с. здесь от ВАЗ-21213.
Самодельный гусеничный вездеход с кузовом ВАЗ-2106
Дриф-кар из ВАЗ-2106 на баз BMW
Это очередной симбиоз советского классического автомобиля с технологической частью продвинутого немецкого седана. В данном случае ВАЗ-2106 на базе BMW E36. И надо сказать, что это содружество породило достаточно дееспособный агрегат, который лихо выделывает круги на дрифтовой трассе, оставляя за собой устойчивый дым от сжигаемых покрышек.
Сверху в крыше прорезан огромный люк, который закрывается сдвижной матерчатой крышей. Задний борт со стоп-сигналами откидывается как у пикапов при открытии заднего багажника. На кузове весьма органично смотрятся расширители арок и длинные кастомные пороги, что придает всему автомобилю спортивный агрессивный вид.
Проект еще не закончен и будет доводиться до совершенства еще не один год. Такие автомобили или продаются в том состоянии, в котором находится на сегодня, или постоянно модифицируются.
Купе ВАЗ-2106 с турбо-двигателем из Житомира
Технически ВАЗ-2106 турбо-купе оснащен 1.6-литровым 16-клапанным двигателем от ВАЗ-2110 с турбиной Т3/Т4. Двигатель работает в паре с родной КПП, что очень странно. Нам кажется, что модификация КПП все же была произведена, по крайней мере по настройке короткоходности. Про переднюю подвеску ничего не говориться, а вот задний мост с блоком дифференциала использован от BMW.
Помощь промышленности
И если говорить о колесах, то, конечно же, можно было купить в магазине флипперы (2,60 – 3,00 руб.) – белые боковины для шин. Правда, подолгу ездили с ними лишь истинные эстеты, поскольку в суровых дорожных условиях СССР колеса с белыми резинками вдоль диска требовали особого ухода. К тому же качество было разным – некоторые флипперы желтели, другие чернели, впитывая в себя сажу из резины покрышек.
Естественно, в условиях, когда даже замена поворотников на аналогичные от родственной модели оговаривалась в ПДД, ни о каком внешнем дополнительном обвесе речь не шла. Максимум, что могло присутствовать на автомобилях – капроновые клипсы-накладки на торцы дверей с цветными катафотиками, призванные защищать краску от повреждений на парковке.
Сделай сам
На этом фоне совершенно безобидно выглядели упражнения неспокойных автолюбителей с брызговиками. Их расцвечивали на свой лад, оковывали нержавейкой, подвешивали на цепочки, украшали катафотами и оленями, увеличивали до невероятных размеров, вырезая из подъездных ковриков. Дизайнеры Sparco, наверное, до сих пор плохо спят по ночам… Брызговики полагались каждому автомобилю согласно ПДД, их наличие проверялось при ежегодном техосмотре, поэтому придраться даже к самым вычурным конструкциям не мог ни один гаишник.
Прямое заимствование
Скромный, но радующий
Зона отдыха
Под капотом и рядом
Ролик нового образца
Для установки ролика в механизм ГРМ были выточены (разумеется, собственноручно!) необходимые детали – шпилька, дистанционная шайба, гайка. Будучи педантом, Сергей с точностью до десятых миллиметра выставил все расстояния, нарезав резьбу на соответствующих отрезках шпильки. В итоге ремень встал на место просто идеально и все эти годы не привлекает к себе никакого внимания.
Дневные ходовые огни коммутируются с помощью такого блока. Подключение – через спираль.
Слева – кнопка включения ДХО, справа – принудительное включение вентилятора радиатора
Семь лет тишины: никакой аудиосистемы в этой Самаре никогда не было!
Для точной настройки открытия клапана Сергей создал нехитрое приспособление, которым измеряет порог срабатывания. Охлаждающая жидкость постоянно очищается отдельным фильтром тонкой очистки.
Приспособление для настройки клапана крышки расширительного бачка
Адаптер салонного фильтра ВАЗ-2110 – готовое изделие, приобретённое в интернете
Довольно большие по площади вентиляционные отверстия на передке Сергей прикрыл сеточками, которые эффективно защищают радиатор от мух и мелких камешков. Мелочь, казалось бы, но зато чистить радиатор приходится гораздо реже.
Еще одна традиционная болячка Самар – течь масла в районе штока кулисы КП. Многие устанавливают дополнительный сальник или до бесконечности меняют штатный. Изучив вопрос, Сергей поступил иначе: подобрал полиуретановое уплотнение с подходящим внутренним диаметром, а разницу в наружных размерах компенсировал алюминиевой втулкой – разумеется, тщательно подогнав размеры. Установив такое уплотнение поверх штатного сальника, удалось получить абсолютную герметичность детали.
От внимательного взора инженера не ускользнула даже такая мелочь, как гайки крепления дверных ручек. Казалось бы, совсем ерунда – замена обычного крепежа на колпачковый. Но теперь во время мойки машины губка и руки уже не повреждаются.
Дверные ручки изнутри крепятся с помощью колпачковых гаек
Вместо сигнализации
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
А теперь главный вопрос, что за присадки он использовал чтобы победить гул и вой трансмиссии?
>> В машине используются материалы на основе дисульфида молибдена, что благоприятно сказывается на работе агрегатов.
Liqui Moly в Яндексе забейте )) заодно и про историю этой фирмы почитайте и про "жидкий молибден" в названии этой германской конторы.
Второй главный вопрос : при такой схеме ДХО , откуда берется энергия на нагрев спирали , и о какой экономии электроэнергии идет речь ? Не проще ли было установить внутри блок - фары обычную лампу 15 - 20 Вт ? Посчитаем : спираль 20 Вт плюс (2 50 Вт) = 170 Вт , тогда как 220 Вт = 40 Вт ?
Вы явно прогуляли раздел Электротехника, школьного курса Физика. выучите для начала закон Ома для участка цепи, а потом пишите про "экономию" энергии. Чем больше сопротивление в цепи, тем ниже потребление энергии, добавив дополнительный резистор в цепь, владелец тем самым увеличил сопротивление участка цепи. Замерьте сопротивление 200 Вт лампы накаливания и 25 Вт )) Он кстати тут велосипед не изобрёл – так давно уже делали и немцы и американцы с японцами. Именно для рынка Скандинавии, Северной Америки и Японии были изначально введены дневные ходовые огни. Например во многих немецких и японских а/м 80-х и 90-х годов в передних крыльях стояли специальные балластные резисторы (они кстати неплохо греются), зато лампа в фаре горит "вполнакала", тем самым экономим и энергию и ресурс лампы. Так делали до тех пор, пока не стали использовать ШИМ в цепи питания лампы, но это совсем другая история. Кстати есть комплекты для а/м, есть и универсальные, а есть и для Самары )) как у меня и сделано – стоит DRL одной "отечественной" конторки и работает уже много лет.
Разумеется владелец заслуживает уважения своими работами, но не всё чем вы тут восторгались его изобретение )) Лежанка удобная, но не он первый изобретатель такого, просто обычно не ставят кронштейны, а просто груз из багажника кладут "в ноги" задних пассажиров, а сверху сиденье (оно на тоннель опирается, а вот боками на груз). Ремень сползает больше не из-за ролика, а из-за помпы (чаще всего неравномерная её посадка). SKF уже не тот, как впрочем и вообще все производители перестали делать "долгоиграющие" запчасти и детали. Кронштейн газового упора сильно напоминает "фабричный" (тот кто хочет легко найдёт его в продаже, а точнее те кто хотел, давно уже либо сами сделали, либо приобрели и установили), так что и тут он не первопроходец. Отстали полицаи Украины от Гейропы. там в большинстве стран всегда надо ездить с включёнными фарами, либо ДХО. И "как на Гранте" это означает ОТДЕЛЬНЫЕ ЛАМПЫ в ОТДЕЛЬНОЙ СЕКЦИИ! В Приоре например в секции "дальнего" стоит "хитрая" лампа с двумя нитями для "дальнего" и для ДХО. А он сделал так, как делали немцы, американцы и японцы для "скандинавского света" ещё в 80-ые и 90-ые годы (рынок Скандинавии, Северной Америки и Японии) – для них впервые стали ставить балластные проволочные резисторы в передние крылья, подключая их последовательно с лампами накаливания. Подбирается не с помощью "сопротивления", так будет "подбирать" только тот кто не знает закон Ома, а правильнее просто рассчитать необходимое сопротивление для получения нагрузки в 20 Вт, вычитая из него сопротивление лампы накаливания, получим искомое, а там уже и можно "мотать" из нихромовой проволоки, или приобрести готовое, желательно с рассеиваемой мощностью не менее 50 Вт, а лучше 100 Вт (китайцам уже доверия нет). Схема кстати очень простая на трёх реле (НЗ для габаритов и стояночного тормоза и НР для "зажигания"), Ваш Кулибин кстати не предусмотрел реле для стояночного тормоза, по крайней мере Вы об этом не упомянули. Принудительное включение "карлсона" тоже очень старая "доработка" с тех самых времён как на Жигулях появился электровентилятор и датчики в радиаторе стали отказывать. Более грамотным будет сделать дублирование цепи управления "карлсоном" по карбюраторной схеме (датчик в радиаторе) + уже управление дополнительным реле вывести на дополнительную кнопку. Многие-же просто сдёргивают фишку с датчика температуры на ЭБУ (появляется ошибка обрыва цепи датчика температуры и обычно ЭБУ включает на постоянку "карлсон"), некоторые ставят кнопку в разрыв цепи датчика температуры (что тоже не очень хорошо). Позвольте спросить. и чем-же это восьмиклапанный мотор 1.6 "более горячий", нежели аналогичный 1.5? Внутренности от крышки VW, вообще туда ставят "кишки" от крышки Audi 80 или 100 (у Golf и Passat тех-же годов стояли ДРУГИЕ крышки), на некоторые бачки просто ИДЕАЛЬНО подходят эти самые крышки от Audi 100 )) тоже ещё один "изобретённый велосипед", вернее секрет Полишинеля, который Вы тут расписали как его собственную доработку )) "Изобретение" для проверки крышки делается проще – из расширительного бачка, где глушится отвод в сторону термостата, а через пароотводящий подаётся воздух под давлением. Кстати на открытие он как проверяет? Вакуумметром? )) Там ведь двойной клапан. Фильтр тонкой очистки. тогда уж пишите что ставится дизельный сетчатый, а то сейчас народ начитавшись побежит ставить простые бумажные, бензиновые )) Насчёт свечей интересно. только я например трёхэлектродные ставлю )) там как? Используется принцип дополнительного распыления топливной смеси об электрод? Для этого мотора это "сделает" погоду? Дополнительная масса на генератор. а на ЭБУ он дополнительную массу вывел? А-то ведь с панелью 2114 и ЭБУ "нового" образца АвтоВАЗ хорошую "свинью заложил" – масса на ЭБУ приходит через кронштейны панели. Авторская разработка паузы. уж не потенциометр-ли он додумался в разрыв цепи управления вставить? Большинство всего этого "счастья", можно было давно прочитать в журнале "За рулём" в рубрике "Советы бывалых" (хотя там большинство тоже "секреты Полишинеля", по крайней мере для отечественных а/м уж точно). Не ясен только смысл и делать отверстие в "телевизоре" и подрезать накладку, т.н. "верхнюю решётку радиатора". Уж проще вывести гофру за пределы моторного отсека, чем нарушать целостность и без того хлипкого кузова. Ну хоть про салонный фильтр не написали что это его изобретение )) такие фильтры уже МНОГО лет делают питерцы и самостоятельно изготавливают многие "спутниководы" / "самароводы". Сетки в бампер и выше него также старое "изобретение", ещё лучше металлическая сетка + антимоскитная сетка прямо на радиатор – тогда точно мошки и тополиный пух будут на антимоскитной сетке, а не в сотах радиатора, т.к. когда мошки, комары, мухи, пчёлы и осы рассекаются сеткой их бренные останки становятся более мелкими и с лёгкостью влетают в соты радиатора сильнее, нежели они просто попали на радиатор. И тут важнее не защита от мошек, а защита от камней (губа у 2114 открыта сильно, даже в сравнении с 2108). А вот от мух уже антимоскитная сетка лучше защитит. Втулки для рычага КПП также давно уже есть "кооперативные" из фторопласта, кто хочет давно приобрёл. Сальник КПП. проще поставить второй )) Колпаки к колёсам аналогичным способом помнится крепились на ГАЗ-3102 )) только там гайка была снаружи, а шпилька была приварена к П-образной пластине. Кстати на одной оси четыре отверстия с резьбой, а на другой только два. Вот OEM-стиль тут на корню убили оконательно и бесповоротно спойлер на заднем стекле и накладки на зеркала )) Задние гайки крепления дверных ручек – полезно! Как впрочем и светоотражатель, который к сожалению перестали ставить с завода на поздних выпусках Самар. а ведь ещё ранее были и с лампами. АвтоВАЗ экономит на всём. Аптечка когда-то очень хорошо помещалась в 2108/2109 за пластиковой крышкой прикрывающей заднюю стенку багажника. У меня-же сейчас и аптечка и другая мелочь имеет приклеенную одёжную ленту велкро (т.н. "липучку") с помощью которой крепится к ворсовой обивке багажника там где это надо. Если владелец сменит корпус аптечки, то и кронштейн менять будет? ;-) Знак аварийной остановки так устанавливался не только на Мерседесах )) Штатные иммобилайзеры АПС-4 и АПС-6 больше проблем причиняют, чем пользы, видимо он ещё ни разу не оставался с иммобилайзером один на один тёмной зимней ночью на трассе в буран, либо где-нибудь в лесу – если захотят угнать такой старый пепелац, то просто волоком утащут, да и прийти со своим ЭБУ несложно ))
История покупки
Снаружи
Стоит отметить внимание к нюансам в ходе восстановительных работ. Исходный автомобиль был 1986 года выпуска – с так называемой низкой панелью в салоне и коротким передним крылом. Чтобы сохранить аутентичность, Виктор при восстановлении машины искал именно низкую панель и короткие крылья – а найти их, прямо скажем, довольно трудно.
Автомобильные проекты обычно дополняются эффектными колесами, но эту машину готовили в основном не для выставок, а для гонок, так что колеса здесь не столько эффектные, сколько эффективные. Это 15-дюймовые кованые диски Slik, обутые в разные шины одинаковой размерности 195/50: спереди – Toyo Proxes R888R, сзади – Michelin Pilot Sport 3.
Внутри
Салон при восстановлении тоже собирали с нуля с учетом назначения автомобиля. Задний диван, к примеру, удален за ненадобностью, как и обшивки задней части салона – вместо этого голый металл просто покрыли защитным составом типа Raptor. В ходе работ по снижению веса шумоизоляции в машине почти не осталось – она есть только в зоне моторного щита.
Стандартные передние сиденья заменили на Recaro от Honda Integra Type R DC5 – предварительно восстановленные и перешитые кожей и алькантарой, которыми тут также обтянуты руль, передняя панель и дверные карты. Ремни безопасности – 4-точечные Sabelt. Руль Raid имеет быстросъемное соединение для облегчения посадки-высадки. Рычаг коробки передач от американской фирмы K-Tuned. Скромное гоночное украшение салона – набор дополнительных приборов Defi и AEM, позволяющих отслеживать информацию о давлении наддува, температуре и давлении масла, температуре выхлопных газов и качестве топливовоздушной смеси.
Техника
Мотор вновь разобрали для подготовки к установке наддува. Шатуны и поршни заменили на кованые, клапаны – на облегченные, клапанные пружины – на усиленные, а маслонасос – на более производительный. В ГБЦ расточили каналы для оптимизации потока и улучшения наполняемости цилиндров с учетом установки турбины. Ну и, разумеется, добавили саму турбину: это Garrett GTX3076, выбранный с расчетом возможного увеличения мощности до 500 л.с.
Заменив мотор на хондовский, взяли не только его родную проводку, но и блок управления Hondata. Топливо – исключительно АИ-100, на нем машина была настроена и эксплуатируется по сей день. Коробка передач, кстати, тоже от Honda: 6-ступенчатая механика от Integra DC5 с блокировкой дифференциала. Сцепление заменено на металлокерамику, способную переваривать возросшую мощность. Для быстроты переключений стандартную кулису заменили на короткоходную.
Систему охлаждения переделывали несколько раз. Сейчас здесь установлены огромный двухрядный алюминиевый радиатор Mishimoto и крупный масляный радиатор. За ними стоят два вентилятора от Нивы, которые включаются либо сами (при достижении температуры охлаждающей жидкости отметки в 90 градусов), либо принудительно с помощью отдельного тумблера. С таким набором даже после мощных и затяжных ускорений температура масла и антифриза не превышает 90 градусов даже в +30 градусов за бортом.
Интеркулер для охлаждения горячего воздуха после турбины – жидкостный, сделан на заказ по индивидуальным чертежам. Кроме того, здесь установлены теплообменник, который охлаждает антифриз, циркулирующий через интеркулер, и маслоуловитель D1 Spec.
Опыт владения
Планы
Читайте также: