Тойота секвойя тюнинг для бездорожья
вопрос конечно интересный
Пусть форумчане поделятся своим опытом в зимнее время на снегу и при выезде лед
От себя могу сказать
что на этой модели 2013 я еще не попадал в перетряги так как живу в теплом климате
а вот на прежней модели бывало три зимы в Чикаго как ни как
штат Иллиной все таки северный и там зимой и снег и лед и все что угодно а уродов на дороге еще больше
так что при езде на Секвои получал удовольствие полное в снег и лед
еще хочу добавить тут несколько факторов ПЕРВЫЙ это резина если она не та то жопа ВТОРОЙ фактор это кто за рулем если прокладка между рулем и сиденьем то Секвоя попала в беду если мужик то она вытащит и выручит
и фактор ПОСЛЕДНИЙ но думаю ГЛАВНЫЙ это ссать и не бояться и не мучить себя пройду не пройду сяду не сяду как только начались сомнения то жопа сразу ЗУБЫ СТИСНУЛ руль держать и газу машина вытащит
Не знаю как это в России но тут в Штатах для машин продаются ЦЕПИ да комплект 2 или 4
и одевается на колеса по дорогам в них ездить не рекомендуется а вот в снег и лед цены им нету и шипы не нужны
одеваются 10-15 минут все 4 но зато кайф от езды не описуемый
На нашем чемодане лучше не экстремалить, очень дорогой получается ремонт. я пробовал в 2012 году штурмовать снежную целину, дури у машины хватает, с резиной "гудрич" гребёт здорово. но если посадил, то только трактор. хорошо у меня он, всегда в горячем режиме. после покатушек: замена задних брызговиков, пошорканый передний бампер, замена правой подножки. лучше без необходимости не лазить в дебри. это хороший семейный автомобиль с элементами внедорожника. Снежные наносы пробивает элементарно, на льду чувствует себя уверенно. а для бездорожья, я лично, лифтанул LC105.
Согласен со Всеволодом - вторая Ёлке не для оффроуда. В случае необходимости на ней можно проехать тяжелый участок, но специально лезть в дебри на неподготовленной машине не стоит - ремонт оторванных частей будет не дешовым :D Для постоянного использования вне дорог лучше использовать первую Ёлку или крузак.
Несколько советов по использованию второй Ёлки:
- если участок труднопроходимый, лучше понижайку включить заранее (когда машины буксует на месте, понижайка не включится), поднять подвеску в верхнее положение (опять же назад сдавать будет проще)
- если придется ехать по глубокому снегу, то или ходом, если участок короткий (на длинном может повиснуть на брюхе) или вперед на 2/3 корпуса, потом назад ( проминаем колею).
-если зимой придется часто ездить по обледенелым дорогам, тогда однозначно шипы
-наша машина не умеет тормозить коробкой, но не сильно разгоняется, если выставить вручную передачу пониже, но надо это сделать заранее. Примерный аналог системы спуска с горы у нас - включить на верху понижайку и на ней спускаться по обледенелому склону, лишь слегка притормаживая, чтобы машину не развернуло. Если есть возможность, надо одну сторону пустить по снегу. В случае экстренной остановки это тоже поможет - тормозить можно сильно, ABS будет работать, а ESP будет препятствовать развороту.
-рулем резко крутить на скорости не надо ( на любом скользком или мокром покрытии). Частая причина "ушей" - резкая попытка вернуться на дорогу после съезда на обочину (например, уворачивался от встречки, заснул, объезжал яму на скорости. ) или пыпытки выйти из продольной колеи.
- когда машина застряла, можно сначала опустить кузов ( если пневма) , примять грунт ( если мягкий), потом поднять
- если машина висит - может помочь раскачка машины, стоя на подножке ( особенно, когда несколько человек) с одновременной попыткой тронутся
- опасная вещь при попытке раскачать машину взад- вперед резкое переключение коробки D-R или R-D. Можно порвать коробку. Тронулся, зафиксировал тормозом, обороты упали, переключил.
- давать большой газ при попытке тронуться на снежном покрытии не стоит, колеса набъют ямы. Больше помогает кручение руля.
- ну и для любителей :D - при скоростном катании по льду, лучне использовать режим 4 H - в режиме 4 L машина на скорости не поворачивает
P.S. Возможно, все что написал, многим давно известно. Но некоторые пересели с легковушек - думаю, им будет полезно.
В январе 2022 года североамериканское подразделение Toyota представило внедорожник Sequoia третьего поколения. Он, как говорят американцы, all-new, полностью новый. Так что если вы ожидали эволюционного развития модели, то приготовьтесь изумиться — с автомобилем произошли кардинальные изменения.
Другое важнейшее новшество — ревизия задней подвески. Вместо балки моста разработчики применили независимую схему на двойных поперечных рычагах. Довольно нетривиальное решение для огромного американского внедорожника второй половины нулевых годов, но оно повысило уровень ездового комфорта, улучшило управляемость и маневренность. За доплату — пневматическая подвеска.
Если Toyota XK30/XK40 на российской вторичке стоит просто дорого (1-1,8 млн. руб), то ее наследник оценивается, как покрытый золотом чугунный мост — цена запросто превышает 3 млн. руб. Смотришь на могучего зверя — и зависть разбирает. Повезло этим американцам: управляют выпускавшейся на заводе в штате Индиана мечтой… Но вот что удивительно — количество решивших сесть за руль Sequoia в масштабах рынка США относительно невелико. Мы открыли статистику продаж и не поверили собственным глазам.
Дело в том, что вседорожный великан по традиции делит шасси с грузовиком Tundra и в свою очередь породнился с резонансными Land Cruiser 300/Lexus LX. XK80 последним получил платформу TNGA (GA-F) с более жесткой рамой закрытого сечения. Спереди подвеска на двойных поперечных рычагах. Задний неразрезной мост комбинируется с обычными пружинами или пневматическими элементами, которые поддерживают постоянный дорожный просвет вне зависимости от загрузки. Предусмотрены опциональные адаптивные амортизаторы Adaptive Variable Suspension (AVS), завязанные на работу системы выбора режимы движения. По умолчанию она имеет настройки Eco, Normal и Sport, а с дополнительными апгрейдами подвески добавляются регулировки Comfort, Sport+ и Custom.
Система i-FORCE MAX включает упомянутый выше V6, 10-ступенчатую автоматическую коробку передач и встроенный между ними электромотор. В задней части кузова находится тяговая аккумуляторная батарея. Совокупная отдача — 443 л.с. и 790 Нм. На чистом электричестве SUV развивает до 29 км/ч. Значительно улучшились тяговые возможности: Sequoia способна тащить прицеп массой свыше четырех тонн (на 22% больше, чем раньше). Конкретные данные топливной экономичности производитель пока еще не огласил, но пообещал настоящий прорыв по сравнению с прежней Sequoia и в целом один из лучших результатов в классе.
Оффроудные возможности полноприводных SR5 и Limited повышают апгрейды от подразделения Toyota Racing Development. В пакет TRD Off-Road входит принудительно блокируемый задний дифференциал, помощник спуска с горы (Downhill Assist Control), функция Crawl Control для поддержания постоянной низкой скорости на бездорожье при активированной понижающей передаче, амортизаторы Bilstein и другие пружины.
В базовый набор входит комплекс активной безопасности Toyota Safety Sense 2.5, панорамная крыша, 12,3-дюймовая цифровая панель приборов. На вершине гаммы исполнение Capstone. Стандартные 22-дюймовые хромированные колесные диски, выдвижные пороги с электроприводом, отделка салона кожей и натуральным деревом, настроенческая светодиодная подсветка, улучшенная шумоизоляция… Вряд ли кому-то придет в голову макать в грязь такую красоту.
Цены на новую Toyota Sequoia пока не объявлены. Модель прежнего поколения предлагается по стартовой цене $50 500.
Компания Toyota представила на автосалоне в Чикаго экстремальную версию TRD Pro своего самого большого внедорожника Sequoia. Автомобиль получил существенно модифицированную подвеску.
Причём тут россияне? Действительно, Toyota Sequoia официально не представлена в России, но согласно статистике серого импорта, которую Колёса.ру опубликовали в январе, в прошлом году в нашу страну прибыло 33 новых внедорожника этой модели и ещё бог знает сколько подержанных экземпляров – на дорогах они не такая уж редкость. Словом, интерес к Sequoia у россиян есть, и если бы этот внедорожник, созданный на базе большого пикапа Tundra, продавался у нас официально, то он, возможно, стал бы настоящим хитом и смог обойти по популярности легендарный Land Cruiser 200 (в прошлом году реализовано 8400 экземпляров).
Подогреть интерес американцев к Sequoia должна версия для серьёзного бездорожья под названием TRD Pro, разработанная специалистами придворного тюнинг-ателье Toyota Racing Development совместно с коллегами из Fox – американского производителя гоночных амортизаторов. У оффроудной Секвойи полностью оригинальные пружины и амортизаторы, сконфигурированные специально для этой модели и позволяющие с довольно большой скорости нестись по разбитому просёлку, силовой агрегат и элементы подвески защищены металлическими листами, а пороги – алюминиевыми подножками, на крыше установлен экспедиционный багажник.
На американском рынке
Увидеть Toyota Sequoia на дороге в России – большая удача, к нам эти машины привозят буквально штучно. Что интересно, относительной редкостью они являются и на “домашнем” рынке в США. В последние годы продажи Секвойи не превышают 12–13 тысяч штук, тогда как конкуренты по сегменту куда популярнее. Chevrolet Tahoe расходятся тиражом по 80–100 тысяч, Ford Expedition – 40–50 тысяч. И даже совсем уж никому в России не известный Nissan Armada (“распухший” Patrol) находит после смены поколения в 2017 году по 30 с лишним тысяч покупателей.
Toyota Sequoia '2007–2017
Что ж, Sequoia XK60 выпускается с 2008 года без каких-либо серьёзных изменений. Да и аудитория фуллсайзов в США – патриотичная. Зачем покупать японскую машину, когда есть американские не хуже?
Характеристики и техника
И всё же нельзя сказать, что Секвойя – плохой автомобиль. Под капотом – почти всегда очень достойный 5,7-литровый 381-сильный V8 в сочетании с достаточно расторопным 6-ступенчатым “автоматом”. Задняя подвеска, в отличие от родственной Тундры, – независимая на поперечных сдвоенных рычагах, обеспечивающая и сносную для таких габаритов управляемость, и пространство на третьем ряду и в багажнике.
Toyota Sequoia '2007–2017
Ещё пара критических отличий от пикапа – собственная, более жёсткая рама и система полного привода. У Тундры – обычный жёстко подключаемый передний мост, а у Секвойи – постоянный полный с принудительной блокировкой межосевого дифференциала и возможностью “отключения” передней оси для экономии топлива (старая, добрая система ADD из конца 80-х).
По меркам 2008 года Sequoia была оснащена очень неплохо: в топовой версии Limited и бесключевой доступ, и вентиляция передних кресел, и камера заднего вида, и активный круиз, и Bluetooth, и DVD с тремя экранами, и опциональная задняя пневмоподвеска для облегчения погрузки… Американские обозреватели хвалили Секвойю за высокий уровень комфорта, однако сетовали на невнятную управляемость, которая особенно расстраивает на контрасте с достойной мощностью.
Toyota Sequoia '2007–2017
Моторная линейка Секвойи состоит из трёх моторов, но подавляющее большинство машин на российском рынке оснащены 5,7-литровым V8 3UR-FE. На Крузаки для российского рынка такие не ставятся, зато их можно найти на Lexus LX570.
Мотор достаточно консервативный: алюминиевый блок с чугунными гильзами, цепной ГРМ, гидрокомпенсаторы в приводе клапанов, распределённый впрыск. Из современных технологий – только фазовращатели на впуске и выпуске (Dual-VVTi). Toyota Racing Development (TRD) под этот мотор выпускает вполне официальные киты для установки приводного нагнетателя Eaton, который поднимает мощность до 504 л.с. Если попадётся такой вариант в продаже, желательно убедиться в том, что кит ставили официально у дилера, а не в гараже уже после импорта в Россию.
Toyota Sequoia '2007–2017
Коробки, как правило, 6-ступенчатые Aisin AB60F (не путать с TR-60SN — там тоже 6 ступеней и она тоже ставилась на Land Cruiser, но это совсем другая коробка). Эти АКП изначально рассчитаны на эксплуатацию на больших тяжёлых автомобилях, часто в коммерческих целях — этим агрегатом Aisin поделился не только с Тойотой, но и с Dodge Ram. Не очень агрессивная блокировка гидротрансформатора и исполнение механической части с большим запасом по крутящему моменту обеспечивают куда более долгую и счастливую жизнь АКП.
Альтернатива 3UR-FE – его младший брат 1UR-FE объёмом 4,6 литра, сочетающийся со всё той же коробкой. Принципиальных отличий от 5,7 у него нет. В теории можно найти Sequoia второго поколения первых лет выпуска с ещё более консервативным силовым агрегатом – 4,7-литровым 2UZ-FE с чугунным блоком и 5-ступенчатой АКП Aisin A750F.
На российском рынке
Для истинных фанатов несколько дилеров возит новые Секвойи прямо из дилерских центров в США, предлагая заплатить за беспробежный экземпляр от 5,6 до 7,9 млн рублей, в зависимости от богатства комплектации. Есть и ателье, которые перешивают салон и добавляют опций, – вот, к примеру, вариант почти за 10 миллионов.
Toyota Sequoia '2007–2017
Toyota Sequoia '2007–2017
Это всё уже слегка обновлённые машины – в 2017-м Тойота косметически освежила свой fullsize SUV, добавив светодиодную оптику и новый дизайн решётки радиатора. И – лучше поздно, чем никогда – в 2019-м топовые версии Sequoia получили мультимедийную систему с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto.
Если рассматривать машины 2009–2011 годов, то ценник колеблется от 1,5 до 2,5 миллионов рублей, заявленный пробег – от явно фантастических 40 до куда более адекватных для такого возраста 250 тысяч.
Бездорожье по фары в глине Toyota Sequoia не по зубам. А вот в дальние края, куда дороги плохонькие, но есть — там нас ждут.
У нее слабый передний редуктор на двух сателлитах, который легко порвать даже штатными колесиками в процесе увлеченного буксования. Колесиками, потому что размер в 29 дюймов при базе в 3 метра — это ниочем.
Ее можно (и даже вполне разумно в рамках "экспедиционной" подготовки) лифтануть на классические 2 дюйма и поставить 33 колеса. Правда придется сменить диски ибо родной вылет -10 не даст поставить резину шире 265 — будет тереть верхний рычаг. А вот от прадо диски отлично подходят. Кто — то ставит расширители колеи. Мне этот вариант не нравится, все — таки ступицы от этого умирают быстрее, факт.
Шноркели колхозят от прадо кажется. Не очень красиво эстетически, но красоту определяет функциональность, ведь так? С сапунами дело понятное.
Силовики, калитки, пороги варят. Без сертификатов конечно. Вроде есть ARB-бампер, но никто в здравом уме его не повезет. Да и зачем. Машина и так 2500 кг сухого веса, а родным бампером я вполне успешно ощутимо таранил газель. Без повреждений. Лес валить все равно не поехать — бока то жалко, да и природа мать наша.
Защиты картера, коробки, раздатки — нет. Штатная защита радиаторов вообще довольно крепкая, но раздатка прикрыта "экранчиком" от коротого не знаешь то ли смеяться, то ли плакать. Имеет смысл сделать, хоть и упрятано все довольно надежно внутри рамы. Мне только раз удалось камнем глушак подмять. Защита пластикового бензобака — пластиковый щиток потолще. Ну это вообще скотство как по мне.
Лебедку в штатный бампер было бы хорошо. На 2-е поколение площадку видел в продаже. На 1е по месту можно сварить если припрет.
С точки зрения трансмиссии все неплохо — понижайка и межосевой лок. Еще есть имитации межколесных, но эффективность их сомнительная. Настоящие локи есть в продаже — от трутраков до АРБ.
Так что с точки зрения бездорожья Sequoia — это такой удлинненый 100 крузер с тем отличием, что на крузер есть все в вашем местном магазине 4х4, а вот на Елку — по месту сочинять.Ну и 100 это не 105, так что сами понимаете…
Вообще конечно все решаемо. Есть и рычаги другой формы и кит опустить редуктор передний и ГП усиленные, есть еще пример и вкатывания моста вперед. Да хоть просто бодик шайбами! Вопрос рациональности и разумности не поднимаем.
В целом мое мнение — лифт, нос, защита и лебедка, больше ничего сюда ставить нет смысла.
А сам я кроме защиты в ближайшие годы ничего не планирую ибо колеса 31.5 влазят и так и уже куплены, свяжись только с лифтом — новый виток гонки вооружений, комплект колес с дисками 100к не меньше выйдет, а собственно, поездок, где бы я их в полную силу применил, на горизонте не наблюдается. Простая экономика :3
Ах да, совсем забыл. Как бы не "внедорожник", но смотря как с чем сравнивать. Зимой Патриот в стоке рядом ниедит, только вслед по колее. Тут конечно еще и от водителя много зависит, долго я его уговаривал колеса до 0.5 стравить, пока толкать не надоело, но факт остается фактом. Стоковая машина полметра снега по целине берет, если не увлекаться и не подсаживать.
Читайте также: