Тюнинг 111 мотора мерседес
Доброго времени суток, ребята. Есть большое желание поставить на мой 111-й мотор турбину или компрессор. С давлением до 0,4 бар, вроде бы как говорят с таким давлением железо в моторе можно не трогать. Так вот суть вопроса: что для этого необходимо, что лучше ставить, как лучше делать, может кто сталкивался? Либо может кто ссылками выручит, помогите пожалуйста.
Доброго времени суток, ребята. Есть большое желание поставить на мой 111-й мотор турбину или компрессор. С давлением до 0,4 бар, вроде бы как говорят с таким давлением железо в моторе можно не трогать. Так вот суть вопроса: что для этого необходимо, что лучше ставить, как лучше делать, может кто сталкивался? Либо может кто ссылками выручит, помогите пожалуйста.
Я тоже думал об этом но понял проще мотор на 3.2 поменять)))))111 если гонять постоянно на высоких оборотах будет двигателя хватит на год. а у тебя 2л или 2.2? если два то поставь 2.2 на МКПП не меняя систему впрыска
Москвич 412 71г (ездил 6 лет)- первая моя машина, масла в коробке никогда не было, вода в радиаторе только из лужи!(проехал 80т) - подарил
Ваз 2110 семилетний (ездил полгода)- гавно редкостное, через полгода ремонты по второму кругу - продал и перекрестился (проехал 15т)
тоёта платс 2001г. семилетняя (1,5 года) ничего не ломалось - продал за 1 час (проехал 35т)
Ваз 2106 96г. дед подарил,(1,5года) нормально за эти деньги, за 1,5 года две капиталки двигателя - продал (проехал 20т)
w124 m111 2л МКПП 92г, начало знакомства с мерседесами, делал всё ездил на нем 5 лет- продан (проехал 80т)
w163 ML320 АКПП 99г. довольно хорошо себя показал, продать очень тежело - продан (проехал 15т)
w124, АКПП 4matic 3л, wdb1242301b034475, долго искал, когда купил понял что 124 уже приелся - продан (проехал 4т)
w460, 2,3 АКПП- бодрый старикан пока только радует
модельки kinsmart
Москвич 412 71г (ездил 6 лет)- первая моя машина, масла в коробке никогда не было, вода в радиаторе только из лужи!(проехал 80т) - подарил
Ваз 2110 семилетний (ездил полгода)- гавно редкостное, через полгода ремонты по второму кругу - продал и перекрестился (проехал 15т)
тоёта платс 2001г. семилетняя (1,5 года) ничего не ломалось - продал за 1 час (проехал 35т)
Ваз 2106 96г. дед подарил,(1,5года) нормально за эти деньги, за 1,5 года две капиталки двигателя - продал (проехал 20т)
w124 m111 2л МКПП 92г, начало знакомства с мерседесами, делал всё ездил на нем 5 лет- продан (проехал 80т)
w163 ML320 АКПП 99г. довольно хорошо себя показал, продать очень тежело - продан (проехал 15т)
w124, АКПП 4matic 3л, wdb1242301b034475, долго искал, когда купил понял что 124 уже приелся - продан (проехал 4т)
w460, 2,3 АКПП- бодрый старикан пока только радует
модельки kinsmart
Доброго времени суток, ребята. Есть большое желание поставить на мой 111-й мотор турбину или компрессор. С давлением до 0,4 бар, вроде бы как говорят с таким давлением железо в моторе можно не трогать. Так вот суть вопроса: что для этого необходимо, что лучше ставить, как лучше делать, может кто сталкивался? Либо может кто ссылками выручит, помогите пожалуйста.
с родным копрессором листхольм не стоит заморачиваться, слабоват.
если 0.4бар делать, то 104 й поставь
а если от 0.7 до 1.2бар что в теории может дать от 200(в легкую) до 300 л.с. в зависимости от степени переделок в моторе, то однозначно 104 с его придурочным HFM в очко.
Тебе понадобиться VEMS со встроеным ШДК, вышвырнуть дебильную дроссельную заслонку, установить любую другую с отдельным каналом РХХ выкинуть всю косу под мотор, турбину на выбор, можно кетайскую к примеру и далее подороже попроризводительнее, выпускной коллектор сварить, поменять весь выпускной тракт на 63й трубе, форсы можно с WRX STI или чуть поменьше (по производительности с мерена ни одного не подойдут уже проверено) бензонасос производительнее раза в два чем стоит, слив маслянный в поддон, блоуап, масляный радиатор, интеркулер, патрубки разные по месту и дохрена всяких мелочей.
По мотору, валы те же, поршня с лунками, скорее всего на заказ СТИ или МАМИ ковка или со смешением компрессионной высоты на . мм(определять расчетами степени сжатия), попилить головку, (можешь ко мне в объявление заглянуть там несколько фоток).
Вообщем бюджет на 100 р потянет. гарантии ни какой, натягивать с 2500 будет так что обоср. ся., да и если 111й с фазорегулятором то еще и низ хороший получишь, VEMS умеет с такими вещами работать.
W124 111й 2л на метане! едет 180 расход по городу 100руб - 100км по трассе 100руб - 150км.
Настоящий чип-тюнинг… именно так он выглядит на 111 и 104 моторах!
111/104 моторы устанавливались в кузова начиная с 1993 года: w124, w202, w203, w210, vito и другие.
Разумеется всё происходило где то в 99-2000 годах и делалось на свой страх и риск исключительно для себя, чтобы быть немножечко быстрее на дороге (примерно +20 лс) и исключительно под свою машину…
В общем скажу сразу: то что вы убьёте мозги от своей машины из за своей криворукости могу утверждать с вероятностью 85%, а то и все 99,9%, потому что:
1) ЭБУ одноразовой сборки-спайки на мерсоконвейере и полностью не разборные, а для того чтобы они стали "разборными" вам придётся нетрясущимися руками очень аккуратно отпаять от основной платы практически всё что на ней находится паяльным феном, а потом это всё отпаянное обратно припаять, причём не перегрев компоненты и не сломав саму плату, иначе пойдёте покупать новые мозги! (запаситесь сразу деньгами на новые мозги, а лучше таким же ЭБУ что у вас, а потом приступайте)
2) покуда не отпаяете — вы не доберётесь до двух EEPROM'ов которые одноразовой записи, вам их придётся тоже выпаять и считать программатором (на всякий случай — бэкап), а на место их соорудить эдакий "переходник-этажерку" (костыли в общем) для размещения на ней купленных двух EEPROM`ов многоразовой записи, для последующего удобства "вынимания-вставляния" и "чтения-записи" — вынул микруху, сунул её в программатор и списал, или записал прошивку!
3) не слушайте работников контор по чип-тюнингу которые утверждают что w124 кузова не чипуются — просто они не хотят связываться с этим трудоёмким процессом так как привыкли тупо через шину вливать прошивки!
практически всё снесено с платы чтобы вынуть её из алюминиевого корпуса. EEPROM`ы уже отпаяны, они находились вот на тех двух вертикальных ножах, которые нужно предварительно отпаять.
Первый вариант костылей для удобства быстрого чтения и перезаписи EEPROM`а (сделано на скорую руку из подручных завалявшихся компонентов, разумеется с применением мата, напильника и суперклея)
оригинальный выпаянный EEPROM под микроскопом (это чтобы вы видели его тип, а дальше сами подберёте формфактор, читается программатором с переходником plcc32. А для записи вам нужно будет такие же два новых чипа, или 27с256 в таком же корпусе с окошком для UF стирания, также можете использовать w27с512 которые стираются электрически (только тогда придется сместить начало прошивки с адреса 0000 на адрес 8000 — потому что читаются они с конца в обратную сторону.
это уже законченный вариант в сборе. EEPROM`ы многоразовой записи расположены на цанговых кроватях, которые распаяны на оранжевом шлейфе, который в свою очередь подпаян к изначальным местам расположения EEPROM`ов на платах.
З.Ы. как вы понимаете первый вариант был ввиде распаяных двух кроватях на мгтф`е к первоначальным местам припайки EEPROM`ов.
точно также осуществляется переделка мозгов например из 2,2 литровых например в 2,8 или 3,2 — они отличаются прошивкой — какую прошивку вольёшь для той машины и получатся мозги, если например вольёте прошивку от мозгов с АКПП и потом эти мозги установите на машину с РКПП, то на первой скорости и на холостых движок не будет раскручиваться больше 4000 оборотов.
Кстати BOSCH`евские ЭБУ разбираются в 100 раз проще и без отпайки попутных компонентов в отличии от VDO`шных мозгов.
Оборудование:
1) тестер на прозвон чтобы быстро звонил.
2) микроскоп, пинцеты, скальпель, итд (всё перечислять лень)
3) паяльная станция для SMD компонентов.
4) два перезаписываемых епрома заказанных в Чип-дип`е
5) кровати под EEPROM`ы и шлейфы.
6) флюс, и тонкий припой, и баллон для очистки платы типа "flux-off" или "kontakt pcc"
7) программатор
8) два файла прошивки которые были предварительно списаны в гермашке одним "бюргером" со своего официально чипанутого мерса. (я полагаю если поискать в интернете, то вы найдёте различные варианты патченых прошивок и даже редакторы нужных байт в этих прошивках)
9) время и нервы — очень много!
цена вопроса — неоценима от того нереальная!
Доброго времени суток, ребята. Есть большое желание поставить на мой 111-й мотор турбину или компрессор. С давлением до 0,4 бар, вроде бы как говорят с таким давлением железо в моторе можно не трогать. Так вот суть вопроса: что для этого необходимо, что лучше ставить, как лучше делать, может кто сталкивался? Либо может кто ссылками выручит, помогите пожалуйста.
Доброго времени суток, ребята. Есть большое желание поставить на мой 111-й мотор турбину или компрессор. С давлением до 0,4 бар, вроде бы как говорят с таким давлением железо в моторе можно не трогать. Так вот суть вопроса: что для этого необходимо, что лучше ставить, как лучше делать, может кто сталкивался? Либо может кто ссылками выручит, помогите пожалуйста.
Я тоже думал об этом но понял проще мотор на 3.2 поменять)))))111 если гонять постоянно на высоких оборотах будет двигателя хватит на год. а у тебя 2л или 2.2? если два то поставь 2.2 на МКПП не меняя систему впрыска
Москвич 412 71г (ездил 6 лет)- первая моя машина, масла в коробке никогда не было, вода в радиаторе только из лужи!(проехал 80т) - подарил
Ваз 2110 семилетний (ездил полгода)- гавно редкостное, через полгода ремонты по второму кругу - продал и перекрестился (проехал 15т)
тоёта платс 2001г. семилетняя (1,5 года) ничего не ломалось - продал за 1 час (проехал 35т)
Ваз 2106 96г. дед подарил,(1,5года) нормально за эти деньги, за 1,5 года две капиталки двигателя - продал (проехал 20т)
w124 m111 2л МКПП 92г, начало знакомства с мерседесами, делал всё ездил на нем 5 лет- продан (проехал 80т)
w163 ML320 АКПП 99г. довольно хорошо себя показал, продать очень тежело - продан (проехал 15т)
w124, АКПП 4matic 3л, wdb1242301b034475, долго искал, когда купил понял что 124 уже приелся - продан (проехал 4т)
w460, 2,3 АКПП- бодрый старикан пока только радует
модельки kinsmart
Москвич 412 71г (ездил 6 лет)- первая моя машина, масла в коробке никогда не было, вода в радиаторе только из лужи!(проехал 80т) - подарил
Ваз 2110 семилетний (ездил полгода)- гавно редкостное, через полгода ремонты по второму кругу - продал и перекрестился (проехал 15т)
тоёта платс 2001г. семилетняя (1,5 года) ничего не ломалось - продал за 1 час (проехал 35т)
Ваз 2106 96г. дед подарил,(1,5года) нормально за эти деньги, за 1,5 года две капиталки двигателя - продал (проехал 20т)
w124 m111 2л МКПП 92г, начало знакомства с мерседесами, делал всё ездил на нем 5 лет- продан (проехал 80т)
w163 ML320 АКПП 99г. довольно хорошо себя показал, продать очень тежело - продан (проехал 15т)
w124, АКПП 4matic 3л, wdb1242301b034475, долго искал, когда купил понял что 124 уже приелся - продан (проехал 4т)
w460, 2,3 АКПП- бодрый старикан пока только радует
модельки kinsmart
Доброго времени суток, ребята. Есть большое желание поставить на мой 111-й мотор турбину или компрессор. С давлением до 0,4 бар, вроде бы как говорят с таким давлением железо в моторе можно не трогать. Так вот суть вопроса: что для этого необходимо, что лучше ставить, как лучше делать, может кто сталкивался? Либо может кто ссылками выручит, помогите пожалуйста.
с родным копрессором листхольм не стоит заморачиваться, слабоват.
если 0.4бар делать, то 104 й поставь
а если от 0.7 до 1.2бар что в теории может дать от 200(в легкую) до 300 л.с. в зависимости от степени переделок в моторе, то однозначно 104 с его придурочным HFM в очко.
Тебе понадобиться VEMS со встроеным ШДК, вышвырнуть дебильную дроссельную заслонку, установить любую другую с отдельным каналом РХХ выкинуть всю косу под мотор, турбину на выбор, можно кетайскую к примеру и далее подороже попроризводительнее, выпускной коллектор сварить, поменять весь выпускной тракт на 63й трубе, форсы можно с WRX STI или чуть поменьше (по производительности с мерена ни одного не подойдут уже проверено) бензонасос производительнее раза в два чем стоит, слив маслянный в поддон, блоуап, масляный радиатор, интеркулер, патрубки разные по месту и дохрена всяких мелочей.
По мотору, валы те же, поршня с лунками, скорее всего на заказ СТИ или МАМИ ковка или со смешением компрессионной высоты на . мм(определять расчетами степени сжатия), попилить головку, (можешь ко мне в объявление заглянуть там несколько фоток).
Вообщем бюджет на 100 р потянет. гарантии ни какой, натягивать с 2500 будет так что обоср. ся., да и если 111й с фазорегулятором то еще и низ хороший получишь, VEMS умеет с такими вещами работать.
W124 111й 2л на метане! едет 180 расход по городу 100руб - 100км по трассе 100руб - 150км.
Задался вопросом, а что можно сделать, не прикладывая больших
сил и денег.
Корч у меня уже есть, сразу хочу сказать не шибко благодарное это дело, во всяком случае у нас в стране. Все стоит кучу денег, да ещё и уговаривать надо если хочешь какой то кастом(Москву в расчёт не берём)
Так о чем я, динамики у этого Мерседеса нет, едет на ровне с Субару аутбеком 2.5 атмо. А гордая надпись компрессор только портит впечатление об автомобиле. Как удалось японцам с 2 литров по 280 сил снимать ещё в 90х, а тут премиум бренд и такое.
Путь повышения мощности на мой взгляд тут не правильный, все думают только о свапе на V6, в другие модели V8. Для чего этот лишний вес на морде, особо не понимаю, если рассматривать авто на каждый день.
Да есть варианты с увеличением шкива на колене или уменьшении на компрессоре. Все круто, кроме того что 17000 оборотов и выше это уже на ваш страх и риск.
Заказал я шкив на компрессор, сейчас уже из Питера, хорошо что в этот раз не кинули. И что, на этом все?!
ВЫПУСК -Параллельно заказал колектор от r170, почти паук и должно стать ещё лучше, плюс буду ставить прямоточный резонатор и заднюю банку ремус, должны выслать на днях.
НАСТРОЙКА — где что и как пока не ясно, походу у всех кто шьёт есть только консервы, а это не шибко правильно, куда обращаться прошу порекомендовать
По этому мотору нет информации от слова совсем, почему, неужели никому не интересно сделать не как у всех.
ВПУСКНОЙ ВАЛ — у меня в Субару стоит v6 от S4B5 и впускные валы там от атмо 2.4, которые стоят по 1000р и дают сразу 20-30 сил на ровном месте.
Мотористы по мерсам, у которых есть доступ к запчастям, проверьте фазу и подъем атмо М111, возможно это хороший вариант и вообще у кого есть полезная информация по этому мотору, пишите в комментариях, буду добавлять по тихоньку в статью, например какая производительность сток форсунок, тоже не нашёл, ведь если надо не шибко много, проще поставить регулятор топлива на 1 бар выше и это даст хороший прирост при привольной калибровке ЭБУ
Вообщем то суть темы в названии. Устал я уж каждый год с КЕ морочиться.
Имеем 102 двиг на механике 5-ти (717.413 по моему) ступке, ке-джетроник.
Хочется 111.960, все то что мог нарыть вот:
1- ну понятно, что 111 должен быть из под механики, или маховик на замену, ЭБУ, проводка под 111.
2- понятен и тот факт, что мотор и мозги от него без имобилайзера нужны
3- Что то видел про то, что крепления или лапы подушек не подойдут.
4- с датчиком скорости тоже какая то засада..
5- Двиг нужен с выпуском и приемной частью глушителя
Если есть практик, осуществивший вживление данного движка, может подскажите какие подводные камни стоит ожидать, вин в подписи, если не трудно отзовитесь, господа.
Mercedes Benz 230CE, 1992 г.в. WDB1240431B680010
походу у нас одна и таже история))) присоединяюсь к вопросам
VIN-code WDB1240231A880611
Модель 124.023
Двигатель 102.982
Трансмиссия 716.217
походу у нас одна и таже история))) присоединяюсь к вопросам
да, одно и тоже, и один и тот же ке в москве))) только что то никто не отвечает, а жаль, руки чешутся, отпуск рядом)))
Mercedes Benz 230CE, 1992 г.в. WDB1240431B680010
да, одно и тоже, и один и тот же ке в москве))) только что то никто не отвечает, а жаль, руки чешутся, отпуск рядом)))
Немного не о том,но все же:
КЕ нормально настроить пробывали? Там нечему через год ломаться. Съездите к норм. спецу по КЕ!
Лично по мне проще махнуть машину,чем двигло.
Если бы мы делали женщин,то они бы не ломались.© Mercedes-Benz
MB C124 любимая купэшка (фото в галереи)
vw golf3 gt "пуля" продана 93г.
Ваз 2105 распилена 84г.
Немного не о том,но все же:
КЕ нормально настроить пробывали? Там нечему через год ломаться. Съездите к норм. спецу по КЕ!
если купить новыми РХХ, ЭГРД, форсунки и потенциометр, выйдет тысяч двадцать - двадцать пять . + услуги ГРАМОТНОГО мастера и ваш джетроник будет ездить очень долго.
РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ Мерседес.
ЗАПРАВКА АВТОКОНДИЦИОНЕРОВ газ R12 и R134,
ДИАГНОСТИКА STAR DIAGNOSIS
Седан 201 2.5 D АКПП 1992 5 лет
Сарай 124 2.2 акпп 1995 6 лет
Седан 124 2,8 1993 кожа РКПП 2 года
+много!
если купить новыми РХХ, ЭГРД, форсунки и потенциометр, выйдет тысяч двадцать - двадцать пять . + услуги ГРАМОТНОГО мастера и ваш джетроник будет ездить очень долго.
25 тысяч новыми, да что-то маловато. а дозатор? а мембраны где брать? вот эти вопросы и напрягают. Я конечно понимаю что если все новое (или почти) впихнуть, то лет на 7 можно забыть про него, но единственное, что я заю можно найти новое, это форсы и потенц, а остольное за очень космические цены продается. может я и не прав, но у меня пока столько информации
VIN-code WDB1240231A880611
Модель 124.023
Двигатель 102.982
Трансмиссия 716.217
Немного не о том,но все же:
КЕ нормально настроить пробывали? Там нечему через год ломаться. Съездите к норм. спецу по КЕ!
Лично по мне проще махнуть машину,чем двигло.
Да, настроили хорошо, год назад. Там косяков не перечесть сколько было. Сломался опять РХХ, опять рачком перед машиной вес в карбклинере, и один хрен клинит, жду посылочку с РХХ, но тут другой момент. ЭГРД, потенциометр, расходомер, нет нормального рем.комплекта паука, плунжеры хрен найдешь. Система конечно хорошая, но привередливая, а со временем и ломучая.. Думаю у 111 попроще вся система сделана, да и движок повеселее. Думаю, что если КЕ начал сношать мозг, то либо его менять, либо менять движок.
Тачку не поменяю, Вы бы свой купэ поменяли? Я нет, люблю ее. сучку)))
Mercedes Benz 230CE, 1992 г.в. WDB1240431B680010
+много!
если купить новыми РХХ, ЭГРД, форсунки и потенциометр, выйдет тысяч двадцать - двадцать пять . + услуги ГРАМОТНОГО мастера и ваш джетроник будет ездить очень долго.
РХХ- 6,5, ЭГРД примерно так же, форсунки- 6, Услуги мастера- 5-6, да тут ко всему можно еще и рем комплект прокладок расходомера, плунжеры, там еще много разных весчей. выходит как 111 с навесным!!
Mercedes Benz 230CE, 1992 г.в. WDB1240431B680010
Mercedes Benz 230CE, 1992 г.в. WDB1240431B680010
как я тебя понимаю, хоть и не на купе езжу, но кажется что она единственная такая, хотя в моем случае так и есть в нашей области, по крайней мере ник-то лучше не продавал за любые деньги - везде гнилье было, а эта хоть бы что, целехонькая ВЕЗДЕ, я в шоке был, точнее я ничего не понимал, т.к. первый мерс, а потом понял какие они у многих гнилые и они пытаются еще и втюхать с конским ценником
VIN-code WDB1240231A880611
Модель 124.023
Двигатель 102.982
Трансмиссия 716.217
РХХ- 6,5, ЭГРД примерно так же, форсунки- 6, Услуги мастера- 5-6, да тут ко всему можно еще и рем комплект прокладок расходомера, плунжеры, там еще много разных весчей. выходит как 111 с навесным!!
зато это всё будет работать долго и уверенно. а к 111-му ещё минимум на столько же придётся всякой требухи добирать. и результат не будет известен.
РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ Мерседес.
ЗАПРАВКА АВТОКОНДИЦИОНЕРОВ газ R12 и R134,
ДИАГНОСТИКА STAR DIAGNOSIS
зато это всё будет работать долго и уверенно. а к 111-му ещё минимум на столько же придётся всякой требухи добирать. и результат не будет известен.
Mercedes Benz 230CE, 1992 г.в. WDB1240431B680010
Походу это для нас (владельцев М102) сто одинадцатые ДВС кажутся самыми лучшими, а для них (владельцев 111) они тоже не очень, так-то реально, его ведь еще и обслужить надо перед установкой, или вообще ему ватос придет через пару десятков тыщ
VIN-code WDB1240231A880611
Модель 124.023
Двигатель 102.982
Трансмиссия 716.217
Походу это для нас (владельцев М102) сто одинадцатые ДВС кажутся самыми лучшими, а для них (владельцев 111) они тоже не очень, так-то реально, его ведь еще и обслужить надо перед установкой, или вообще ему ватос придет через пару десятков тыщ
не то что бы они плохие, нет! нормальный мотор. но не надо забывать, что кроме мотора, надо много чего ещё. и всё это "ещё" нифига не нахаляву бывает.
вы же не будете ставить плохую проводку? нет конечно. блок управления правильный и живой нужен? естественно!
так же, не нужен ведь плохой или кривой радиатор? разумеется нет. и так далее.
а там и коробка и выпуск и расширительный бачок и корпус воздушного фильтраи ещё миллион мелочей.
посчитайте всё это и сравните с цифрой для приведения своего мотора в достойное состояние.
и вы получите ответ, выгодно оно или нет. потом для себя каждый решит, надо оно или нет.
у меня есть тачки с обоими моторами. 111-й 2.0 и 102-й 2.3. обе в идеальном состоянии! на ходу разницы нет. 111-й чуть-чуть поэкономичнее. буквально на литр-два.
РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ Мерседес.
ЗАПРАВКА АВТОКОНДИЦИОНЕРОВ газ R12 и R134,
ДИАГНОСТИКА STAR DIAGNOSIS
если менять лучше всего покупать донора чтоб вся мелочевка была под рукой
ну а по мне если менять двигатель на любимом 124 то на V6 с какого нить 210
седан W124 86г цвет приз дв. 102 2.3л АКПП
не то что бы они плохие, нет! нормальный мотор. но не надо забывать, что кроме мотора, надо много чего ещё. и всё это "ещё" нифига не нахаляву бывает.
вы же не будете ставить плохую проводку? нет конечно. блок управления правильный и живой нужен? естественно!
так же, не нужен ведь плохой или кривой радиатор? разумеется нет. и так далее.
а там и коробка и выпуск и расширительный бачок и корпус воздушного фильтраи ещё миллион мелочей.
посчитайте всё это и сравните с цифрой для приведения своего мотора в достойное состояние.
и вы получите ответ, выгодно оно или нет. потом для себя каждый решит, надо оно или нет.
у меня есть тачки с обоими моторами. 111-й 2.0 и 102-й 2.3. обе в идеальном состоянии! на ходу разницы нет. 111-й чуть-чуть поэкономичнее. буквально на литр-два.
вот чего чего, а такого ответа от вас неожидал, как от продавца. Спасибо за хороший совет, уже сделал свои выводы по поводу ке и записался на среду на ремонт, а там посмотрим, все равно больше 3 лет не смогу на одной и той же машине проездить, так что думаю можно и с ке поездить, еще раз спасибо за разумный ответ, прям мозги на место поставили, реально ведь его обслужить еще надо будет, а еще он крякнит не дай бог через пару тыщ
VIN-code WDB1240231A880611
Модель 124.023
Двигатель 102.982
Трансмиссия 716.217
Походу это для нас (владельцев М102) сто одинадцатые ДВС кажутся самыми лучшими, а для них (владельцев 111) они тоже не очень, так-то реально, его ведь еще и обслужить надо перед установкой, или вообще ему ватос придет через пару десятков тыщ
Mercedes Benz 230CE, 1992 г.в. WDB1240431B680010
не то что бы они плохие, нет! нормальный мотор. но не надо забывать, что кроме мотора, надо много чего ещё. и всё это "ещё" нифига не нахаляву бывает.
вы же не будете ставить плохую проводку? нет конечно. блок управления правильный и живой нужен? естественно!
так же, не нужен ведь плохой или кривой радиатор? разумеется нет. и так далее.
а там и коробка и выпуск и расширительный бачок и корпус воздушного фильтраи ещё миллион мелочей.
посчитайте всё это и сравните с цифрой для приведения своего мотора в достойное состояние.
и вы получите ответ, выгодно оно или нет. потом для себя каждый решит, надо оно или нет.
у меня есть тачки с обоими моторами. 111-й 2.0 и 102-й 2.3. обе в идеальном состоянии! на ходу разницы нет. 111-й чуть-чуть поэкономичнее. буквально на литр-два.
Вы действительно правы! куча доработок доделок, всяких мелочей которых не упомнишь, но чтобы иметь двигатель 102 с ке нужно уметь его отстраивать, диагностировать и иметь руки из правильного места!!
Руки то понятно, но вот про ремонт в одиночку 1 раз столкнувшись очень трудно. Не не просто очень трудно а вообще неподъемно.. А везти к мастеру- 5 тыр, и не важно что сломалось. После выезда я получил расход в 15 литров при обычном режиме (в день- 10км, 5 до работы, 5 с работы), да по трассе шикарно- 8,5-9 л./100 но по отношению к расходу в моем режиме эксплуатации блин как 104 жрет, а едет как 2,3. Общаясь кстати с мастером по ке бывшим полковником авиации- инжинером топливных систем, рассказал один прикол: ке джетроник- ссср овская разработка, проданная немцам вместе с двигателем для самолета))) Может бред, но почему то верится.
Вообщем ушли немного от темы, Проводка конечно новая, ЭБУ по идее в комплекте с двиглом, коробас у меня 717.413, 111.960 с такой же на механике с завода выходил, выпуск по идее там же с того же донора, по моему еще и приемную часть глушителя еще нужно. А про радиатор и расширительный бачок не знал, спасибо.
Кстати, может подскажите, педальный узел трогать надо или на 111 эдентично. а вообще конечно хочется оставить как с завода, и не изобретать велосипед, но блин подкалывает меня этот ке, вот к чему и тему создал. По скорее бы РХХ приехал, я по зае ващпе сускучился.
Mercedes Benz 230CE, 1992 г.в. WDB1240431B680010
не то что бы они плохие, нет! нормальный мотор. но не надо забывать, что кроме мотора, надо много чего ещё. и всё это "ещё" нифига не нахаляву бывает.
вы же не будете ставить плохую проводку? нет конечно. блок управления правильный и живой нужен? естественно!
так же, не нужен ведь плохой или кривой радиатор? разумеется нет. и так далее.
а там и коробка и выпуск и расширительный бачок и корпус воздушного фильтраи ещё миллион мелочей.
посчитайте всё это и сравните с цифрой для приведения своего мотора в достойное состояние.
и вы получите ответ, выгодно оно или нет. потом для себя каждый решит, надо оно или нет.
у меня есть тачки с обоими моторами. 111-й 2.0 и 102-й 2.3. обе в идеальном состоянии! на ходу разницы нет. 111-й чуть-чуть поэкономичнее. буквально на литр-два.
Вы действительно правы! куча доработок доделок, всяких мелочей которых не упомнишь, но чтобы иметь двигатель 102 с ке нужно уметь его отстраивать, диагностировать и иметь руки из правильного места!!
Руки то понятно, но вот про ремонт в одиночку 1 раз столкнувшись очень трудно. Не не просто очень трудно а вообще неподъемно.. А везти к мастеру- 5 тыр, и не важно что сломалось. После выезда я получил расход в 15 литров при обычном режиме (в день- 10км, 5 до работы, 5 с работы), да по трассе шикарно- 8,5-9 л./100 но по отношению к расходу в моем режиме эксплуатации блин как 104 жрет, а едет как 2,3. Общаясь кстати с мастером по ке бывшим полковником авиации- инжинером топливных систем, рассказал один прикол: ке джетроник- ссср овская разработка, проданная немцам вместе с двигателем для самолета))) Может бред, но почему то верится.
Вообщем ушли немного от темы, Проводка конечно новая, ЭБУ по идее в комплекте с двиглом, коробас у меня 717.413, 111.960 с такой же на механике с завода выходил, выпуск по идее там же с того же донора, по моему еще и приемную часть глушителя еще нужно. А про радиатор и расширительный бачок не знал, спасибо.
Кстати, может подскажите, педальный узел трогать надо или на 111 эдентично. а вообще конечно хочется оставить как с завода, и не изобретать велосипед, но блин подкалывает меня этот ке, вот к чему и тему создал. По скорее бы РХХ приехал, я по зае ващпе сускучился.
Читайте также: