Тюнинг 102 мотора мерседес
Вообщем то суть темы в названии. Устал я уж каждый год с КЕ морочиться.
Имеем 102 двиг на механике 5-ти (717.413 по моему) ступке, ке-джетроник.
Хочется 111.960, все то что мог нарыть вот:
1- ну понятно, что 111 должен быть из под механики, или маховик на замену, ЭБУ, проводка под 111.
2- понятен и тот факт, что мотор и мозги от него без имобилайзера нужны
3- Что то видел про то, что крепления или лапы подушек не подойдут.
4- с датчиком скорости тоже какая то засада..
5- Двиг нужен с выпуском и приемной частью глушителя
Если есть практик, осуществивший вживление данного движка, может подскажите какие подводные камни стоит ожидать, вин в подписи, если не трудно отзовитесь, господа.
Mercedes Benz 230CE, 1992 г.в. WDB1240431B680010
походу у нас одна и таже история))) присоединяюсь к вопросам
VIN-code WDB1240231A880611
Модель 124.023
Двигатель 102.982
Трансмиссия 716.217
походу у нас одна и таже история))) присоединяюсь к вопросам
да, одно и тоже, и один и тот же ке в москве))) только что то никто не отвечает, а жаль, руки чешутся, отпуск рядом)))
Mercedes Benz 230CE, 1992 г.в. WDB1240431B680010
да, одно и тоже, и один и тот же ке в москве))) только что то никто не отвечает, а жаль, руки чешутся, отпуск рядом)))
Немного не о том,но все же:
КЕ нормально настроить пробывали? Там нечему через год ломаться. Съездите к норм. спецу по КЕ!
Лично по мне проще махнуть машину,чем двигло.
Если бы мы делали женщин,то они бы не ломались.© Mercedes-Benz
MB C124 любимая купэшка (фото в галереи)
vw golf3 gt "пуля" продана 93г.
Ваз 2105 распилена 84г.
Немного не о том,но все же:
КЕ нормально настроить пробывали? Там нечему через год ломаться. Съездите к норм. спецу по КЕ!
если купить новыми РХХ, ЭГРД, форсунки и потенциометр, выйдет тысяч двадцать - двадцать пять . + услуги ГРАМОТНОГО мастера и ваш джетроник будет ездить очень долго.
РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ Мерседес.
ЗАПРАВКА АВТОКОНДИЦИОНЕРОВ газ R12 и R134,
ДИАГНОСТИКА STAR DIAGNOSIS
Седан 201 2.5 D АКПП 1992 5 лет
Сарай 124 2.2 акпп 1995 6 лет
Седан 124 2,8 1993 кожа РКПП 2 года
+много!
если купить новыми РХХ, ЭГРД, форсунки и потенциометр, выйдет тысяч двадцать - двадцать пять . + услуги ГРАМОТНОГО мастера и ваш джетроник будет ездить очень долго.
25 тысяч новыми, да что-то маловато. а дозатор? а мембраны где брать? вот эти вопросы и напрягают. Я конечно понимаю что если все новое (или почти) впихнуть, то лет на 7 можно забыть про него, но единственное, что я заю можно найти новое, это форсы и потенц, а остольное за очень космические цены продается. может я и не прав, но у меня пока столько информации
VIN-code WDB1240231A880611
Модель 124.023
Двигатель 102.982
Трансмиссия 716.217
Немного не о том,но все же:
КЕ нормально настроить пробывали? Там нечему через год ломаться. Съездите к норм. спецу по КЕ!
Лично по мне проще махнуть машину,чем двигло.
Да, настроили хорошо, год назад. Там косяков не перечесть сколько было. Сломался опять РХХ, опять рачком перед машиной вес в карбклинере, и один хрен клинит, жду посылочку с РХХ, но тут другой момент. ЭГРД, потенциометр, расходомер, нет нормального рем.комплекта паука, плунжеры хрен найдешь. Система конечно хорошая, но привередливая, а со временем и ломучая.. Думаю у 111 попроще вся система сделана, да и движок повеселее. Думаю, что если КЕ начал сношать мозг, то либо его менять, либо менять движок.
Тачку не поменяю, Вы бы свой купэ поменяли? Я нет, люблю ее. сучку)))
Mercedes Benz 230CE, 1992 г.в. WDB1240431B680010
+много!
если купить новыми РХХ, ЭГРД, форсунки и потенциометр, выйдет тысяч двадцать - двадцать пять . + услуги ГРАМОТНОГО мастера и ваш джетроник будет ездить очень долго.
РХХ- 6,5, ЭГРД примерно так же, форсунки- 6, Услуги мастера- 5-6, да тут ко всему можно еще и рем комплект прокладок расходомера, плунжеры, там еще много разных весчей. выходит как 111 с навесным!!
Mercedes Benz 230CE, 1992 г.в. WDB1240431B680010
Mercedes Benz 230CE, 1992 г.в. WDB1240431B680010
как я тебя понимаю, хоть и не на купе езжу, но кажется что она единственная такая, хотя в моем случае так и есть в нашей области, по крайней мере ник-то лучше не продавал за любые деньги - везде гнилье было, а эта хоть бы что, целехонькая ВЕЗДЕ, я в шоке был, точнее я ничего не понимал, т.к. первый мерс, а потом понял какие они у многих гнилые и они пытаются еще и втюхать с конским ценником
VIN-code WDB1240231A880611
Модель 124.023
Двигатель 102.982
Трансмиссия 716.217
РХХ- 6,5, ЭГРД примерно так же, форсунки- 6, Услуги мастера- 5-6, да тут ко всему можно еще и рем комплект прокладок расходомера, плунжеры, там еще много разных весчей. выходит как 111 с навесным!!
зато это всё будет работать долго и уверенно. а к 111-му ещё минимум на столько же придётся всякой требухи добирать. и результат не будет известен.
РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ Мерседес.
ЗАПРАВКА АВТОКОНДИЦИОНЕРОВ газ R12 и R134,
ДИАГНОСТИКА STAR DIAGNOSIS
зато это всё будет работать долго и уверенно. а к 111-му ещё минимум на столько же придётся всякой требухи добирать. и результат не будет известен.
Mercedes Benz 230CE, 1992 г.в. WDB1240431B680010
Походу это для нас (владельцев М102) сто одинадцатые ДВС кажутся самыми лучшими, а для них (владельцев 111) они тоже не очень, так-то реально, его ведь еще и обслужить надо перед установкой, или вообще ему ватос придет через пару десятков тыщ
VIN-code WDB1240231A880611
Модель 124.023
Двигатель 102.982
Трансмиссия 716.217
Походу это для нас (владельцев М102) сто одинадцатые ДВС кажутся самыми лучшими, а для них (владельцев 111) они тоже не очень, так-то реально, его ведь еще и обслужить надо перед установкой, или вообще ему ватос придет через пару десятков тыщ
не то что бы они плохие, нет! нормальный мотор. но не надо забывать, что кроме мотора, надо много чего ещё. и всё это "ещё" нифига не нахаляву бывает.
вы же не будете ставить плохую проводку? нет конечно. блок управления правильный и живой нужен? естественно!
так же, не нужен ведь плохой или кривой радиатор? разумеется нет. и так далее.
а там и коробка и выпуск и расширительный бачок и корпус воздушного фильтраи ещё миллион мелочей.
посчитайте всё это и сравните с цифрой для приведения своего мотора в достойное состояние.
и вы получите ответ, выгодно оно или нет. потом для себя каждый решит, надо оно или нет.
у меня есть тачки с обоими моторами. 111-й 2.0 и 102-й 2.3. обе в идеальном состоянии! на ходу разницы нет. 111-й чуть-чуть поэкономичнее. буквально на литр-два.
РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ Мерседес.
ЗАПРАВКА АВТОКОНДИЦИОНЕРОВ газ R12 и R134,
ДИАГНОСТИКА STAR DIAGNOSIS
если менять лучше всего покупать донора чтоб вся мелочевка была под рукой
ну а по мне если менять двигатель на любимом 124 то на V6 с какого нить 210
седан W124 86г цвет приз дв. 102 2.3л АКПП
не то что бы они плохие, нет! нормальный мотор. но не надо забывать, что кроме мотора, надо много чего ещё. и всё это "ещё" нифига не нахаляву бывает.
вы же не будете ставить плохую проводку? нет конечно. блок управления правильный и живой нужен? естественно!
так же, не нужен ведь плохой или кривой радиатор? разумеется нет. и так далее.
а там и коробка и выпуск и расширительный бачок и корпус воздушного фильтраи ещё миллион мелочей.
посчитайте всё это и сравните с цифрой для приведения своего мотора в достойное состояние.
и вы получите ответ, выгодно оно или нет. потом для себя каждый решит, надо оно или нет.
у меня есть тачки с обоими моторами. 111-й 2.0 и 102-й 2.3. обе в идеальном состоянии! на ходу разницы нет. 111-й чуть-чуть поэкономичнее. буквально на литр-два.
вот чего чего, а такого ответа от вас неожидал, как от продавца. Спасибо за хороший совет, уже сделал свои выводы по поводу ке и записался на среду на ремонт, а там посмотрим, все равно больше 3 лет не смогу на одной и той же машине проездить, так что думаю можно и с ке поездить, еще раз спасибо за разумный ответ, прям мозги на место поставили, реально ведь его обслужить еще надо будет, а еще он крякнит не дай бог через пару тыщ
VIN-code WDB1240231A880611
Модель 124.023
Двигатель 102.982
Трансмиссия 716.217
Походу это для нас (владельцев М102) сто одинадцатые ДВС кажутся самыми лучшими, а для них (владельцев 111) они тоже не очень, так-то реально, его ведь еще и обслужить надо перед установкой, или вообще ему ватос придет через пару десятков тыщ
Mercedes Benz 230CE, 1992 г.в. WDB1240431B680010
не то что бы они плохие, нет! нормальный мотор. но не надо забывать, что кроме мотора, надо много чего ещё. и всё это "ещё" нифига не нахаляву бывает.
вы же не будете ставить плохую проводку? нет конечно. блок управления правильный и живой нужен? естественно!
так же, не нужен ведь плохой или кривой радиатор? разумеется нет. и так далее.
а там и коробка и выпуск и расширительный бачок и корпус воздушного фильтраи ещё миллион мелочей.
посчитайте всё это и сравните с цифрой для приведения своего мотора в достойное состояние.
и вы получите ответ, выгодно оно или нет. потом для себя каждый решит, надо оно или нет.
у меня есть тачки с обоими моторами. 111-й 2.0 и 102-й 2.3. обе в идеальном состоянии! на ходу разницы нет. 111-й чуть-чуть поэкономичнее. буквально на литр-два.
Вы действительно правы! куча доработок доделок, всяких мелочей которых не упомнишь, но чтобы иметь двигатель 102 с ке нужно уметь его отстраивать, диагностировать и иметь руки из правильного места!!
Руки то понятно, но вот про ремонт в одиночку 1 раз столкнувшись очень трудно. Не не просто очень трудно а вообще неподъемно.. А везти к мастеру- 5 тыр, и не важно что сломалось. После выезда я получил расход в 15 литров при обычном режиме (в день- 10км, 5 до работы, 5 с работы), да по трассе шикарно- 8,5-9 л./100 но по отношению к расходу в моем режиме эксплуатации блин как 104 жрет, а едет как 2,3. Общаясь кстати с мастером по ке бывшим полковником авиации- инжинером топливных систем, рассказал один прикол: ке джетроник- ссср овская разработка, проданная немцам вместе с двигателем для самолета))) Может бред, но почему то верится.
Вообщем ушли немного от темы, Проводка конечно новая, ЭБУ по идее в комплекте с двиглом, коробас у меня 717.413, 111.960 с такой же на механике с завода выходил, выпуск по идее там же с того же донора, по моему еще и приемную часть глушителя еще нужно. А про радиатор и расширительный бачок не знал, спасибо.
Кстати, может подскажите, педальный узел трогать надо или на 111 эдентично. а вообще конечно хочется оставить как с завода, и не изобретать велосипед, но блин подкалывает меня этот ке, вот к чему и тему создал. По скорее бы РХХ приехал, я по зае ващпе сускучился.
Mercedes Benz 230CE, 1992 г.в. WDB1240431B680010
не то что бы они плохие, нет! нормальный мотор. но не надо забывать, что кроме мотора, надо много чего ещё. и всё это "ещё" нифига не нахаляву бывает.
вы же не будете ставить плохую проводку? нет конечно. блок управления правильный и живой нужен? естественно!
так же, не нужен ведь плохой или кривой радиатор? разумеется нет. и так далее.
а там и коробка и выпуск и расширительный бачок и корпус воздушного фильтраи ещё миллион мелочей.
посчитайте всё это и сравните с цифрой для приведения своего мотора в достойное состояние.
и вы получите ответ, выгодно оно или нет. потом для себя каждый решит, надо оно или нет.
у меня есть тачки с обоими моторами. 111-й 2.0 и 102-й 2.3. обе в идеальном состоянии! на ходу разницы нет. 111-й чуть-чуть поэкономичнее. буквально на литр-два.
Вы действительно правы! куча доработок доделок, всяких мелочей которых не упомнишь, но чтобы иметь двигатель 102 с ке нужно уметь его отстраивать, диагностировать и иметь руки из правильного места!!
Руки то понятно, но вот про ремонт в одиночку 1 раз столкнувшись очень трудно. Не не просто очень трудно а вообще неподъемно.. А везти к мастеру- 5 тыр, и не важно что сломалось. После выезда я получил расход в 15 литров при обычном режиме (в день- 10км, 5 до работы, 5 с работы), да по трассе шикарно- 8,5-9 л./100 но по отношению к расходу в моем режиме эксплуатации блин как 104 жрет, а едет как 2,3. Общаясь кстати с мастером по ке бывшим полковником авиации- инжинером топливных систем, рассказал один прикол: ке джетроник- ссср овская разработка, проданная немцам вместе с двигателем для самолета))) Может бред, но почему то верится.
Вообщем ушли немного от темы, Проводка конечно новая, ЭБУ по идее в комплекте с двиглом, коробас у меня 717.413, 111.960 с такой же на механике с завода выходил, выпуск по идее там же с того же донора, по моему еще и приемную часть глушителя еще нужно. А про радиатор и расширительный бачок не знал, спасибо.
Кстати, может подскажите, педальный узел трогать надо или на 111 эдентично. а вообще конечно хочется оставить как с завода, и не изобретать велосипед, но блин подкалывает меня этот ке, вот к чему и тему создал. По скорее бы РХХ приехал, я по зае ващпе сускучился.
Подумал я вот насчет тюнинга 102 мотра 2.3 литра
знакомый отдает мне турбины с порше 911 996 серии
я вот думаю установить такую штучку. дело конечно не легкое, но очень интерестно.
если есть у кого-то опыт в этом, поделитесь пожалуйста. и реально ли поставить проводку с мозгами от тазика.
Дело весьма сомнительное, как мне кажется. Моторы эти под турбину не считались, насколько я знаю. Даже поршня кованые - где возьмёшь?
Лучше мне отдай - у меня бэх несколько штук.
Никогда не спорь с дебилом, иначе опустишься до его уровня - где он задавит тебя своим опытом. ©, очень вольный перевод.
Дело весьма сомнительное, как мне кажется.
Mercedes benz W124 200CE ITALIEN 1992 102.963 KE Jetronic. 5ст мкпп. 717.412.
Начну с конца, для начала сделай впрыск, на январе если хочешь приход получше. А турбины эти не потянут по причине того что у порша явно больше объём и размер у турбины безумный) турбояма скорее всего замучеет)
P.S. Я собираюсь тюнить 102 мотор, но у меня 2 литра. Для начала впрыск январёвый, потом надо поменять валик на тот у которого уже нормальные фазы, а не родные убогие. так же поисчем строкер кит, пилить пошку облегчать всё что возможно. А далее по возможности. на счёт турбины тоже задумывался, но лучше с малообъёмного мотора турбу пихать)
Поршневая и т.д. - стандарт? Только надули?
Никогда не спорь с дебилом, иначе опустишься до его уровня - где он задавит тебя своим опытом. ©, очень вольный перевод.
Начну с конца, для начала сделай впрыск, на январе если хочешь приход получше. А турбины эти не потянут по причине того что у порша явно больше объём и размер у турбины безумный) турбояма скорее всего замучеет)
P.S. Я собираюсь тюнить 102 мотор, но у меня 2 литра. Для начала впрыск январёвый, потом надо поменять валик на тот у которого уже нормальные фазы, а не родные убогие. так же поисчем строкер кит, пилить пошку облегчать всё что возможно. А далее по возможности. на счёт турбины тоже задумывался, но лучше с малообъёмного мотора турбу пихать)
так на порше их 2 стоят объем двигателе 3.6 опозит , значит одна турбина расчитана на 1.8, 2 турбины стандартные выдают 430 л.с
а если родлной впрыск оставить? турбина управляется как то мозгами или она не зависима от мозгов?
Дело весьма сомнительное, как мне кажется. Моторы эти под турбину не считались, насколько я знаю. Даже поршня кованые - где возьмёшь?
Лучше мне отдай - у меня бэх несколько штук.
турбиной ты можешь управлять как хошь) хошь с компа, хошь механически, на всё твоя фантазия и наличие деталюх под рукой.)
понятно, мне тут просто тазоводы как то сказали что обязательно кака я то прошивка надо под турбо, т.е обязательно чиповать мозги иначе ниче работать не будет.
значит можно все настроить на КЕ
насчет поршней не проблемма, есть магазин в кунцево на рынке там можно заказать.
Никогда не спорь с дебилом, иначе опустишься до его уровня - где он задавит тебя своим опытом. ©, очень вольный перевод.
Вообщем то суть темы в названии. Устал я уж каждый год с КЕ морочиться.
Имеем 102 двиг на механике 5-ти (717.413 по моему) ступке, ке-джетроник.
Хочется 111.960, все то что мог нарыть вот:
1- ну понятно, что 111 должен быть из под механики, или маховик на замену, ЭБУ, проводка под 111.
2- понятен и тот факт, что мотор и мозги от него без имобилайзера нужны
3- Что то видел про то, что крепления или лапы подушек не подойдут.
4- с датчиком скорости тоже какая то засада..
5- Двиг нужен с выпуском и приемной частью глушителя
Если есть практик, осуществивший вживление данного движка, может подскажите какие подводные камни стоит ожидать, вин в подписи, если не трудно отзовитесь, господа.
Mercedes Benz 230CE, 1992 г.в. WDB1240431B680010
походу у нас одна и таже история))) присоединяюсь к вопросам
VIN-code WDB1240231A880611
Модель 124.023
Двигатель 102.982
Трансмиссия 716.217
походу у нас одна и таже история))) присоединяюсь к вопросам
да, одно и тоже, и один и тот же ке в москве))) только что то никто не отвечает, а жаль, руки чешутся, отпуск рядом)))
Mercedes Benz 230CE, 1992 г.в. WDB1240431B680010
да, одно и тоже, и один и тот же ке в москве))) только что то никто не отвечает, а жаль, руки чешутся, отпуск рядом)))
Немного не о том,но все же:
КЕ нормально настроить пробывали? Там нечему через год ломаться. Съездите к норм. спецу по КЕ!
Лично по мне проще махнуть машину,чем двигло.
Если бы мы делали женщин,то они бы не ломались.© Mercedes-Benz
MB C124 любимая купэшка (фото в галереи)
vw golf3 gt "пуля" продана 93г.
Ваз 2105 распилена 84г.
Немного не о том,но все же:
КЕ нормально настроить пробывали? Там нечему через год ломаться. Съездите к норм. спецу по КЕ!
если купить новыми РХХ, ЭГРД, форсунки и потенциометр, выйдет тысяч двадцать - двадцать пять . + услуги ГРАМОТНОГО мастера и ваш джетроник будет ездить очень долго.
РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ Мерседес.
ЗАПРАВКА АВТОКОНДИЦИОНЕРОВ газ R12 и R134,
ДИАГНОСТИКА STAR DIAGNOSIS
Седан 201 2.5 D АКПП 1992 5 лет
Сарай 124 2.2 акпп 1995 6 лет
Седан 124 2,8 1993 кожа РКПП 2 года
+много!
если купить новыми РХХ, ЭГРД, форсунки и потенциометр, выйдет тысяч двадцать - двадцать пять . + услуги ГРАМОТНОГО мастера и ваш джетроник будет ездить очень долго.
25 тысяч новыми, да что-то маловато. а дозатор? а мембраны где брать? вот эти вопросы и напрягают. Я конечно понимаю что если все новое (или почти) впихнуть, то лет на 7 можно забыть про него, но единственное, что я заю можно найти новое, это форсы и потенц, а остольное за очень космические цены продается. может я и не прав, но у меня пока столько информации
VIN-code WDB1240231A880611
Модель 124.023
Двигатель 102.982
Трансмиссия 716.217
Немного не о том,но все же:
КЕ нормально настроить пробывали? Там нечему через год ломаться. Съездите к норм. спецу по КЕ!
Лично по мне проще махнуть машину,чем двигло.
Да, настроили хорошо, год назад. Там косяков не перечесть сколько было. Сломался опять РХХ, опять рачком перед машиной вес в карбклинере, и один хрен клинит, жду посылочку с РХХ, но тут другой момент. ЭГРД, потенциометр, расходомер, нет нормального рем.комплекта паука, плунжеры хрен найдешь. Система конечно хорошая, но привередливая, а со временем и ломучая.. Думаю у 111 попроще вся система сделана, да и движок повеселее. Думаю, что если КЕ начал сношать мозг, то либо его менять, либо менять движок.
Тачку не поменяю, Вы бы свой купэ поменяли? Я нет, люблю ее. сучку)))
Mercedes Benz 230CE, 1992 г.в. WDB1240431B680010
+много!
если купить новыми РХХ, ЭГРД, форсунки и потенциометр, выйдет тысяч двадцать - двадцать пять . + услуги ГРАМОТНОГО мастера и ваш джетроник будет ездить очень долго.
РХХ- 6,5, ЭГРД примерно так же, форсунки- 6, Услуги мастера- 5-6, да тут ко всему можно еще и рем комплект прокладок расходомера, плунжеры, там еще много разных весчей. выходит как 111 с навесным!!
Mercedes Benz 230CE, 1992 г.в. WDB1240431B680010
Mercedes Benz 230CE, 1992 г.в. WDB1240431B680010
как я тебя понимаю, хоть и не на купе езжу, но кажется что она единственная такая, хотя в моем случае так и есть в нашей области, по крайней мере ник-то лучше не продавал за любые деньги - везде гнилье было, а эта хоть бы что, целехонькая ВЕЗДЕ, я в шоке был, точнее я ничего не понимал, т.к. первый мерс, а потом понял какие они у многих гнилые и они пытаются еще и втюхать с конским ценником
VIN-code WDB1240231A880611
Модель 124.023
Двигатель 102.982
Трансмиссия 716.217
РХХ- 6,5, ЭГРД примерно так же, форсунки- 6, Услуги мастера- 5-6, да тут ко всему можно еще и рем комплект прокладок расходомера, плунжеры, там еще много разных весчей. выходит как 111 с навесным!!
зато это всё будет работать долго и уверенно. а к 111-му ещё минимум на столько же придётся всякой требухи добирать. и результат не будет известен.
РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ Мерседес.
ЗАПРАВКА АВТОКОНДИЦИОНЕРОВ газ R12 и R134,
ДИАГНОСТИКА STAR DIAGNOSIS
зато это всё будет работать долго и уверенно. а к 111-му ещё минимум на столько же придётся всякой требухи добирать. и результат не будет известен.
Mercedes Benz 230CE, 1992 г.в. WDB1240431B680010
Походу это для нас (владельцев М102) сто одинадцатые ДВС кажутся самыми лучшими, а для них (владельцев 111) они тоже не очень, так-то реально, его ведь еще и обслужить надо перед установкой, или вообще ему ватос придет через пару десятков тыщ
VIN-code WDB1240231A880611
Модель 124.023
Двигатель 102.982
Трансмиссия 716.217
Походу это для нас (владельцев М102) сто одинадцатые ДВС кажутся самыми лучшими, а для них (владельцев 111) они тоже не очень, так-то реально, его ведь еще и обслужить надо перед установкой, или вообще ему ватос придет через пару десятков тыщ
не то что бы они плохие, нет! нормальный мотор. но не надо забывать, что кроме мотора, надо много чего ещё. и всё это "ещё" нифига не нахаляву бывает.
вы же не будете ставить плохую проводку? нет конечно. блок управления правильный и живой нужен? естественно!
так же, не нужен ведь плохой или кривой радиатор? разумеется нет. и так далее.
а там и коробка и выпуск и расширительный бачок и корпус воздушного фильтраи ещё миллион мелочей.
посчитайте всё это и сравните с цифрой для приведения своего мотора в достойное состояние.
и вы получите ответ, выгодно оно или нет. потом для себя каждый решит, надо оно или нет.
у меня есть тачки с обоими моторами. 111-й 2.0 и 102-й 2.3. обе в идеальном состоянии! на ходу разницы нет. 111-й чуть-чуть поэкономичнее. буквально на литр-два.
РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ Мерседес.
ЗАПРАВКА АВТОКОНДИЦИОНЕРОВ газ R12 и R134,
ДИАГНОСТИКА STAR DIAGNOSIS
если менять лучше всего покупать донора чтоб вся мелочевка была под рукой
ну а по мне если менять двигатель на любимом 124 то на V6 с какого нить 210
седан W124 86г цвет приз дв. 102 2.3л АКПП
не то что бы они плохие, нет! нормальный мотор. но не надо забывать, что кроме мотора, надо много чего ещё. и всё это "ещё" нифига не нахаляву бывает.
вы же не будете ставить плохую проводку? нет конечно. блок управления правильный и живой нужен? естественно!
так же, не нужен ведь плохой или кривой радиатор? разумеется нет. и так далее.
а там и коробка и выпуск и расширительный бачок и корпус воздушного фильтраи ещё миллион мелочей.
посчитайте всё это и сравните с цифрой для приведения своего мотора в достойное состояние.
и вы получите ответ, выгодно оно или нет. потом для себя каждый решит, надо оно или нет.
у меня есть тачки с обоими моторами. 111-й 2.0 и 102-й 2.3. обе в идеальном состоянии! на ходу разницы нет. 111-й чуть-чуть поэкономичнее. буквально на литр-два.
вот чего чего, а такого ответа от вас неожидал, как от продавца. Спасибо за хороший совет, уже сделал свои выводы по поводу ке и записался на среду на ремонт, а там посмотрим, все равно больше 3 лет не смогу на одной и той же машине проездить, так что думаю можно и с ке поездить, еще раз спасибо за разумный ответ, прям мозги на место поставили, реально ведь его обслужить еще надо будет, а еще он крякнит не дай бог через пару тыщ
VIN-code WDB1240231A880611
Модель 124.023
Двигатель 102.982
Трансмиссия 716.217
Походу это для нас (владельцев М102) сто одинадцатые ДВС кажутся самыми лучшими, а для них (владельцев 111) они тоже не очень, так-то реально, его ведь еще и обслужить надо перед установкой, или вообще ему ватос придет через пару десятков тыщ
Mercedes Benz 230CE, 1992 г.в. WDB1240431B680010
не то что бы они плохие, нет! нормальный мотор. но не надо забывать, что кроме мотора, надо много чего ещё. и всё это "ещё" нифига не нахаляву бывает.
вы же не будете ставить плохую проводку? нет конечно. блок управления правильный и живой нужен? естественно!
так же, не нужен ведь плохой или кривой радиатор? разумеется нет. и так далее.
а там и коробка и выпуск и расширительный бачок и корпус воздушного фильтраи ещё миллион мелочей.
посчитайте всё это и сравните с цифрой для приведения своего мотора в достойное состояние.
и вы получите ответ, выгодно оно или нет. потом для себя каждый решит, надо оно или нет.
у меня есть тачки с обоими моторами. 111-й 2.0 и 102-й 2.3. обе в идеальном состоянии! на ходу разницы нет. 111-й чуть-чуть поэкономичнее. буквально на литр-два.
Вы действительно правы! куча доработок доделок, всяких мелочей которых не упомнишь, но чтобы иметь двигатель 102 с ке нужно уметь его отстраивать, диагностировать и иметь руки из правильного места!!
Руки то понятно, но вот про ремонт в одиночку 1 раз столкнувшись очень трудно. Не не просто очень трудно а вообще неподъемно.. А везти к мастеру- 5 тыр, и не важно что сломалось. После выезда я получил расход в 15 литров при обычном режиме (в день- 10км, 5 до работы, 5 с работы), да по трассе шикарно- 8,5-9 л./100 но по отношению к расходу в моем режиме эксплуатации блин как 104 жрет, а едет как 2,3. Общаясь кстати с мастером по ке бывшим полковником авиации- инжинером топливных систем, рассказал один прикол: ке джетроник- ссср овская разработка, проданная немцам вместе с двигателем для самолета))) Может бред, но почему то верится.
Вообщем ушли немного от темы, Проводка конечно новая, ЭБУ по идее в комплекте с двиглом, коробас у меня 717.413, 111.960 с такой же на механике с завода выходил, выпуск по идее там же с того же донора, по моему еще и приемную часть глушителя еще нужно. А про радиатор и расширительный бачок не знал, спасибо.
Кстати, может подскажите, педальный узел трогать надо или на 111 эдентично. а вообще конечно хочется оставить как с завода, и не изобретать велосипед, но блин подкалывает меня этот ке, вот к чему и тему создал. По скорее бы РХХ приехал, я по зае ващпе сускучился.
Mercedes Benz 230CE, 1992 г.в. WDB1240431B680010
не то что бы они плохие, нет! нормальный мотор. но не надо забывать, что кроме мотора, надо много чего ещё. и всё это "ещё" нифига не нахаляву бывает.
вы же не будете ставить плохую проводку? нет конечно. блок управления правильный и живой нужен? естественно!
так же, не нужен ведь плохой или кривой радиатор? разумеется нет. и так далее.
а там и коробка и выпуск и расширительный бачок и корпус воздушного фильтраи ещё миллион мелочей.
посчитайте всё это и сравните с цифрой для приведения своего мотора в достойное состояние.
и вы получите ответ, выгодно оно или нет. потом для себя каждый решит, надо оно или нет.
у меня есть тачки с обоими моторами. 111-й 2.0 и 102-й 2.3. обе в идеальном состоянии! на ходу разницы нет. 111-й чуть-чуть поэкономичнее. буквально на литр-два.
Вы действительно правы! куча доработок доделок, всяких мелочей которых не упомнишь, но чтобы иметь двигатель 102 с ке нужно уметь его отстраивать, диагностировать и иметь руки из правильного места!!
Руки то понятно, но вот про ремонт в одиночку 1 раз столкнувшись очень трудно. Не не просто очень трудно а вообще неподъемно.. А везти к мастеру- 5 тыр, и не важно что сломалось. После выезда я получил расход в 15 литров при обычном режиме (в день- 10км, 5 до работы, 5 с работы), да по трассе шикарно- 8,5-9 л./100 но по отношению к расходу в моем режиме эксплуатации блин как 104 жрет, а едет как 2,3. Общаясь кстати с мастером по ке бывшим полковником авиации- инжинером топливных систем, рассказал один прикол: ке джетроник- ссср овская разработка, проданная немцам вместе с двигателем для самолета))) Может бред, но почему то верится.
Вообщем ушли немного от темы, Проводка конечно новая, ЭБУ по идее в комплекте с двиглом, коробас у меня 717.413, 111.960 с такой же на механике с завода выходил, выпуск по идее там же с того же донора, по моему еще и приемную часть глушителя еще нужно. А про радиатор и расширительный бачок не знал, спасибо.
Кстати, может подскажите, педальный узел трогать надо или на 111 эдентично. а вообще конечно хочется оставить как с завода, и не изобретать велосипед, но блин подкалывает меня этот ке, вот к чему и тему создал. По скорее бы РХХ приехал, я по зае ващпе сускучился.
Выдался унылый вечерок, и в ожидании коллектора на ремонт, пишу я строки эти, может кому-то интересно будет.
Езжу на 124 200е уже достаточно давно, с 2007 года. Знаю, что это далеко не рекорд, есть знакомые, которые проехали не одну сотню тысяч на 124 . Попал он в руки ко мне совершенно случайно, знакомые посоветовали съездить в пригород, что бы посмотреть мерс, мне эта идея не нравилась, мерс ну ни как не хотелось, машину на тот момент не искал, только избавился от прошлой. В общем-то, меня даже уговаривать пришлось, мол, машина хорошая, уйдет в чужие руки. Съездил, посмотрел, сказал что бы снимали с учета Машина очень понравилась, потом поездил, понравилась ещё больше. С самого начала было понятно, чего не хватает: стеклоподъемников (их поставил в первые два месяца), кондиционера и, конечно же, мощности. Как не крути, а 102 мотор, да ещё и двух литровый, не для этого кузова. Везёт, как то разгоняет. но овощ. даже для спокойной езды момента явно не хватает. По трассе вроде не плохо, все же на скорости выше 90, 4х ступенчатая КПП всегда держит мотор в тонусе, а вот по городу мотор не очень приятный, момент на достаточно высоких оборотах, на малых оборотах откровенно тухлый. Видимо всё делалось в основном с расчётом на долговечность. Высокий RS, достаточно низкая степень сжатия, не очень большой ход поршня и длинные передачи.
Машина ездила, радовала, не радовал только КЕ, который, хоть и был в отличном состоянии, но требовал периодического обслуживания, и иногда капризничал. То одно, то другое. Разбираться самому желания никакого не было, поэтому ездил к инжекторщикам, которые обычно промывали всю систему, иногда меняли форсунки, регулировали и отпускали. Ездить приходилось достаточно часто, раз в квартал где-то, что не очень радовало, да ещё и по записи это всё. Через пару лет таких метаний было принято решение поставить январь, что и было сделано, потом пара месяцев чтения мануалов (решил настраивать сам, т.к. было просто интересно), и январь наконец-то был настроен, как следует, и радует, по сей день (Спасибо форумцу finger'у за гайды по системам впрыска). Тут ещё хотелось бы отметить: установленный январь совершенно не напрягает, работает как надо. За время пользования две поломки: вышел из строя модуль зажигания и оборвался провод датчика коленвала, потому что я его не закрепил. Оба раз спокойно доехал до дома и починил. Есть, конечно, пара косяков, но это не к январю вопросы, а к моей лени
После установки января, глядя на неиспользуемый потенциал программного обеспечения, в голову полезли всякие глупости, так или иначе связанные с тюнингом ДВС.
Вопросы тюнинга 102 мотора не однократно поднимались, в том числе и на этом форуме. В основном всегда это заканчивалось срачем, типа нафиг надо, работать не будет. Встречалось немало глупостей, типа установки пары огромных дросселей, коленвала от дизеля, расточки "в сопли", всех перлов и не вспомнить. Но встречались не только теоретики, делали индивидуальные заслонки, ставили валы с бОльшей фазой, недавно вот попался на глаза 102 мотор на двух горизонтальных карбюраторах делорто
Мне же, как человеку, повидавшему немало машин разных, стоковых и с разными тюнингами, вариант атмосферного тюнинга был не интересен, всё это уж точно не для 124, его атмо мотор малообъемный не повезёт, как не старайся, да и не та это машина, что бы крутить мотор в космос, куча шума, высокие холостые и прочие "прелести" подобных поделок. Поэтому начал задумываться над наддувом, думал о турбо, но видимые даже издалека сложности отпугнули, по этому выбор пал на компрессоры, долго думал и искал, конечно же, в первую очередь искал компрессоры со 111 моторов, но ничего адекватного найти не удалось. ценники высокие, гарантий ни каких. Рассматривал варианты трестовских компрессоров, но ничего рядом не было, а издалека смущали все те же гарантии.. деталь не новая далеко, стоит тоже не бесплатно.
В итоге выбор пал на центробежный питерский компрессор. Пообщался с людьми, подумал, прикинул, посоветовался с форумцем, который уже ставил такую штуку на 102 мотор и взял его. Поставил за пару дней, вот промежуточный вариант, оконечный не сфотографировал, да и не было в этом никакой нужды, ниже расскажу почему.
Компрессор:
Так называемый мультипликатор:
Примерно в таком виде это на авто стояло (чуть прибрался потом, фильтр по человечески расположил и т.д.)
Переписал программу под наддув, и поехал настраиваться. Конечно же, производительности волговских форсунок не хватило, и уже после 5000 оборотов смесь начинала бедниться. Тем не менее, машина поехала быстрее, но поведение компрессора не понравилось совершенно. Это не мерседесовский Eaton, и с 2000 положенное давление не выдавал, давление росло с повышением оборотов и пик(0.6бара) был на максимальных оборотах, а на 4000 где то 0.3бара. В поведении машины это выражалось весьма не приятным образом: сначала еле едет, далее всё быстрее и быстрее, и к 6000 валит уже нормально. это была вторая. переключаем на третью, и, мало того, что передача выше и момент на колёсах меньше, так ещё попадаем в 4000 с жалкими 0.3барами, на которых машина не едет вообще, по сравнению с 0.6. Возникает желание выйти и подтолкнуть. Так ещё и куча ништяков, связанных с отсутствием муфты включения: повышенный расход топлива, лишний шум от самого компрессора, шум от клапана сброса давления, когда едешь не газ в пол. Да всё бы нечего, машина то бодрее стала, да вот радовала не долго. Пока я ждал заказанные форсунки, с бОльшей производительностью, компрессор развалился (сдохли подшипники и крыльчаткой подрало улитку). Компрессор заменили, проехал около 100км и сгорели ремешки, заменил, покатался три дня, и, отъезжая от института, мультипликатор размотало по дороге, до дома на верёвке, компрессор производителю на ремонт.
В итоге после всех этих экспериментов остались лишь форсунки на моторе. Почему разваливались компрессора эти мне не понятно. то ли не везло просто, то ли брак. Компрессор продал куда-то далеко, поставили его там на ТАЗик и ездили довольные, пока не продали и не купили компрессор той же фирмы, но уже побольше.
Так и закончилась, пусть не совсем удачная, но все же интересная для меня история с компрессором
to be continued. И так написал не мало, тяжело мне это, троечнику)))
(2007 - . )w124 200E 89' 102.963 МКПП5 Январь 5.1 -41, spt0005;
Alpine CDA-9886R + PXA-H100; Усилители: Diamond Audio D3 400.4, Pioneer GM-X802; Фронт: Diamond Audio; Саб: Challenger Pro-Line 12WF(freeair).
***
(2009 - 2009)НИВА 21213 94' 1.7 (продал)
(2006 - 2007)Opel Vectra A 90' 2.0(C20NE) (продал)
(2005 - 2006)ТАЗ2106 84'(так сказать учебный, распилил))
Всем доброво времени суток. Имеем мотор m102.920 и 4МКПП, коробка начала отсыпаться, надо менять, вот интересно возможно ли какую-то 5 ступку поставить на этот мотор? может кто-то делал?
P.S. стартер находиться со стороны водителя
старую снял, новую поставил, делов часа на 3 если все болты откручиваются легко и есть подъемник (ну или яма)
старую снял, новую поставил, делов часа на 3 если все болты откручиваются легко и есть подъемник (ну или яма)
Понятно что там все просто и нечего менять, но на этот мотор только 4х ступки ставились, а хотелось бы 5 ступку.. вот и интересуюсь может от чего-то подходит)
полно м102 с пятиступками, у меня такой
WDB1240431B840732. давно уже m104 717.450
полно м102 с пятиступками, у меня такой
ПРОДАЮ ЧТО-ЛИБО РЕДКО, В ЛИЧКУ НЕ ПИШУ, СВЯЗЬ ЧЕРЕЗ ТЕЛЕФОН!
123 у меня был с 4ехступкой. Но были и пятиступые. Думаю коробку просто стоит поискать в трейд-разделе
WDB1240431B840732. давно уже m104 717.450
Есть полный комплект 5тиступки на 123 в хорошем состоянии. Пока стоит на машине. Если интересно-пиши в личку
ну вот, делов то
WDB1240431B840732. давно уже m104 717.450
А при этом разве редуктор менять не надо?
Прикупил Star Diagnostics. Пользую.
W163.154 3,2
W124 11/89 M102.922 2.0 (универсал)|МКПП Я-41 A5|Ф 107|ДМРВ Bosch 037|ДФ|ДК|ДД|ДЗ MB|ДПДЗ ВАЗ безконтактный|ДТОЖ ВАЗ|ПХХ 10,5мм. Рампа SAAB 9000.
не надо. редуктор меняется, если меняешь мотор на другой мощности
не надо. редуктор меняется, если меняешь мотор на другой мощности
Если что - мне про комплект 5мкпп тоже интересно)
W123 M102 2.0 1981
W123C M115 2.3 1979 - продан.
W124ТD ОМ602 2.5 1989
W202 М104. 2.8 1994 - продан.
Jeep Cherokee Laredo 4.0 МТ 1991 - продан.
Jeep Grand Cherokee Laredo 4.0 АТ 1994 - продан.
А кардан? Кулису переключения? Они ведь в пятистуке другие.
Я уж не говорю о том, что пятиступка гораздо менее надёжна и дороже.
Автор, не морочь себе голову, экономию бензина окупишь лет за пять только, проверено.
W201Е-2,0 - 1992. АКПП, Январь 5.1 = 580000km.
Владимир, просто Владимир.
Предпочитаю обращение на "ты"
Я уж не говорю о том, что пятиступка гораздо менее надёжна и дороже.
W123 240D - продан
W126, год хрен знает какой, похоже 1980, чёрный, мотор 606.962.
А то, что при 110 на 4 передаче ехать - одно мучение, не аргумент в пользу 5-ступки?) Мотор перекручивается, и это при штатном то редукторе! Тошнишь 100 на равне с жЫгулями. Кто катал на м102 с пятиступкой - переубедите меня, если есть чем, а то может зря заморачиваюсь?
W123 M102 2.0 1981
W123C M115 2.3 1979 - продан.
W124ТD ОМ602 2.5 1989
W202 М104. 2.8 1994 - продан.
Jeep Cherokee Laredo 4.0 МТ 1991 - продан.
Jeep Grand Cherokee Laredo 4.0 АТ 1994 - продан.
А то, что при 110 на 4 передаче ехать - одно мучение, не аргумент в пользу 5-ступки?
Аргумент конечно же. Только вот М110 позволяет вольности в виде редуктора с малым передаточным числом типа 3,07, что для 102 мотора будет являться недостижимым.
В вопросе 5МКПП для мерседеса W123 нужно помнить, что для М102 и М110 коробки РАЗНЫЕ! Для М102 должны подходить коробки от W124 - их существует немало. Для М110 подходит лишь коробка 717.400 - очень монументальная вестчь, редкая и дорогая.
p.s. Простите, про 110 я понял это про скорость, а не про мотор.
W123 240D - продан
W126, год хрен знает какой, похоже 1980, чёрный, мотор 606.962.
Читайте также: