Тойота ленд крузер 70 тюнинг для бездорожья
Вечная машина в 21 веке: стоит ли покупать Toyota Land Cruiser 70 за 4 миллиона рублей
Странный вопрос и странный ответ – уже в заголовке, не правда ли? Семидесятая серия Land Cruiser появилась в середине восьмидесятых – и за такого динозавра предлагается заплатить сумму, за которую можно взять «двухсотку»? Конечно, почти все знают, что Land Cruiser 70 выпускается по сей день, и потому легко догадаться, что мы будем вести речь о почти новых машинах. И все же, в чем смысл такой покупки, и почему за неприглядные квадратные внедорожники с механической коробкой передач просят 4 миллиона рублей, а то и более?
О говоримся сразу: обозначенный нами бюджет в 4 миллиона предполагает покупку практически нового автомобиля с пробегом от нескольких сотен до нескольких тысяч километров. И конечно же, присматриваться к «семидесятке» можно и имея гораздо меньший запас денег – но мы поговорим не о «настоящих» экземплярах родом из восьмидесятых, а о «рестайлинговых» машинах, которые отсчитывают возраст с 2007 года. Впрочем, и их нельзя назвать «бюджетными» или «народными»: предложение здесь начинается с двух миллионов рублей, а за ухоженные варианты с небольшим пробегом и/или набором дополнительного оборудования все равно просят под три. Так что четыре миллиона за машину без пробега – это не то чтобы удивительно – это логично. Ну, по крайней мере, в отрыве от автомобильного прогресса и рыночной реальности. Ведь суть Land Cruiser 70 в 2019 году – как раз в максимальном отказе от прогресса и уходе от этой самой реальности. И сейчас мы вкратце разберемся, почему.
Toyota Land Cruiser (J76) '2007–н.в.
Выбор машины мы традиционно начинаем с кузова, а в случае рамного внедорожника – еще и с рамы. Свежие «семидесятки» не очень типичны с точки зрения выбора подержанной машины: в подавляющем большинстве случаев их приобретают как рекреационные автомобили, а не машину на каждый день. Из этого следует то, что многие более-менее регулярно бывают на серьезном бездорожье или ездят в экспедиции туда, куда Макар телят не гонял, но при этом неплохо обслуживаются и качественно моются. О новых и двух-трехлетних машинах и говорить нечего, но даже образцы возрастом в семь-десять лет выглядят очень хорошо, во многом именно благодаря хорошему уходу.
Кузову он, кстати, весьма пригодится: ведь всем известно, что «раньше было лучше», и современное ЛКП мягче, а потому сдается под напором легче: достаточно вспомнить нынешние «крузаки», владельцы которых жалуются, что машину можно поцарапать ногтем. Тем не менее, масштабную коррозию найти вряд ли удастся, но вот точечные повреждения на машинах возрастом от трех лет будут почти наверняка. Важно своевременно обрабатывать и подкрашивать сколы, чтобы машина не выглядела слишком уж брутально, а заодно не теряла репутацию «вечной» в глазах окружающих. То же самое актуально и для рамы и днища: наверняка, потратив два-три миллиона на свежий внедорожник, владелец озаботится вопросом антикора и качественной мойки, но осмотреть низ машины, чтобы оценить, так ли это, стоит обязательно. Если же речь идет о «старой» машине года этак 2012, то осмотр должен быть более придирчивым: нарекания и на качество окраски, и на коррозионную стойкость рамы встречаются чаще, чем можно было бы ожидать.
Сюда же стоит отнести и осмотр подвески, которая у «семидесятки» ожидаемо простейшая. Два неразрезных моста, передний подвешен на пружинах, а задний – на рессорах, так что в мелочах ломаться тут просто нечему. Встречаются отдельные недовольства тем, что рессоры имеют нижнее крепление, проходя под мостом, что несколько ухудшает проходимость, но с точки зрения ремонта и содержания здесь все просто и надежно. При покупке машины с пробегом убедиться стоит разве что в целостности креплений и в том, что коррозия исключительно поверхностная, а также проверить любовь к машине предыдущих владельцев, послушав мосты и проверив масло в них. Забитые сапуны и водомасляная эмульсия – явный признак того, что владелец считал машину действительно «необслуживаемой» и «неубиваемой», на самом деле планомерно ее убивая.
Было бы странно, если бы японцы ставили под капот такого утилитарного внедорожника проблемные или капризные моторы, так что здесь не только есть возможность выбора, но и практически нет шанса ошибиться. Бензиновый мотор в свежем Land Cruiser 70 – это безальтернативный V6 с индексом 1GR-FE: здесь 4 литра объема и около 230 л.с. мощности. Мотор этот родом из начала двухтысячных и знаком чуть ли не по всем внедорожникам и пикапам марки от популярных у нас Land Cruiser Prado 120 до FJ Cruiser и американских Tacoma и Tundra. Пробег в 300 тысяч для него практически гарантирован, а при условии хорошего обслуживания с должным вниманием к смазке и охлаждению можно без особых проблем намотать и полмиллиона.
Toyota Land Cruiser (J76) '2007–н.в.
Если вы выбираете машину не из салона, а со вторичного рынка, под капотом можно встретить рядную «шестерку» 1FZ-FE. Она еще проще и еще надежнее: мотор появился еще в девяностые, и его запас прочности позволяет даже причислить его к «миллионникам». Разумеется, его тоже нужно обслуживать: как минимум цепной ГРМ и привод клапанов без гидрокомпенсаторов намекают на то, что не стоит переоценивать ресурс «железа». Однако если вам хочется получить именно простой и надежный бензиновый мотор, это лучший вариант – вот только беспробежных машин с ним не найти.
Схожая ситуация – и с «ископаемым» дизелем 1HZ: от него японцы не отказывались, но новая «семидесятка» с таким мотором на момент написания в продаже была всего одна. Тем не менее, если Land Cruiser 70 для вас – это способ по-настоящему смачно плюнуть в лицо техническому прогрессу, то вы просто обязаны купить внедорожник именно с рядным 4,2-литровым 6-цилиндровым дизелем 1HZ. Этот цельночугунный мотор появился с девяностые и с тех пор не изменил себе ни на йоту. Никакого наддува, никакого непосредственного впрыска и никакой электроники – только два клапана на цилиндр, один распредвал в ГБЦ, механический ТНВД с приводом шестерней от коленвала и вихрекамеры на впуске. Привод распредвала – ременной, и этот ремень лучше менять регулярно, хотя бы раз в сто тысяч, ну а в остальном конструкция столь же надежна, сколь и стара. Заправляться в крайнем случае можно тем, что удалось выменять на деньги в ближайшей деревне – правда, если делать так регулярно, ресурс ТНВД порадует чуть меньше. Помимо недешевого, но редкого ремонта ТНВД огорчить может только мощность: 130 сил – это запас «по нижнему пределу» для двухтонной машины, хотя почти 300 Нм момента вполне хватает, если не увлекаться большими колесами.
Toyota Land Cruiser (J76) '2007–н.в.
Однако большая часть новых дизельных машин на рынке оснащается современным четырехлитровым дизелем 1VD-FTV – почти таким же, какой стоит в нынешних Land Cruiser 200. На «двухсотках» он имеет двойной наддув, а на «семидесятки» ставится версия с одной турбиной: здесь около 200 сил против 250-280, и момента ощутимо поменьше, около 430 Нм против 650. Впрыск, конечно, уже непосредственный, а турбина имеет изменяемую геометрию. Тем не менее, мотор вполне проверенный, а с учетом меньшей форсировки ресурс обещает быть очень приличным. Правда, грядущие вложения в топливную систему, а также в турбину никто не отменял – но до этого пройдет не один год.
Почти все машины, предлагаемые сейчас с минимальными пробегами, оснащены пятиступенчатой механической коробкой передач. Естественно, их ресурс не вызывает сомнений – но и имеющиеся в продаже «пробежные» варианты с четырехступенчатыми автоматами Aisin тоже не разочаруют: коробки простые и ресурсные, и при условии замены масла раз в 40-50 тысяч легко пройдут более 200.
Toyota Land Cruiser (J76) '2007–н.в.
Подытоживая разницу между выбором новой машины за 4 миллиона и слегка подержанной за 2-3, стоит отметить необходимость проверки документов и прошлого. У нас, несмотря на все планы и раздумья японцев, «семидесятки» официально не продавались – то есть, они все приехали с зарубежных рынков в частном порядке. На практике это означает не только вариативность выбора кузова от пикапа с однорядной кабиной до 13-местных машин «автобусной» категории, а также разные особенности вроде дополнительного отопителя, штатных блокировок в мостах или ступичных хабов, но и возможность выяснить, в каком состоянии и когда автомобиль прибыл в страну, и сколько он по ней проехал. Для новых машин стоит проверить аукционный лист и прочие ввозные документы, а для тех, что имеют пробег по России, можно добавить к этому стандартные проверки по базам данных, таким как Автотека, чтобы выяснить историю ДТП и пробега. Вероятность того, что машину ввозили битой, невелика, а вот смотанный пробег у «экспедиционника» – вариант вполне возможный. И пусть ресурс у машины огромен, знать настоящий пробег стоит.
С учетом всего того, о чем мы говорили выше, логичным выбором при покупке Land Cruiser 70 можно считать вот такой: пятидверный дизельный внедорожник с механической коробкой передач и без пробега. Но помимо таких вариантов для обеспеченного энтузиаста на рынке есть и более дешевые предложения, да еще и с более простым дизелем вместо современного V8 или бензиновым V6 – в общем, те, кто располагает достаточной суммой и желанием, наверняка найдут вариант по душе. Пусть даже найти понимание у окружающих им вряд ли удастся.
Серия 70 украсилась Тойотой Land Cruiser 70th Anniversary
Немного непривычно, но это тоже Land Cruiser. В Австралии продаются как универсал с заводским кодом J76, так и пикап (J79) с одинарной или двойной кабиной. Все три модели получат исполнение 70th Anniversary.
Отмечать 70-летие Ленд Крузера моделью Prado 70th Anniversary, как в Японии, не очень эффектно. То ли дело отделение Тойоты в Австралии: там юбилейное исполнение получила модель-долгожитель — Land Cruiser 70-й серии, родившаяся в 1984 году. Будет выпущено 600 памятных Ленд Крузеров — 320 пикапов с двойной кабиной, 200 пикапов с одинарной кабиной и 80 универсалов.
Land Cruiser 70th Anniversary основан на топовой комплектации GXL, включающей кондиционер, систему стабилизации, мультимедийный комплекс с тачскрином на 6,1 дюйма, навигацией и интерфейсом Bluetooth, блокировки переднего и заднего дифференциалов, увеличенный воздухозаборник, бак на 130 л. Под капотом находится турбодизель V8 4.5 1VD-FTV (205 л.с., 430 Н•м), совмещённый с пятиступенчатой «механикой» и полным приводом с понижающей передачей.
В салоне автомобиля добавлена не только особая отделка и шильдики спецсерии, но и изменена передняя консоль, на которой появились подстаканники и пара дополнительных зарядных портов Type A USB на 2,1 А. Внешне же юбилейный вариант выделится чёрной решёткой радиатора с надписью Toyota (в исходнике она с серебристой планкой и значком Тойоты), такого же цвета расширителями колёсных арок и бамперами, затемнёнными 16-дюймовыми легкосплавными дисками и панелями фар. Ходовые огни и противотуманки заменены с обычных на светодиодные.
История модели началась с прототипа Toyota «Jeep» BJ 1951 года, основанного на Виллисе и заказанного американским правительством у Тойоты. В июле 1951 года испытатель Тойоты Ичиро Тайра добрался на прототипе BJ до шестой станции на горе Фудзи. Внедорожник стал первым автомобилем, взявшим эту высоту. Первые два года Тойоты BJ собирали мелкими партиями, а с 1953-го — крупносерийно.
Название Land Cruiser родилось лишь в 1954 году, его придумал технический директор Хандзи Умехара. Так появился автомобиль, развитие которого пришло к модели Land Cruiser 300, представленной в нынешнем июне. Новая высота для Ленд Крузера — это десять миллионов экземпляров, проданных за минувшие десятилетия. Ну а продажи Ленд Крузера 70th Anniversary стартуют в сентябре. Пикап с одинарной кабиной оценён в 80 050 австралийских долларов (4,32 млн рублей), с двойной кабиной — 82 600 (4,45 млн рублей), а универсал — в 78 500 (4,23 млн рублей).
Фото Тойота Лэнд Крузер 70
Toyota Land Cruiser 70-й серии - один из легендарных внедорожников, по праву завоевавший свою популярность и многочисленных поклонников по всему миру.
Путешественники, многодетные семьи, различные специальные службы, боевики в нестабильных регионах планеты выбирают Land Cruiser 70-й серии за его простоту, надежность, ремонтопригодность.
В России до сих пор можно приобрести новые Land Cruiser 76 или 78, ввезенные из арабских стран. Российские джиперы, имеющие деньги, предпочитают классическую семидесятку крузак современным внедорожникам.
Фото Toyota Land Cruiser Grj 71 пятидверый коротыш
Фото Toyota Hzj 76, занимавшаяся перевозкой туристов в африке и устраивающая сафари
Хорошо сохранившийся, красивый Land Cruiser J76 1999 года
Фото Ланд Крузер 76 на песчаном овражистом склоне
Красивый новенький Land Cruiser 76 V8
Фото Toyota Land Cruiser пикап Cab Chassis GXL (J79)
Экспедиционный вариант пикапа Toyota Land Cruiser double cab доработанный для путешествий
На фото - выставочный вариант трехдверной Toyota Land Cruiser 71
Пикап с двойной кабиной TLC 79 серии в силовом обвесе от ARB
Великолепный внедорожник используемый для экспедиций множеством джиперов - Toyota Landcruiser 78 - очень вместительный автомобиль
Фото Land Cruiser HZJ76 в экспедиции по Австралии. Весь тюнинг этого внедорожника прост и функционален. Ничего лишнего.
Экспедиционный TLC 78 в Исландии
Пикап со сдвоенной кабиной, Toyota Land cruiser 79 в снегах Исландии
Красивый двухместный пикап Land Cruiser
Новый 76 крузак со шноркелем в стандартной комплектации
Красивый тюнинг Toyota Land Cruiser 79 с силовым обвесом от австралийской ARB
Трехдверный TLC 71 используется в соревнованиях по трофи-рейдам и занимает призовые места
Фото Toyota Land Cruiser Pickup J79 на фоне природной арки
Лэнд крузер 76 из калифорнии с минимальным тюнингом без излишеств. Обычный семейный автомобиль американца.
Белый пикап TLC 79 наваливает на тест-драйве
79-й пикап лэнд-крузер с тентованым кузовом. Отличный автомобиль для фермера. Жаль не в России.
Фото Toyota Land Cruiser J70 BJ70 кабриолет
Toyota Land Cruiser 79 на поляне
Toyota land-cruiser 1990 года на курумнике в горах
Современная Toyota Land Cruiser 70-й серии. Белый цвет ей к лицу.
Toyota land-cruiser 76 вид спереди
Toyota land-cruiser 76 вид сбоку
Toyota land cruiser 76 отлично себя чувствует в американской или австралийской пустыне
TLC 78 на берегу небольшого озера. Мечта любого джипера.
Лифтованный пикап Toyota Land cruiser на больших колесах на берегу озера.
Пляжный вариант тойота лэнд-крузер кабриолет с откидным верхом и складывающимся лобовым стеклом
Большой выбор компоновки автомобилей Тойота лэнд-крузер, позволяет любителю надежных внедорожников выбрать себе крузак под свои нужды.
Toyota Land Cruiser 70 на видео
Тест-драйв Land Cruiser 70 Series 2018
Тест-драйв и обзор нового Land Cruiser 70. Видео на английском.
Land Cruiser 200 VS Land Cruiser 76 тест-драйв от программы PRO движение
Обзор от программы Продвижение совершенно разных автомобилей носящих одно имя. Так для кого и для чего же созданы два легендарных автомобиля.
Модернизация LandCruiser 79 для путешествий
Серия видео о доработках пикапа Land Cruiser 79
Toyota Land Cruiser 70 2021 года: почему внедорожник вышедший в 80-х годах всё еще производится новым?
Автолюбители из разных стран дотошно изучают шпионские фотографии нового 300-го Land Cruiser и активно обсуждают измененные формы воздуховодов на бамперах или новый декор на радиаторной решетке. Это в очередной раз доказывает, что японская модель обладает статусом культовой. Настолько, что производитель, например, никак не может снять с производства версию Land Cruiser 70, которая впервые вышла в далеком 1984 году!
- Обзор модели;
- Фото;
- Цены и комплектации в России;
- Технические характеристики;
- Видео тест-драйв новой модели.
Почему столько лет в строю
Легендарная «семидесятка» или Toyota Land Cruiser 70 фактически стала родоначальником Prado, которая с 1997-го стала развиваться как самостоятельная модель. Ее выпускают и в 2021 году, причем в комплектациях, не сильно отличающихся от тех, что пользовались спросом в 80-90-е гг.
Почти все автомобили находят покупателей в ОАЭ, Саудовской Аравии, Бахрейне, Кувейте, Омане, Катаре и Австралии, хотя в Японии 70-ку перестали продавать в 2004 году. Еще более удивительно то, что такие автомобили «из прошлого», но без пробега и в состоянии новых предлагаются за серьезные деньги – не менее $45 тысяч. «Виной» всему неубиваемость этого автомобиля, который прекрасно чувствует себя в условиях зыбучих песков и прочего бездорожья.
Подвеска Land Cruiser 70 2021 модельного года представлена двумя неразрезными мостами. Спереди демпферами выступают пружины, сзади – рессоры, поэтому ломаться в таком шасси нечему, а при необходимости ремонт становится предельно простым и недорогим. Платформой на этом внедорожнике выступает надежная рама, а в гамме доступных моторов представлены сплошь самые надежные агрегаты Тойота.
При этом покупатель может отдать предпочтение двигателю «из 90-х» – рядной «шестерке» 1FZ-FE, которую заслуженно называют «миллионником» или вполне современному 4.0-литровому дизельному 1VD-FTV, который продолжает ставиться на Land Cruiser 200 2021 модельного года.
Экстерьер и интерьер
Глядя на внешний дизайн этого автомобиля, напрашиваются мысли о «классике, которая не устаревает», к тому же стильный экстерьер – это не совсем то, что требуется от настоящего внедорожника, который эксплуатируется в самых сложных условиях.
В свое время угловатость кузова «Крузака» стала отличительной чертой 70-ки, ведь вслед за ней стали появляться версии с более плавными кузовными линиями. Внутри же Land Cruiser 70 исключительно практичен: здесь нет сверхмягких пластиков или дорогой кожи, зато есть все, что могло бы пригодиться в длительной и неутомительной поездке по бездорожью. А еще этот «японец» по-своему высокотехнологичен, пусть и без сенсорных дисплеев на передней панели, но со всеми свойственными относительно комфортному автомобилю бортовыми системами.
Технические характеристики и начинка
Новые и б/у внедорожники Land Cruiser 70 можно встретить с самыми разными двигателями. Помимо рядной «шестерки» и современного турбодизеля V8 объемом 4.5 литра (207 л. с.), на семидесятку ставятся бензиновые моторы 1GR-FE (V6 4.0, 231 л.с.) и старинные дизеля 1HZ (4.2 л, 131 л. с.) Подавляющее большинство модификаций идет с механической «пятиступкой», реже можно встретить внедорожники с трансмиссией 4-АКПП. К слову, оба варианта надежны и при должном обслуживании не доставляют хлопот на протяжении минимум 200 тыс. км. пробега. Разумеется, здесь же и все атрибуты настоящего вездехода, включая «понижайку» и блокировку дифференциала.
Тойота Ленд Крузер 70: Цены в России
Тойота ленд крузер 70 тюнинг для бездорожья
Хороших машин для бездорожья не так уж и много. Среди них достойное место занимает Toyota Land Cruiser 70. Этот внедорожник даже в «стандарте» обладает неплохим потенциалом проходимости, а для его значительного улучшения достаточно минимальных доработок.
«70-ка», так обычно называют Land Cruiser 70 - редкий автомобиль на наших дорогах, хотя, наверное, самый востребованный в среде тех, кто эксплуатирует внедорожник по прямому назначению. В те годы, когда его еще можно было ввезти без драконовских пошлин, он был никому не нужен, тогда спрос существовал только на дорогие «пафосные» машины, а о рабочих лошадках никто и не думал. Теперь же цена на этот автомобильчик на вторичном рынке достигла нереальных величин, машины в хорошем состоянии нередко «уходят» за 15 тысяч долларов.
Большинство леворуких Toyota Land Cruiser 70 в нашей стране – короткобазные трехдверные. Они великолепны на бездорожье, но по объему салона близки к «Ниве», что сужает область их применения. Пятидверка с левым рулем – большая редкость. По вместительности салона она лишь немного уступает Land Cruiser 80, и то в основном по ширине. Но именно за счет чуть большей компактности и меньшей массы длиннобазный Land Cruiser 70 увереннее чувствует себя на бездорожье. Плюс к этому машина имеет прочную рамную конструкцию, цельные балки обоих мостов и пружинную подвеску. Совокупность этих качеств делает пятидверную «70-ку» очень привлекательным базовым вариантом для дальнейшего тюнинга с целью превращения ее в добротный экспедиционный внедорожник.
Бампер «РИФ» был сделан на заказ в соответствии с пожеланиями заказчика – в него вварили «квадрат», в который вставляется площадка с лебедкой.
Защита рулевых тяг Land Cruiser 70 тоже марки «РИФ».
Австралийские пружины IRONMAN приподняли машину на 5 сантиметров. Естественно, после этого пришлось поменять и амортизаторы на отлично себя зарекомендовавшие в российских условиях IRONMAN.
После «лифтовки» 33-дюймовые колеса даже немного теряются в колесных арках. Узкая резина шириной 255 мм была выбрана для обеспечения хорошей управляемости на бездорожье.
Силовые пороги «РИФ» вварены в раму. В этом случае можно не опасаться, что они достанут до кузова машины, например, при наезде на пенек.
Какой же экспедиционный внедорожник без багажника и люстры! Фары – Hella, багажник - «РИФ».
Самые необычные тюнинг-проекты легендарного Toyota Land Cruiser
Территория нашей страны располагает к внедорожным путешествиям. А потому любителей помесить грязь у нас предостаточно. Увлеченные бездорожьем «оффники» проводят свою жизнь в машине, открывая новые места и создавая внедорожные проекты путешествий и приключений. Кто-то строит под эти мероприятия вездеходы и с удовольствием плюхаются на них в любую предложенную лужу, черпая не только воду ведрами, но и адреналин с примесью счастья.
И порой некоторые внедорожники заслуживает весьма пристального внимания в ввиду своей эксклюзивности и детальной подготовки. О них и поговорим.
Где-где, в Караганде!
Настоящего монстра бездорожья построил карагандинский блогер. Причем за основу проекта был взят Land Cruiser Prado 1986 года выпуска в редком 71-ом кузове. Для того, чтобы установить на него 36-е грязевые колеса Simex, кузов, конечно же, пришлось как следует приподнять. Новая подвеска с пружинами от «восьмидесятки» и 2-дюймовым лифтом сделала «Крузак» не только выше, но и позволила сохранить широкий диапазон работы подвески.
В движение трехдверный «Прадик» приводится не самым идеальным турбодизельным двигателем 1KZ объемом 3 литра и весьма надежным «автоматом». Тормоза у внедорожника дисковые по кругу. Подключение переднего моста осуществляется посредством электропневмопривода. Вкупе с лебедкой все эти доработки позволили превратить «старичка» в бравого завсегдатая бездорожья.
Младший брат: первый тест-драйв нового кроссовера Cadillac XT4
Автобус легкого поведения: тест-драйв Volkswagen Teramont
Горячий тюнинг из Южноафриканской республики
Подыскивая интересные экземпляры «крузаков» мы наткнулись на весьма нестандартный подход к тюнингу этого внедорожника. Так, южноафриканский энтузиаст купил и переделал Toyota Land Cruiser 1976 года… в хот-род!
Для реализации своего проекта Андре Аллерс приобрел на разборке кузов от модификации внедорожника FJ45. И стоит признать, получилось интересно.
Место под капотом новоиспеченной модели занял тойотовский четырехлитровый 300-сильный двигатель V8 1UZ-FE, в пару которому достался неубиваемый пятиступенчатый «автомат» Toyota A650E, широко используемый в 90-х — 2000-х на полноприводных моделях Land Cruiser и пикапах Hilux. Впрочем, данный проект использует исключительно заднюю ось.
Кузов, естественно, опустили максимально низко, установив под него лендроверовскую подвеску. Переднюю и заднюю оси вынесли максимально в край, снарядив их гигантскими колесами BFGoodrich Mud-Terrain T/A.
Крузак-кемпер родом из Австралии
Компания EarthCruiser из Австралии, специализирующаяся на постройке внедорожных кемперов, также не смогла обойти стороной старый добрый «Крузак», выпустив в свет Toyota Land Cruiser Extreme XTR250. За основу проекта был взят Land Cruiser 79 серии. На заднюю часть внедорожника водрузили просторный жилой отсек с подъемной крышей. Внутри, кажется, есть все для того, чтобы пережить не только ковидокарантин, но и настоящий зомбиапокалипсис.
На входе в кемпер туристов встречает душевая, чтобы те не разносили по салону грязь и пыль дорог. В одном из углов жилого отсека установлена Г-образная кухня, которую дополняет выдвижной уличный электрогриль. Есть просторные диваны, разделенные складывающимся обеденным столом и множество различных полок, ниш и бардачков для хранения крупных и мелких вещей. Спальня разместилась на втором этаже.
Примечательно то, что кемпер оснащен системой FinScan с сенсорным экраном для управления салонными опциями и мониторинга их работы. А за автономность системы внедорожного кемпера отвечает литиевый аккумулятор емкостью 450 Ач, подзаряжаемый от солнечных батарей.
Обогрев жилого отсека XTR250 осуществляется посредством дизельного обогревателя. Для пресной воды предусмотрен 80-литровый резервуар, который опционально можно увеличить до 250 литров. Есть в кемпере свои системы фильтрации воды и кондиционирования воздуха.
XTR250 может быть построен на шасси пикапа Land Cruiser 79 как с одинарной кабиной, так и с двойной. А вот двигатель предлагает один — 202-сильный 4,5-литровый V8, выдающий 430 Нм крутящего момента. Коробка передач — на выбор — 5-ступенчатая механика или 6-ступенчатый «автомат».
Тюнинг Toyota Land Cruiser 76 (2011)
В очередной раз вышла удача повозиться с хорошей, любимой нашими мастерами техникой (совсем нелюбимой, впрочем, для нас нет): в Техцентр «4х4» на тюнинг приехал новехонький Toyota Land Cruiser 76. Машина отличнейшая, проходимая и надежная, с проверенным временем дизельным атмосферником 4,2 литра. Причем данная версия уже была укомплектована шноркелем и штатной механической лебедкой! Комплект „то, что доктор прописал“!
Были, однако же, и кое-какие недочеты. Автомобиль этот в нашем случае исполнен для арабских стран, то есть нуждается в утеплении и шумоизоляции, поскольку, например, покрытие на полу ( вроде клеенки) брошено прямо на металл. Тем более, эту 76-ю планируется использовать на северах, а потому над салоном надо поработать обязательно.
С этого как раз и начали: провели машине полную антикоррозийную обработку и всю кабину оклеили шумо-и термоизоляцией. После самостоятельно спроектировали, изготовили и смонтировали в задней части «спальник» с нижними выкатными ящичками, который вместе со сложенной спинкой заднего сиденья образует ровную поверхность.
Еще из внутрисалонных интересностей следует упомянуть аудио-видеосистему Prology с навигацией и камерой заднего вида, две рации (СиБи и УКВ), а также спутниковый телефон.
Белый цилиндрик, который выглядывает возле запасного колеса – это как раз антенна того самого телефона. Дорогостоящая, кстати, штучка. Такое разнообразия техники для контактов с внешним миром обусловлено уже упоминавшимся регионом использования – бескрайний Русский Север, где со связью всегда тяжело, а вызов помощи иногда жизненно необходим.
Теперь перейдем к внешней внедорожной атрибутике. Хотя, погодите, для начала скажем о сделанной специалистами Техцентра «4х4» работе, которая напрямую с экспедициями или off-road не связана. Если увеличить любое фото, то заметна легкая рябь на кузовных поверхностях – это бесцветная защитная пленка под карбон, которой оклеен весь кузов. Смотрится здорово и от царапин лакокрасочное покрытие защищает!
Вот теперь поговорим об экспедиционных аксессуарах. На автомобиль был установлен алюминиевый багажник ARB с передней «люстрой» и задним рабочим светом фирмы KC. Сбоку на ребре пристроился чехол, в котором прячется двухметровая маркиза – раскатывающийся из рулона тент от солнца или дождя. На самом же багажники разместилась складная палатка Top Air.
Передний бампер трогать не стали: он симпатичный, с удачно замаскированным местом для лебедки, а поскольку использоваться этот Land Cruiser будет не в жестком трофи, а на рыбацко-охотничьих вылазках, мощный силовик тут не нужен.
Вот с задним бампером поколдовали. Тут требовалось именно крепкое стальное изделие с калиткой под увеличенную 35-ю запаску. В то же время вешать на корму совсем уж огромную, выпирающую во все стороны железяку хозяин автомобиля не хотел.
Изящный выход найден: мастера техцентра «4х4» взяли средних размеров силовой бампер РИФ, предназначенный для УАЗов , переделали крепления для установки его на Тойоту , а по бокам приладили штатные пластиковые накладки. Получилось эстетично и одновременно функционально. Лесенку на задней двери, ведущую к багажнику, мы также делали сами.
Наиболее же основательные изменения коснулись всего, что расположено под днищем этого Land Cruiser 76.
Стандартную подвеску заменил набор из рессор, пружин и амортизаторов ARB с двухдюймовым лифтом, что обеспечило возможность установки 35-х колес Simex Extreme Trekker (понадобилась установка мягких расширителей арок и широких брызговиков собственного изготовления). Под хорошие колеса в мосты установили оснащенные управляемыми из салона пневмоблокировками 2главные пары ARB с передаточным числом 4.88. Сапуны редукторных корпусов выведены под капот.
Штатный топливный бак уступил место внушительному изделию от компании Long Range объемом 160 литров. Но в дальней дороге по дальним краям заправки встречаются ой как нечасто, а потому, довольно серьезно переделав выхлопную систему, под днище установили еще одну110-литровую емкость для горючего.
Баки оснащены обязательными для холодного климата подогревателями Nomacon, (за дополнительное отопление движка и салона, кстати, отвечает установленный нами предпусковик Eberspacher). И последним штрихом стало прикрытие всего нижнего «хозяйства» самостоятельно изготовленной сплошной алюминиевой защитой.
Обзор и характеристики Toyota Land Cruiser 70
Toyota Land Cruiser 70 серии – одна из моделей, которая, кажется, всегда будет в моде. Причем завоевала популярность модель у различных слоев населения всего земного шара – и среди американских фермеров, и российских охотников, и аравийских бедуинов. Крузак 70 серии обогнал многие модели Тойоты.
Он сходил с конвейера дольше, чем предшественник 40 серии. Если точнее – более 30 лет с небольшими изменениями в дизайне и технической части.
Технические характеристики
Так, автомобиль 1984 года выпуска практически полностью повторял конструкцию своего предшественника. Подвеска рессорного типа, трансмиссия, моторы, мосты вкупе с главной парой – все это было заимствовано от 40 серии. Двигатели очень надежные – газораспределительный механизм приводится в движение шестернями, вся топливная система механическая. Ресурс всех этих механизмов очень большой.
Двигатели Toyota Land Cruiser 70
Преимущество семидесятой серии заключается в том, что она проста в эксплуатации, ремонте и обслуживании. Из ряда выбивается только проблемный двигатель 1GR-FE, который мало подходит для езды по бездорожью. Зато на дальних дистанциях такой мотор вынослив и проблем с ним не случается.
На автомобилях Тойота Ленд Крузер 70 серии не очень хорошая звукоизоляция, кузовные панели маленькой толщины, а на днище вообще отсутствует ЛКП. Поэтому кузов может за несколько лет покрыться рыжиками.
Зато к двигателям претензий практически нет у владельцев даже старых Тойот. Даже старые моторы серий F, B и H актуальны по сей день. И даже если приходится менять мотор, ставят аналогичный. Правда, стоимость его высокая – серия В обойдется от 15 тыс. рублей, Н и F примерно в два раза меньше.
Двигатели можно назвать неубиваемыми. Чтобы они сломались, необходимо постараться – напрочь забыть о смене масла, подвергать мотор гидроударам, заправляться разбавленным топливом. И все равно ресурс не менее 500 тыс. км. пробега.
На автомобили, которые устанавливаются на современные Тойоты 70 серии (модель 1HZ), не очень сильно отличается от своих предшественников. Проблемы могут возникнуть лишь в системе рециркуляции и сажевом фильтре.
1HZ имеет малую мощность, но ресурс у него высокий. Если не хватает лошадок – можно установить турбину. Правда, качественная турбина обойдется в 7000 долларов. Как вариант – смонтировать турбину от мотора 1HD-T.
При этом, правда, придется заменить и все топливное оборудование. На моторах 1KZ Toyota Land Cruiser 70 Prado могут возникнуть проблемы в системе охлаждения. Это влечет за собой пробитие прокладки ГБЦ, а иногда и растрескивание головки.
Коробка передач
Трансмиссия на Крузаках 70 серии, как и моторы, надежна и безотказна. Причем надежность высокая как у механических КПП (R150F, R151F, H150F, H55F, H151F), так и у автоматических КПП.
Убить коробку (и то только автомат) можно лишь постоянной эксплуатацией по сильному бездорожью. Можно отметить две модели механики, которые слабоваты – четырехступенчатая G40 и пятиступенчатая G52. Они не подходят для тяжелых условий, но в простых условиях они работают хорошо.
На КПП имеется небольшой лючок, в который ставится дополнительная коробка отбора мощности. Кроме того, на автомобилях Ленд Крузер 70 серии опционально может присутствовать электрическая или механическая лебедка – незаменимая вещь при поездках по бездорожью.
Надежная раздатка, у которой передача между валами шестеренчатого типа. Повредить ее сложно, даже если передний мост включается пневматическим приводом. Можно выделить различие автомобилей по варианту включения полного привода:
- Рычагом раздаточной коробки (механическое).
- Кнопкой, расположенной на передней панели.
Еще различия в ступичных обгонных муфтах (хабах):
- На некоторых автомобилях устанавливаются заглушки. Если так, то рассоединение происходит только в раздаточной коробке. Полуоси, редуктор и карданный вал вращаются при этом постоянно. Это влияет на расход топлива, как следствие – детали изнашиваются быстрее. Включение переднего моста осуществляется кнопками или рычагом. Используются механические обгонные муфты или их вообще не устанавливают.
- На части машин можно встретить автоматические механические хабы. И если машина часто ездит по бездорожью, то придется после каждой поездки чистить щетки. Замену их нужно проводить тоже часто. И отказать щетки могут в любой момент. Электрические хабы длиннее, нежели механические. Поэтому произвести замену сложно.
Задние мосты могут быть загруженными или разгруженными. Если они загруженные, то под декоративным колпачком находится фланец полуоси. С одной стороны, это позволяет сэкономить на производстве. Но с другой – если сломается полуось, то автомобиль станет как вкопанный.
Главные пары мостов имеют различное передаточное число. С моторами 1KZ применяют 4,3:1. На моторах 2L – 4,8:1. Впрочем, есть вариант тюнинговать мосты и установить главную пару с передаточным числом 5,29:1.
Но если колеса размером более 35”, то при агрессивной езде велика вероятность повредить зубья на любых парах – хоть штатных, хоть тюнингованных. Иногда и вовсе рвет полуоси.
Подвеска Toyota Land Cruiser 70
Рессорная подвеска на автомобилях Toyota Land Cruiser 70 до 1999 года неубиваемая. Даже пружинные типы подвесок на легких Крузаках не доставляют хлопот владельцам. На пружинных моделях TLC 70 можно сделать лифт, что позволит использовать большие диаметром колеса. Придется немного поколдовать и переварить крепления амортизаторов.
Подготовить рессорные автомобили будет сложнее, потому как для лифта придется ставить пружины. На задней подвеске машин до 1999 года выпуска пружина с амортизатором установлены отдельно. Приподнять такой автомобиль можно при помощи тюнинг-комплектов.
Интерьер Ленд Крузер 70 и безопасность
Передняя панель была неизменной вплоть до 2007 года. Ее модернизировали, но все же чувствуется, что автомобиль не из простых. Отличная эргономика, удобная посадка – это отличает Тойоту от отечественных УАЗов. Но безопасность автомобиля все же не очень хорошая.
Вместительность версии troop carrier, например, по заявлению Тойота, составляет 13 человек. Только на переднем ряду поместится трое – водитель и два пассажира. Но краш-тесты, проведенные в 2010 году, дали очень плохие результаты – всего 3 звезды из возможных 5.
Манекен, размещенный на водительском месте, повредил ноги. Пассажиры (тоже манекены) на переднем сидении получили сильные удары в области груди. Руль и педали сместились внутрь, а дверцу водителя пришлось вообще вырезать.
Двигатели и виды кузова Land Cruiser 70
С технической точки зрения первый Land Cruiser 70 (1984 г.в.) повторяет своего предшественника – трансмиссия, двигатели, подвеска, мосты достались по наследству.
Помимо моторного разнообразия, концерн Toyota предлагал богатый выбор по кузовам и колесным базам Land Cruiser. J70 и J71 – это короткие внедорожники с базой 2300 мм и тремя дверями.
J73 и J74 могли похвастаться базой, увеличенной до 2600 мм. Машина стала популярна благодаря вместительному салону и неплохой геометрии, сказывающейся на проходимости.
Удлиненный вариант Ленд Крузер 70 с базой в 2930 мм, получивший маркировку J75. Решения по кузову здесь – либо три двери, либо пикап.
Обновления TLC 70
Модернизация Тойота Ленд Крузер 70 произошла в 1990 году, когда привычные силовые установки были заменены атмосферными агрегатами на дизельном топливе – пятицилиндровый 1PZ (объем 3.5, отдача 115 л.с.) и шестицилиндровый 1HZ (4.2, 135 л.с.).
В этот год дебютировала модификация с пятью дверями и колесной базой 2730 (обозначалась J77).
Впоследствии Крузак 70 был лишен бензинового ДВС 3F, его сменил мотор с маркировкой 1FZ-F (мощность 190 лошадей, объем 4.5). До очередного рестайлинга сдали позиции дизели 3B и 1PZ. Внешность внедорожника была подкорректирована, сменились и обозначения.
Пикапу досталась маркировка J79, а длиннобазному трехдверному авто – J78.
В подвеске Land Cruiser 70 вместо рессор стали использоваться пружины, добавился движок 1FZ-FE на 212 л.с.
Легкий Крузер 70
До этого речь шла о тяжелых модификациях Ленд Крузер 70.
Легкий вариант дебютировал в 1987 году, чтобы конкурировать c Митцубиси Паджеро.
Колесная база сохранилась, но версия с пятью дверьми получила маркировку J78. Силовые агрегаты на легком Тойота Ленд Крузере – дизель 2L-T, бензиновый 22R и 1KZ-TE.
Конвейер модели был остановлен в 1996 году, чтобы пустить в производство ТЛК 90.
Обзор моторов ТЛК 70
ДВС Land Cruiser из серий B, H, F сохранили актуальность, несмотря на тот факт, что они были изъяты из-под капотов пару десятков лет назад.
Вместо старых, отходивших свой ресурс двигателей, водители предпочитают ставить те же силовые установки, благо на рынке их можно отыскать. Самым дорогим оказывается мотор 1HZ, поскольку ценник на него может дойти до отметки в 200 тысяч рублей. А сэкономить можно даже на бензиновом 1FZ-FE. Дизельный шестицилиндровый вариант 2H уже устарел, но дал дорогу HZ и HD.
Ресурс моторов зависит от эксплуатации. Привести агрегаты Land Cruiser 70 в негодность можно только, если часто забывать заменять масло по регламенту, заправляться откровенной соляркой, получать гидроудар. Ресурс движков превышает отметку в 500 тысяч, поэтому при бережной эксплуатации они ходят очень долго.
Нарекания могут вызывать сажевый фильтр и рециркуляционная система.
- система охлаждения;
- система подачи топлива.
Коробки передач и полный привод
КПП на автомобилях Тойота Ленд Крузер 70 можно сравнивать с силовыми установками в плане ресурса. Причем принципиального значения не имеет, идет ли речь о механических коробках, или автоматических трансмиссиях. Привести КПП в негодность можно при нещадной эксплуатации на бездорожье. Нарекания вызывают две механики – это G40 с четырьмя ступенями и пятиступенчатая G52. Коробки больше ориентированы на легковые автомобили, а не на внедорожники, поэтому при тяжелых испытаниях первой о себе может заявить пропавшая задняя передача.
Что касается полного привода, то раздаточная коробка с передачей при помощи шестеренок демонстрирует надежность.
Различие между внедорожниками Тойота ЛК 70 можно обнаружить, если поискать ступичные обгонные муфты. Ряд авто снабжен заглушками. Рассоединение реализуется в раздаточной коробке, передний кардан и редуктор крутятся постоянно. При таком подходе возрастает расход и износ деталей трансмиссии. При освоении местности вброд (например, в дальних внедорожных экспедициях) такая конструкция обеспечивает хоть какую-то смазку узлов. Вода, попавшая в картер редуктора, смешивается со смазкой и дает определенный эффект.
Заключение
Тойота Ленд Крузер 70 – серия автомобилей японского концерна, сходившая с конвейера в период с 1984 по 2015 год. Разнообразие видов кузова, обилие силовых установок привело к тому, что внедорожники обрели всеобщую популярность. В целом, это надежные авто с повышенным ресурсом двигателей и коробок передач.
Читайте также: