Тойота гт86 тюнинг дрифт

Обновлено: 07.01.2025

Новый сезон не за горами, а для меня он уже в общем-то наступил с переобувкой на летние колеса, невозможно уже было ждать, когда на улице +10. Зимой, как водится, накидал небольшой план, что я хотел б… Читать дальше

Когда менял коробас обнаружил несколько косяков — один из них трещины на одной из задних подушек дифа. Т.к. у меня они усилены вставками нагрузка на них конечно поменьше, но во-первых я давно хотел по… Читать дальше

Собственно наш мотор, хоть и имеет 200 сил в ПТС, по факту выдаёт около 170. Что бы приблизиться к нужным цифрам необходимо провести некоторые манипуляции. Одна из таких — замена выхлопной системы, а… Читать дальше

Да. Только двух катов нет. Кстати эта тема с коллектором — это копия hks/greddy. Они там хитрые, точ в точ продают такое за дорого)

Не очень верил в чудеса при установке распорок, тем более одной. Считал, что эффект можно ощутить только на пределе машины т.е. на треке. Эта распорка долго висела в продаже рядом с офисом… И я сдался… Читать дальше

В один прекрасный зимний день при температуре воздуха -32 градуса я не смог попасть внутрь салона авто по причине замершего механизма который открывает дверной замок при помощи смарт ключа. Не беда,… Читать дальше

Перейдём от химического элемента с порядковым номер 22 к более приземлённым под номером 13,26,6, … . На этот раз душить жабу не пришлось. Купил по весьма приятной цене усилитель Beatrush by LAILE для… Читать дальше

Еще одно слабое место у 86 — заглушка сверху колокола для установки углов зажигания. Под воздействием высоких температур она деформируется, слетает и в худшем случает попадает прямо в мясорубку. Когда… Читать дальше

Давно не было записи в бортовом журнале 86. На это, как на сложно догадаться, есть причины. Семь тысячь километров, один год и один месяц. )) Однако не подумайте что на этом всё. Как бы не так. Ввид… Читать дальше

Стоковые мишки впринципе не про зацеп. Ещё более подозрительно выше написанное. Всё таки проверил бы машину на техническую составляющюю. Масла, фильтра, свечи и прочие расходники могут быстро убиваться. Порой 3000 км достаточно.

фильтра вместе с маслами меняю опять же по 5-8 тысяч, динамической езды особо машина не видит от работы до дома и назад тошню, свечи вот проверю, спасибо за наводку.

Начала при парковке в горку издавать звуки сцепа (но не буксовала) и я понял что она скоро кончится, с прошлой замены отработала примерно 45 000 км с треком и дрифтом, сойдет. В принципе, я этого моме… Читать дальше

Dss карбон и их же привода, первый что то около 5кг, вторые кило так по 15, показались тяжелее стоковых. Крч из главных ощущений: ждать зб***я:) чуть больше 7 месяцев с момента заказа, вибраций нет, д… Читать дальше

Есть мысли по прицепу и вайсфабу, но прям как конечный результат, до этого мб че более компромиссное подвернется

и так были приобретены фары от субару брз из отличий это проводка на 7 пинов и поворотник в фаре . поворотник подключен на дальний свет как доп свет осталось лапу поставить белую в целом все болт он .

После крэша в Мячково решил, что надо бы и порадовать лайбу хоть к концу сезона. А то весь этот год долбим с ней не вынимая, а по внешке ничего не делал уже давно. И тут как раз по воле случая так сов… Читать дальше

После долгого 3 недельного ожидания наконец завершены работы по изготовлению и установке нового турбокита. Настраивать буду под давку 1.2 бар

Вот решил турбинку поменять в итоге пришлось менять все, прям всё! Новая часть коллектора от двигателя до турбины, даунпайп 76мм, новый впуск 76мм, доработали интеркуллер, новый диффузор радиатора, ох… Читать дальше

ну если учитывать что бол-он 500к с геморроем(ориги роторы по 45шт не считая центров), мб и дёшево =)

После самого свапа это, наверное, самые большие мои обновки для машины. Хотя уже и конец сезона, но зато в следующем году буду готов на все 100. Штош, начнем. 1. Резина и гайки. Ну с резиной все пон… Читать дальше

теперь по фен-шую сидуха с ремнями, после того как катнешь поймешь почему надо было раньше поставить толстый стаб спереди может андера дать, но пока нет катнешь не узнаешь, может кошерная резя компенсирует и норм будет

ну по сидухе я уже ощутил разницу, мне теперь гораздо удобнее сидеть чем в стоковом кресле. удивительно. всегда думал что ковш — это жестко и неудобно. на счет стаба именно такие мысли и были — подкинуть более толстый и компенсировать шиной пошире и подержаковее. ну и плюс у меня на жопе тоже стаб на 2 мм толще, от WRX. Так что теперь в балансе все должно быть.

Toyota цепляется за надежду того, что Scion может быть спасён за счёт пары новых моделей и рестайлинга FR-S. Все знают, что FR-S единственная.

Toyota цепляется за надежду того, что Scion может быть спасён за счёт пары новых моделей и рестайлинга FR-S. Все знают, что FR-S единственная машина из линейки, за которую может зацепиться взгляд, но даже она далека от совершенства. К счастью, тюнеры взяли этот спорткар под своё крыло, и Toyota следовало бы у них поучится. Ниже вы прочитаете про пять крутых FR-S, которые действительно раскрывают потенциал модели, и не важно, переделаны ли они в дрифткар или почти в кабриолет.

Toyota сказала, что не планирует выпускать кабриолет FR-S, но как насчёт тарги? Джереми Лукофски (Jeremy Lookofsky) из Cartel Customs построил для SEMA 2014 FR-S со съёмной средней частью крыши, и, кратко выражаясь, она выглядела чертовски круто. Кроме съёмной крыши была установлена ещё целая куча доработок, включая турбо-кит GReddy, койловёры KW, и покраска в отличный цвет Azzuro California Blue. Всей редакции CARakoom он пришёлся очень по вкусу!

CS-R3 - это FR-S, о котором каждый фанат этих машин мечтает по ночам. Toyota сделала GT86 уверенной в ралли машиной, мощность которой составляет 240-250 лошадиных сил. Шестиступенчатая секвентальная коробка, аэродинамические доработки и новые тормоза также были установлены. И самая лучшая новость заключается в том, что CS-R3 будет предложена покупателям как одна из опций. Правда, ещё лишь предстоит увидеть, будет ли она включать в себя перечисленные детали или нет, но это уже всё равно лучше, чем ничего.

Многие модели FR-S в этом списке недоступны из-за факторов контролирования простых людей (деньги). Но Cosworth пошли по-другому пути. Они не заставляют вас выкладывать сотни тысяч за готовую машину, а предлагают комплект для самостоятельного получения дополнительных 60 лошадиных сил. Согласно заявлениям компании, все детали вы сможете установить в собственном гараже, а ещё они готовят ещё один тюнинг-комплект, благодаря которому мощность достигнет 380 лошадиных сил. Иногда лучшими машинами являются те, которые сам собираешь.

Установка турбо-кита собственными силами - это, конечно, очень хорошо, но сколько бы времени вы не провели в гараже, уделать FR-S, который Scion Racing и GReddy подготовили, вы не сможете. Он был построен специально для дрифта и развивает мощность порядка 600 лошадиных сил. А ещё они облегчили машину примерно на 150 килограм для того, чтобы её пилот Кен Гуши (Ken Gushi) мог без проблем закидывать её на треке.

Оригинал: CarBuzz
Текст: Ryan Lexer
Перевод и редакция: Валерий Василенко.

Компания Daddy Motor Works открылась в 2013 году и с тех пор является центром кастомизации редких автомобилей. Последний проект — дрифтовый Toyota AE86, оснащенный двигателем от нового GR Yaris.

Почему это интересно: За основу взяли Toyota AE86 Levin 1980-х годов, близкий брат более известного AE86 Trueno, по которому сходит с ума каждый фанат Initial D.

Техническая начинка: Под капот поместили 1,6-литровый 3-цилиндровый турбомотор от GR Yaris, который производит 257 л.с., но это число было еще увеличено после установки турбонаддува.

Мощность передается на задние колеса через 6-ступенчатую механическую коробку передач от Toyota GT86. Пришлось изготовить специальную переходную пластину, чтобы двигатель G19 подходил к корпусу колокола Nissan L-серии, который затем был адаптирован к коробке передач.

Чтобы освободить достаточно места для двигателя, рулевую рейку пришлось сдвинуть вперед. При этом мотор выглядит крошечным в моторном отсеке AE86. Еще одной интересной особенностью является выхлопная труба, выходящая прямо из капота.

Дизайн: Автомобиль окрашен в эксклюзивный матово-серый цвет от Toyota Supra, а схема наклеек является отсылкой к гоночному автомобилю GR Supra, с черными и хромированными полосами, простирающимися назад от фар.

Боковые зеркала, расширители крыльев и даже задняя ось были взяты от Toyota Crown.

Тормоза и колёса: Передние тормоза взяты от R32 Skyline GT-R и оснащены 300-миллиметровыми дисками. Для установки тормозов на AE86 пришлось изготовить специальные кронштейны. Завершают образ 6-спицевые колеса Chevlon размером 16×9 спереди и 16×10 сзади.

Судьба проекта: В настоящее время Daddy Motor Works строит два похожих дрифтовых AE86: один будет использоваться для тренировок, а модель с двигателем G19 — для соревнований.

Спорткар Toyota GT 86, который совсем недавно появился в продаже, уже успел зарекомендовать себя как автомобиль с высоким потенциалом для послепродажной доработки, чем непременно воспользовались тюнеры, а в последнее время и профессиональные гоночные команды. Последний болид, основанный на Toyota GT 86, выехал из гаража гоночной команды Speedhunters, которая вместе со специалистами компании KW, всемирно известного производителя компонентов подвески, подготовила авто для участия в гонке Gatebil Drift, проходящей в Норвегии.

Снаружи дрифт-кар во многом похож на стоковый вариант и может показаться, что никаких серьезных доработок не проводилось, однако первое впечатление в данном случае обманчиво и представленный на фото автомобиль - это полноценный гоночный болид. Судите сами, в движение купе приводится не стандартным 2,0-литровым 200-сильным мотором, а 3,4-литровым двигателем 2JZ-GTE от Toyota Supra. Для спорткара подготовили две версии двигателя, первая настроена на отдачу 640 лошадиных сил и 802 ньютон метра, а вторая - 800 лошадей и 1000 ньютон метров. Автомобиль получил четырехступенчатую трансмиссию Mid Valley, тройной диск сцепления и маховик ACT, карданный вал Powertrain и заднюю ось от The Driveshaft Shop.

Спорткар наделили легким аэродинамическим обвесом TRA Kyoto 6666, включающим в себя переработанные бампера, более широкие крылья, боковые юбки и задний спойлер, а также уникальной гоночной ливреей, разработанной дизайнерами As Technical University. В салоне болида установлены каркас безопасности, получивший одобрение от FIA и Formula Drift, гоночное сиденье с ремнями безопасности Takata, руль GS Performance на новой рулевой колонке и полностью переработанная торпеда. Для экономии веса из салона убрали все лишнее, а для безопасности пилота монтировали систему пожаротушения.

Пилотировать Toyota GT 86 Drift Car будет норвежский гонщик Фредерик Аасбо (Fredric Aasbo).

Новый гоночный болид, построенный на базе японского спорткара Toyota GT 86, представила британская компания GPRM. Автомобиль соответствует регламенту FIA и подготовлен для участия в различных гонках, в которых соревнуются авто класса GT4. На трек

Компания Toyota в ближайшем времени намерена вернутся в раллийные гонки WRC со своим новым гоночным болидом, построенном на базе компактного городского хэтчбека Yaris. Первое публичное выступление автомобиля, построенного подразделением Toyota

Ежегодная гонка Formula Drift становится местом встречи большого количества болидов, построенных на базе серийных автомобилей, которые можно рассматривать, как наглядный пример по доработке серийных авто. В этом году одним из самых ярких участников

Спортивное отделение Toyota Motorsport GmbH официально представило свой новый болид TS030 HYBRID, который примет участие в 24-часовой гонке Ле-Мана. Основным конкурентом японского гибрида считается дизельный болид Audi, который неоднократно приводил

Премьерой международного автосалона Tokyo Motor Show 2011 стал не только спорткар Subaru BRZ, но и построенный на его основе гоночный болид BRZ GT300, после чего все стали ожидать ответа Toyota. Несмотря на то, что самым достойным прообразом

Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.

1. Стремление к совершенству В автомобильных кругах для большинства людей совершенство значит многое. Для некоторых это безупречное прохождение.

Глядя на это творение, не говоря уже о множестве мелких деталей, соединенных в единое целое, трудно поспорить – это очень крутой автомобиль.

Как я уже говорил, видимая часть Trueno выполнена за счет использования некоторых оригинальных частей, каждая из которых изначально произведена в Японии и получена как в комплекте с автомобилем, так и с аукционов Yahoo. К ним относятся передний бампер Goodline Ground Effect и вентилируемый капот, боковые юбки, задний бампер и крышка багажника Run Free со встроенным спойлером TRD N2; обтекаемые зеркала заднего вида East Bear Type 1.

Помимо стандартных деталей экстерьера, к примеру, были изготовлены из стали и аккуратно встроены в стоковую защиту переднего и заднего бампера расширенные колесные арки.

Патрик имел ясное представление о том, как должен ездить и выступать Trueno. Это что-то, что имеет большое значение в понимании скрывающегося под крышкой капота впечатляющего внутреннего устройства автомобиля…

2. Оставаясь собой

Я нисколько не удивлен – и даже счастлив – по-прежнему видеть 16ти-клапанный двигатель 4A-GE, занявший почетное место между передними стойками распорки подвески AE86. Блок двигателя 4A-GE с семью ребрами жесткости от kouki AE92 обеспечивает основу сборки, прибавляя ей прочность и другие, ориентированные на показатели эффективности работы автомобиля характеристики: например, масляные форсунки для модернизированных 82мм кованых поршней Wossner с высокой степенью сжатия.

16ти-клапанный двигатель 4A-GE никогда не выпускался как 4х-дроссельный, в отличие от последних 20ти-клапанных версий.

Для обеспечения защиты двигателя от перегрева – даже когда он в течение длительного промежутка времени оказывается заложником быстрых ирландских горных дорог, - что особенно важно для Патрика, автомобиль оснащен алюминиевым спортивным радиатором Koyo, который располагается под вентилируемым FRP капотом Goodline, откуда и осуществляется теплоотдача; водяным насосом Techno Pro Spirits и комплектом масляного кулера Trust/GREX. И перегрев больше не проблема.

Управление двигателем осуществляется за счет работы автономной системы Omex 600; и последующий тюнинг выявляет максимальную скорость в 184 л.с..

Если и есть какая-то область автомобиля, которая претерпела большие изменения, чем любая другая, то это подвеска. Здесь Патрик ни перед чем не остановился в поисках окончательного варианта настройки AE86 для уличного дрифтинга. Более 3х десятилетий после своего дебюта "хачироку" все еще хвалят за его управляемость и равновесие, но, о чем свидетельствует огромное количество изменений, внесенных в этот автомобиль, есть еще множество возможностей для его усовершенствования. Более низкие рычаги управления и сделанные под заказ койловеры от SP Tec с амортизаторами TRD Black, центральное устройство регулировки Revolver и остальные фишки – Toyota очень хорошо оборудована в отношении подвески. Если хотите увидеть полную картину, взгляните на характеристики автомобиля в конце следующей главы…

3. Авто в хорошей форме

Вид сверху вполне мог бы сойти за картину прямо из Японии, а не работой Пэдди осенним днем в ирландской сельской местности. А подлинность за счет оригинальных деталей стиля JDM и методологии строительства AE86 всегда являлась сутью данной сборки.

Очевидно, что с момента, как вы распахнете дверь, созданное Патриком и настроенное под себя внутреннее пространство автомобиля является не чем иным как примером японского стиля touge и уличного дрифтинга.

Необходимым условием, конечно, были спортивные сидения Bride – зафиксированное и сдвинутое сзади FRP Zeta для Патрика и с изменяющимся углом наклона Ergo для возможных пассажиров. И дополняют картину коврики Bride с изображением фирменной эмблемы бренда.

Кабина автомобиля никогда не сможет обойтись как без рулевого колеса Nardi, так и без кнопки Cusco на рычаге ручного тормоза - и оба этих элемента также учтены и присутствуют. Имеется также рукоятка рычага переключения передач TRD Duracon, наряду с удобным тахометром на 10.000 об/мин и ступицей рулевого колеса, необходимой для того, чтобы стало возможным выдвинуть колесо для достижения оптимального положения при вождении.

Кроме того, здесь 6ти-точечный каркас безопасности Funky Carrot, верхние диагональные распорки Jubiride и задняя распорка Cusco – пространство выглядит простым, чистым и функциональным. Не знаю, как вам, но по мне, так интерьер AE86 сделан как надо.

Если учитывать то, что койловеры и ЛСД-редуктор являлись единственными модификациями Trueno, когда Патрик импортировал его из Японии около семи лет назад, легко заметить все изменения за прошедшее время. Это также стало катализатором для дальнейшей модификации AE86. Вместе с тем в настоящее время в гараже Патрика "обитает" еще 3 автомобиля - слегка измененный черный графитовый Levin GT-V, за рулем которого Патрик ежедневно находится; его Trueno SR20DET-powered с соревнований сезона 2013 года и новый Trueno 2014 года, который в ближайшее время дебютирует на треке.

Этот особенный автомобиль был построен с использованием накопленного в Японии опыта в изучении подлинного гоночного TRD N2, но поскольку он выступал заменой AE86, производитель придерживался четырёхцилиндрового турбового двигателя Nissan – неотъемлемой части в семействе многих мощных профессиональных автомобилей.

Технические характеристики:
1987 Toyota Trueno GT Apex (AE86)
Numbers
184hp
Engine
Toyota 4A-GE 1.6L DOHC 16-valve inline-four, late AE92 7-rib block, 12.5:1 compression, polished/gas flowed big port head, HKS 264-deg in/272-deg ex camshafts, HKS adjustable cam pullies, HKS timing belt, ARP main/rod/head bolts, ARP head studs, TRD 0.8mm head gasket, Wossner 82mm high-compression forged pistons, AE101 oil pump, Techno Pro Spirit water pump, Jubiride aluminium pullies, RC 440cc injectors, Walbro fuel pump, AE101 4A-GE 20V quad throttle bodies, T3 adapter plate, Tec-Arts throttle body stacks, Power Craft Tornado exhaust header, MSD coil, Koyo radiator, Run Free radiator cap, Trust GREX oil filter relocator, Trust GREX oil cooler kit, Omex 600 engine management system, Rein Hard exhaust
Driveline
Factory AE86 T50 5-speed gearbox, Techno Pro Spirit 3.8kg flywheel, Exedy paddle clutch, TRD 2-way limited slip differential, 4.778 crown wheel & pinion, solid pinion spacer
Suspension/Brakes
Custom coilovers with TRD Black damper inserts, Cusco 8kg springs, Cusco adjustable camber plates, Revolver roll centre adjusters, SP Tec lower control arms, Grp4 adjustable tension rods, TNB strut brace, manual steering rack with inner rod spacers, power steering type knuckles (front), AVO coilovers, AVO springs, Grp4 traction brackets, Grp4 adjustable rose-joined 4-link bars, Grp4 adjustable rose jointed panhard bar, Runfree panhard rod brace, Cusco strut brace, Largus anti-roll bar (rear), Jubiride 4-point upper rear brace, Jubiride 3-point lower rear brace, Nagisa Auto gacchiri support brace, Nagisa Auto shakitto brace, Mazda FD3S RX-7 4-pot callipers, 288mm rotors, Endless pads (front), factory AE86 rear callipers/rotors, Project Mu pads (rear), Cusco brake stopper, stainless steel braided brake lines
Wheels/Tyres
RS Watanabe 15×9.5J -19 wheels, 195/50R15 Toyo tyres (front), RS Watanabe 15×10.5J -32 wheels, 205/50R15 Nexen tyres (rear), RS Watanabe wheel studs, RS Watanabe valve caps
Exterior
Goodline Ground Effect front bumper, Goodline Ground Effect bonnet, Run Free side skirts, Run Free rear bumper, FRP hatch with intergated TRD N2 wing, East Bear Type 1 mirrors, custom metal extended arches, resprayed in Ferrari Red Corsa 322
Interior
Funky Carrot 6-point roll cage, Bride Zeta driver’s seat, modified Bride driver’s seat rail, Bride Ergo passengers seat, Bride floor mats, Nardi steering wheel, TRD Duracon gear knob, 10,000rpm tachometer

Читайте также: