Приборная панель аутлендер 1 тюнинг

Обновлено: 20.04.2025

Что будет в приборке..
почти все, что в штатной, плюс более насыщен информацией без надобности жмякать кнопку инфо. плюс температура в АКПП, температура в салоне, статусы кондея пиктограммами, и многие другие фишки, какие только душа пожелает. и все кастомизируемо в любой момент.

Зачем создал ветку?
Уверен, многим будет это интересно. Задавайте вопросы, делитесь опытом. проект в самом начале, проще сейчас сделать корректировку, если я что-то упустил

P.S получается недёшево .. больше, чем 350 USD.

на данный момент за основу дизайна лично у меня будут два скина.
только во втором конечно спидометр вместо тахометра.. тахометр сементным баром достаточно.. совершенно бесполезная информация для АКПП.

Очень интересно!
А на outlander 3 можно?
Пробовали разобраться с цифровой приборкой от Pajero Sport 20 года.
Но там другие сигналы каншины.Другой двигатель и вообще все другое.
Команд совпадающих с аутом мало.Как то адаптировать с аутом сложно.
Вы пошли другим путём,буду следить за новостями.

нет никаких препятствий.
ровно как и поставить приборку от паджеро, кстати.
но зачем этот гимор?
что касается аут3, то у любые данные можно скармливать в программу в любом удобном виде.. она ооочень гибкая.
всё что надо, это посидеть час-другой в Аут3 с кан-снифером, чтобы вычислить ваши пиды. кстати, многое я итак знаю.

От Паджеро встанет без доработок в штатные места.
Не нужно ничего выдумывать с мониторами и корпусом!

так гимор же не с размерами, а с разным обменом )))
уверяю, что для 90% всех автолюбителей гимор с размерами таковым не является.
а вот гимор с обменом - штука почти всегда пугающая..
в данном случае - это необходимость изготовления шлюза, который будет обманывать и етакс и приборку, подсовывая им одни и те же данные в том виде, в котором они ожидают их увидеть.
по большому счету - это неспешно делается за день -два.. а если на коленке для того, чтобы заработало то и вовсе за один вечер. если все необходимое под рукой конечно.. )))

и да, кстати. приборок от пажерика на разборках пока днем с огнем не найдешь..
а найдешь, то ценник запомнится надолго. )))

В ожидании LCD панели, немного покодил прототип.
Теперь он полностью выдает себя за штатную приборку.
Никаких ошибок в кан-шине об отсутствии Meter. отвечает на самые необходимые диагностические запросы. эмулировать все пиды штатной нет никакого смысла, да и лениво.
и еще добавил мечту любого корректировщика одометров.. )))))
одометр у меня можно скорректировать самым простым эльмом ))) несмотря на то, что в этом нет никакого смысла, потому что одометр выставляется в программе как душе угодно.

Началось все около 4-х месяцев назад. Тогда хотелось нормальной подсветки приборной панели вместо скучной штатной рыжей. Заменил лампочки в красных ганд… колпачках на светодиоды и получил унылый зеленый цвет. Приборка стала выглядеть еще более отстойно, чем до этого. Затем я натолкнулся на www.drive2.ru/l/2634698/пост https://www.drive2.ru/users/tuners/ и понял: "Это то, что мне нужно!"
Так я познакомился с CorelDRAW. И, спустя несколько, дней проект был готов.
Оставалось дело за малым…Наивный!
Когда первый заказ в печатном салоне "Восьмерка" был готов, я уже мнил себе, что дело в шляпе. И тут я столкнулся с проблемой номер "раз": где бы достать основания под шкалы.
С материалом я определился быстро — ПВХ лист 1.5 мм. И даже попытался вырезать из него нужные формы. Однако получилось совсем убого. Этим ознаменовалось трех месячное затишье в проекте.
На прошлой неделе я опять устал от печального вида своей приборки и решил — надо дожимать!
Обзвонил несколько компаний, осуществляющих лазерную резку и везде получил отказ. Ну не могут они делать такие мелкие детальки фрезой, а лазеркой ПВХ вообще никто не режет.
В той же "Восьмерке" мне предложили сделать то же, но на оргстекле и уже можно лазером. С одним "но" — оргстекло минимум 2 мм.
Была не была! И получилось! Не совсем хороша была только основа под топливо и воду (толстовата).
Впихнуть невпихуемое!
И на это не все.
Начал клеить пленку, а она, тварь, в пузырьки! Кое как разгладил, но все равно, результат не радовал.

Надпись OUTLANDER не вмещается. Все символы корявые, нолики так вообще ужасны. цвет белых делений у шкалы топлива и воды слишком отличается.

Сделал снова заказ в "Восьмерке", но уже с запасными шкалами.
Содрал старые пленки, почистил основания шкал, начал клеить новые. Оказалось, что в печатном салоне немного напутали и сделали прозрачную и белую вырезки наоборот. Т.е. белую нельзя нормально наклеить на обратную сторону, ибо она вырезана как для передней, а прозрачная вырезана как для обратной!
Пришлось выкручиваться, клеить и подрезать.

А после все это дело прогрел феном и разгладил (насколько смог) пленки, чтобы не было пузырьков.
Далее надо было сделать подсветку, т.к. старые лампочки слабы, да и маловато 4-х светодиодов на всю приборку. Достал из закромов ленту SMDшек и вклеил под шкалы.

История становления Mitsubishi Outlander 1 началась в далеком 2001 году. Тогда на японском внутреннем рынке появилась модель под названием Airtrek, созданная на базе завоевавшего публику Лансера. К 2003 году сотрудники японской компании реализовали некоторые проекты по улучшению модели, чтобы вывести модернизированный автомобиль категории SUV на мировой и, в частности, европейский рынок. Спустя год после старта официальных продаж в Европе бренд дополнил линейку силовых установок модели турбированным бензиновым мотором с объемом 2,0 литра и мощностью порядка 201 лошадиной силы.

Между тем, несмотря на все старания сотрудников компании-производителя, автомобиль так и не прижился на европейском рынке. Поэтому с появлением второй генерации Мицубиси Аутлендер быстро потерял и без того невысокие позиции и отошел на второй план. Машина выпускалась на производственных объектах Курасики и Окадзаки, кроме того, модель собирали в Каинта, Филиппины. Мы подготовили для вас детальный обзор японского кроссовера в первом поколении и готовы честно рассказать о его преимуществах и недостатках.

Особенности внутреннего наполнения автомобиля

К сожалению, данный кроссовер в первой генерации не обладает ни достаточно вместительным багажником, ни просторным салоном. На сегодняшний день подобные недочеты непростительны для его класса, однако, напомним, машина создавалась еще в начале 2000-х. В отношении салона нужно сказать, что он оформлен в очень простом стиле. Однако, он достаточно эргономичен. Материалы, использованные для отделки салона, не слишком приятные внешне и на ощупь, а со временем детали начинают сильно скрипеть. Между тем, все элементы интерьера устойчивы к износу. Кроссоверы, подготовленные для американского рынка, имеют определённые отличия:

другой дизайн центральной консоли;
оригинальные указатели поворота.

Салон данного Аутлендера можно назвать спартанским. В нем не только нет ничего лишнего, но, порой, еще и не хватает необходимых элементов. Современному водителю, к примеру, будет очень неудобно без кнопок, которые практически полностью отсутствуют в салоне. Усложняет эксплуатацию машины еще и габаритный руль.

Как посадка, так и высадка пассажиров в данном кроссовере являются удобными. Сидения имеют некоторый намек на боковую поддержку, на них, если приноровиться, можно неплохо устроиться. Высокая посадка в салоне обеспечивает прекрасную обзорность, но из-за подголовников заднего ряда вид сзади немного ограничен.

Приборная панель выполнена в спортивном стиле. Циферблаты окрашены в белый, присутствует также козырьки, но, тем не менее, действительно хорошо просматриваются показатели только двух циферблатов – самых больших.

Узнаваемый экстерьер

Вполне вероятно, что дизайнеры японской компании старались создать не просто выразительный экстерьер, а найти такое решение, которое наверняка надолго задержит взгляд потенциального покупателя и заставит его поближе познакомиться с моделью. Нужно сказать, что сотрудникам бренда это все-таки удалось, но только отчасти. Сегодня внешний вид японского кроссовера нельзя назвать привлекательным, кроме того, он совершенно не вписывается в современную концепцию бренда, в соответствии с которой проектируется внешний вид новых машин компании. При первом знакомстве внешний вид Аутлэндера может показаться абсолютно безликим. Это касается как передней части, так и кормы, не говоря уже о непримечательности профиля кроссовера. Оптика по форме напоминает рыбьи глаза. Словом, те, кто судит о Мицубиси по более новым моделям, будут удивлены несколько отталкивающей внешностью этой машины.

Между тем, многие владельцы японского кроссовера называют его экстерьер строгим и динамичным. Некоторые даже берутся утверждать, что в нем есть агрессивные черты.

Большой выбор моторов

Линейка силовых установок японского кроссовера первого поколения представлена в виде четырех бензиновых модификаций двигателя R4:

Нужно сказать, что все четыре модификации в линейке на практике прекрасно проявили себя. В их надежности практически не приходится сомневаться. Так, первые 500 тысяч километров пути первый в своем модельном ряде кроссовер пройдет без каких-либо серьезных повреждений. Однако, с 2-хлитровым атмосферником стоит быть аккуратнее. Он потребляет слишком много масла, так что данный вопрос водителю придется контролировать на постоянной основе.

Автомобиль	Mitsubishi Outlander
Название модификации	2.0 Turbo
Тип кузова	5-дверный универсал
Число мест	5
Длина, мм	4545
Ширина, мм	1750
Высота, мм	1670
Колесная база, мм	2625
Снаряженная масса, кг	1595
Тип двигателя	бензиновый, с распределенным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположение	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд
Рабочий объем, куб. см.	1997
Число клапанов	16
Максимальная мощность, л. с. (кВт) / об/мин	202 (148) /5500
Максимальный крутящий момент, Нм / об/мин	303 / 3500
Коробка передач	механическая, 5-ступенчатая
Привод	постоянный полный с межосевым дифференциалом, блокируемым вискомуфтой
Шины	215/55 R17
Максимальная скорость, км/ч	220
Время разгона 0-100 км/ч, с	7,7
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км	10,0
Емкость топливного бака, л	60
Тип топлива	бензин АИ-98

Технические параметры первой генерации

Бренд-производитель предлагает своим клиентам два вариант кроссовера: с полным и передним приводом. В комбинации с двигателем устанавливались автоматическая коробка передач (INVECS-II) с четырьмя и пятью ступенями, а также пятиступенчатая механика.

Как передняя, так и задняя ось Митсубиси модели Аутлендер 1 оборудована системой рычагов, не зависящих друг от друга. Стоит отметить, что это существенно ограничивает проходимость кроссовера. Однако, при необходимости выходить на бездорожье, ситуацию спасет высокий клиренс автомобиля – 20 сантиметров.

В отношении безопасности японского кроссовера нельзя сказать ничего конкретного, так как первое поколение автомобиля не тестировалось в рамках краш-теста типа Euro NCAP.

Типичные поломки и неисправности

Среди явных недостатков, которыми обладает первое поколение этого Мицубиси, стоит для начала назвать сцепление. Этот минус характерен для полноприводных версий с механической коробкой. При недостаточно мягком обращении с проблемным сцеплением о его замене придется задуматься очень скоро, ведь деталь придет в полную
негодность. Нередки случаи, когда в кроссовере наблюдается скрежет шестерен в момент переключения с первой на вторую передачу.

Заводские тормозные диски также нельзя назвать прочными. Дело в том, что у кроссовера очень большая масса. Она оказывает непосильную нагрузку на диски, приводя их к преждевременному перегреву, деформации, а также биению как в процессе передвижения машины, так и в момент торможения.

Еще одним достаточно серьезным минусом японского паркетника является необходимость слишком частой замены расходников. В первую очередь речь идет о стойках стабилизаторов и втулках. Все бы ничего, но стоимость этих элементов для многих является весьма высокой. Непомерным ценником отличаются и кронштейны дифференциалов, а также втулки подвеса, которые водителям также придется часто менять. В то же время, некоторые компоненты в кроссовере можно назвать вечными. Они остаются таковыми при условии, что машина лишь в редких случаях ездит по бездорожью.

Рисунок 8. Детали в салоне выполнены из недорогого, но прочного пластика

Инженеры не удосужились подобрать для кроссовера даже качественное лакокрасочное покрытие. На машину нанесено средней стоимости вещество, так что покрытие царапается от малейших камешков и веточек. Все тот же «средненький» лак и недорогая краска – виновники возникновения коррозии на капоте, около пластиковых обвесов и на порогах.

Некачественным является и остекление фар, которое после непродолжительного времени эксплуатации заметно тускнеет. Если у новых автомобилей оптика выглядит еще более-менее привлекательно, то у старых кроссоверов она мутная. Характерной проблемой Аутлендера считается и поголовный отказ омывателя фар, сбои в работе вентилятора в системе охлаждения.

Затюнячить себе приборную панель на Аутах XL ДОрестайлах хотят если не все 100% владельцев этих авто, то 99,9% точно — уж больно унылый, тусклый и скучный у неё вид по сравнению с рестайловой цветной, которая встаёт на то же самое место без каких-либо доработок и заморочек …, но ценник у рестайловой цветной приборки мягко говоря НЕ гуманный, а ведь так хочется …

…, но днём, особенно в солнечный день это полный капец … её просто не видно, а если в солнце-защитных очках, то на неё можно вообще не смотреть, её как будто бы нет !

Решил заняться вопросом по переделке своей родной приборки, тем более что красный цвет компа в середине мне нравится больше чем у цветной — подходит по цвету с остальной подсветкой центральной консоли, всеми кнопками и моей красной подсветкой в ногах. В "поисковике D2." по запросу переделка панели приборов на Мицубиси нашёл людей которые себе уже делали подобные работы и в их записях все дороги вели к одному и тому же человеку — знакомьтесь Алексей djalexxs из Курска, хотя очень многим его представлять уже не надо, фигура достаточно известная ! Полазил по его заблокированному на Драйве блогу, посмотрел в VK видюхи и решил, что вот так то я себе и сделаю, осталось только выбрать один из многочисленных вариантов предлагаемых Алексеем … не выбрал …, но в душу запала одна из приборок, вроде-как с Эволюшена …

Это скрин из одного видео Алексея — я сразу понял, что это индивидуальный заказ … стрелки лежат в горизонтали …и я тоже так хочу !

Закинул скрин в комп и понеслось — убрал всё что мне не понравилось от Эво и начал экспериментировать по своему … в Пейнте особо не разгонишься, но для такой работы и его хватило.

К красной зоне добавил ещё оранжевый и жёлтый сектора — видел такое где то на премиум-классе … по моему прикольно !

Красную обводку всей шкалы продолжил дальше и закончил её окружность — не понравилось, вернулся обратно …

Далее списываемся с Алексеем в личке, созваниваемся в живую, решаем все организационные вопросы, определяемся с задачами и ценами, назначаем день икс, и вот я уже снимаю свою приборочку для отправки в Курск …

Читайте также: