Субару форестер тюнинг для бездорожья
Несмотря на то что наши космические корабли всё ещё бороздят просторы Вселенной, купить нормальный внедорожник сегодня уже почти невозможно. Нормальный — по меркам дикого офф-роуда былых времён. Ничего не поделаешь, жизнь становится цивилизованнее, а климат мягче. Динозавры вымерли, а канал Life закрылся. Бездорожье принимает всё более гуманные формы, зато желающих съезжать с асфальта становится всё больше и больше. Поэтому и продажи кроссоверов переживают настоящий бум! Какой из этого следует вывод? Очевидно, надо начинать учиться преодолевать бездорожье на кроссоверах…
Главные преимущества кроссоверов Subaru — малый вес, манёвренность,
высокий клиренс при низком центре тяжести и
всегда отличная тяговооружённость
ГРАНИЦЫ И ПРЕДЕЛЫ
На самом деле я хотел бы поднять 200 кг, но подниму, пожалуй, 100 — спина дороже. К чему это я? Да к тому, что у каждой вещи в нашем материальном мире есть предел, за который лучше не выходить, и у кроссоверов он очевиден. Вообще, касаясь методологии как науки о понятиях, мы будем считать кроссовером полноприводный автомобиль повышенной проходимости, не оснащённый понижающей передачей, с развитым внешним обвесом кузова, а значит, невеликими показателями геометрической проходимости. Да, некоторые кроссоверы могут похвастать клиренсом большим, чем у иных SUV, но особенности организации пространства под днищем всё равно не позволяют рекомендовать их для езды по лесовозным колеям и вырубкам… Увы, геометрия — одно из главных ограничений для владельца кроссовера… Сегодня и в дальнейшем в качестве примера мы будем использовать одного из самых ярких и популярных представителей семейства кроссоверов — Subaru Forester.
Движение по диагонали к препятствию убережёт не только бампер,
но и днище кроссовера, да и задний свес не пострадает
В ПОГОНЕ ЗА ЛИДЕРОМ
Хотя, возможно, Forester не лучший пример для определения пределов возможностей лёгких внедорожников. Уж очень явно он метит в лидеры класса по большинству оценок. С первого дня выпуска в 1997 году Subaru Forester держал марку лучшего технического решения в сегменте. Мещанские вкусы протестовали против традиций марки, но из поколения в поколение идеи Subaru только подтверждали право на существование. Кстати, в этом году Forester отмечает 20-летие и мы будем использовать четвёртое поколение автомобиля, причём в не самой дешёвой версии — с турбированным мотором мощностью 241 л.с., вариатором и системой X-Mode. Я уже катался на таком в окрестностях знаменитого Баскунчака — было весело. В степях кроссовер показал себя очень достойно и на подъёмах и спусках многочисленных холмов, и, благодаря дорожному просвету в 220 мм, уверенно двигаясь в колее за головным УАЗом. Именно малый вес и хорошая энерговооружённость делают кроссоверы достойными соперниками SUV и пикапов традиционной ориентации. А ограничены они развитым обвесом, спецификой трансмиссии и механическими коробками. Об этом мы и поговорим в нашем первом уроке.
Артикуляция невелика, но есть противо-буксовочная система.
Главное — не бросать газ!
Геометрия — слабое звено всех кроссоверов
УГОЛ НА УГОЛ
На пересечённой местности кроссоверу часто не хватает геометрической проходимости. Этот параметр состоит, по сути, из четырёх чисел: углов въезда, съезда, продольной проходимости и дорожного просвета. Если посмотреть на технические характеристики нашего Subaru, то показатели, соответственно, будут такими: 25 градусов, 26, 18 и 220 мм. Для сравнения: у Mitsubishi Pajero Sport угол въезда 32 градуса, а угол съезда 24… То есть эти углы у Subaru — вполне средние, не хорошо и не плохо. Но даже с приличными градусами геометрии, на бездорожье бампер часто мешает заехать на бруствер, выбраться из канавы или преодолеть подъём. Что делать? Ответ прост: ставить автомобиль под углом примерно 45 градусов к препятствию и бодро, лёгким ходом его преодолевать. Таким образом, вместо переднего бампера у нас будет самое переднее колесо, контакта с днищем поможет избежать второе колесо, а вместо заднего бампера — третье и четвертое колёса. Кстати, при переезде в лоб невысоких, но крутых и скользких препятствий типа брёвен иногда никак не получается на них заехать, а разгоняться страшно. Тут тоже можно вывернуть колёса почти до упора, получив тот же изменённый угол атаки, и аккуратно въехать наискось.
Очень полезная опция — система помощи на спуске.
Для автоматов обязательна!
Главное отличие продвинутых противобуксовочных систем в том, что они не просто тормозят колесо, которое раскручивается невпопад, но и регулируют обороты двигателя, сбрасывая их не по факту пробуксовки, а при превышении определённой нагрузки. В любом случае, независимо, от чего именно сработала противобуксовка, существует два правила работы с ней.
Во-первых, не бросайте педаль газа, если вы твёрдо уверены, что вам нужно именно туда, куда смотрят колёса вашей машины. Часто для полной активации системы нужно дополнительное время (несколько секунд) интенсивной тяги мотора.
Во-вторых, помогайте рулём выбрать наиболее выгодную траекторию. Поскольку противобуксовочная система независимо от степени продвинутости работает только тогда, когда крутятся колёса, попытка отпустить педаль газа приведёт к тому, что система просто отключится и автомобиль поедет совсем не в ту сторону или вовсе остановится. Дифференциалы-то свободные, и колёсам всё равно куда крутиться. Проще говоря, дайте машине самой сдвинуться в том направлении, в котором она испытывает минимальную нагрузку, а получив пусть даже небольшую инерцию, будет намного проще поехать в нужном направлении. В абсолютном большинстве случаев полезно полностью или хотя бы частично отключать систему динамической стабилизации, которая может мешать противобуксовочной системе, внезапно снижая тягу двигателя при боковом смещении автомобиля на скользком подъёме или в грязевой луже. Коварство системы стабилизации ещё и в том, что она может внезапно убрать газ вслед за поворотом руля. Ей невдомёк, что события происходят не в быстром вираже на скользкой дороге, а в обычной колее на минимальной скорости. Если стабилизация полностью не отключается, старайтесь все сложные места проходить не слишком поворачивая колёса — на прямой она будет меньше мешать вам электронной уздечкой дросселя…
В недавней теме про идеи тюнинга Forester SJ в фотошопе, первой картинкой был опубликован наиболее понравившийся мне экземпляр — лифтованный Форь цвета хаки в трофи-тюнинге, на злой резине, со шноркелем, лебедкой, корзиной, люстрой и прочими признаками вседорожного проходимца. Пусть там и были допущены ошибки дизайнера, но выглядел он брутально.
На момент той публикации настолько прокачанного для бездорожья Форя SJ я не встречал не то что в жизни, но и в интернетах. Однако, на этой неделе в одной из фото-лент промелькнуло изображение живого экземпляра с подобными доработками, и оно заинтересовало. Речь об этом снимке, возможно видели ранее:
Беглый загугл по фото привел на сайт американской компании Mountain Roo, специализирующейся на доработке автомобилей Subaru для покорения бездорожья, эдакое сообщество авантюристов и искателей приключений, организующее туры и покатушки для субаристов в разные интересные места в США. В целом, концепция и философия этой команды понравилась, дословно: "Мы осознали, что обладание экстра-клиренсом дает возможность познать и увидеть гораздо больше красоты вокруг нас".
Есть у них свой Инстаграм, где помимо нашего Форя SJ есть много других затюненных субарей, от бигфута Импрезы до лифтованного Аутбэка-2015 с лебёдкой. Вот лишь несколько интересных примеров из их ленты:
Полистав ленту, нашел еще несколько фото того самого Forester SJ, а также линк на онлайн-журнал его создателя по имени Nathan Mendenhall, где он довольно подробно вел историю доработок своего авто. Итак, предлагаю кратко ознакомиться с кадрами из БЖ проекта Subaru Overlander на базе Форя.
7 июля 2013 года где-то в далеком штате Аризона был куплен обычный атмо-Форь в комплектации 2.5i Premium на МКПП-6. Для американского рынка это чуть ли не минималка, т.к. 2л у них нет, и линейка моторов начинается с 2.5л. Из внешнего убранства комплектация Premium означает наличие рейлингов, заднего спойлера и литых дисков 17". Оптика — галоген, т.к. ксенон в США законодательно запрещен, обычный атмо-бампер, вместо туманок — пластиковые заглушки.
Первым делом приятель удалил кат и заменил трассу выхлопа, установив банку MagnaFlow. При чем делать раздвоенный выхлоп практичный ковбой не стал =)
Далее он лифтанул подвеску проставками на 1" (2.5 см) и поупражнялся с удалением хрома — покрыл решетку и диски черной матовой краской, а шильды задней двери пластидипом. Всё в классическом порядке, как на Д2, ага =)
Заметили, на рейлинги он поставил поперечины, а на них не бокс Thule, а корзину для запаски? Первый признак ухода в оффроад-тюнинг! И далее Остапа понесло… Следующим шагом он варит крепления и ставит раму на передний бампер от Primitive, украшает ее прожекторами от Hella и PIAA. Сзади ставит фаркоп EcoHitch.
Далее весь нарядный обклеенный символикой Primitive Racing, едет участвовать в местных гонках по ралли-кроссу, сшибая конусы и занимая призовые места =)
Затем начинается самое интересное, на 23 февраля 2015 года мужчина делает себе решительный подарок — ставит диски R15 и злую оффроадную резину BF Goodrich Mud-Terrain T/A размерности 235/75 R15.
На новых колёсах автомобиль приобретает совершенно иной вид и проходимость, а воодушевленный своим успехом ковбой устремляется во все тяжкие.
Видимо, не все покатушки закончились успешно, тогда он решается на установку лебёдки и шноркеля. Скрытое крепление лебедки в бампер очень понравилось, он к нему пришел не сразу, и в дальнейшем усовершенствовал несущую конструкцию рамы.
Все хорошо в Forester, но сзади у меня почти сразу поселился ящик-стол, на крыше бокс. И с полной загрузкой по не самым лучшим дорогам родную подвеску очень хорошо пробивает… Американцы, с подобным с… Читать дальше
Всем здрасте) Наконец-то пришло письмо очень долго ждал довольно быстро пришло всего лишь три месяца). Одна наклейка а может быть и две на форик, остальные на гетц) P.S. скоро напишу как покупал)… Читать дальше
читая такие посты в голову приходит только одно — "Детский сад", ну иногда бывает "первый "Б" вторая четверть"…
дело не только в пружинах. я в руках когда прожимал стойку нашу с гибрида и стойку SJ XT разница колоссальная. наша без прогрессии вообще, SJ XT руками не прожмете более чем на половину надо уже ключ и висеть на них. Человек из краснодара у нас в чате просто накачал газа в родные стойки и стало офигенно. мой комплект франкенштейнов наши стойки с внутрянкой SJ XT стали разумеется тоже офигенные. считаю что надо искать наши мертвые стойки и просто их ребилдить там где умеют делать хорошо. (т.е. меняют штоки если они косячные уже)
Игорь Владимирский
Это уже второй автомобиль с приставкой Wilderness: первым еще весной стал кросс-универсал Subaru Outback Wilderness. Новый Forester создан по тому же рецепту, в котором главный ингредиент — усиленная подвеска. Установлены новые пружины и амортизаторы, дорожный просвет увеличен с 220 до 234 мм. Угол въезда теперь достигает 23,5 градуса (плюс 3,5), а угол съезда — 25,4 градуса (плюс 0,8). Добавлена усиленная защита снизу, установлены внедорожные шины Yokohama Geolandar размерностью 225/60 R17.
Subaru Forester Wilderness оснащен стандартными атмосферником 2.5 (185 л.с.) и клиноцепным вариатором Lineartronic. Но рабочий диапазон передаточных отношений расширен, главная передача сделана короче (4,11:1 вместо 3,7:1), а вдобавок перекалиброваны внедорожные режимы электронной системы X-Mode. Чтобы вариатор меньше грелся на бездорожье, усилена система его охлаждения. Это также позволило почти вдвое увеличить допустимую массу буксируемого прицепа (до 1360 кг).
Еще версия Wilderness щеголяет более мощными багажными рейлингами на крыше. Они на 20 мм шире стандартных и позволяют перевозить груз массой 100 кг против 80 кг у базовой модели. А на стоянке такие рейлинги выдержат нагрузку до 363 кг вместо 318 кг: например, на крышу можно установить палатку для ночлега на природе.
Среди других изменений — новые черные бамперы с глубоко утопленными противотуманными фарами, массивные расширители колесных арок и антибликовое покрытие капота. В салоне — водоотталкивающая обивка сидений и контрастный декор. Плюс на кузове и в салоне есть фирменные логотипы новой версии. А по уровню оснащения Wilderness соответствует не самой богатой комплектации Premium.
Единственную дорогу в поселке за ночь завалило снегом — а нужно как-то выбираться в город. Что делать — ждать трактор и отменять планы? Владельцу Subaru Forester подобные проблемы неведомы: снежное бездорожье для него такая же рутина, как толкотня в утренних пробках и дальние пролеты по магистралям. Обновленный Forester 2022 модельного года прошел не только реальные испытания российскими дорогами, но и специальные тесты на активную безопасность. Как это было? Давайте обо всем по порядку.
Инновации Subaru — на дорогах и направлениях
Передняя панель выглядит классно, а ее эргономика — выше всяких похвал
Выбираясь ранним утром из сонной утренней столицы, есть время изучить внутреннее убранство. Первое, что отмечаешь в салоне, — простор и воздушность. Места не просто много — а очень много: за рулем легко расположится водитель любого роста и комплекции, а пассажирам за ним точно не будет тесно. Передние кожаные кресла в меру мягкие, с отличным профилем и шикарной боковой поддержкой. В поворотах в них сидишь как влитой, да и спина точно не устанет: сиденья специально разработаны так, чтобы снизить усталость водителя.
Маневрировать в плотном городском потоке легко: габариты скрадываются практически эталонной обзорностью. Она обеспечена сочетанием больших стекол и нетолстых стоек кузова. Зеркала тут тоже крупные и удобные. А еще Forester оборудован системой контроля слепых зон — стоит справа или слева появиться помехе, как в соответствующем зеркале загорится оранжевый светодиод.
Forester готов поглощать километры трасс, чтобы добраться до интересных мест
К тому же трасса — это повод проверить в действии масштабный арсенал комплекса EyeSight четвертого поколения, гордости Subaru. Новый Forester буквально видит все происходящее на дороге, способен автоматически тормозить перед препятствиями (подробнее об этом — во второй части материала) и помогать водителю во многих аспектах движения — вплоть до перехода на близкое к автономному вождение.
Да-да, стоит нажать пару кнопок на правой спице рулевого колеса, выбрать скоростной режим — и все, можно просто наслаждаться работой продвинутой электроники. Автомобиль самостоятельно позиционирует себя в центре полосы, подруливает в поворотах, удерживает нужную скорость и тормозит при обнаружении медленной машины впереди — все это происходит удивительно естественно. А для более тонкой настройки под себя в меню можно выбрать поддерживаемую дистанцию и интенсивность автоматического разгона. Но вот руки с руля убрать не получится — в противном случае система выдаст пару предупреждений, после чего отключится.
Тем временем магистраль сменилась традиционной для многих наших регионов двухполоской, на многих участках которой, не дожидаясь весны, асфальт уже начал сходить вместе с растаявшим снегом. Выбоин и ям тут в избытке.
Две полосы, кривой асфальт — на традиционной российской дороге Forester в своей стихии
Но для Subaru Forester такая дорога только в радость. Связка мотора и обновленной бесступенчатой трансмиссии Lineartronic работает безупречно и позволяет ювелирно дозировать тягу при обгонах — водитель всегда уверен в благополучном завершении маневра. Ну а подвеска с новыми настройками пружин и амортизаторов отныне еще более невосприимчива к дорожным невзгодам.
Трансмиссия Lineartronic работает интуитивно предсказуемо
Вот и поворот на Ржев — отсюда несколько километров по местной (и, кстати, неплохой) дорожке до деревни Знаменское. Еще пару верст по заснеженной грунтовке, и вот она — первая ключевая точка маршрута. В середине XIX века на этом месте располагалась усадьба Петра Есипова — представителя дворянского рода. Хозяйство было огромным: в то время Есиповым принадлежало 60 крестьянских дворов. А центром обширной территории был солидный трехэтажный купеческий дом с парком и множеством дополнительных построек.
Именно этот, главный дом усадьбы после революции советские власти приспособили под зоологический техникум. Ну а многоточие в его истории поставила одна из авиабомб времен войны — от красивого здания остался лишь монументальный фасад да несколько перекрытий. Сейчас эта махина стоит прямо посреди деревни, напоминая молчаливым величием о событиях былых дней.
У одного из хозяйств около Ржева установлен памятник трудяге трактору
Что же — двигаемся дальше! Мимо памятника желтому трактору пересекаем Ржев и уходим в направлении Твери. Вкалывают роботы — счастлив человек: Forester снова едет сам. Знай себе придерживай руль, любуйся зимними пейзажами да слушай любимые треки из динамиков продвинутой музыкальной системы Harman/Kardon — кайф!
Премиальная аудиосистема Harman/Kardon ласкает слух чистотой и качеством звука
От лучей выглянувшего солнца в салоне стало жарковато? Есть повод оценить высокоинтеллектуальную игру регулировки климата. Стандартные вращающиеся рукоятки (удобные и эргономичные) можно не трогать — для понижения температуры в салоне на пару градусов достаточно буквально показать центральной консоли сжатый кулак: камера в ее козырьке распознает сигналы моментально. Ну а чтобы, наоборот, повысить температуру, показываем раскрытую ладонь. Не только весело — но и удобно!
Кстати, действительно пора, ведь на пути — древняя Старица, где просто нельзя не остановиться. Интересно, что основанный в 1297 году укрепленный населенный пункт на крутых берегах Волги до начала XVI века называли просто Городок. А имя Старица было дано ему позже — по названию одноименной речки.
Арочный мост через Волгу в Старице построили лишь в середине прошлого столетия
Дух небольшого купеческого городка до сих пор витает в тишине местных улочек — будто время замедляет ход. Прикрываешь глаза у заброшенных ныне торговых рядов — и переносишься на несколько веков назад: следишь за спорами торговцев, наблюдаешь за работой местных кузнецов. Трудились они в специально построенных кузницах из белого известняка, который добывали тут же, в окрестностях города. В XVIII веке кузниц было больше полусотни, но до наших дней дожило около десяти — увы, в запустении. Хотя, конечно, и в этом есть свое очарование.
До шумной Твери от Старицы не больше получаса езды. Но Forester не ищет легких путей! Поэтому — прочь с трассы на вьющийся через поле снежный грейдер. Отличное место, чтобы насладиться работой знаменитой симметричной полноприводной трансмиссии Subaru с активным распределением крутящего момента между колесами — эта система позволяет достигнуть отличного баланса устойчивости и управляемости на любых покрытиях.
Шайбой переключаются режимы работы полного привода
На пустом снежном грейдере Forester позволяет ехать быстро и безопасно
А что это за дорожка уходит в лес? Колея, целина — Леснику все равно: система выбора режимов движения X-Mode подстраивает электронику под разные условия, например для легкого преодоления огромных сугробов! А немалый измеренный ход подвески на отбой (630 мм) и огромный (220 мм) дорожный просвет делают переезд даже крупных неровностей спокойным — без боязни задеть их днищем.
Измерения показали отличные 630 мм хода подвески на отбой
Вот она — абсолютная универсальность в действии. Forester хорош на любой дороге, но не забывает и о традиционных ценностях настоящего автомобиля. И как же классно после всех приключений вдавить педаль акселератора на скоростной трассе М11 и, выйдя на режим, снова доверить управление электронике, наслаждаясь ярким и четким рисунком полностью светодиодных фар на асфальте перед капотом. Быстро, надежно и абсолютно безопасно.
Культура безопасности
Один из основополагающих тезисов компании Subaru в настоящее время — это максимальное снижение аварийности. Эта задача стала основой появления уникальной по своим возможностям системы под названием EyeSight. Первая подобная система на автомобилях Subaru появилась уже больше 30 лет назад. И с тех пор комплекс постоянно дорабатывался, обрастая все новыми технологиями и функционалом.
Сейчас на автомобили Subaru серийно устанавливается EyeSight уже четвертого поколения. На российском рынке этот комплекс полгода назад появился на полноприводном универсале Outback, а недавно стал доступен и для обновленного кроссовера Forester. Глаза EyeSight — это размещенная над лобовым стеклом стереокамера с широкоугольными объективами. Они располагаются в специальных изолированных камерах с постоянной температурой и влажностью — никакое запотевание им не страшно. В новом поколении угол обзора камеры значительно увеличился и улучшился противоаварийный функционал.
Вот оно — компьютерное зрение: широкоугольные камеры системы EyeSight смотрят на мир с кромки лобового стекла
Так, EyeSight последней генерации способен замечать на дороге самые разные препятствия — включая внезапно выскочивших на проезжую часть пешеходов. При обнаружении преграды система мгновенно обрабатывает информацию и уверенно и стабильно полностью самостоятельно останавливает автомобиль со скоростей до 80 км/ч. Более того, если экстренное торможение все равно не позволяет избежать аварии, Subaru способен объехать препятствие — также полностью самостоятельно.
Автоматическое торможение эффективнее всего на асфальте
Для подобного аварийного маневра задействуется не только оптика стереокамеры, но и пара радаров под задним бампером. Автомобиль зондирует пространство вокруг себя, убеждается в безопасности и отсутствии других автомобилей справа и слева — и только после этого совершает экстренное перестроение, совмещая его с торможением до полной остановки.
Оптика EyeSight настолько совершенна, что для нее не имеет значения и время суток. Так, система уверенно останавливает автомобиль перед препятствием в свете мощных фар даже в кромешной темноте.
Осенью прошлого года на специальном комплексе закрытых дорог возможности EyeSight проверялись на автомобиле Subaru Outback. В тех испытаниях система полностью подтвердила свою работоспособность: EyeSight уверенно останавливала автомобиль перед препятствием как в светлое, так и в темное время суток. С результатами этих испытаний можно ознакомиться, перейдя по ссылке
Собственно, торможение происходит следующим образом. За несколько десятков метров до препятствия включается звуковая и световая индикация в салоне. Если водитель бездействует, следует первый импульс торможения средней интенсивности. Затем — уже непосредственное экстренное торможение несколькими мощными импульсами до полной остановки.
Перед началом торможения автомобиль выдает предупреждение
К сожалению, в силу переменчивых погодных и дорожных условий в зимнее время проводить подобную работу с циклом торможений с высоких скоростей было бы слишком рискованно. Впрочем, поскольку комплекс EyeSight на новом Subaru Forester аналогичен таковому на Outback, то и результаты его работы такие же. К тому же функционал комплекса систем безопасности Subaru не ограничивается работой на высоких скоростях. EyeSight способен уберечь автомобиль от мелких повреждений, вызванных водительскими ошибками в парковочных режимах.
Чтобы понять, насколько это проблема непраздная, достаточно заглянуть под вечер в любой двор с многоэтажными домами: порой автомобили там припаркованы настолько плотно, что даже проехать между ними не всегда возможно. Понятно, что в таких условиях, особенно в плохую погоду, просто неминуемы мелкие контакты. Но Forester легко может их избежать!
В качестве препятствия, дабы на всякий случай избежать повреждений, были выбраны обычные картонные коробки, из которых, собственно, и была сложена стена. Откатившись на небольшое расстояние, кроссовер начинает небыстро (скорость около 7—10 км/ч, будто по двору или парковке) двигаться в ее сторону передом, и водитель никак не реагирует на препятствие впереди — будто отвлекается на помеху в зеркале заднего вида.
Дальнейшее развитие событий происходит очень быстро. За несколько метров до стены включается звуковая и световая индикация на всех экранах в салоне, после следует резкий тормозной импульс. Кивок — и автомобиль самостоятельно замирает в 15 см от препятствия.
В заднее стекло ничего не видно, но ультразвуковые датчики уверенно находят препятствие — и автомобиль останавливается
Ну а теперь — разворот. И вот Forester уже приближается к стене из коробок задним ходом, а водитель (вот невнимательный-то!) опять бездействует. Дальше все повторяется: зуммер, тормозной импульс и полная остановка — снова в 15 см от препятствия. Кстати, при движении к препятствию задним ходом основную нагрузку по безопасности маневров берут на себя ультразвуковые датчики в бампере. А что будет, если они загрязнятся?
Картина с камеры заднего вида при экстренной остановке выглядит устрашающей
Вопрос актуальный, ведь особенно в зимний период на наши дороги выливаются тонны реагентов, которые моментально закидывают кузов грязью, стоит лишь выехать из двора. И что же, постоянно протирать датчики?
После испытаний выяснилось, что делать это не обязательно. Дорожная грязь, которой пришлось хорошенько обработать автомобиль, никак не повлияла на результаты испытаний. И при парковке передом, и движении задом стена оставалась непоколебимой.
И тут, кстати, еще раз стоит отметить новый цвет обновленного Subaru Forester — Autumn Green Metallic. Кузов настолько густо был покрыт реагентами, что неочищенные секторы лобового и заднего стекол казались полностью непрозрачными, но кузов внешне выглядел лишь слегка запыленным.
А еще, пользуясь зимней погодой, стену с коробками выстраивали не только на асфальте, но и на снежно-ледяном покрытии — снова и снова повторяя испытания. Но и в таких условиях обутый в хорошие фрикционные зимние шины Forester занудно останавливался все в тех же 15 см от препятствия. После такого точно можно быть уверенным, что даже с неопытным водителем за рулем и в любых дорожных условиях Subaru сделает все возможное, чтобы остаться невредимым.
Даже на снегу автомобиль уверенно останавливается перед препятствием
Но, помимо превентивных и активных систем безопасности, Forester имеет и мощную пассивную защиту. Во-первых, кузов Лесника имеет крепкую кольцевую силовую структуру — она связывает крышу и пол с боковыми стойками, образуя мощную клетку безопасности вокруг пассажирского салона. Это решение максимально нивелирует возможные удары с любой стороны.
Также силовой агрегат с оппозитным двигателем сконструирован таким образом, что ни при каких обстоятельствах не окажется в салоне. Ну и разумеется, в арсенале присутствуют целых восемь подушек безопасности.
И все это обеспечивает обновленному кроссоверу Subaru Forester близкую к абсолютной безопасность. На любых дорогах и направлениях, днем и ночью, при палящем солнце, в дождь и в метель водитель и пассажиры этого бескомпромиссно универсального автомобиля под чуткой и неустанной защитой инновационной электроники будут чувствовать себя максимально уверенно и комфортно — проверено!
Читайте также: