Сиденья от форд фьюжн в ниву установка
Нива - самый дешевый внедорожник в мире. Альтернативу ей мы присмотрели на вторичке: это Suzuki Jimny 2007 года выпуска с честным пробегом в 80 тысяч километров. Кто в этой паре интереснее? А вот тут интрига!
Нива — один из самых дешевых автомобилей на рынке. Даже УАЗ Хантер стоит больше миллиона рублей. Остальные еще дороже. Если хочется чего-то другого — дорога только на вторичный рынок. А что может быть ближе к Ниве, чем другой легендарный трехдверный внедорожник — Suzuki Jimny?
Они близки по габаритам, мощности и внедорожным способностям. Всем, кроме цены — наша Лада Нива в версии Урбан стоит около 900 тысяч рублей по состоянию на 15 марта 2022 года.
Если ищете Suzuki примерно за те же деньги, придется рассчитывать на машину 2007–2008 года, не моложе. Есть ли смысл брать или от воспетой сузуководами надежности к этому возрасту не остается и следа? Ответ даст Jimny 2007 года выпуска с честным пробегом в 80 тысяч километров.
Двойники
Нива еще старше и в этом апреле справляет 45‑летний юбилей! Приятно, что качество нынешних машин куда лучше тех, что выпускались 15 лет назад. Но к точности регулировки дверных замков это не относится. Дверью надо хлопать сильно.
По архитектуре передняя панель схожа с нивовской. Зато посадка удобнее, а руль регулируется по углу наклона.
По архитектуре передняя панель схожа с нивовской. Зато посадка удобнее, а руль регулируется по углу наклона.
А в Suzuki — не надо хлопать! Замки мягче работают, а сама машина от сильного хлопка качается так, что боишься, как бы не опрокинулась.
А на ходу Нива интереснее! Единственное преимущество Suzuki — наличие автомата, очень важно для многих.
Новая передняя панель не в пример лучше и удобнее той, что выпускалась до 2020 года. Только большой жигулевский руль портит вид. Частокол рычагов и табличка со схемой — прямиком из 1977 года. Включается всё уверенно, хоть и с усилием. Обогрев передних сидений есть уже во второй версии Luxe, а вот кондиционер только у самых дорогих Урбан и Блэк.
Новая передняя панель не в пример лучше и удобнее той, что выпускалась до 2020 года. Только большой жигулевский руль портит вид. Частокол рычагов и табличка со схемой — прямиком из 1977 года. Включается всё уверенно, хоть и с усилием. Обогрев передних сидений есть уже во второй версии Luxe, а вот кондиционер только у самых дорогих Урбан и Блэк.
Отопитель с тремя регуляторами быстро нагревает маленький салон и шумит куда меньше, чем старая печка.
Отопитель с тремя регуляторами быстро нагревает маленький салон и шумит куда меньше, чем старая печка.
В Jimny передний мост подключается жестко, а значит в обычной жизни автомобиль заднеприводный. Масса случаев, когда не слишком опытные водители забывают после зимы отключить передний мост — и всё, к концу летнего сезона приезжают на переборку трансмиссии.
Нива лучше едет по любому типу дорог, абсолютно не уступая Suzuki на разбитых участках. Ее не сносит от каждого дуновения ветра, она стабильнее на трассе и неплохо держит намеченную траекторию. Конечно, не идеал — короткая колесная база и высокий центр тяжести тоже требуют внимания. Но момент, когда Нива захочет развернуться поперек дороги, наступает позже.
На бездорожье оба автомобиля шикарны. С той разницей, что на Suzuki можно и ползти, а на Ниве проходить гиблые места надо исключительно ходом.
Необременительные
Поразительно, но оба внедорожника близки не только идеологически, но и в затратах на содержание — хотя с нюансами.
Надежен и четырехступенчатый автомат Aisin, за что нужно принести в жертву расход топлива — в среднем 11,5–12 литров на сотню. Многовато для однотонного крохотного внедорожника. Впрочем, Нива потребляет не меньше.
Из основных агрегатов и узлов нужно не забывать поглядывать на рулевой редуктор, который любит гнать масло через прокладки. Если что-то сломается, то запчасти на Jimny придется искать и бюджетным ремонт не будет — особенно сейчас.
Главным источником головной боли остается коррозия. Даже если машина хранится в теплых и сухих условиях, очаги ржавчины неизбежны. Причем это касается не только наружных панелей. Куда страшнее то, что гниют и зоны крепления кузова к раме.
После перевода Нивы на основной конвейер, где когда-то выпускалась Приора, ситуация с антикорозионной стойкостью стала лучше. И качество окраски выше. Первые годы точно не стоит беспокоиться. С техникой немного сложнее. Основные узлы трансмиссии изначально работают на пределе нагрузок, и это сказывается на ресурсе. Да и качество обработки шестерен в коробке и мостах до сих пор оставляет желать лучшего.
Но двигатель и трансмиссия — не главные источники головной боли. В первую очередь подводят всякие мелочи — приводной ремень, реле или датчики. Они на Ниве не отличаются надежностью и качеством.
Ставил по одному за вечер после работы и до полуночи. Результатом доволен, но ставить такие сиденья на Ниву не рекомендую — есть проблемы с подгонкой по высоте, я с ростом 170 см. помещаюсь, а тем кто выше будет тесно. Теперь по порядку:
салазки у них шире нивских, поэтому на пол сиденья не ложатся, упираются в пороги и тоннель. Да еще задние кронштейны в стороны торчат.
сделал так : снял водительское сидение, с него снял чехол, поролон, под профиль своей спины выгнул спинку, поролон где-то подрезал, где-то сделал подкладку (под ноги); в общем сделал анатомическое сидение под себя, любимого.
взял два куска проволоки (д4мм, ал.) по 50см, лёг на пол, жена изогнула проволоку по моей спине и , изв., заднице, снял сидение с машины, разобрал его, включая пружины, пластины и, согласно ранее изготовленному лекалу, стал ваять. надрезал болгаркой спинку, изогнул её, переставил по-своему пружины. далее поролон : где-то подрезал, где-то подложил. и т.д.
видео отчёт.
Мне нравитсявчера в 16:47|Редактировать|Это спам|Ответить
Алексей Матлыгин
Егор, ОТЛИЧНО.
Мне нравитсявчера в 20:38|Редактировать|Удалить|Ответить
Online
Николай Евгеньевичъ
прикольно! молодцы
Мне нравитсясегодня в 1:55|Редактировать|Удалить|Ответить
Все нивоводы знают что штатные сиденья полное г…но . Я и на своей шкуре это испытал когда перегонял машину. Было решено ставить сиденья от иномарки. Сначала были куплены сиденья от форд фьюжн, но их я поменял на подрамник и нисколько не жалею, т.к. были куплены сидушки поинтереснее с подогревом и высокой боковой поддержкой от форд мондео 3! ! Шикарные сиденья, очень удобные
А теперь перейдем к истории установки :
Так как днище было переварено, то стандартных передних креплений не было, что и хорошо На нивафаке смотрел как ставят сиденья через сваренную квадратную проставку (или как она там по умному называется ?), но у такой системы есть существенный минус, сиденье становится выше т.е. удобно будет с ней только людям ниже среднего роста . . . а так как я ростом не обделен было решено изготовить с нуля крепления
Материалы :
уголок 50х50х5 0,5 метра
уголок 32х32х3 1,15 метра
4 болта
Сама установка :
Решено делать все на совесть, что бы крепко, красиво и надолго !
На фото еще пока грязная работа, потом все отшлифуется, покрасится
Сиденье отлично отцентровалось ! Когда сиденье полностью сдвигаешь вперед есть место для того что бы залезть назад (предпоследние фото)
Пассажирское поставлю позже (машина придет на разборку ориентировочно в конце марта, с которой будет снято пассажирское сиденье )
Читайте также: