Шевроле сильверадо тюнинг для бездорожья
Горячая тенденция в мире пикапов - особенность бездорожья. С момента появления Raptor большинство пикапов получили более бурные вариации с различными уровнями готовности к бездорожью. Один из более мягко измененных примеров - это Chevy Silverado Trail Boss 2020 года, доступный в слегка оборудованной версии Custom или более дорогой версии LT Trail Boss. Каждый из них выглядит более жестким по-своему, но оба получают одинаковое дополнительное бездорожье благодаря обновлению подвески и шин. В результате получается стильный полноразмерный грузовик, который может стать надежным компаньоном вне дорожного покрытия за счет производительности на дороге.
Список изменений, безусловно, менее экстремален, чем то, что вы найдете на Colorado ZR2, F-150 Raptor или Ram 2500 Power Wagon, но они все же делают Trail Boss надежным внедорожником. Мы взяли наш пример, LT Trail Boss, во внедорожный парк Bundy Hill в Джероме, штат Мичиган, где пригодился каждый компонент, специфичный для Trail Boss. Парк холмистый и сильно лесистый. Каждый путь от подъездных путей к хардкорным тропам - грязь, и в день, когда я шел, было пасмурно и сыро. В течение нескольких дней, предшествовавших моей дороге, у нас было достаточно дождей, и люди у ворот специально предупреждали меня, чтобы я держался подальше от больших луж. Они сказали, что я, вероятно, застряну в таком большом и тяжелом грузовике. Они также немного скептически относились к размеру грузовика для того, чтобы идти по тропе. Я мог понять, почему, поскольку большинство машин, которые на самом деле бродили по парку, были мотоциклами, квадроциклами, бок о бок и джипами. Все, что было намного больше, было намного старше и намного более избитым. Обычно более модифицированный тоже.
Модернизация Trail Boss дает ему возможность комфортно путешествовать по основным дорогам. Подвеска обеспечивала отличный контроль кузова при больших провалах и колеях, удерживая нас от удара по потолку или дна подвески. Шины также приветствуются, обеспечивая отличное сцепление с грязью. На самом деле, нам никогда не приходилось использовать низкий уровень полного привода, и только один раз мы могли почувствовать, как включается автоматическая блокировка дифференциала. И в качестве бонуса, буксирные крюки сделали отличное место для прикрепления обязательного флажка антенны для наглядности. Конечно, если бы мы застряли от чрезмерной амбиции, они были бы полезны для того, чтобы вытащить из глубокой грязи.
Стоит отметить, однако, что у Trail Boss есть ограничения на бездорожье. Самый большой - просто его размер. В Банди Хилле есть множество узких и крутых тропинок с деревьями по краям, которые мы не осмеливались спускать Chevy вниз из-за боязни застрять где-нибудь или что-то соскоблить. И в то время как защитные пластины предназначены для защиты нижней части, есть некоторые холмы, у которых слишком крутой обрыв, чтобы их можно было очистить. Таким образом, для серьезного бездорожья мы рекомендуем Colorado ZR2 из-за его меньшего размера и еще большего количества улучшений для бездорожья. Но если вы живете там, где деревьев меньше, или в основном ползете по служебным дорогам, пожарным тропам и грязным полям, Trail Boss отлично подойдет для тебя.
Если вы не делаете ничего из вышеперечисленного на регулярной основе, то вы можете вообще пропустить Trail Boss. Так же, как улучшения Trail Boss улучшают внедорожные возможности, они уменьшают комфорт на дороге. Отрегулированная подвеска на дороге ощущается жесткой. Грубый тротуар и выбоины заставляют его прыгать и подпрыгивать. Шины, покрытые грязью, обладают небольшим сцеплением, что требует от водителя серьезной переоценки зон торможения и скорости на поворотах. Коренастые протекторы также генерируют низкий жужжащий звук, слышимый как на низких скоростях в городах, так и на полных скоростях между штатами, что быстро становится утомительным. Конечно, опциональные шины повышенной проходимости улучшат оба этих аспекта, но вы по-прежнему будете уверенно ездить по сравнению с другими Silverados (которые сами по себе далеки от того, чтобы быть самыми гладкими грузовиками).
Тем не менее, на тротуаре есть еще несколько ярких точек. Жесткая подвеска означает, что Trail Boss не сильно кренится в поворотах. С некоторой фактической властью это могло почти чувствовать себя спортивным. Рулевое управление здоровенное, точное и отзывчивое, что особенно удивительно, если учитывать мягкие шины. Трансмиссия тоже приятная, особенно 10-ступенчатая автоматическая. Каждая передача просто сливается с другой, никогда не мешая находящимся внутри людям. Это не особенно быстро, но простительно за эту удивительную плавность. К трансмиссии подключен 5,3-литровый стандарт V8 от LT Trail Boss, который развивает 355 лошадиных сил и 520 Нм крутящего момента. Что обеспечивает адекватное ускорение.
Итак, в целом Silverado Trail Boss - это нишевое транспортное средство, но если вы этот нишевой покупатель, какую версию вы должны получить? Если вам нужно внедорожное оборудование с ограниченным бюджетом, модель Custom Trail Boss является подходящей моделью. Это самая доступная модель со стартовой ценой в 41 095 долл. США, которая обеспечивает укороченную четырехдверную кабину, полноразмерную кровать и 4,3-литровый V6 мощностью 285 л.с. и 305 Нм крутящего момента. Тем не менее, Chevy предлагает Custom с дополнительными модернизациями двигателя: вышеупомянутый 5,3-литровый V8 за дополнительные 1395 долларов или 6,2-литровый V8 (420 л.с., 620 Нм) за 2870 долларов, что является новым для этого года. Мы определенно получили бы один из них, тем более, что они не дают значительного ущерба для экономии топлива, если таковые имеются. Вы также можете получить более длинную кабину экипажа с более короткой кроватью.
Но если вы ищете комфорт и удобство, вам нужно подойти к LT Trail Boss, так как Custom Trail Boss не имеет многих удобств существа, а также не имеет много доступных в качестве опций. Примеры функций, не включенных или не доступных в Custom Trail Boss, включают люк на крыше, ковшеобразные сиденья с электроподогревом, телескопический руль, двухзонный автоматический климат-контроль, датчики парковки и светодиодные фонари. Все они являются стандартными или опциональными на LT. Помимо стандартного 5,3-литрового V8 и 10-ступенчатой автоматической коробки передач, LT Trail Boss также получает более продвинутую функцию дезактивации цилиндров Dynamic Fuel Management, которая может отключить любое количество цилиндров для экономии топлива. Система активного управления топливом на 5,3-литровом двигателе Custom отключает половину цилиндров. Дополнительные функции и технологии стоят дорого, поскольку LT Trail Boss стоит 50,095 долларов. Он доступен только с длинной кабиной экипажа и короткой кроватью, но 6,2-литровый V8 по-прежнему доступен в качестве опции.
Я думаю, что из двух комплектаций LT Trail Boss будет наиболее подходящим для большинства покупателей. Он более эффективен с 5,3-литровым двигателем, в нем больше доступного оборудования, и вы получаете те же возможности, что и самосвал. Это лучший универсальный выбор, и большинство покупателей, вероятно, будут использовать его для поездок на работу, буксировки и перевозки, и, надеюсь, для бездорожья. Однако, если вы ищете специалиста по бездорожью, вообще пропустите Trail Boss и вместо этого посмотрите Colorado ZR2 с еще более впечатляющей подвеской и гораздо более маневренным размером.
То ли ностальгия по прериям, то ли скверный климат приводят к тому, что крепкий американский парень – пикап Chevrolet Silverado – в России хандрит и болеет. Имя Silverado на автомобильном рынке известно давно, так назывались версии Chevrolet Blazer K-series.
И лишь со второй половины девяностых годов эти полноразмерные пикапы были выделены в отдельное семейство. Клан Silverado, входящий в тройку самых продаваемых в Америке пикапов, очень многочисленный. Всего существует более двухсот модификаций, отличающихся не только агрегатами вроде двигателя или наличием полного привода. Нет, различия куда более существенны.
ОТ ТРЕХ ДО ШЕСТИ
Начнем с того, что автомобили предлагались с разной условной грузоподъемностью: 1500, 2500 и 3500, где присутствие дополнительного индекса HD – Heavy Duty (сверхмощный) – говорит о том, что перед нами усиленная модификация, готовая принять на борт побольше, нежели стандартная. Как это принято в Стране больших пикапов, выбирать можно было из трех типов кабин – одинарной (Regular Cab), полуторной (Extended Cab) и двойной (Crew Cab) – с числом посадочных мест от трех до шести. Причем существуют модификации как с трехместным передним сиденьем, так и с двумя отдельно стоящими креслами. Длина колесной базы, не привязанная к типу кабины, находится в пределах от 3023 до 4255 мм. Но и это не все: есть Silverado со сдвоенными задними колесами, а есть еще и с поворотными. Система Quadrasteer, созданная для улучшения маневренности, на скорости примерно до 15 км/ч поворачивает задние колеса в сторону, противоположную повороту рулевого колеса. А как только скорость возрастает, все колеса поворачиваются в сторону поворота.
Дабы не погрязнуть в подробных описаниях, уточним, что рестайлинги 2001, 2004 и 2006 годов не охватывали все версии: какие-то комплектации получали новое лицо и начинку, какие-то оставались без изменений.
РЫЖЕЕ ЗЛО
В центральной полосе России и на Севере добавляется еще и коррозия. Все неокрашенные детали подвески и ходовой части покрываются толстым слоем ржавчины за пару-тройку зим. Впрочем, на скорость это не влияет и эстетическое восприятие не нарушает, потому как без подъемника не видно, но прогнившие насквозь тормозные трубки и топливопроводы – уже совсем другое дело. Так что на каждом ТО их осмотр дело наипервейшее, правда, никакой глаз-алмаз не сможет дать гарантию, сколько эти трубки протянут. Но и в благополучной Америке одна коррозионная проблемка засветилась-таки. Из-за ржавчины ломалось крепление заднего борта. Представляете, какой Перл Харбор происходил на дороге, когда туда вываливался груз? Около миллиона автомобилей попали под отзывную кампанию, связанную с этой проблемой. Надо также упомянуть про крепление запасного колеса, подвешенного под днищем. Оно не ломается, оно просто закисает, да так, что без слесарного оборудования запаску не снять.
КИСЛАЯ ПРОВОДКА
В полноприводной трансмиссии (напомним, что есть и простые заднеприводные версии) в черный список попал актуатор выбора режимов раздаточной коробки. Кстати, самих режимов четыре: задний привод, Auto 4WD (где передний мост автоматически подключается при пробуксовке задних колес), полный привод с жестко связанными осями и то же, но с понижающей передачей. Неисправность актуатора проявляется в том, что невозможно включить какой-либо из этих режимов или, что хуже, выключить. Каково ехать пару сотен километров в сервис на пониженном ряду, да еще и с жестким полным приводом? Проблема обычно решается очисткой контактов актуатора, но иногда приходится его менять. Крестовины карданных валов, не обремененные пресс-масленками, не слишком выносливы. Хорошо, хоть что они идут в запчасти не целиком с карданом.
ГУДИТ ИЛИ НЕ ГУДИТ?
Независимая передняя подвеска в среднем режиме выдерживает около 100 тыс. км. Потом приходит пора менять шаровые опоры верхнего и нижнего рычагов и нередко сайлент-блоки. Примерно тогда же просят обновления рулевые наконечники. Что касается передних ступиц, то от отечественных кочковидных дорог они начинают голосить, а точнее, гудеть, не пройдя и сотни. Меняется ступица в сборе.
МАТЧАСТЬ: CHEVROLET SILVERADO
Игорь Владимирский
Если Ford сделал свой электропикап на основе стандартной модели F-150 (унифицированы шасси, рама, кабина и многое другое), то в концерне GM пошли другим путем. Новый Silverado EV не имеет ничего общего с обычным Silverado. Фактически это перелицованный и упрощенный пикап GMC Hummer EV, который встал на конвейер в самом конце прошлого года. У этих машин одна платформа Ultium и унифицированный кузов с двухрядной кабиной Crew Cab (других вариантов не будет).
Chevrolet Silverado EV WT
Более престижная версия RST будет иметь отдачу 673 л.с. и 1057 Нм, а с опционным пакетом Wide Open Watts Mode сможет разогнаться до 60 миль в час (97 км/ч) менее чем за 4,5 с. Позже появится внедорожная модификация Trail Boss, хотя подробностей о ней пока нет, а опубликовано только одно изображение. Но наиболее экстремальных трехмоторных топ-версий, как у Хаммера, в гамме не будет.
Chevrolet Silverado EV Trail Boss
Любой Chevrolet Silverado EV имеет вместительный передний багажник eTrunk с низким порогом и основную грузовую платформу длиной 1,8 м. А для перевозки длинномеров можно заказать Multi-Flex Midgate, то есть трансформируемую перегородку между салоном и грузовым отсеком. Она позволяет опустить заднее стекло, открыть лаз за спинкой заднего дивана (крышка разделена в той же пропорции 60:40, что и сам диван) или же целиком откинуть в салон всю перегородку (с убранным в нее стеклом). В последнем случае длина образовавшейся грузовой площадки составит 2,7 м.
Еще одна опция — Multi-Flex Tailgate: задний борт со встроенной откидной ступенькой и электроприводом. В кузове можно оборудовать розетки для подключения электроприборов суммарной мощностью до 10,2 кВт. А еще от Silverado EV можно зарядить другой электромобиль. Грузоподъемность пикапа всего 590 кг, зато допустимая масса буксируемого прицепа — 4,5 тонны, а позже появится пакет Max Tow, позволяющий таскать девятитонные прицепы.
Выпускать пикапы Chevrolet Silverado EV будут на том же заводе Factory Zero близ Детройта, где делают новые Хаммеры. Уже открыт прием заявок со 100-долларовыми депозитами. Но полноценные заказы с уточнением комплектации GM начнет принимать только весной 2023 года, причем первым будет доступен базовый Work Truck по цене от 39900 долларов. Фордовский электропикап хоть и немного, но дороже: минимум 39974 доллара.
Игорь Владимирский
Все восемь вариантов дорестайлингового пикапа Chevrolet Silverado 1500. Первые три останутся и в обновленной гамме
Фамильный двухэтажный дизайн передка снова переделан: нижние секции световых приборов, где прежде располагались поворотники, больше не функциональны и закрыты заглушками. За сигналы поворота отвечают С-образные ходовые огни, которые стали заметно крупнее. Также пересмотрен дизайн решетки радиатора. У дорестайлинговых Silverado было восемь вариантов внешности, которые различаются фарами, решеткой, расположением эмблемы, декором (матовый, глянцевый или хромированный) и цветовой схемой. Такое же богатство выбора сохранено и в обновленном семействе.
Начиная с комплектации LT у пикапов появился новый салон. На передней панели теперь доминирует не вертикальная, а горизонтальная планировка: в ряды расставлены блоки клавиш и рукояток, медиасистема — с широкоформатным экраном на 13,4 дюйма. Приборы теперь виртуальные — на дисплее диагональю 12,3 дюйма. Богаче стала отделка (в том числе со вставками из деревянного шпона), в списке опций появились проекционный дисплей и салонное зеркало со встроенным экраном камеры заднего вида.
Уже в базе обновленный Silverado оснащен комплексом электронных помощников Chevy Safety Assist, а за доплату для самой богатой версии High Country впервые предложен автопилот Super Cruise. Это адаптивный круиз-контроль с функцией автоведения во время езды по трассе: на данный момент для его работы одобрены дороги протяженностью 320 тысяч километров в США и Канаде.
Ну и вишенка на торте модернизированного семейства — новая внедорожная версия Chevrolet Silverado ZR2. Таким индексом в компании дали понять, что этот пикап стоит в одном ряду с суперкаром Corvette ZR1. Его основная особенность — усиленная подвеска с новыми пружинами и амортизаторами Multimatic DSSV, которые имеют три камеры с раздельными клапанами, вынесенные за пределы корпуса. Дорожный просвет увеличен до 284 мм, больше стал ход подвесок.
В продаже обновленные пикапы Chevrolet Silverado (включая версию ZR2) появятся весной 2022 года. Как всегда, на выбор будут однорядная кабина и два варианта двухрядных кабин.
Игорь Владимирский
Версия High Country
На выбор есть три варианта кабины: однорядная Regular Cab, двухрядная Double Cab и самая просторная Crew Cab (отличается увеличенной длиной задней части). Можно выбрать и длину грузовой платформы: 2089 или 2496 мм. Погрузочная высота, по сравнению с прежней моделью, стала меньше, а объем отсеков увеличен на 200—240 литров: до 1970 и 2364 литров соответственно. Для заднего борта впервые предложен сервопривод, но встроенных откидных ступенек, как у GMC Sierra, новый Silverado лишен. Габаритная длина пикапов — от 5982 мм у двухдверной версии с коротким кузовом до 6756 мм у варианта Crew Cab с длинным кузовом.
Новые рамы намного крепче и жестче прежних, поэтому самая тяжелая модификация 3500HD (с короткой кабиной и двойной ошиновкой задних колес) теперь может таскать прицеп массой до 16,1 тонны вместо 10,6 у машин прежнего поколения. Это даже больше, чем обещано для недавно представленного пикапа Ram 3500, способного увезти прицеп на 15,9 тонны. Собственная грузоподъемность — до 3,4 т. Чтобы сдюжить такую нагрузку, усилены приводные валы и система охлаждения.
Новые пикапы Chevrolet Silverado HD выйдут на американский рынок в конце лета — одновременно с моделью GMC Sierra HD. Сейчас версия 2500HD уходящего поколения стоит от 34400 долларов, а модификация 3500HD оценивается минимум в 35500 долларов. Судя по всему, цены вырастут незначительно, ведь конкуренция сейчас на пике: почти одновременно дебютировали серьезно модернизированные пикапы Ram HD, а Ford Super Duty обзавелся новым мотором.
Читайте также: