Шевроле камаро 2020 тюнинг

Обновлено: 08.01.2025

В 2016-м Camaro начали продавать по 2 799 000 рублей, а сейчас он на 200 тысяч дороже. Силовой агрегат и комплектация безальтернативны, хотя в США можно выбрать из двух типов кузова, четырёх моторов, пары коробок передач и шести исполнений.

Жёлтое купе Chevrolet Camaro мчится по серым нечищеным улицам города, яркой вспышкой отражаясь в витринах. Редкий на наших просторах автомобиль замедляет время: притормаживают соседние машины, останавливаются пешеходы… Автомобиль-спецэффект! Это его важнейшее достоинство и главный же недостаток. Camaro — оптическая иллюзия. Едва рассеивается пущенная в глаза пыль, под спорткаровской внешностью проступает незатейливое средство передвижения.

Camaro выглядит круче, чем есть на самом деле. На всю запредельную российскую цену. Но на ходу это автомобиль, не познавший инженерной ласки, без тонких настроек силового агрегата и ходовой части. Надежда только на хороший потенциал для тюнинга.

Материалы тут преимущественно недорогие, но передняя панель частично отделана кожей, а на дверях ― алюминиевые вставки. Руль быстро подогревается по всему ободу. Комплектация богата: Audi A5 и BMW 430i со схожим оснащением обойдутся в 3,37 млн рублей и 3,85 млн соответственно.

Посадка низкая, пороги широкие и чаще всего грязные. Передние кресла не так спортивны, как кажутся. На заднем диване некуда деть ни голову, ни ноги. На тоннеле перед вторым рядом ― площадка для беспроводной зарядки смартфонов.

Руль делает от упора до упора два с половиной оборота, а усилие на нём неправдоподобно. Зато с траектории Camaro не сбивают ни колдобины, ни термические швы.

В Америке базовый Camaro оснащается галогенными фарами, а в России тут по умолчанию используется биксенон. Вертикальные воздуховоды функциональны: с их помощью снижается турбулентность в арках.

Новый Camaro легче предшественника, кузов жёстче прежнего, центр тяжести ниже, модернизирована подвеска. И если машина пятого поколения была груба и неотёсана, эта едет точнее и собраннее. Кренится умеренно, надёжно стоит на пологой дуге и держит скоростную прямую. Однако это даже не уровень европейских хот-хэтчей. Подвеска кажется дряблой, а неважно настроенный электроусилитель генерирует примерно одинаковое усилие, ползёте ли вы по парковке или стираете шины в скольжении.

У Chevy гражданские реакции на руль и подачу топлива и нет ощущения собранности. Допустим, 230-сильный хэтч Audi TT в стоке обеспечит больше острых ощущений за меньшие деньги. Но туда не поставишь крейтовый V8, а в Camaro — запросто.

По жёсткости Camaro даст фору всем машинам концерна GM, что остались на нашем рынке. Ни Cadillac Escalade, ни CTS не отличаются кошачьей поступью, но Chevrolet их переплюнул. Даже на ровной дороге находит изъяны, вздрагивая им в такт. Средние и крупные ямы отрабатывает ещё хуже, транслируя вибрации в салон. Передней подвеске вдобавок не хватает энергоёмкости. Владельцу стоит поискать более качественные амортизаторы, как это делают покупатели Мустангов, а заодно сменить рекомендованные заводом шины Run Flat на обычные.

На высокой скорости аэродинамические возмущения и шум из колёсных арок образуют ненавязчивый звуковой фон. Хуже, что в ненастную погоду грязь быстро заливает боковые стёкла, мешая смотреть в чистые зеркала.

Сенсорный экран отзывчив, мультимедийная система шустра. За три миллиона рублей хочется более качественной графики. Слева от рулевой колонки ― блок управления проектором на лобовое стекло.

Замедляется купе прилично: меняешь лишь усилие на педали тормоза с коротким свободным ходом. Четырёхпоршневые суппорты Brembo спереди и плавающие скобы сзади не сдаются даже при частых интенсивных торможениях. За доплату предлагаются более мощные механизмы (шесть поршней спереди и четыре сзади). Нам на треке хватает и штатных — это к лету автодром ADM Raceway предстанет в реконструированном виде с новым цепким асфальтовым полотном, а сейчас тут припорошенный снегом лёд.

Отключив только трекшн-контроль, можно скользить при малых углах поворота руля. Полностью деактивировав систему стабилизации, вы останетесь один на один с не самым понятным автомобилем.

Тормозные диски диаметром 320 мм выглядят комично внутри 20-дюймовых алюминиевых колёс. Кривые стыки кузовных панелей ― привет с завода в штате Мичиган, откуда приходят наши Camaro.

На дорожных шипованных шинах Pirelli Ice Zero скорость невелика, грубые настройки рулевого управления и силового агрегата не мешают удовольствию от скольжений. Пригодился бы самоблок, но, увы, в России его нет даже опционально. Едва ли стоит заказывать какие-то трековые аксессуары на машину с такими мотором и шасси. Этот пони-кар не для кольца, а для перемещения каждый день.

В зависимости от двигателя на Camaro в США можно заказать как механическую блокировку дифференциала, так и электронноуправляемую. Несколько вариантов подвески, два вида амортизаторов и улучшенную систему охлаждения силового агрегата.

Camaro вполне осилит и путешествие на дальняк, лучше вдвоём: на втором ряду тесно даже детям. Если не садиться близко к рулю, как Кирилл Васильев в видео, то свободного места над головой, в плечах и ногах достаточно для такого типа кузова. Кресла лояльны к пассажирам разной комплекции. Обзорность нормальная: передние стойки крупноваты, зато велики боковые зеркала. Багажник скромен, но пара небольших чемоданов поместится.

Двигатель, установленный над передней осью, быстро прогревается даже в мороз. Но ждать не обязательно: в стандартное оснащение входит система дистанционного запуска с ключа.

Однозначно советовать стоковый Camaro 2.0 к покупке можно только в США, где 279-сильная машина стоит $26 тысяч. При такой цене можно закрыть глаза на вопиющее несоответствие формы и содержания четырёхцилиндровой версии. Ведь двухдверные Audi A5, BMW четвёртой серии или Mercedes С-класса с аналогичными моторами почти вдвое дороже, при этом не идут ни в какое сравнение по силе производимого вау-эффекта.

Парковочные сонары сзади и камера заднего вида входят в базовое оснащение. Опций у Camaro две: декоративные полоски Rally Stripe за 50 тысяч рублей или Full Stripe за 75 тысяч, как здесь.

В России же сильно уступающий им по инженерной проработке Chevrolet оказался в премиуме. Даже дилерские объявления начинаются от 2 850 000 рублей. Он не просто дороже одноклассников из Германии — за три миллиона вам продадут 405-сильный Infiniti Q60! Тем не менее в 2017 году Camaro нашёл аж 198 покупателей! Кто-то повёлся на искусно созданный спортивный образ, а кто-то расчётливо купил уникальный для этого класса конструктор. Ни один новый автомобиль в этом сегменте российского рынка не предлагает такой изощрённой и демократичной программы заводских и сторонних доработок. Думается, редкий Camaro окажется на вторичке в заводской спецификации.

Паспортные данные

Модель	Chevrolet Camaro
Кузов
Тип кузова	купе
Число дверей/мест	2/4
Длина, мм	4786
Ширина, мм	1897
Высота, мм	1351
Колёсная база, мм	2811
Колея передняя/задняя, мм	1611/1637
Снаряжённая масса, кг	1539
Объём багажника, л	257
Двигатель
Тип	бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Расположение	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд
Число клапанов	16
Рабочий объём, см³	1998
Макс. мощность, л.с./об/мин	238/5500
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	400/3000–4000
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая, восьмиступенчатая
Привод	задний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые вентилируемые
Шины	245/40 R20
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	240
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	5,9
Расход топлива, л/100 км
— смешанный цикл	8,2
Норма токсичности	Евро-6
Ёмкость топливного бака, л	72
Топливо	АИ-95

Комплектация

Техника Никита Гудков, Роберт Есенов

Camaro построен на платформе GM Alpha (используется с 2012 года) и является родственником седана Cadillac CTS, но для купе она переработана аж на 70%. Спереди стойки McPherson с двумя шаровыми опорами, сзади — многорычажка с более длинными нижними рычагами. Рулевой механизм — с электроусилителем. Кузов преимущественно стальной, но использованы алюминий (из него — некоторые усилители) и магниевые сплавы. Он стал на 30% более обтекаемым и на треть прибавил в жёсткости. Снаряжённая масса автомобиля уменьшилась на 90 кг.

История Леонид Попов, Роберт Есенов

Появлением на свет Chevrolet Camaro обязан оглушительному успеху своего главного конкурента — купе Mustang 1964 года. Ford собирался продавать по 100 тысяч Мустангов ежегодно, но план был перевыполнен за три месяца. В первый же день приёма заказов их набралось свыше 22 тысяч. За каких-то полтора года было сделано больше миллиона машин. Естественно, Chevrolet хотелось отхватить свой кусок пирога: в спешном порядке был подготовлен Camaro. Формирующийся новый класс стали называть пони-карами.

С Camaro первого поколения мы знакомы не понаслышке и подробно рассказывали об истории, конструкции и даже ездовых впечатлениях. Отбивать покупателей у Мустанга Camaro начал в конце сентября 1966 года. На заводах в Калифорнии и Огайо в первый полный 1967 год было выпущено свыше 220 тысяч Camaro первого поколения. Mustang оказался вдвое популярнее (460 тысяч), но и это был успех. В 1969-м разрыв между конкурентами сократился: реализовано 243 тысячи Camaro и около 300 тысяч Мустангов.

Camaro первого поколения выпускался до 1969 года, всего было сделано почти 700 тысяч штук. Из них 28 503 — в мощной модификации Z28 (на фото вверху справа).

Клиентам предлагались купе и кабриолет, построенные на новой платформе GM F-body, которую использовал ещё один пони-кар Pontiac Firebird. Передняя подвеска была независимой, а конструкция задней различалась в зависимости от версии. Базовые машины довольствовались неразрезным мостом с однолистовыми рессорами, а модификации подороже (SS, Z28) оснащались многолистовыми.

Всё равно были проблемы с нормами токсичности и безопасности. Вдобавок заводы лихорадили забастовки: конвейер в Норвуде простоял 174 дня. Ещё и страховые компании подняли тарифы для владельцев мощных машин — неудивительно, что в 1972 году было выпущено всего 68 656 автомобилей. Разразившийся вскоре топливный кризис должен был окончательно добить Camaro, но продажи начали расти до почти 97 тысяч в 1973-м и до 150 тысяч в 1974-м. В 1975–1981 годах американцы приобрели свыше 1,25 млн штук. Рекордным годом стал предпенсионный 1979-й с результатом в 282 571 экземпляр.

Chevrolet Camaro IROC-Z на укороченных пружинах, с поджатыми амортизаторами Bilstein и блокировкой дифференциала продавался с 1985 по 1990 год. Клиентам было доступно не только купе, но и тарга со съёмной центральной секцией крыши и кабриолет. Общий тираж ― 166 976 машин.

Camaro образца 1993 года заплыл жирком, следуя модному тогда биодизайну. Машина раздалась в длину до 4915 мм, хотя колёсная база почти не увеличилась. Салон поскучнел, но стал добротнее. В оснащение попали антипробуксовочная система, круиз-контроль, кондиционер и четыре подушки безопасности. Однако в основе Camaro по-прежнему лежала платформа F-body, с перенастроенной двухрычажкой и зависимой схемой Де Дион сзади. Удовольствие можно было получать только при движении по прямой.

Внешность новинки опиралась на концепт Camaro работы корейца Сангипа Ли, созданный ещё в 2006 году. Именно Ли мы обязаны удачным сочетанием современных линий и классики в пятом поколении.

Самым мощным в семействе был Camaro ZL1 с агрегатом V8 6.2 LSA, дополненный приводным нагнетателем. Отдача ― 587 л.с. и 754 Н•м. У машины с ручной коробкой передач разгон до 97 км/ч длился четыре секунды, а с автоматической ― 3,9 с. Максимальная скорость ― 290 и 296 км/ч соответственно.

В 2011 году в продажу пошёл кабриолет, в 2013-м был проведён рестайлинг. Пятое поколение оказалось ожидаемо популярнее четвёртого. Первый серийный экземпляр обошёлся главе гоночной команды Hendrick Motorsports Рику Хендрику в $350 тысяч на аукционе Barrett-Jackson. За первый неполный год выпуска в США было продано почти 62 тысячи машин, в рекордном 2011-м — 88 249 штук. Всего же до 2015 года включительно реализовано почти 560 тысяч Camaro.

За кадром

Коллеги, привет. Думаю о замене тормозов, стоят обычные. Нужен ваш совет и мнение. Если поменять только перед на 6 поршней или от SS не будет ли нюансов в эксплуатации? Может зад будет позже схватыват… Читать дальше

Я бы сказал что тут нет полумер. Если менять частями, то результат будет сомнительный. В РФ насколько я помню была Прома — можно их компоненты использовать, но я бы все таки выбрал хоть и дорогой, но ОЕМ путь.

Диски покрасили ждут установки, суппорта покрасили жду пока вышлют с Москвы, салон разобран жду пока перешьют руль, ручку АКПП, накладку на панель а так же перекрасят серебристый пластик в чёрный глян… Читать дальше

Как большинство знает у Camaro в версии RS нашего поколения шли обычные рули как от крузака, это настолько напрягало, что сразу надо было с этим что то делать. Искал руль от SS версии на просторах инт… Читать дальше

Всем привет 👋 Пост о новом 🤩 и сочном выхлопе на малыша Бамблби 😍 Изначально стояло что то непонятное и не известно кем и когда сделанное 😞 вроде гудело, но звук так себе 😕 да уши закладывало от гул… Читать дальше

Красота! По подключению посмотрите мой БЖ, будет полезно! Я на своем ненарадуюсь от управляемого выхлопа!) Сколько не переслушал разных вариаций на v6 мой конфиг самый приятный уху) Советую всем!

В общем, писать особо не о чем, все сказал на видео. Единственное хотел бы подметить что насадки на выхлоп ещё не выбраны, но точно они будут круглые, большие и сдвоенные .

Обвес установили ! Вид меняет !при этом не смотрится колхозно или инородно, а наоборот как будто именно его и не хватало !) ребята со стороны сказали что смотрится так, как будто новое поколение и лош… Читать дальше

Обвес минимальный комплект его, сегодня весь установили. Промежуточный этап подитожили . Теперь можно какое то время покататься и начинать допиливать самое жирное это расширители и плавники под расшир… Читать дальше

В общем моя вредина обманки по катам не приняла снова. Ну характер есть характер. Вся в меня 😂🤌🏻 Прошиться дала тоже не с первого раза и не в одном месте. Пришлось поездить два дня в два сервиса. Но и… Читать дальше

Всем привет!) выкладываю промежуточный результат так сказать ) капот стоит, пока ещё не полировали и не двигали зазоры. Диффузор тоже накинули, он крепится на крепления без клея . Все остальные детали… Читать дальше

Всем привет! Каждый раз когда я доставал ключ с кармана и смотрел на него, у меня был дикий диссонанс. Передо мной стоит крутой Chevy Camaro, а в руках у меня ключ от Aveo. Не солидно, не серьезно. Бы… Читать дальше

Всем привет 👋 . Наконец то могу сказать что минимальный комплект мы закончили создавать, даже изготовили 2 комплекта на продажу, плюс капот и накладки задние крылья. Кому интересно, пишем не стесняемс… Читать дальше

Всем привет! В этот раз это будет не обычный бортжурнал, а скорее эмоции от проделанной работы и полученного результата. Итак, по порядку, с чего все началось. Ещё на этапе поиска машинки мне посчастл… Читать дальше

По случаю достался мне очень за недорого такой красавец от Edelbrock — это Eaton TVS R1740 roots style суперчаржер, плюс вся нужная обвязка — типа шлангов, роликов, радиатор и т.д. включая программа… Читать дальше

эта игра не стоит свечи, однозначно лучше сразу v8, рано или поздно все владельцы камаро приходят к этому

Ну эта штука не напрямую крепится к блоку, между ней и блоком стоит радиатор через который гоняется вода к внешнему интеркулеру и охлаждает поступающий в котлы воздух — не думаю что перегрев настолько больше по сравнению с оверкиллом, но мысль хорошая

Там IAT будет 60+, что очень много. HPTuners даже красным подсветит. V6 блок перегревать нельзя ибо фольга поршня.

В этой статье мы собрали всю полезную информацию для вас, все о тюнинге Chevrolet Camaro 6 поколения в MADCAT CUSTOMS.

В этой статье речь пойдет об увеличении мощности на Шевролет Камаро с мотором 2.0 238л.с. Большая часть владельцев этого поколения озадачена увеличением мощности, т.к. в стоке 238 сил для Российского рынка, тем временем в Штатах в базе идет 275лс.

Первый шаг на пути - это увеличение мощности программным путем - Чип тюнинг Chevrolet Camaro.

Stage 1

Увеличение мощности путем снятия заводского ограничения. Стоимость данной услуги 32000 рублей. Это базовый тюнинг для раскрытия минимального потенциала мотора A20NHT LTG, дефорсированного на заводе изготовителе.На выходе вы получаете 300лс 450Нм

(Возможен вариант калибровки на ПО от американского камаро. Стоимость 10000р.)

Дальнейший тюнинг вашего Камаро потребует внесение изменений в выхлопную систему.

Stage 2

Изготовление и установка даунпайпа (катбэк) 16000руб (полностью исключает наличие каталитического нейтрализатора. Но возможна установка спортивного катализатора , к стоимости прибавится +8500руб. Для чего этого делается? Ответ прост - для увеличение пропускной способности выхлопной системы, снижение температуры выпуска, что предотвращает перегрев турбины, способствует хорошей продувке цилиндров. Увеличение мощности во всём диапазоне после настройки. Так же потребует программным путем отключить контроль катализаторов и скорректировать температурные режимы под даунпайп. Стоимость этой услуги - 8000руб к чип тюнингу.

В итоге мы получаем 310-320лс и 470НМ

Это промежуточный этап, на которым мы предлагаем установить гибридный турбокомпрессор стоимость его 90000руб. Дополнительных переделок не потребуется. Установка bolt-on 8400руб. Перепрограммирование ПО и дополнительная настройка на диностенде стоит 35000руб + стоимость аренды мощностного стенда.

На выходе мы получим порядка 360 лс 550-600 момент

Этот этап включает значительную переделку впускной и выпускной системы. Изготовление нового впускного коллектора твинскролл под более производительный турбокомпрессор нового поколения. Так же нужно будет заменить трубки охлаждения и масла подачи турбокомпрессора на тефлоновые. Установка Stage 3 на Chevrolet Camaro займет порядка недели на исполнение, при наличии всех необходимых запчастей. После завершения всех доработок, потребуется настройка автомобиля на диностенде. Прирост мощности в зависимости от выбранного турбокомпрессора составит от 430 до 550 лс.

Далее речь пойдет о впускной системе.

Установка более производительность интеркулер. Это способствует хорошему охлаждению воздуха после турбины. Идеальная температура и скорость потока для достижения наилучших мощностных показателей. Перенос из штатной кассеты в переднюю часть, фронтальный интеркулер увеличенного объема охлаждает воздух до максимально низкой температуры за минимально возможное время. Исключает детонацию и разрушение мотора от высоких температур, исключает вынужденное программное дефорсирование мотора из-за завышенной температуры впуска. Стоимость этой услуги под ключ 47700руб.

Изготовление впускного алюминиевого патрубка, избавляет систему от заужений. Приятным бонусом будет антуражный звук всасываемого воздуха при динамичном разгоне. Стоимость изготовления впускного патрубка на камаро будет стоить 7000руб.

Замена штатной дроссельной заслонки на более производительный дроссель стоить будет 30000руб с установкой плюс переварка входа патрубка 8000руб (если не установлен интеркулер). Эта доработка нам обеспечит большую пропускную способность впускной системы. Улучшает набор скорости, уменьшает время разгона, увеличивает момент.

Выхлопная система на Chevrolet Camaro

Изготовление выхлопной системы от начала до конца на 76мм трубе стоит 65000руб. В эту цену входит работа по изготовление и стоимость самой трубы. Выхлопная система строится на различных компонентах, которые определяет под задачи по пожелания клиента.

Прямоточные глушители Magnaflow от 14000руб за штуку
Прямоточные глушители Borla от 30000руб за штуку

Изготовление управляемого выхлопа +45000руб к стоимости изготовления выхлопной системы. Устанавливаются вакуумные заслонки и управляются с пульта из салона авто. Будет доступно два режима, громкий и тихий(близко к штатному)

Насадка на глушитель от 1500-5000руб - 1шт.

Дополнительная установка спортивного катализатора +8500руб.(нужен он для того что бы сохранить пропускную способность но при этом нейтрализовать запах выхлопных газов.)
Стоимость может меняться в зависимости от используемых компонентов по желанию клиента.

Изготовление выхлопной системы в среднем стоит от 75 до 130 тр. Отличается различным звучанием(громче, тише), тембром, компонентами.

Чип тюнинг АКПП Chevrolet Camaro

Чип-тюнинг коробки автомат (услуга доступно только по предзаказу, т.к. установлен блок последнего поколения, поэтому требуется время на обход физической и программной защиты). Стоимость 730$, срок исполнения 7-10 дней до установки.

Доработки выше дают прирост 310-330лс в зависимости от комбинирования.

Доработка и усиление ДВС

Увеличивая мощность двигателя, нельзя забывать о его ресурсе, поэтому расскажем вам, что мы можем предложить вам по усилению двигателя на Шевроле Камаро. В Первую очередь это замена штатной поршневой группы на усиленные кованые поршни и кованые шатуны. Стоимость работы по замене поршней на Камаро составляет 58000руб. Исключает возможность разрушения Шатунно-поршневой Группы. Улучшает характеристики мотора во всём диапазоне. Диапазон стоимости переборки мотора под ключ составляет от 160000 до 212000 за всё ( при условии, что мотор не имеет поврежденных цилиндров и прочего).

Усиленные пружины клапанов в ГБЦ с титановыми тарелками (рекомендуем делать совместно с заменой шатунно-поршневой группой) При смежно работе, усиление ГБЦ обойдется в 45000руб . Этот тюнинг ГБЦ исключает возможные потери из-за того, что клапана не успевают вовремя закрыться на высоких оборотах. Увеличивают момент и мощность на высоких оборотах.

Дополнительный тюнинг Шевролет Камаро

Установка закиси азота полный комплект с грелкой, управлением по оборотам, дистанционным открытием баллона плюс всё поставить около 120-140тыс. руб под ключ (для получения дополнительных 20-120лс. Суммарная мощность может достигать до 650 лс.

Дополнительные работы, которые интересны к установке:

Обновление ПО всех блоков. Устраняет проблемы и конфликты софта, улучшает работу всего кузовного оборудования. В камаро установлено более 10-ти обновляемых блоков. Обновление как с сервера GM, так и с помощью специальных USB. Стоимость обновления всех блоков 11000руб.. Рекомендуется сделать сразу после покупки автомобиля.

Это не является чип тюнингов или сторонним ПО, это оригинальный софт последней версии предоставляемый GM.

Активация видео в движении. Доступно на HMI 2.0, 2.5, 3.0 на Все Chevrolet.

Русификация и добавление четных станции для авто привезённых из штатов.

Обновление карт навигации для HMI 2.0, 2.5 до последнего года

Любые установки возможны по согласованию. Всегда рады видеть и дать консультацию.

ШЕВИ плюс

Тюнинг Chevrolet Camaro в Шеви Плюс

Тюнинг и аксессуары

IncludeComponent( "bitrix:catalog.filter", "", Array( "IBLOCK_TYPE" => $arParams["IBLOCK_TYPE"], "IBLOCK_ID" => $arParams["IBLOCK_ID"], "FILTER_NAME" => $arParams["FILTER_NAME"], "FIELD_CODE" => $arParams["FILTER_FIELD_CODE"], "PROPERTY_CODE" => $arParams["FILTER_PROPERTY_CODE"], "CACHE_TYPE" => $arParams["CACHE_TYPE"], "CACHE_TIME" => $arParams["CACHE_TIME"], "CACHE_GROUPS" => $arParams["CACHE_GROUPS"], "PAGER_PARAMS_NAME" => $arParams["PAGER_PARAMS_NAME"], ), $component ); ?-->

Полезные улучшения и доработки Chevrolet Camaro

Видео