Шевроле блейзер внедорожный тюнинг

Обновлено: 09.01.2025

Закончил работу с улучшением света. Были сняты и отполированы стекла с покрытием лаком и установлены 3х дюймовые линзы auzoom a5+ в секцию ближнего света и auzoom паучий глаз в секцию дальнего света.… Читать дальше

Еще при покупке обратил внимание что машина немного наклонена на один бок. Сначала думал что показалось, но всё же нет. Точно есть небольшой крен. Что-то и денежек были в запасе немного, вот и решил п… Читать дальше

В точку! )))) Именно там и заказал пружинки. Посмотрел уже эти аморты… Тыщ в 36-40 встанет если по кругу менять… Задумался…

Да ещё рекомендую колею раздвинуть на 25-35 мм, это даст рулежке устойчивость, многие говорили что ступицы приезжают быстро, но по опыту могу сказать, что это только на китайских аналогах наверно! Я все ставлю оригинал и проблем нет!

Ну да есть такое, там ещё при замене можешь приехать на опорные и другие мелочи, у меня перед без аморты по запчастям и работам вышел рублей в 20 но зато теперь едет как я хотел, тут ты прав на вкус и цвет! Вопрос лишь в том что ты хочешь получить от своего коня?

ШЕВИ плюс

Тюнинг Chevrolet Trailblazer II в Шеви Плюс

Тюнинг и аксессуары

Видео

IncludeComponent( "bitrix:catalog.filter", "", Array( "IBLOCK_TYPE" => $arParams["IBLOCK_TYPE"], "IBLOCK_ID" => $arParams["IBLOCK_ID"], "FILTER_NAME" => $arParams["FILTER_NAME"], "FIELD_CODE" => $arParams["FILTER_FIELD_CODE"], "PROPERTY_CODE" => $arParams["FILTER_PROPERTY_CODE"], "CACHE_TYPE" => $arParams["CACHE_TYPE"], "CACHE_TIME" => $arParams["CACHE_TIME"], "CACHE_GROUPS" => $arParams["CACHE_GROUPS"], "PAGER_PARAMS_NAME" => $arParams["PAGER_PARAMS_NAME"], ), $component ); ?-->

Полезные улучшения и доработки Trailblazer 2

Наши филиалы

Москва и М.О.

Санк-Петербург

Краснодар

ШЕВИ плюс

Тюнинг Chevrolet Trailblazer в Шеви Плюс

Тюнинг и аксессуары

Видео

Полезные улучшения и доработки Chevrolet Trailblazer

Глядя на серьезные внедорожники солидных размеров, многие искренне сокрушаются: вот бы такой была наша Нива! На самом деле реально на масштабированную Ниву мало кто похож – разве что трехдверка Chevrolet Blazer K5 второго поколения в редкой модификации с полным приводом по схеме full-time.

Снаружи

Тент при желании снимается полностью, причем достаточно быстро. При определенном опыте на это требуется около двух минут. Под ним виднеется мощная дуга безопасности, отчасти защищающая при перевороте.

Заднее стекло тут мягкое в виде вшитой в тент прозрачной пленки, но на самом деле оно двойное – под тентом скрывается полноценное стекло задней двери.

После опускания заднего стекла можно откинуть борт. И сесть на него или даже встать – мощные петли и тросовые оттяжки это позволяют.

Над колесами 315/75 R15 – огромный запас высоты полостей колесных арок, и это не зря, ибо Blazer K5 – один из рекордсменов по артикуляции подвески!

Крышки редукторов мостов – блестяще-хромированные. Кроме спорной эстетики позволяют слегка увеличить заливочный объем масла.

Амортизаторы рулевой трапеции помогают на реальном бездорожье, а также отчасти компенсируют свойственный червячным рулевым механизмам люфт руля.

Внутри

Салон – грубо-аскетичный в самом правильном для экспедиционника смысле! Крупнофактурный синтетический ковер на полу, виниловые кресла, масса ничем не декорированного металла, все массивное и солидное. Из элементов комфорта имеется кондиционер, гидроусилитель руля и регулятор наклона рулевой колонки.

Приборка – с отделкой под какое-то фантазийно-экзотическое дерево:

Каркас тента, в принципе, практически такой же, как и на УАЗике: косые дуги, которые вместе с тентом создают самоподдерживающий эффект треугольников.

Двери – безрамочные, и защита салона от осадков тут обеспечивается очень просто – заходом стекол под край тента. По-хорошему, чтобы аккуратно закрыть дверь, нужно слегка опустить стекло, открыть, закрыть и снова поднять до конца. Разумеется, полной герметичности это не обеспечивает, и в салон способны проникать и влага, и пыль, и свист ветра.

Железо

Двигатель этого Blazer K5 – атмосферный карбюраторный Chevrolet Small Block V8, 5,7 литра, 240 л.с. Это один из самых могучих моторов для Блейзера – более объемными были лишь бензиновый на 6,6 литра и 6,2-литровый дизель.

АКП – Turbo Hydromatic TH350 – простая трехступенчатая гидравлическая коробка без управляющей электроники. Раздатка – NP-203 фирмы New Process Gear, которую использовали многие производители, не только GM.

А вот Chevrolet Blazer K5 по оснащению – натурально масштабированная Нива: та Нива, какой бы ее мечтали видеть очень многие! У этого кабриолета – редкая для своего семейства трансмиссия с постоянным полным приводом, понижающим рядом в КПП и блокировкой межосевого дифференциала – такие выпускались лишь в период с 1973 по 1979 год, и сделали подобных машин достаточно мало. Подавляющее большинство всех Blazer K5 имели подключаемый передок по схеме part-time, а не постоянный полный full-time. Плюс к этому у Blazer K5 реально огромные ходы подвески – два неразрезных моста подвешены на продольных рессорах, причем передние – еще и с обратным изгибом для увеличения хода. Поймать на нем диагональное вывешивание – это нужно быть поистине экстремальным и безбашенным джипером!

Касательно же ремонта владельцу особенно рассказать нечего – машина была куплена в отличном техническом состоянии, используется только летом и без экстрима, поэтому ремонтировать в ней особо и нечего. Ну что, собственно, может сломаться в рессорной подвеске, если не грузить машину сверх всякой меры?! Моторы и коробки, несмотря на их возраст, у нас без проблем капиталят. Говорят, что в дефиците на вторичке full-time-раздатка NP-203, но опять же вряд ли это станет серьезной проблемой, выйди она из строя.

В движении

При том что в машине нет даже подголовников. Эта проблема редко бывает решена в полной мере даже на более современных легковых кабриолетах, и весьма неожиданно было обнаружить подобный комфорт на машине, недалеко ушедшей по конструкции и предназначению от сельхозтехники.

История модели

Второе поколение продержалось на конвейере с 1973 аж по 1991 год. Кузов существенно переработали, уменьшив съемную часть, которая больше не затрагивала при трансформации полукабину переднего ряда. На второе поколение также пришлись небезуспешные эксперименты по сбыту модели в автопарки силовых структур, от армии до нацгвардии и шерифских департаментов. Третье поколение Blazer K5 выпускалось совсем недолго – с 1992 по 1994 год, и строилось уже на новой платформе GMT400, как и Chevrolet Tahoe. Собственно, последний и занял нишу Blazer K5 в 1995 году.

Шевроле Трейлблейзер выпускается с 2001 года. Второе поколение увидело свет в 2012 году. Автомобиль относится к классу среднеразмерных внедорожников. Отличается мужественным дизайном и хорошим качеством исполнения. Автомобиль пользуется популярностью во многих странах мира, в том числе в СНГ.

Обладатели этой модели хвалят ее за отменные внедорожные характеристики. Экстерьер автомобиля, как и его интерьер (во втором поколении) всецело соответствует последним тенденциям в мире автомобильной моды. Но это не останавливает любителей тюнинга, которые из года в год стремятся улучшить этот внедорожник. Об этих улучшениях мы и поговорим в статье.

Тюнинг начинается с силового агрегата

А стоит ли вообще это делать? Зачем менять то, что работает достаточно неплохо? На самом деле, если вы хотите сэкономить, то не стоит. Но если вы хотите чуть больше раскрыть потенциал двигателя, то конечно, лучше провести его чип тюнинг.

В чем он заключается?

оценка состояния силовой установки, выявление неисправностей и их устранение;
определение характеристик двигателя, подготовка программного обеспечения;
загрузка данных с блока ЭБУ и внесение изменений;
запись новой программы в блок электронного управления.

Проводить более глубокую подготовку двигателя в этом автомобиле можно, но стоит ли? Такая работа неизбежно повлечет за собой дополнительные затраты. Хотя можно ограничиться заменой поршневой группы, к примеру, или распредвала. Увеличение мощности неизбежно влечет за собой потребность в улучшении тормозной системы. Ведь штатная рассчитана на заводские настройки двигателя. Поэтому стоит присмотреться к спортивным тормозам, возможно заменить барабанные на дисковые на задней оси. Вот теперь, пожалуй, все. Перейдем к стайлингу.

Изменяем экстерьер Шевроле Трейлблейзер

Если вы являетесь владельцем второго поколения этой модели, каких-то значительных изменений вам делать не придется. Машина итак выглядит очень современно. Но это не значит, что вы не можете дать волю фантазии. Если бюджет позволяет, Трейлблейзер будет изменен до неузнаваемости.

Достичь наилучшего эффекта можно с помощью всевозможных элементов и деталей вроде радиаторных решеток, новой оптики, обвесов, порогов, накладок на крылья и другие кузовные детали и так далее. Список можно продолжать практически до бесконечности. И не забывайте про диски. Если уж решились на радикальные меры, не оставляйте штатные, а установите новые, можно с низкопрофильной резиной (если вы, конечно, не собираетесь участвовать в триалах).

Стайлинг интерьера Шевроле Трейлблейзер

Салон этого автомобиля отличается достаточно высоким уровнем комфорта и вниманию к каждой детали. Он также не нуждается в доработке, но истинных фанатов тюнинга это не смущает. Вариантов стайлинга огромное множество, от перешивки обивки до полноценной модернизации с использованием дорогих материалов и всевозможных аксессуаров.

Детальный тюнинг Шевроле Трейлблейзер в интерьере позволит создать неповторимую атмосферу, слагаемыми которой будут приятное освещение, качественная мультимедиа система, обновленные материалы, улучшенная приборная панель, доработанная центральная консоль и многое другое.

Итак, тюнинг Шевроле Трейлблейзер – это возможность лучше раскрыть потенциал силового агрегата автомобиля, изменить его внешний и внутренний дизайн. Некоторые операции вы сможете провести своими руками.

Но в целом, лучше обращаться к помощи профессионалов. Они помогут разработать индивидуальный проект и реализовать его с высоким качеством.

Видео тюнинг Chevrolet TrailBlazer

Читайте также: