Распредвалы на уаз патриот тюнинг
Всем, Добрый день!
Я думаю ни для кого не секрет болезнь ГРМ двигателей ЗМЗ 409 Е-4 – слабые цепи, которые в лучшем случае дохаживают до 30000км. Эта участь и не обошла мой УАЗ Патриот. Пришла пора менять и мне вытянутые цепи не дожидаясь, когда их порвет! Купил комплект цепей Е-3 с разрезными шестернями. И естественно при установке возник вопрос, а какие же углы выставить на распред-валах? Пошерстил интернет, нашел два мнения – либо ставить по заводу – 19/20, либо 16/20. По поводу 16/20 разные мнения одни пишут что машина поехала лучше, другие хуже – перегрев и т.д. Патриот эксплуатируется на газу, стоит двух режимная прошивка – газ/бензин. Читал что на газу открытие выпускного вала лучше ставить позже.
С учетом всех параметров , (газ, двухрежимная прошивка) какие углы выставлять?
И какие углы ставить если машина ездит только на бензине?
У кого какой опыт по этому поводу?
Установил 264(он же выпускной) вал от PRO на 405 мотор на впуск.
Ставил по заводскому транспортиру 20/19.
ЕДЕТ лучше во всем диапазоне. Для Волги самое то.
Дальше перекатаю пошивку Molt ом и думаю будет конь огонь.
И надо ещё такой же вал ставить и на выпуск.
Сайт автомобилиста, где можно задать вопрос и получить на него ответ. Место общения автолюбителей.
УАЗ Патриот 2019 модельного года с двигателем ЗМЗ ПРО
UAZ Patriot с двигателем ZMZ PRO 150 л.с.
УАЗ Патриот 2019 модельного года с двигателем ЗМЗ ПРО
Конструкторы модернизируя змз 409 поработали над мощностью, и надежностью.
Один из важных элементов по увеличению надёжности двигателя, это установка двухрядной цепи ГРМ. Надо полагать это в два раза надёжнее, чем старая однорядная цепь, которая частенько подводила.
Далее наконец-то сделали металлическую прокладку картера в которой применили довольно дорогую марку стали с лигирующими добавками.
Гидронатяжители и ролики внедрили ina, что можно считать огромным плюсом. Поменяли клапана, поменяли камеры сгорания, поршня стали более лёгкими и жароустойчивыми. В головке цилиндров поменяли распредвалы, и градусы наклона кулачком, клапана из нового материала и опять же более жаростойкого.
Само-собой изменилась прошивка, мозги теперь не Бош, а Ителмовские.
Изменится и рама нового Патриота. Сама цель разместить под ней запаску, из-за жалоб водителей на провисание пятой двери. Также обещают дисковые тормоза по кругу и современную систему безопасности, которая включает в себя торможение перед препятствием и распознавание дорожных знаков и полос.
Ходовую часть внедорожника модернизируют за счет внедрения переднего моста от модели UAZ Profi.
Передний мост нового УАЗ Патриот (он справа на фото) в результате доработки получил два принципиальных новшества — поворотные кулаки открытого типа, в которых применены ШРУСы, и шаровые опоры без пластиковых вкладышей. Все это позволило существенно уменьшить радиус разворота. Попутно была оптимизирована рулевая трапеция, что вкупе с увеличением кастора (угол продольного наклона оси поворота колеса) положительно сказалось на стабилизации рулевого управления.
Уже сейчас Ульяновский автозавод устанавливает раздаточную коробку модели TZ-94 марки Divgi-Warner, конструктивно почти повторяющую агрегат Dymos, имеет электронное управление и демультипликатор, хотя его передаточное отношение немного меньше (2,48 вместо 2,54 у коробки Dymos).
Такие раздатки сейчас применяют на индийских внедорожниках Mahindra Scorpio, которые по габаритам и массе близки к Патриоту. Хотя для нашего Патриота пришлось сделать зеркально отраженную версию коробки, у которой выходной вал к переднему мосту идет справа, а не слева. А прежде такие же коробки ставили на автомобили SsangYong Korando и Musso (в том числе на их российские версии под брендом Tagaz).
Так же на Патриоте 2019 появится долгожданная автоматическая коробка передач! Это будет 6-ступенчатая гидротрансформаторная АКПП Punch 6L50 от фирмы Punch Powerglide (Франция). Коробка предназначена для продольно расположенных силовых агрегатов. Punch 6L50 выпускают с 2006 года и устанавливают на такие автомобили, как Cadillac CTS, STS, Escalade, Chevrolet Colorado и Hammer российской сборки.
Еще один штришок: в салоне на передних стойках кузова появятся поручни, за которые можно будет держаться при посадке-высадке.
Поставил примерно год назад распредвалы с измененной фазой,была проблема с установкой,но после приобретения приспособления с третьего раза все получилось-результатом очень доволен,двигатель по тяге на низах чуть только уступает дизелю
Все правильно,тут главное правильно установить,мы приобрели приспособу и дело пошло -80 % успеха в установке у меня 30/34 Евро-3 программа справляется практически сама,у меня Микас 7.2 пришлась корректировать
Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же
Патрик Бегемотович писал(а): Все правильно,тут главное правильно установить,мы приобрели приспособу и дело пошло -80 % успеха в установке у меня 30/34 Евро-3 программа справляется практически сама,у меня Микас 7.2 пришлась корректировать
извиняюсь за сумбурную трактовку ,у меня микас 7.2-его пришлось корректировать(прошивка 628,изменили динамику,угол зажигания,работу РХХ),на Бегемоте друга ставили валы 30/30 у него Евро 3 МЕ17.9.7-у него программа справилась сама! Шаблоны с завода не подходят т.к. высота кулачков распредвалов другая-у нас приспособление работающеес помощью индикаторов ИЧ от 0 до 10 мм
Понятно что 30/30 блок схавает,а вот 30/34 и т.д Вы уже на заставите работать на штатной прошивке ЭБУ 17.9.7.
Но на этом валу 30/30 не будет такой тяги,это так сказать "бюджетный" вариант увеличения крутящего момента.
Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же
Я честно говоря не слышал о таком,Ростовские ребята пробовали ставить тюнинг валы(правда довольно "жёсткие" типа спорта) не работает 17.9.7 на них толком,ЭСУД переходит в аварийный режим. Может конечно кто из умельцев и отстроил фазы более менее,но сомневаюсь что они выжали потенциал Тюнинг-валов.
я тоже попал на эту ошибку когда пытался выставить их с помощью шаблона. а так Евро-3 с 1250-1300 оборотов на 3 передаче разгоняется специально в натяг пробовали в небольшую горочку,у меня с 1500 т.оборотов))) 30/34 на евро-3 не ставили. может со временем . :D
Да,когда появится возможность он-лайн отстройки,а до этих пор придётся искать компромисс между тягой и стабильной работой,иначе "МОЗГ" вынесет мозг)))))))
Патрик Бегемотович писал(а): я тоже попал на эту ошибку когда пытался выставить их с помощью шаблона. а так Евро-3 с 1250-1300 оборотов на 3 передаче разгоняется специально в натяг пробовали в небольшую горочку,у меня с 1500 т.оборотов))) 30/34 на евро-3 не ставили. может со временем . :D
да меня и так устраивает как едет патриот и со штатными валами на тюнинговой прошивке.
начиная с 1500 никакого дискомфорта, не то что на штатной.
но так как я редко кручу двиг выше 3000 оборотов, мне было интересно попробовать что дают низовые валы в плане удобства езды по городу и бездорожью. тм более, что диг всю неделю пролежал разобранный у моториста.
жалко что пока никто ничего не может предложить по этой теме. придется, видимо, подождать.
Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же
конкретно меня интересует только одно - где (у кого) есть удачный опыт по валам 30/34 и бошевским мозгам. если кто-то успешно запустил эту связку, я готов платить денег, чтобы мне то же самое у себя реализовать.
Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же
Ep писал(а): конкретно меня интересует только одно - где (у кого) есть удачный опыт по валам 30/34 и бошевским мозгам. если кто-то успешно запустил эту связку, я готов платить денег, чтобы мне то же самое у себя реализовать.
По данным валикам с эбу ме17.9.7 не подскажу. Мы ездим на стоковых валах т.к нам запрещено по тех. требования раф, устанавливать модифицированные валы. Настраиваем двс на микас 7 спорт. Не совсем понятен вопрос "удачный опыт",что под этим подразумевается. У вас сейчас стоят такие валики? что не устраивает в работе двс?
Vitastuning писал(а): Понятно что 30/30 блок схавает,а вот 30/34 и т.д Вы уже на заставите работать на штатной прошивке ЭБУ 17.9.7.
Но на этом валу 30/30 не будет такой тяги,это так сказать "бюджетный" вариант увеличения крутящего момента.
Vitastuning писал(а): Понятно что 30/30 блок схавает,а вот 30/34 и т.д Вы уже на заставите работать на штатной прошивке ЭБУ 17.9.7.
Но на этом валу 30/30 не будет такой тяги,это так сказать "бюджетный" вариант увеличения крутящего момента.
Вы просто процитировали мою мессагу,пока на 1797 серьёзные валы никто(по моей инфе) толком работать не научил.
svv писал(а): По данным валикам с эбу ме17.9.7 не подскажу. Мы ездим на стоковых валах т.к нам запрещено по тех. требования раф, устанавливать модифицированные валы. Настраиваем двс на микас 7 спорт. Не совсем понятен вопрос "удачный опыт",что под этим подразумевается. У вас сейчас стоят такие валики? что не устраивает в работе двс?
удачный опыт- это опыт, который удался :)
на валах 30/34 и микасах ездило и ездит довольно много народу, в том числе и с этого форума.
но, начиная с 2008 года все патриоты оснащены мозгами бош ме 17.9.7, и переделывать их на микасы мало того что запрещено (будет понижение экологического класса), так еще и нет никакого смысла, ибо менять кучу навесного и на ме17.9.7 уазик едет реально лучше. конкретно у меня мотор евро3 с поршнями евро2(так было с завода), двумя пружинами на клапан (в стоке была одна) и регулируемыми (на конусах морзе) звездочками распредвалов. распредвалы - стандарт. сейчас, пока мотор неделю жил отдельно от уазика периодически возникала мысль попробовать поставить валы 30/34, но сдерживало нежелание "специалистов" решать проблему работы ме17.9.7 с ними. поэтому я и спрашиваю, неужели по всей стране еще никто не запустил нормально эту связку? нормально - это чтоб диагностика по дк1 работала и двигатель не с толкача запускался :)
я в это просто не верю. думаю, что наверняка кто-то имел такой опыт, просто не делится.
Епамобиль на драйвтуру ,Дизельная пузотерка там же
В прошивке надо сдвигать отсечку. Только из-за неё мотор 4091 выдаёт
112 лс, а не из-за валов. Хотя валы могут позволить ещё прибавить
оборотов, соответственно и мощности. Но нужны ещё более жёсткие
клапанные пружины от ПРО. Но всё-равно мощность 4091 будет немного
меньше, чем у ПРО из-за задушенного выпуска.
В прошивке надо сдвигать отсечку. Только из-за неё мотор 4091 выдаёт
112 лс, а не из-за валов. Хотя валы могут позволить ещё прибавить
оборотов, соответственно и мощности. Но нужны ещё более жёсткие
клапанные пружины от ПРО. Но всё-равно мощность 4091 будет немного
меньше, чем у ПРО из-за задушенного выпуска.
так на 112 лс и распредвалы вроде другие и углы
я тоже буду про ставить
насчёт прошивки-надо подумать.
у меня например и так отсечка далеко за 5000
может ради такого дела на микас -7 вернусь
Оказывает - чем короче дудки, тем больше максимальная мощность.
В этом плане буханочный ресивер лучше.
Но при этом уменьшается крутящий момент на низах.
Только впускной распредвал другой - 240 (карбовый). Но такие ставили и на 40904. Углы на моём 4091 были с завода 20/19 то есть как у 40904.
Только впускной распредвал другой - 240 (карбовый). Но такие ставили и на 40904. Углы на моём 4091 были с завода 20/19 то есть как у 40904.
Ребят, в общем коль уж полез в ГРМ, думаю поменять заодно штатные распредвалы на валы от ЗМЗ-ПРО. По идее мощность должна подрасти, хотя кроме валов, видимо, потом придётся ещё поколдовать с прошивкой. Ну никак мне не нравится, что у Буханки 112 л.с., когда тот же мотор даёт около 150 с другими валами и прошивкой.
Есть тут кто-то, кто делал тоже самое?
Какой транспортир использовал для установки про валов?
Андрей Магазин4х4 поведал что подходящие транспортиры не производятся серийно, те что продаются - не совсем подходят.
По поводу пружин верно сказали, их на обычно евро-4 то не хватает.
Кто-то ставил двойные пружины на голову с тремя опорами распредвалов?
В прошивке надо сдвигать отсечку. Только из-за неё мотор 4091 выдаёт
112 лс, а не из-за валов. Хотя валы могут позволить ещё прибавить
оборотов, соответственно и мощности. Но нужны ещё более жёсткие
клапанные пружины от ПРО. Но всё-равно мощность 4091 будет немного
меньше, чем у ПРО из-за задушенного выпуска.
В прошивке надо сдвигать отсечку. Только из-за неё мотор 4091 выдаёт
112 лс, а не из-за валов. Хотя валы могут позволить ещё прибавить
оборотов, соответственно и мощности. Но нужны ещё более жёсткие
клапанные пружины от ПРО. Но всё-равно мощность 4091 будет немного
меньше, чем у ПРО из-за задушенного выпуска.
так на 112 лс и распредвалы вроде другие и углы
я тоже буду про ставить
насчёт прошивки-надо подумать.
у меня например и так отсечка далеко за 5000
может ради такого дела на микас -7 вернусь
Оказывает - чем короче дудки, тем больше максимальная мощность.
В этом плане буханочный ресивер лучше.
Но при этом уменьшается крутящий момент на низах.
Только впускной распредвал другой - 240 (карбовый). Но такие ставили и на 40904. Углы на моём 4091 были с завода 20/19 то есть как у 40904.
Только впускной распредвал другой - 240 (карбовый). Но такие ставили и на 40904. Углы на моём 4091 были с завода 20/19 то есть как у 40904.
Ребят, в общем коль уж полез в ГРМ, думаю поменять заодно штатные распредвалы на валы от ЗМЗ-ПРО. По идее мощность должна подрасти, хотя кроме валов, видимо, потом придётся ещё поколдовать с прошивкой. Ну никак мне не нравится, что у Буханки 112 л.с., когда тот же мотор даёт около 150 с другими валами и прошивкой.
Есть тут кто-то, кто делал тоже самое?
Какой транспортир использовал для установки про валов?
Андрей Магазин4х4 поведал что подходящие транспортиры не производятся серийно, те что продаются - не совсем подходят.
По поводу пружин верно сказали, их на обычно евро-4 то не хватает.
Кто-то ставил двойные пружины на голову с тремя опорами распредвалов?
Решил внедрить в свой патриот распредвалы от ЗМЗ ПРО.
Основная причина — раскрыть КПД и без того задушенного мотора, прибавить мощности и момента. Так же было интересно впервые воочию взглянуть на состояние цепи ГРМ, башмаков и натяжителей.
Для данного ремонта было закупленно :
1 Впускной и выпускной распредвалы
2 транспортир для замера фаз 252 валов (родные)
3 транспортир для замера фаз ЗМЗ ПРО
4 бронзовые полукольца распредвалов
5 разрезные звезды для пластинчатой цепи ЕВРО 4
6 полные ремкомплект прокладок от РОСТЕКО (клапанная крышка, свечные колодца, заливная горловина, клапан ВКГ)
7 пракладки крышек гидронатяжителей
8 прокладки под сами гидронатяжители
9 Масло и фильтр в ДВС
10 новые свечи NGK V11
Сам процесс работы не сложный и не спеша занимает 4-5 часов. В моем случае растянулось на 12 часов, но об этом чуть позже.
ПРОЦЕСС РАБОТЫ-
— снимаем катушки зажигания
— высвобождаем все шланги и проводку над клапанной крышкой
— снимаем вискомуфту и диффузор
— снимаем ремень
— откручиваем клапанную крышку
— выкручиваем все свечи
Перед нами открывается вид на верхнюю часть ГРМ и распредвалы (пробег на момент вскрытия 44 тыс. км)
Осматриваем износ натяжного башмака, а так же выход верхнего гидронатяжителя цепи.
Далее по часовой стрелке прокручиваем коленвал до совпадения меток на шкиве и блоке ДВС, кулачки распредвалов первого цилиндра при этом должны смотреть влево -право относительно друг друга. Индикатора часового типа для выставления ВМТ у меня не было, поэтому несколько раз проворачивая колено проверял верхнее положение поршня длинной отверткой и сравнивал с меткой на шкиве а так же со сходом 20 зуба на датчике коленвала. Метка на шкиве полностью совпадала с показаниями отвертки)))
Далее выставив первый цилиндр в ВМТ проверяем родные фазы. замеры проводил несколько раз и данные точнее некуда! Выпуск 19, впуск 16 градусов! Не 19/20 как я раньше предполагал, а 19/16. И судя по состоянию выхода натяжителя и башмака — растяжки цепи нет вообще!
Далее приступаю к замене распредвалов (начинаю с выпуска)
— откручиваем верхний гидронатяжитель цепи
— фиксируя ключом на 27 распредвал откручиваем и снимаем звезду
— ослабляем и откручиваем 3-и бугеля крепления вала (не путать их местами)
— демонтируем распредвал
— осматриваем постели распредвала и гидрокомпенсаторы ( поверхности должны быть идеально гладкими без царапин и задиров)
— из шприца смазал моторным маслом все постели и компенсаторы
— устанавливаем новый вал ПРО
— заменяем в первом бугеле пластиковое полукольцо осевого смещения вала на бронзовое
— постепенно протягивая бугеля осаживаем вал на место
— наживляем новую разрезную звезду и накидываем цепь
Далее ту же операцию проводим с впускным валом
После установки обоих валов перезаряжаем гидронатяжитель, ставим новые прокладки и устанавливаем гидронатяжитель на место. Разрядил его монтажкой со стороны цепи надавив на натяжной башмак.
Цепь натянута — переходим к выставлению фаз ГРМ.
Берем транспортир со стрелками ЗМЗ ПРО и начинаем с выпуска. Прикладываю стрелку к кулачку — а она не ложится ! WTF ! Че за нах. Беру впускную стрелку и прикладываю на впуск — тоже не ложится!
WTF ! Первые мысли что не тот транспортир положили((((. Потом беру стрелку с впускного вала и прикладываю к выпуску и о чудо! Она идеально ложится на кулачок! А выпускная стрелка идеально ложится на впуск вал. Че за нах?!
Начал штудировать инет на данные о валах (высоту подьема кулачка, маркировку и тд. ) По итогу имеем что у меня валы были перепутаны местами, а если точнее то впускной вал лежал и упакован в коробке выпускного вала и наоборот. Т.е. то ли в "ПРОГРЕССе" их перепутали местами, то ли на заводе ЗМЗ. Свою ошибку исключаю т.к. валы из коробок доставались и сразу внедрялись в мотор по очереди.
Пришлось менять валы местами. Заново доставать и перезаряжать гидронатяжитель и тут меня ждал второй сюрприз. Установив гидронатяжитель — затягиваю крышку и при дотяжке маленькой трещеткой у меня пополам лопается солюминевая крышка гидронатяжителя … WTF !
Запасных крышек нет, в гараже один, альтернативного транспорта добраться до автомага по близости нет… Напомню что все действо происходит 1-ого Мая (время 6-7 часов вечера). Звонок одному другу — отдыхает, второй — укатил на дачу, третий — отдыхает, четвертый укатил на шашлыки… позвонил Super700 — Спасибо Димон что выручил. Привез новую крышку с прокладкой в течении часа. Процесс пошел дальше.
Установив валы и разрядив гидронатяжитель начинаем устанавливать фазы.
— проверяем метку на коленвале
— выставляем на выпуск 16 градусов
— подтягиваем разрезную звезлу
-выставляем впуск на 19 градусов
— протягиваем разрезную звезду
— проверяем еще раз метку на коленвале, градусы на выпуске впуске. Протягиваем разрезные звезды придерживая ключом от проворота сами валы.
Далее проворачиваем коленвал 2 оборота и проверяем фазы. При выставлении 19выпуск 16 впуск у меня фазы убежали ровно на 1 градус и стали 18/17. — непорядок. Заново расслабляю разрезные звезды и выставляю уже 20/15 градусов. Все затягиваю. Проворачиваю коленвал и получаю заветные 19 впуск 16 выпуск. Прокрутил колено еще несколько раз — фазы без изменений — ОТЛИЧНО идем дальше.
Читайте также: