Распредвал ваз 2114 8 клапанов тюнинг
Распределительный вал (в дальнейшем распредвал) предназначен для передачи движения клапанам от коленчатого вала. Обычно он выполняется целиком с кулачками и некоторыми элементами привода. Распределительные валы изготовляют из цементуемой или из углеродистой стали. Распредвалы для тюнинга автомобилей ВАЗ имеют несколько основных параметров, в которых мы и попробуем разобраться для того, что бы осознанно выбрать распредвал.
Основные термины и вопросы:
Почему все стремятся увеличить обороты двигателя?
Как известно, крутящий момент - это произведение давления на поршень и плеча коленвала, а мощность - это произведение момента на обороты двигателя. Именно поэтому все стремятся увеличить в том числе и обороты двигателя и важную роль здесь играет конструкция тюнингового или спортивного распредвала.
Стандартный распредвал
Подъем 16 клапанного распредвала - 7,55 мм, угол открытия клапана - 273 град. перекрытием клапанов 0,3 мм.
Подъем распредвала
Не самый главный параметр при выборе распредвала, характеризует максимальную величину подъема клапана и, как следствие, выталкивание/всасывание большего количества топливо-воздушной смеси из камеры сгорания в единицу времени. Мы назвали его не самым главным, потому что есть и другие способы увеличить количество смеси попадающей в цилиндры через клапана (например, установка клапанов большего диаметра). Большой подъем предпочтителен для высокооборотистых и большеобъемных двигателей.
Полнобазный распредвал, не полнобазный распредвал
Подъем распредвала определяется по формуле Подъем=А-Б где А -расстояние от от оси распредвала до вершины кулачка, Б - расстояние от заводской базы до оси распредвала. Как в
Время открытия клапана (не путать с перекрытием)
Фаза распредвала
Фаза - это момент открытия и закрытия клапанов относительно положения коленчатого вала (КВ). На что влияет увеличение или уменьшение фазы можно понять на примере сравнения процессов в стандартном газораспределительном механизме (ГРМ) и ГРМ с использованием тюнингового распредвала.
В стандартном ГРМ в первом такте работы двигателя впускной клапан открывается сразу же, как только поршень начинает свое движение к НМТ. При использовании тюнингового распредвала с увеличенными фазами газораспределения. В первом такте впуска поршень начинает свое движение к НМТ, а впускной клапан все еще закрыт, и когда в цилиндре образуется достаточное разряжение - впускной клапан открывается и топливно- воздушная смесь буквально врывается в камеру сгорания.
Поскольку при высоких оборотах появляется инертность при заполнении топливно-воздушной смесью камеры сгорания, таким образом, мы увеличиваем скорость наполнения цилиндра, что очень важно при повышенных оборотах.
Теперь рассмотрим фазу выпуска на стандартном распредвале. Дойдя до НМТ, поршень начинает такт вытеснения отработанных газов через выпускной клапан. Выпускной клапан открывается вместе с началом движения поршня и закрывается в конце такта. При использовании тюнингового распредвала с широкими фазами процесс приобретает несколько иной вид. После воспламенения рабочей смеси поршень совершает работу и движется к НМТ.
В конце своего движения работа практически равна нулю, и, что бы ускорить освобождение камеры от выхлопных газов, имеет смысл начать открывать впускной клапан. Что и происходит при использовании тюнингового распредвала.
Перекрытие клапанов
Почему распредвалы с большой фазой нестабильно работают на холостом ходу?
Ну, во-первых, при использовании широкофазных валов в начале такта сжатия впускной клапан все еще открыт и часть топливно-воздушной смеси уходит во впускной канал. Во-вторых в конце рабочего хода поршня выпускной клапан уже открыт и давление в цилиндре падает, вместо того что бы совершать полезную работу.
Итак, на основании вышесказанного можно сделать вывод, что распредвалы с большим подъемом и широкой фазой лучше выбирать только для спорта, потому что их установка требует много доработок, и езда в городском режиме очень некомфортна, а постоянное выкручивание двигателя в зону высоких оборотов приводит к уменьшению ресурса. Поэтому для тюнинга можно рекомендовать распредвал с широкой фазой и небольшим подъемом.
Всё началось с того, что при замене ремня ГРМ я так и не смог при правильном его натяжении выставить метки как положено — они упорно разъезжались на 3/4 зуба и надо было либо слабо тянуть, либо очень сильно + из-за износа шестерни распредвала ремень съезжал чуть-чуть в наружную сторону, но за кожух не цеплял и не хотел слететь, просто край ремня совпадал с краем шестерни. Погуглив стало понятно что по автотазовским допускам +/- 10 градусов (1 зуб) — ничего особенного!
Для решения этой проблемы существует разрезная шестерня. Т.к. шестерню все равно менять, решил взять именно разрезную, цена невелика — 600 рублей motorring.ru/product/7529 (сток — 200)
После замены ремень стал вертеться точно посередине шестерни, метки на месте, в общем все как надо
Ну а дальше проскочила мысля немного доработать свою раздрыгу, конечно не под 150 лошадей, а так, слегка повеселее чтобы было…
естественно первое что "выдал гугл" — вам просто необходим тюненый распредвал! Причем половина ссылок была сюда же на драйв с восхитительными отзывами…
Т.к. не являюсь знатоком в данной области решил собрать всю информацию — поднял соответствующую тему "Выбор распредвала" в "ремонте и доработке" (впоследствии её успешно удалили, наверно по жалобе торговцев распредвалами :))) )
Суть вопроса такова
Нужен распредвал "поинтереснее", езжу по городу и трассе, обороты обычно 2000-4000 (4500 максимум)
На трассе хотелось бы обгонять, чтобы тянуло получше
На местном форуме пообщался с людьми кто занимается, получилось примерно вот что
1) Нуждин 11.2 — небольшая прибавка, но в очень широком диапазоне оборотов (2000-5000 об/мин).
2) Нуждин 10.93 — более яркая прибавка после 3500 об/мин, но в диапазоне 1000-2000 об/мин, слабее стандартного вала.
3) Нуждин 11.4 — более серьёзный вал. Прибавка после 3000 об/мин, но больше, чем на 10,93. На подготовленной ГБЦ едет до 7500 об/мин.
Далее по порядку:
по ходу обсуждения темы выяснилось, что
а) все валы с подъемом больше/равно 11,2 (неподтверждено) (11,4 точно) гнут клапана (на восьмиклапаннике!)
б) все что выше 10,7 требует калибровки ЭБУ, т.н. называемой обкатки "онлайн"
в) валы с подъемом выше 10,8 помимо калибровки ЭБУ требуют еще выставление повышенных (1100-1300) оборотов ХХ, что делает езду менее комфортной и увеличивает расход
г) валы с подъемом выше 12, вообще по сути "аццкий тюнинг" и не для повседневной езды точно
Нашел такую табличку www.drive2.ru/l/5214952/
как результат лидеры сменились — получилось, что мне нужен распредвал с подъемом от 10,42 до 10,7
И вот на местной барахолке я нахожу распредвал в продаже с подъемом 10,7 за 2 т.р.
казалось бы все — вал сам "упал" ко мне в руки!
Но дальше получается вот что:
1. в теме появляются знающие и понимающие люди (я сразу засек их тюнингованные авто) которые советуют оставить сток
2. вал оказывается под карбюратор
3. как только стали советовать оставить сток — тему тут же удалили! :)))))
4. контакты местных спецов мне успели оставить ;)
Что в итоге?
Привожу дословно переписку
я в общем то не гонщик и рвать на светофорах бмв не в моем стиле, но все же хочется чего нибудь поинтереснее в плане тех же обгонов на трассе. Двиг верчу в основном в диапазоне 2000-4000
11 октября
к валам к этим я в общем то стал склоняться по той причине — что как я понял все что подъемом выше 11 — надо уже играться с ГБЦ, а мне этого не хочется пока делать
11 октября в 18:48
Тогда тебе вал не нужен-нужно ГБЦ распилить.Если поставить вал, то весь диапазон уйдет просто вверх и нужно будет крутить мотор, что бы он вез
11 октября в 18:49
Вся мощность зависит от наполнения цилиндров воздухом
11 октября в 18:56
в общем в вале смысла нет :)
Дааа Карл!
Вот тебе и распредвал :))) А как же воодушевленные драйвовские отзывы?
Моя ГБЦ чувствуется уже все таки дохнет (но замена модуля зажигания запланирована в конце месяца)
Чтобы не ходить пешком купил на местной барахолке за 1500 руб БУ ГБЦ с распредвалом, плоскость жива, остальное ХЗ (продавец говорит, что снята с рабочей машины, но это с 50% вероятностью могут быть и сказки). В планах неспеша довести ее до ума, снять свою и отдать на расточку
Каждый из нас старается всячески улучшить свой автомобиль, и путей к этому находится великое множество. Когда же речь заходит о двигателе, все в один голос твердят об увеличении его мощности. Хотя, если более серьёзно подойти к вопросу, то прежде надо обратить внимание на его крутящий момент.
В отличие от обычных распредвалов, в спортивных моделях используются кулачки с другими геометрическими размерами. Их более высокая и широкая форма приводит к тому, что клапан поднимается на большую высоту и дольше находится в открытом состоянии, что обеспечивает подачу полноценной смеси. Профиль кулачков отличается плавностью форм, что делает работу механизма газораспределения более надёжной на широких фазах.
Из всего вышесказанного следует, что максимальная мощность двигателя и его крутящий момент могут иметь различные величины. И если использование стандартного распредвала предполагает увеличенный крутящий момент на средних оборотах, то спортивный обеспечивает максимальную отдачу на высоких оборотах двигателя. Спортивный распредвал на автомобили ВАЗ устанавливается с разрезной шестерней (звёздочка или шкив распредвала), с помощью которой становится возможна более точная регулировка и настройка фаз. С её помощью настраивается наибольшая мощность на необходимых оборотах двигателя.
Распредвалы на ВАЗовских двигателях довольно чувствительны к регулировке зазоров, поэтому на тюнинговых распредвалах заметно увеличен участок сбега кулачков на стороне закрытия клапана. Это облегчает регулировку зазоров и в несколько раз снижает их количество. Проследим этот факт на следующем примере: после установки тюнингового распредвала регулировка клапанных зазоров требуется после 60 000 км пробега двигателя. При использовании обычного распредвала потребовалось бы не менее четырёх регулировок. Это заметно увеличивает срок эксплуатации изделия и экономит средства и время, необходимые на каждую регулировку клапанов. Посчитайте сами: грамотная регулировка занимает не менее 3,5 часов и стоит порядка 20 у.е.
Классификация распредвалов
Тюнинговые модели распредвалов можно разделить на две группы: низовые и верховые. По названию видно, что одни увеличивают момент на низких оборотах двигателя, а другие на высоких оборотах. Это достигается при помощи изменения высоты подъёма и особого профиля кулачков, а также определёнными фазами открытия/закрытия клапанов.
Низовые распредвалы
Верховые распредвалы
Доброй части суток всем кто следит за происходящим с моим скромным ВАЗом! На машину подписалось уже почти две сотни человек не скрою такое внимание это приятно. Стараюсь вести интересный бортавой журнал и не засорять его, как это делают многие, записями из серии "Мойка", "Новые колпаки", "Фото с телефона" и т.д. Так что прошу прощения что пишу не так часто как хотелось бы самому.
Ну а теперь ближе к делу. Те кто следит за моим бортавым журналом должны быть в курсе что за последнее время на моей машине появилась более- менее достойная тормозная система. Так же была отработана программа минимум в плане управляемости автомобиля… Так почему бы теперь не взбодрить двигатель? Просто сделать Чип-тюнинг или воткнуть большую дроссельную заслонку с нулевиком? Нет… захотелось сделать всё более- менее "по- взрослому"
Решение вопроса довольно очевидное- это замена распредвала. По соотношению трудозатрат/ бюджета/ и полученного результата замена распредвала и есть та самая золотая середина. Самое главное понимать чего хочеться получить в итоге. Потому что если есть желание что бы мотор работал идеально ровно с холостыми 800 об.мин., работал, условно говоря во всём диапозоне, и кушал при этом совсем мало… то стоит и дальше спокойно кататься на стоке.
После нескольких дней изучения всей возможной информации о распредвалах на мой 8Вэ я выделил для себя несколько распредвалов которые вполне вписывались в моё представление о том что мне нужно.В итоге приехав в магазин судьба решила за меня так как из нескольких распредвалов которые я расматривал со штифтом под датчик фаз ( то есть инжекторным) оказался только Нуждин 10.63 Вот его я и купил. Ещё читая информацию в Инете встречал негативные отзывы о качестве распредвалов Нуждин, но тем не менее трое моих хороших знакомых катаються на подобных распредвалах уже долгое время и не испытывают проблем. Надеюсь так будет и со мной.Итак в итоге было куплено-
1. Распредвал Нуждин 10.63 Фаза 277
2. Разрезная шестерня Стингер
3. Комплект ГРМ
4. Разные мелочи в виде прокладок, регулировочных шайб.
Ставили всё это добро в моём гараже вместе с моим лучшим другом Пашкой. Надо сказать что с другом мне повезло- он один лучших механников официального сервиса Лексус- Пулкого. Я как мог старался выглядить не совсем делетантом на его фоне.
Вообщем-то сам процесс подробно описывать не буду- практически всё как по "мурзилке". Лучше сразу к самому интереному…
Читайте также: