Распредвал на ниву тюнинг

Обновлено: 08.01.2025

21213 97 года газ.оборудование Lovato
Вентилятор печки 2108
Шумо-виброизоляция
Головка с клапанами 42.2Х34.5 и каналами 34.5Х32.5
Карбюратор с диффузорами 28Х28.

Сегодня ещё раз говорил с Анатолием Павловичем и установщиком Селиверстовым Владимиром.
Для Нивы лучше всего подходят 44(37 М-М) и 480 (48 М-М) валы.
Под оба вала есть испытанные прошивки. Валы можно ставить и без разрезной шестерни, но они рекомендовали поставить разрезную, так как
со временем цепь будет растягиваться и настройки вала уйдут, а разрезной всегда можно будет подстроить вал.

Нива даже с моим далеко не стандартным валом на 120 "скисает"! Эт нормально для автомобиля с таким "аэродинамичным" кузовом.

Про мой двиг и вал смотри раньше

Насчет увеличенных клапанов не думал, т.к. хватило увеличения каналов ГБЦ и совмещения коллекторов

Оставил "черные полосы", случайно "натоптав тапку" на 1-й пониженной на 1,6 после доработки! . Полный привод позволяет реализовать ровно в 2 раза большую силу тяги, чем на "недоприводе".

Поставил 48 вал. Делал это в купе с заменой блока цилиндров (В сборе). Ощущения неоднозначные. Явно улучшилась тяга (только не понятно из-за нового блока или вала ). Но холостые. мягко говоря не очень. Машинку подкалбашивает. У меня моновпрыск (одна форсунка) поэтому дело явно не в прошивке. Скорее всего колдовать надо со звездой и зазорами (Шестерня разрезная). Может кто посоветует куда податься? Самому как то боязно лезть. а с другой стороны- . Может есть у кого кулибин знакомый ?

48 валик овощной - большой разницы по сравнению со стандартом не будет. На Ниве столько шестеренов в трансмисии, что вся прибавка где-то в них теряется))).
Ставь вал по стандартным меткам и чуть забогати смесь на хх и поставь чуть больше жиклерчики на топливо и будет тебе счастье.

Что бы почувствовать разницу нужна комплексная доработка двигателя.

48 валик овощной - большой разницы по сравнению со стандартом не будет.

ага не 19сек до 100, а 18,5.

Кто реально засекал разгон до 100км\ч .

Apr7, полсекунды тоже не мало. Вон придворные ателье мерседеса Брабус и АМГ, порой ради улучшения динамики даже на 0,3 секунды сколько делают доработок в двигателе. Я уже не говорю про спортивные мотоциклы. Вообще, может быть самое главное, это субъективные ощущения. Чувствуешь, что машина поехала хорошо, можно считать что деньги выложены были не зря.

ага не 19сек до 100, а 18,5.

Кто реально засекал разгон до 100км\ч .

Замерял-пока не была настроена шестерня-16 секунд было.
То бишь 48 ММ+стандартная шестерня,с которой оказалось 10 градусов в запаздывание-не хватало момента.
Сейчас земля и небо.Замеряю-напишу.

Разгонялся, крутя до отсечки? Переключал быстро кочергу?
Шнива стандартная инжекторная может разогнаться за 17 сек до сотни (офиц. 19сек.). Обычная нива должна быть резвее.
А у тебя карбюратор?

Apr7
Почитал.Интересно написано.
По поводу отсечки и разгона.
Отсечки у меня нет-так как карбюратор.
А по поводу разгона в 16 секунд-тогда фазы были не настроены.Я уже писал об этом.И хотя многие на этом форуме мне говорили что "Не надо эксперементировать с разрезной звездой,поставь стандартную",и "этот вал заточен под стандартную звездочку".Могу сказать что всё это фигня.Если ставить всё по меткам-получается ну оооочень сильное запаздывание,Если перекинуть на зуб,будет опережение градусов 15.Полный отстой короче и так и так.
Вобщем то что сейчас и то что было-это земля и небо.
Поверь мне!Это просто не сравнишь.
Пуляет так,Что после 4500 начинает побуксовывать сцепление,хотя оно новое практически.Разгон ну ооочень достойный.Замеряю-отпишусь.
С классикой со светофора тягался несколько раз,даже фору давал.Все равно после 4000 начинается счастье:)Очень быстро они отстают:)
Причём низы отличные-по сравнению с тем что было и что было со стандартным валом просто супер!

В Ниве его не устраивал только двигатель, а было у него три Нивы, на первой родной двигатель менялся на Приоровский, на вторую ставился дизель VAG. Текущая же Нива оказалась первой из салона и делать что-то грандиозное желания не возникло, жалко еще. Однако новая Нива с электронной педалью газа и ЕВРО-5 — это что-то, когда есть с чем сравнивать, понимаешь, что она лениво едет.

В этот раз решили попробовать заменить родной распредвал на что-то тюнингованное, выбор пал на распредвал ОКБ Двигатель, выбрали 14-ый под гидрокомпенсаторы, не самый низовой, а этакая золотая серединка. Чтобы выставить распредвал была куплена разрезная шестерня. В общем-то на данном этапе всё просто и без сюрпризов, главное выставить всё правильно.

Первые 100-200 км ЭБУ адаптируется к новым параметрам, на высоких оборотах скорость практически не набирает, при этом возросшая тяга на низах ощущается уже с 1500 оборотов, по ощущениям появляется уверенная полка момента с 1500 до 4500 оборотов. Однако немного покатавшись, около 400-500 оборотов, стало ясно, что этого мало и нужно идти дальше + провалы около 2 и 3 тысяч оборотов стали более яркими.

На этом этапе мы упёрлись в родное ЭБУ Bosch ME17.9.7, которое не позволяло нам обкатать новую конфигурацию онлайн, всё-таки автомобиль не используется в городе и пробках, где его “газы” могут кому-то навредить. Менять датчики, проводку, дроссель, и прочее желания не возникло, при этом люди, разбирающиеся в прошивках, подсказали, что делать что-либо с данным ЭБУ бессмысленно, нужно менять.

Долго перебирали варианты, в итоге нашли SPTronic M5, тюнинг решение специально для ВАЗ с Bosch ME17.9.7. Новый стоит от 15 000 рублей, нашли б/у в отличном состоянии за 7 000, человек распродавал свою Приору. Главное преимущество данного блока – возможность обкатать прошивку онлайн, а у нас в городе есть знакомый специалист, к которому едут со всех ближайших городов и из Москвы, так как разбирает отлично, а цена не московская.

Результат на графике, видно, как на низах изменился момент с новым распредвалом и корректной прошивкой. Удалось избавиться от провала в диапазоне 1500 – 2000, а дергался автомобиль прилично, но в районе 2500-3000 ничего сделать не получилось, не хватает воздуха.

В любом случае результат отличный, тяга на низах появилась, разгон до 100, как бы глупо это не звучало, с завода был 17 секунд, после всех манипуляций получилось добиться 14. По цене 5000 распредвал, 7000 ЭБУ, установка и замена бесценна, еще 5000 прошивка (вроде как цена для близких, рыночную не узнавали) = 17 000. На эти деньги автомобиль точно поехал лучше.

ВАЗ 21213 1998 г.в. "Кайман": объемная интегрированная рама (в процессе), аллигаторный капот, МПСЗ, ГБО, 14-й РВ, сцепление Сакс, подрамник КПП и РК, карданы со ШРУС, независ. крепл. РПМ, ГП 4.1, лифт 3. 5см, резаная КФ, и пр. - продана.

Кроме широко известных (в узких кругах ) распредвалов "04", "14" и "44" теперь есть промежуточные варианты.

И еще вопрос. Что такое "изменение перекрытия кулачков (угла разворота кулачков)"? Это стОит +300 руб. к стоимости вала.
Это изменение (увеличение или уменьшение) общей величины фазы впуска и\или выпуска?
Или изменение взаимного расположения фаз впуска и выпуска?

Изменение взаимного расположения фаз впуска и выпуска. В вот за расчет и изготовление рв с несерийными формами кулачков и берут как раз те +50% стоимости вала.

Изменение перекрытия кулачков.Отвечает за скорость наполняемости воздуха в цилиндр. Подьем отвечает за количесво воздуха в цилиндр на всем диапазоне работе двс, а ширина фазы вала увеличение обьема воздуха при прогрессии оборотов двс.

Мужики, возможно вопрос глупый посоветуйте какой вал воткнуть на строковый мотор 21214 инж. Ездил и на v8 и натурбо jz-те, и был опыт в доработке атмо, но во первых все это было предназначено для максимальной отдачи мотора (со светофоров уходить, боком вваливать и тд). Но вот приобрел по случаю и давнишней мечте ниву, и потихоньку до ума довожу, полный привод в первые, грязи а тем более болот и кустов в жизни не видел с водительского кресла, грунтовка то всегда в страшном сне снилась)))) воообщем авто не для соревнований, но для активного отдыха, охота, рыбалка, грибы. Трассовые свойства терять не хочется, потому как ездим бывает и за 700 и за 1000км, но обычно не дальше 300-400км, но оставлять сток под капотом религия не позволяет)) извинюсь за много букв и жду совета начинающему "говнолазу"))

Сибиряк_72
Из моих многочисленных экспериментов с моторами Нивы и Шнивы.
Если машина на колесах не больше 29 и при этом не хочется терять в трассовом режиме то лучше оставить стоковый распредвал , а съэкномленные деньги потратить на усиленные ступицы и двухрядники туда же.
Одним распредвалом значительно динамику не улушить, нужен комплекс работ. Это увеличение объема и портирование ГБЦ с заменой клапанов на увеличенные. И распредвал тогда необходим. Да, дорого но тогда есть значительный результат, а не ловля блох типа едет чуть чуть лучше чем сток. Результат это например мой мотор, это когда на 4-й передаче по ровному Шевик разгоняется с 80 до 120 км\ч за 12,5 секунд, когда в стоке Шнива едет 21-22.

Вентилируемые тормоза, усиленная ступица,Ивеко,усиленные привода, усиленные полуоси,принудительные блокировки

Ну не со всеми. на верховых почуешь только разницу в выхлопной. Но переделать выпускной коллектор (1 и 4 цилиндр) хорошо для всех, в том числе и для штатных РВ.

Мужики, подскажите по валу. Предстоит замена рв , двиг 1, 7 карб , колёса 31 , машина только для грязи ( по асфальту не ездиет вообще ). Какой рв лучше поставить ?

Может я немного не в тему, но не могу найти ответ - привезли распредвал нет на нем ни одного шестигранника. между первым и вторым кулачком есть метка синей краской, На одной из шее есть надпись ВАЗ На торце постели со стороны крепления шестерни стоит "Т" а может и "Г"

IMG_20151108_102156.jpg

Двухрядники в раздатке. ВУТ 21214М, коробка 5-ти ступка. Сцепление Шнива 2123.Торпеда "Тайга", щиток приборов 21214 2 ЖК дисплея.Подрулевые Шнива, мотор стеклоочистителя Приора. Эл.вентиляторы 21214. Генератор 80А.

Установил тюнинговый распредвал от Нуждина "Эстонец 10.5"
Столкнулся со сложностями при регулировке клапанов.
Зазоры стандартные 0,15 и 0,2
Обычными, привычными методами (ВМТ - 4 клапана, переворот на 180гр - еще 4 клапана) регулирую - стоит грохот.
Регулирую как положено, цилиндры по очереди - снова горхот.

Стал промерять зазоры в разных фазах поворота кулачка и выяснил что
если у стандартного вала диаметр шеек, там где не выступает кулачек одинаковый (примерно 3/4 оборота) одинаковый, то у Нуждинского все диаметры разные и максимальный зазор над рокером тогда, когда кулачек повернут строго вверх.

Как располагается кулачек под пастелью не видно, прощупать сложно.

Поступил так: вращал расперд (движок) до полного нажатия кулачком на рокер, замечал положение бегунка трамблера и вращал движок, пока бегунок не переворачивался ровно на 180 градусов.

Нивоводы всех поколений, модификаций и стран, объединяйтесь!

Разновидности распредвалов для Нивы

Распредвалы делятся на два вида:

Верховые — работают только на высоких оборотах. При этом, основная характеристика — прирост момента — работает только на больших оборотах. Говоря простым языком, после 3 тысяч оборотов машина начинает интенсивно ускоряться. Подходят такие валы лишь для трассы или спортивных состязаний. Для бездорожья или города они не годятся.
Низовые — подхват происходит от 1000 оборотов и заканчивается, к примеру, на 3000. Разгоняться машина будет с места, но при достижении пиковых оборотов, двигатель уже не будет разгонять машину так интенсивно. Подходят для эксплуатации машины на больших колесах, на бездорожье или в городе. Но не годятся для трассы.

Виды валов по моделям

Рядовые автолюбители, особенно владельцы Шевроле Нивы, пытаются найти золотую середину, которая совмещала бы в себе возможности низового и верхового вала одновременно. Раньше таких валов не было, но теперь они есть, а потому мы покажем характеристику каждого вала в отдельности.

ОКБ Двигатель

Ниже представлен график характеристик валов 144, 44, 044, а также стандартного.

В верхней части графика изображен крутящий момент, а в нижней максимальная мощности и указано на каких оборотах будет пик.

Самым верховым в этом графике можно считать 44 вал. Крутящий момент в полной мере ощущается на 4000 об/мин, а максимальная мощность на 5500 об/мин. Если вы не раскручиваете двигатель до таких показателей, смысла для вас в этом распредвале нет.
044 на графике — самый низовой. У него самый большой крутящий момент, но пиковая мощность ниже даже, чем в стоке. Подойдет для бездорожья или города.
144 — золотая середина. Характеристики больше, чем у стока по всем показателям. При этом, вал хорошо себя чувствует и на верхах и на низах.

ОКБ Динамика

Данное конструкторское бюро предоставляет большее количество разновидностей валов. Да и сами валы имеют меньшую цену.

113 и 114 валы. Имеют одинаковые характеристики, но второй заточен под гидротолкатели. Идеальный вариант и бюджетный вариант для тех, кто хочет увеличить и верха и низа при минимуме затрат. Серьезного прироста не будет, но момент увеличится на 10Нм, а мощность на 6-10 л.с. Валы считаются самыми низовыми из линейки.

115 вал — подходит для доработанных или расточенных моторов. Ставить на серийный двигатель нет смысла. Подхват с 3000 оборотов. Считается верховым. При езде на низах — хуже стокового. Впрочем, этот момент спорный и зависит от общей доработки мотора.

118 и 119 вал — аналоги предыдущего и подойдет на серийный мотор. Характеристики на низах чуть выше, но работает, в основном, в верхнем диапазоне. Дает неплохой прирост мощности. 119 — для моторов с гидротолкателями.

125 вал — подойдет для расточенных моторов до объема 1.9. Применение такого вала на серийном двигателей нецелесообразно. Прирост будет зависеть от степени доработки. Считается верховым — от 3500 об/мин.

130 вал — считается верховым и неплохо показывает себя на двигателях, доведенных до объема в 2 литра. Работать начинает с 4000 об/мин. Естественно, прирост зависит от общего уровня доработки.

Зачем нужна разрезная шестерня на Ниве?

Любой спортивный распредвал имеет гибкую настройку. Автовладелец имеет возможность смещать фазы газораспределения, чтобы прибавить момента в низах или в верхах. Чтобы не откручивать и не переставлять звездочку распредвала, для этого существует разрезная шестерня:

Такая шестерня позволяет зубьям и цепи оставаться неподвижными, а сам вал поворачивать на нужный градус. Фиксация подвижной части происходит при помощи шести болтов.

Умелое пользование разрезной шестеренкой дает возможности улучшить характеристики и без того неплохого вала.

Нивоводы всех поколений, модификаций и стран, объединяйтесь!

Установка спортивного распредвала на Ниву

Ни для кого ни секрет, что ГБЦ оказывает большое влияние на мощность двигателя Нивы и ранее мы разбирали с вами один из вариантов тюнинга — спортивный распредвал. Самое время узнать, как его поставить.

Какой вал был выбран?

Выбор пал на самый промежуточный вариант — 113 вал. Целесообразнее было установить 114, но на нашей Ниве отсутствовали гидрокомпенсаторы. Поэтому мы поставили простой вал под болты.

Напомним его характеристики:

Черный на графике — это стандартный 213 вал, а красный — 113.

Процесс замены распредвала на Ниве:

2. Откручиваем несколько гаек на 8, убираем шайбы и снимаем клапанную крышку:

3. Если нечем крутить коленвал, поднимаем ведущее колесо, включаем пятую передачу и вращаем колесо по ходу движения до совпадения метки на звезде распредвала:

4. Фиксируем звездочку и цепь при помощи стяжки, при помощи куска провода связываем звезду и подвешиваем к капоту. Отгибаем стопор болта крепления шестерни и откручиваем болт ключом на 17. Снимаем звездочку с вала и оставляем висеть вместе со звездой.

5. Теперь нужно открутить распределительный вал. Делать это нужно постепенно. Вначале сорвите все гайки крепления, а затем откручивайте по несколько оборотов, чтобы не нарушить плоскость. Рекомендуется это делать в порядке, обратном затяжке:

То есть, начинаем с 9 гайки.

6. Снимаем старый распредвал с постелью:

7. Если рокера изношены, замените их. Рекомендуется вместе с рокерами заменить регулировочные болты, иначе после сборки будет стук клапанов, а их регулировка будет бесполезна.

8. Установите новый распредвал так же, как стоял старый:

9. Установите звезду распредвала. Если стоял автоматический натяжитель, то его легко отвести назад — нажмите на фиксатор, а цепь с башмаком натяжителя отведите назад при помощи отвертки. Затяните болт крепления шестерни моментом 41-51 Нм.

Внимание! Перед установкой нового распредвала, рекомендуется достать его из постели и хорошо смазать свежим моторным маслом.

Читайте также: