Распредвал на москвич 412 тюнинг
Серийный (старый) /8,9/ /8,9/ /81/ /75/
412-1006015-02 /9,7/ /10,0/ /51/ /56/
412-1006015-04 /9,7/ /10,1/ /49/ /58/
412-1006015-47 /10,1/ /10,6/ /55/ /64/
412-1006015-51 /10,3/ /11,1/ /61/ /70/
А вот выдержки с сайта Мастер Моторс
«Распределительный вал 412-1006015-02 прекрасно зарекомендовал себя на двигателях 1,5 литра. Значительно увеличивает крутящий момент от оборотов холостого хода и не „задавливает“ двигатель на предельных частотах вращения коленчатого вала двигателя.
Распределительный вал 412-1006015-04 можно устанавливать на двигатели объемом от 1,5 до 1,8 л. Отметим при этом, что на двигателе 1,5 л он обеспечит увеличение крутящего момента во всем диапазоне частот вращения. А для двигателей 1,7 и 1,8 л этот распредвал является моментным, т.е. наиболее значительно увеличивающим „тягу“ от оборотов холостого хода до средних частот вращения.
Распределительный вал 412-1006015-47 предназначен для двигателей объемом от 1,7 до 2 литров.
И наконец, распределительный вал 412-1006015-51, который разрабатывался как мощностной вариант для двигателей объемом 1,8 и 2 литра.
Все эти распределительные валы устанавливаются на двигатели в комплекте со специальными коромыслами 412-1007146-10.
Особенностью всех новых распределительных валов является то, что их применение отодвигает границу детонации, в особенности на малых частотах вращения коленвала. Поэтому, после установки распеределительного вала, надо заново произвести регулировку момента зажигания по общепринятой рекомендации — при резком нажатии педали акселератора при движении на 4-й передаче со скоростью 40 км/час должны прослушиваться лишь признаки легкой детонации.
Наиболее полно реализовать преимущества новых распределительных валов позволяет применение микропроцессорной системы зажигания (МПСЗ)
Фирма МастерМотор провела работу по подбору характеристик, записываемых в память МПСЗ, для предлагаемых распределительных валов.
Возможно изготовление распредвалов УЗАМ с ремонтными размерами опорных шеек
(с увеличением номинальных диаметров шеек на 0,05 ; 0,1 ; 0,15 и т.д. до 0,4 мм)
Распредвалы DynaCAMS ® для двигателей УЗАМ 331х …3320
Распредвалы предназначены для установки с серийными коромыслами.
Распредвалы 58 и 78 требуют увеличения хода клапанных пружин, что можно сделать:
а) путем зенкования опорной поверхности пружин в головке;
б) доработкой опорной поверхности пружины тарелки клапана;
в) доработкой конической поверхности тарелки клапана под сухари.
После установки распредвала следует заново отрегулировать карбюратор. По сравнению с серийным распредвалы допускают более ранние углы опережения зажигания, которые рекомендуется настраивать по границе возникновения детонации.
Параметры серийного распредвала приведены для справки.
412 — 1006010 — 38 Полностью взаимозаменяем с серийным распредвалом.
Рекомендуется для установки на двигатели объемом от 1,5 до 2 л. На двигателях 1,5 и 1,6 л. увеличивает крутящий момент во всем рабочем диапазоне. На двигателях 1,7 … 2 л. крутящий момент в значительной мере возрастает, по мере увеличения объема двигателя, на малых и средних оборотах.
412 — 1006010 — 58 Рекомендуется для установки на двигатели объемом 1,7 … 2 л.
На двигателе 1,7 л. увеличивает крутящий момент во всем рабочем диапазоне. На двигателе 2 л. крутящий момент в значительной мере возрастает на малых и средних оборотах. Требует увеличения хода клапанных пружин.
412 — 1006010 — 78 Предназначен для установки на двигатели объемом 2 л.
Увеличивает крутящий момент во всем рабочем диапазоне. Требует увеличения хода клапанных пружин.
Графики подъема клапанов для распредвалов 412—38/58/78
Как упомянуто выше, серия распредвалов 412—38/58/78 предполагает использование серийных коромысел. При этом рабочая зона на коромысле смещается в сторону посадочного отверстия (см. рисунок, рабочая зона показана красным). Так как серийные коромысла зачастую выпускаются с большими отклонениями геометрических размеров, то обращаем внимание, что предельное (максимальное) расстояние от посадочного отверстия до внутреннего края рабочей поверхности коромысла, обеспечивающее нормальную работу кулачков распредвала, А=18,5 мм. Для справки, радиус рабочей поверхности коромысла должен быть равен 32,5 мм.
Особенно надо обращать на размер А коромысел при установке распредвалов 412— 58/78 , так как при увеличении подъема кулачков рабочая зона приближается к внутреннему краю коромысла. При установке этих распредвалов для предотвращения кромочного касания можно доработать внутренний край рабочей поверхности коромысла (см. рис.).
При установке распредвалов 412— 58/78 также надо обратить внимание на запас хода клапанных пружин, который должен составлять 1…1,5 мм .
Всем привет)
Я Так рад, что Учувствовал на 1 апрельских выборах), если честно мне кажется там какая то подстава была, так как к моей машине было интереса гораздо больше, ну до ладно, Еще раз спасибо, что заходите.
пружины
Все это время я размышлял какие пружины клапанов мне поставить. сначала выбор пал на пружины БМВ, но посмотрел на ценник в экзисте за 950р-штука и как то плюнул на этот вариант.
3. Распредвал Тарас нервно курит
С ним все сложней. (осторожно, много умной информации))
Решил использовать сток вал, очень сильно доработав его.
Задачи стояли такие: увеличить подьем с 7,2 мм до 9 мм., заузить фазы закрытия впуска и открытия выпуска.
Обьясню для чего:
1.канал у меня 37 мм. и чтобы шляпа открытого клапана, не уменьшала площадь проходного сечения канала по моим расчетам подьем должен быть не менее 8,5 мм.
2. заузить фазу открытия выпуска с 70 град, до 50 град, я решил дл я того, чтобы выпускные газы не так рано вырывались в коллектор, так как в другом цилиндре в этот момент будет перекрытие, и при раннем открытии выпускного клапана на турбо коллекторе возможна обратная волна газов в другой цилиндр в момент продувки.т.к паук короткий.
3 заузить закрытие впуска с 70 до 50 град я решил так как канал впуск. канал относительно большой, и сопротивление на входе будет меньше+ давление турбины, будет улучшать наполнение, и незачем клапан так поздно закрывать.
4 перекрытие- по 30 град я оставил, при подьеме 2,5 мм.
Цели мне были ясны, осталось как то осуществить задуманное. Особо не церемонился, сточив заднюю часть кулачков на наждаке, получив нужный подьем, осталось выставить фазы. Для этого начертил такую приспособу со шкалой в виде морды грустного медведя.
решил попробывать. Ставлю клапана, пружины от осей коромысел, ставлю вал, вращаю, ищу нужное положение, снимаю вал, стачиваю в нужном месте, опять ставлю, опять стачиваю. итд. в итоге за часа 2 сделал 2 кулачка),
для ровности обратботал шкуркой) да и хватит, потом приработается и набьет глянцовую поверхность сам).
Оси коромысел
Купил новые оси, засовываю, а они не засовываются.
…многие наверно сталкивались с тем, что когда выбиваешь их, они сильно расклепываются и их потом уже так просто не поставишь.
Проблему решил следующим образом: из старо1 флейты сделал что то на подобе развертки, сделав болгаркой витые прорези как на сверле, с торца спилил болгаркой, под ключ на "13" и одно удовольствие., крутишь ключ и развертка снимает не нужное)
в итоге, добился того, что Флейты от усилия пальца, с натягом, заходят и выходят, из ГБЦ. и их не нужно будет выбивать оттуда.
Так же доработке подверглись Клаппанные тарелочки. сточил, как показано на фото. там этот металл абсолютно не нужен, так как уже нет резиновых колечек на клапане., доработка увеличила подьем клапана и снизила вес.
Вот наверное и все. Осталось обточить еще 6 кулачков, и в принципе все готово для сборки и установки. на авто.)
PS . Многие скажут, что я колхозник Можно купить нормальный распредвал или отдать в какую то контору.ГБЦ и сделать по нормальному, но я именно преследую цель собствеными силами, добиться результата, так как лучше, чем сам не сделает никто., и второй момент, тут 1000 важных мелочей которым нужно уделять внимание и не одна контра не сделает так, как надо именно тебе. а запросит кучу денег. Пускай и не так красиво, ничего страшного) тем более в двигателе красота- понты)
Всем весны.
Как превратить "красавицу в чудовище"
Разобрали. До сих пор жалею, что не фоткнул оплавленный поршень без дна! Второй поршень – просто оплавился.
Что делать, придётся делать.
Что получилось?
Поистине ТРАКТОРНАЯ тяга на низах!
Я сейчас на пятой скорости, перед постом ГАИ, снижаюсь до 30км\ч. После поста гаи, поднимаю стрелку с 30км\ч, не переключаясь с пятой, ещё обгоняю какой-то тазик (на скорости 70км\ч) и далее
вплоть до 150. Дальше разгон медленный.
Ложил стрелку на 180, но очень медленно. После 5000 оборотов мотор умирает.
Кроме увеличения объёма двигателя я ещё делал лёгкий тюнинг.
Заменил впускной коллектор на коллектор от 412 двигла.
Он короче и выше – возрасла приёмистость, но капот перестал закрываться. Пришлось резать дыру в капоте.
ММ выпускает валы под ШТАТНУЮ голову.
Смотри.
Заметки не мои.
Про валы ММ (Личные суждения т.е. ИМХО, ни на что не претендую, как было так и рассказываю)
Прото попробовали, благо С МастеМоторовскими есть знакомый человек, машины были разные От 2141 1.5 до СВУ 2.0, у всех около 50.000-80.000км пробег, было летом, прошивки иногда подбирали опытным путем.
Теперь про валы от ММ. Были опробованы 02 04 47 51 71, все проверялись на двигателях 1.5 1.7 1.8 2.0 под 92ой бензин общее впечатления такие.
1.5 02вал, Хорошая тяговитость начиная с 2000об и до 3200об. Экономия топлива до 1л/100км в городском цикое езды, на трассе до 0.3л/100км, замеры прододились следующем образом, топливная магистраль подключалась к мерочной канистре в 10л. На всех двигателях стояла МПСЗ, свечи Bosch W6DTC. Провода Chempion. Шины 185/65R14. ГП от 3.9 на 2.0 до 4.1 на 1.5, 1.7,1.8. 04-вал еще улучшил моментную хар-ку с таким же расходом топлива. 47вал получился слишком нервным, машина перестала ехать до 3000об около 4500 просыпалась и набирала об до 5500, далее шел спад мошьности и тяговитости, т.е. иным образом получился тот же 1.5 стандарт, только более "тупой"
1.7 02-вал не проверяли т.к. сразу было понятно что результаты не будут хорошими, начяли с 04. Результат очень был похож на 04 на 1.5, улучшилась тяговитьсть уменьшился расход топлива до 1л/100км в гор. режиме. 47-ой, зарекомендовал себя как максимально увеличивающий мощьность на 1.7 при этом не теряя сильно эластичность. Расход составил номинал для того двигателя. 51-ый-Нечто похожее на 47ой для 1.5
1.8 04вал, для 1.8 это подобие 02 для 1.5, 47-ой что то среднее между 04 и 47ым для 1.7. 51ый, все равно оказался слишком нервным и не эластичным, но лучше чем токаой же вал на 1.7. МОжно сказать что тянул так же , расходовал бензина после 3000об немного больше(>0.5л/100км)чем номинал.
2.0 04вал нисколько почти не улучшил тягу но улучшил экономичность до 0.8л/100км. 47ой вал, стал наиболее тяговитым для 2.0, а 51ый наиболее привликательным для достижения максимальной мощьности.
71ый вал был установлен на 1.7 1.8 и 2.0л , оказался не эластичным, не моментным, и с прыгающей хар-кой мощьности двигателя по оборотам.
Серийный (старый) /8,9/ /8,9/ /81/ /75/
412-1006015-02 /9,7/ /10,0/ /51/ /56/
412-1006015-04 /9,7/ /10,1/ /49/ /58/
412-1006015-47 /10,1/ /10,6/ /55/ /64/
412-1006015-51 /10,3/ /11,1/ /61/ /70/
А вот выдержки с сайта Мастер Моторс
"Распределительный вал 412-1006015-02 прекрасно зарекомендовал себя на двигателях 1,5 литра. Значительно увеличивает крутящий момент от оборотов холостого хода и не "задавливает" двигатель на предельных частотах вращения коленчатого вала двигателя.
Распределительный вал 412-1006015-04 можно устанавливать на двигатели объемом от 1,5 до 1,8 л. Отметим при этом, что на двигателе 1,5 л он обеспечит увеличение крутящего момента во всем диапазоне частот вращения. А для двигателей 1,7 и 1,8 л этот распредвал является моментным, т.е. наиболее значительно увеличивающим "тягу" от оборотов холостого хода до средних частот вращения.
Распределительный вал 412-1006015-47 предназначен для двигателей объемом от 1,7 до 2 литров.
И наконец, распределительный вал 412-1006015-51, который разрабатывался как мощностной вариант для двигателей объемом 1,8 и 2 литра.
Все эти распределительные валы устанавливаются на двигатели в комплекте со специальными коромыслами 412-1007146-10.
Особенностью всех новых распределительных валов является то, что их применение отодвигает границу детонации, в особенности на малых частотах вращения коленвала. Поэтому, после установки распеределительного вала, надо заново произвести регулировку момента зажигания по общепринятой рекомендации - при резком нажатии педали акселератора при движении на 4-й передаче со скоростью 40 км/час должны прослушиваться лишь признаки легкой детонации.
Наиболее полно реализовать преимущества новых распределительных валов позволяет применение микропроцессорной системы зажигания (МПСЗ)
Фирма МастерМотор провела работу по подбору характеристик, записываемых в память МПСЗ, для предлагаемых распределительных валов.
Внешняя скоростная характеристика двигателя УЗАМ-3317 с распределительным валом DYNAMIC CAMS
Возможно изготовление распредвалов УЗАМ с ремонтными размерами опорных шеек
(с увеличением номинальных диаметров шеек на 0,05 ; 0,1 ; 0,15 и т.д. до 0,4 мм)
Распредвалы DynaCAMS ® для двигателей УЗАМ 331х …3320
Распредвалы предназначены для установки с серийными коромыслами.
Распредвалы 58 и 78 требуют увеличения хода клапанных пружин, что можно сделать:
а) путем зенкования опорной поверхности пружин в головке;
б) доработкой опорной поверхности пружины тарелки клапана;
в) доработкой конической поверхности тарелки клапана под сухари.
После установки распредвала следует заново отрегулировать карбюратор. По сравнению с серийным распредвалы допускают более ранние углы опережения зажигания, которые рекомендуется настраивать по границе возникновения детонации.
Параметры серийного распредвала приведены для справки.
412 — 1006010 — 38 Полностью взаимозаменяем с серийным распредвалом.
Рекомендуется для установки на двигатели объемом от 1,5 до 2 л. На двигателях 1,5 и 1,6 л. увеличивает крутящий момент во всем рабочем диапазоне. На двигателях 1,7 … 2 л. крутящий момент в значительной мере возрастает, по мере увеличения объема двигателя, на малых и средних оборотах.
412 — 1006010 — 58 Рекомендуется для установки на двигатели объемом 1,7 … 2 л.
На двигателе 1,7 л. увеличивает крутящий момент во всем рабочем диапазоне. На двигателе 2 л. крутящий момент в значительной мере возрастает на малых и средних оборотах. Требует увеличения хода клапанных пружин.
412 — 1006010 — 78 Предназначен для установки на двигатели объемом 2 л.
Увеличивает крутящий момент во всем рабочем диапазоне. Требует увеличения хода клапанных пружин.
Графики подъема клапанов для распредвалов 412—38/58/78
Как упомянуто выше, серия распредвалов 412—38/58/78 предполагает использование серийных коромысел. При этом рабочая зона на коромысле смещается в сторону посадочного отверстия (см. рисунок, рабочая зона показана красным). Так как серийные коромысла зачастую выпускаются с большими отклонениями геометрических размеров, то обращаем внимание, что предельное (максимальное) расстояние от посадочного отверстия до внутреннего края рабочей поверхности коромысла, обеспечивающее нормальную работу кулачков распредвала, А=18,5 мм. Для справки, радиус рабочей поверхности коромысла должен быть равен 32,5 мм.
Особенно надо обращать на размер А коромысел при установке распредвалов 412— 58/78 , так как при увеличении подъема кулачков рабочая зона приближается к внутреннему краю коромысла. При установке этих распредвалов для предотвращения кромочного касания можно доработать внутренний край рабочей поверхности коромысла (см. рис.).
При установке распредвалов 412— 58/78 также надо обратить внимание на запас хода клапанных пружин, который должен составлять 1…1,5 мм .
Читайте также: