Оранжевый ваз 2101 тюнинг
Еще 10 примеров крутых вариантов тюнинга ВАЗ-2110. Первую часть читайте по ссылке .
ВАЗ-2101 Turbo Морковка
Поставить турбодвигатель – лучшее, что может сделать владелец ВАЗ-2101. Так поступил хозяин этого автомобиля, полностью перебрав двигатель. Теперь его отдача составляет около 400 л.с.
Внешне проект выделяется особым обвесом от Team 80 с расширителями колесных арок. Спереди снаружи установили новый радиатор. А штатные колеса заменили на литые диски.
ВАЗ-21011 с турбонаддувом от Evo 8
Еще один турбо-проект. На этот раз основой стал ВАЗ-21011 из Украины. Место под капотом занял модифицированный силовой агрегат с блоком цилиндров ВАЗ-21213, который дополнили турбонаддувом от Mitsubishi Lancer Evolution 8.
Изменениям подверглись все системы автомобиля: подвески, тормоза, выхлоп и т.д. В них использованы детали отечественного производства и позаимствованные у различных иностранных автомобилей. Салон был также облагорожен элементами от Lada Priora.
Дрифтовый ВАЗ-21013
Взяв за основу обычный ВАЗ-21013 еще в 2008 году был начат постоянный процесс создания идеального дрифтового болида, способного наказывать любые иномарки на треке. Впервые автомобиль поехал лишь в 2012 году и использовался, в первую очередь, для проверки гипотез по созданию идеальной подвески.
Автомобиль сменил несколько двигателей. В данный момент под капотом находится 1.5-литровый турбодвигатель мощностью 289 л.с. В сочетании с гоночным обвесом и особой окраской смотрится проект просто потрясающе.
ВАЗ-21013 с 16-клапанным мотором от ВАЗ-2112
Еще один проект турбоВАЗа. Под капотом стоит сильно доработанный 16-клапанный двигатель от ВАЗ-2112 с японской турбиной TD04 L, мощность которого находится на отметке 350 л.с. Подсчеты владельца показали, что только на доработки силового агрегата ушло около 80 тысяч рублей (без учета стоимости работ).
Внешне автомобиль лишили каких-либо бамперов, а задняя часть стала шестиглазой. По центру выходят два хромированных патрубка выхлопной системы. Подвеска модифицирована, и установлены облегченные 15-дюймовые колесные диски A-tech monoblock.
ВАЗ-21011 из Японии
Каждый год эту тюнингованную копейку рукастые японские умельцы возят в разные города — ведь такой автомобиль из СССР в Японии большая редкость. Подробнее о нём .
ВАЗ-2101 с широким кузовом из Литвы
Команда умельцев из Латвии решила воплотить в жизнь идею многих автолюбителей и "скрестила" ВАЗ-2101 с мотоциклом Kawasaki ZZR1100. Вот только результат получился довольно посредственным.
После завершения основных работ ребята поехали на любительские соревнования, чтобы проверить, на что способен их автомобиль. Но он оказался медленнее, чем все предполагали. Тем не менее, сама идея довольно любопытна и достойна попасть в наш обзор. Подробнее читайте в нашей статье .
Купе ВАЗ-2101 на базе BMW
Видимо, владелец этого автомобиля не смог решить, какой же автомобиль ему нравится больше: Москвич-401 или ВАЗ-2101. Поэтому он решил слить их воедино, создав довольно уродливый, но забавный автомобиль.
Есть информация, что на постройку ушло 8 лет! То есть кто-то восемь лет создавал это безумие, которое даже красивым не назовешь! Чуть больше фотографий можете увидеть по ссылке .
Мостр для дрэга из Латвии
Автомобиль был подготовлен мастерами TRT-Shop для профессионального участия в соревнованиях по драг-рейсингу. Стандартный мотор заменили на двигатель от Ford Mustang SVT Cobra и снабдили его парой турбин Holset HX-40.
Топливом теперь является метанол, а состыкован мотор с 2-ступенчатым автоматом Powerglide. Судя по информации с нескольких литовских автомобильных сайтов, этот "снаряд" выступает более чем успешно. Читайте подробнее в нашей статье .
Лада 2101 1976, двигатель бензиновый 1.7 л., 100 л. с., задний привод, механическая коробка передач — отзыв владельца
Альбом 5
Отзыв владельца
ВАЗ 21011. 1976 года выпуска.
С 2000 или более раннего года, машину поставил в гараж мой дед и всё реже и реже выезжал на ней, в итоге количество поездок за год было чуть больше чем ничего) В 2006 выкатил я её с большим трудом, потому что в гараже она была завалена картонными ящиками, порой наполненными всякой всячиной, коробками и прочим хламом. Выкатил на спущенных колесах, без аккума, с неработающими дворниками, сцеплением и печкой, с нулевым запасом топлива всю в пыли и грязи. Дальше пошел процесс восстановления. Начал вешать разные побрекушки, поставил её на ход и катался на ней спокойно по даче, без прав, так как лет мне было всего 14!)
Зимой 2007, в начале января пошел процесс разборки машины для того что бы сделать кузов, всю её проварить. Была поставлена цель сделать из неё яркую и красивую машину! В это мало кто верил, скорее даже просто никто, кроме меня…а в те года тюнинг и реставрация жигулей не была столь популярна да и интернет только вливался. Начало восстановления машины 2007 год.
После разборки она стояла до лета 2007 и дальше я взялся за работу, в данном случае, кузовщину, как и планировалось! За лето отшкурил кузов, убрал неровности…и вот в конце октября все гнилые места заварили мастера и машина встала на зимовку в гараж. Весной были первые пробы занижения :) Помню провозился часов 5 с передком…сейчас разбираю-собираю одну сторону ровно за 30 минут…зато сколько тогда было радости от изучения очередного узла! Да и к тому же машина становилась всё ближе и ближе к задуманному!
В мае 2008 машина была покрашено в яркий ОРАНЖЕВЫЙ цвет, счастью не было предела, цель выделяться из потока практически достигнута!)
Летом заменил некоторые части подвески и поменял полностью выпуск.
В мае 2009 насмотрелся на стоковые копейки и решил привести и свою к полному оригиналу внешне — повесил все бампера, хром решетку, зеркало, вообщем вернул весь хром на место предварительно его почистив полиролью! Машина приобрела совершенно другой, офигенный вид)
Опять же летом занимался подвеской, в этот раз установил Plaza Sport, пружины клаксон -70 и стабилизатор задний…ну в общем типо спорт подвеска получилась) Также повесил подсветку днища (забавная штуковина которая через пару месяцев разбилась об лежачий) и провел полный антикор днища!
Осенью 2009 года был установлен ксенон, теперь ночью стало ездить гораздо удобнее и попросту приятнее (но вскоре он был снять из-за "нового закона про ксенон" и так не вернут на место)
Шло время, машина особых изменений не претерпевала. Пришла весна 2010 и все же мысли о очередных заморочках посетили мою голову, да и к тому же крышка багажника в гараже валялась без дела, в результате пары тройки дней была сделана оригинальная крышка багажника
Летом, я довольный и счастливый с правами катался по просторам нашей родины…июль, время Автоэкзотики! Мечты сбываются! Я кинул заявку, её сразу же приняли! и я поехал на АВТОЭКЗОТИКУ 2010! Первая моя автоэкзотика!
После лета я решил заняться постройкой грамотного мотора на базе классического родного блока!
Всю осень изучал что да как делается, как работает, какие запчасти лучше и прочие вопросы(до этого про мотор знал ровно ничего).
И в начале зимы была первая закупка компонентов для мотора и понеслось:
Ушло 6 месяцев на все эти работы с подкапотным пространством и мотором!
Казалось всё…уже много сделано, идей не возникало…но как обычно и бывает снова появились…бесконечный процесс этот тюнинг…
Осенью 2011 как раз начали иметь особое распростаранение рычаги ФОРС АВТО, почитав, изучив было принято решение установить их, и вообще изменить конфиг передней подвески…сколько же раз я её за всё время владения авто собирал/разбирал.
После этого пошли дальнейшие технические доработки…наконец-таки в дело пошли тормоза, установил вентиллируемые от 2112 и ВУТ от 2108 на родной педальный узел, машину стало не узнать, тормозов как будто раньше не было и вот только только появились!
После был сделан короткоходный рычаг КПП для большего удобства управления и четкости включения передач.
И вот до сих пор возникают порой очень резкие, спонтанные идеи по дальнейшим доработкам…главное задаться точной целью…тогда цель превратится в реальность! Было решено всячески избегать кастома, поэтому на впуск будут установлены Dellorto DHLA 40
Поздняя осень 2012, зима и весна 2013 были тяжелым периодом, в котором приходилось чинить умершее сцепление и покупать новый блок 21213. Это притормозило меня на пути к цели. Но всё же она поехала на новом блоке и была откапиталена по всем нетронутым узлам!
А летом 2013 была проведена полная реконструкция салона автомобиля.
Список доработок и что было сделано:
Был:
1.6 л. блок 21011
— Облегченный маховик ( 4500 г)
— Коленвал нива 21213
— Шатуны 21213 ( Тайга ) под плавающий палец
— Поршни трт со смещенным пальцем на 7 мм облегченные 79.4
— Кольца SM
— Вкладыши ЗМЗ
— Сцепление Valeo
— Маховик+сцепа+шкив+коленвал отбалансированы
— Заменены втулки валика привода масляного насоса
— Масляный насос ТЗА
— Шатуны+поршни+пальцы развешены до 0.2 грамма.
Ход поршня — 80мм
Длина шатуна — 136мм
Диаметр цилиндра — 79.4мм
Объем камеры в поршне — 7.5см*3
Недоход поршня — 0.1мм
Объем камеры в ГБЦ — 29см*3
Толщина прокладки — 1.0мм
Количество цилиндров — 4шт
Объем двигателя — 1600см*3
Степень сжатия — 10.57/1
Rod/Stroke 1.7
Стал:
Объём 1740 см3, блок 21213
— Облегченный маховик ( 5200 г)
— Коленвал нива 21213
— Шатуны 21213 (Тайга) под плавающий палец
— Поршни UM 82.8 мм
— Кольца KolbenSchmidt
— Вкладыши ЗМЗ
— Сцепление Kraft
— Каналы 32х29
— Клапана АМР Польша (выпуск облегчен)
— Рокера СССР
— Распредвал 118 динамика (подъём 11.8 мм, впуск 260, выпуск 246, перекрытие 1.3 мм)
— Разрезная шестерня
— Свечи NGK
— ГБЦ фрезерована на 1 мм(объём кс 29 см3)
— Карбюратор солекс спорт 24х26
— Впускной коллектор расточен и совмещен с каналами гбц
— Фильтр нулевого сопротивления PRO Sport
— ВУТ 2108
— Кронштейн вакуумника нива 21213
— Трубки тормозные передние 2108 алюминий
— Суппорта 2112
— Диски Alnas вентиллируемые R14 2112
— Колодки FERODO Premier
ВНЕШНИЙ ВИД
— Переварка порогов, крыльев.
— Перекраска машины из золотистой охры в оранжевый, по каталогу 1025
— Восстановлен родной хром 1976 г.в.
— Сделана полная антикорозийная обработка днища
— Раскатаны арки
Перед:
— Пружины Нива -2 витка
— Амортизаторы Plaza SPORT
— Двойной стабилизатор
— Рычаги форс авто на полеуретане
— Кастор +12, развал -1.5
— Шаровые ТРЕК усиленные
— Тяги рулевые ТРЕК
Зад:
— Пружины Hi Way -70 и еще обрезано 2 витка
— Амортизаторы Plaza SPORT -50
— Задний стабилизатор тюнинг-спорт
— Реактивные тяги желтые на полеуретане
— Вибро-, шумоизоляция
— Ковёр от 2107 (две части)
— Перенос рычага КПП(короткоход)
— Анатомическое сидение UNP Тюнингер
— Руль Pro Sport Rally
— Родные дверные карты, пассажирское и заднее сидение
— Стойки и кик панели перешиты тканью в бежевую клетку
— Магнитола перенесена в бардачек
— Задние динамики спрятаны под полкой
— Выносной тахометр Auto Gauge
— Перетянут потолок
— Обшивка и шумоизоляция багажника
— Голова Pioneer
— Динамики 16х9 Pioneer 330W 100W
— MB Quart 16.5 см 100W 50W
— Усилитель Hynday H-SA6041
— Вся музыкальная проводка VELAS
— Сабвуфер Sony
— Усилитель на саб от активного саба неизвестного происхождения
Диски Carwel R15 литые 6.50J, PCD 4x98, ET 35.0
Резина Marshal Matrac TX KU17 195/50/15
Машину завели с первого раза, с наддувом 0.8 бар. Поехала она очень хорошо, но при настройке с давлением наддува в 1 бар открутилась гайка шкива коленвала и потек фитинг охлаждения вестгейта. На этом приключения не закончились. Мотор застучал. При разборе выяснилось, что сотрудники одной известной конторы, где полировали, мыли и балансировали коленчатый вал, не удосужились вытащить заглушки масляных каналов и промыть их, а внахлест на старые забили новые заглушки. При этом старые сдвинулись с места и расслабились. В процессе эксплуатации автомобиля и работы двигателя давлением масла заглушки выдавило в районе четвертой шейки. В результате провернуло вкладыши четвертого шатуна. Разумно было поменять не один, а все четыре шатуна, выбрали H-образные. А заодно с ремонтом решили заменить и турбину, на Garrett 2876 с горячей частью Tial 0.86 (ранее хаузинг был 0.63), все на хомутах V-band.
В салоне сиденья Bride и четырехточечные ремни безопасности Sabelt, торпедо от ВАЗ-2106 и полная шумо- и виброизоляция.
Список доработок:
Что такое тюнинг
Под тюнингом в автоделе понимается доработка автомобиля с целью усовершенствования его характеристик.
Эффектный тюнинг ВАЗ 2101 — решетка радиатора и обрамление фар придают автомобилю современный и агрессивный вид
Тюнинг кузова ВАЗ 2101
Тонировка стекол
Говоря о тонировке стекол автомобиля, сразу стоит отметить, что данную процедуру регламентируют специальные ГОСТы.
В частности, в соответствии с требованиями на 2018 год, лобовое стекло должно иметь коэффициент светопропускания не менее 75%, окон передних дверей — не менее 70%. При этом непрозрачная (зеркальная) тонировка запрещена. Что касается заднего стекла и стекол рядом с задними пассажирскими сидениями, то здесь ограничений нет; единственное условие — наличие у автомобиля обоих боковых зеркал заднего вида.
Самый простой и экономный способ затонировать стекло ВАЗ 2101 — использовать специальную пленку.
Для достижения оптимального результата лучше стекла демонтировать, а сам процесс проводить во влажном помещении, например, в ванной комнате.
Для тонировки стекла ВАЗ 2101 своими руками понадобятся:
- пульверизатор,
- резиновый шпатель,
- канцелярский нож,
- фланелевая или другая мягкая тряпочка,
- фен.
Наклеивание тонировочной пленки производится следующим образом:
Видео: как наклеить тонировочную пленку на стекло самостоятельно
Изменение фар ВАЗ 2101
- прозрачный пластиковый стержень;
- пассатижи или кусачки;
- напильник;
- строительный фен;
- паяльник;
- изолента;
- резисторы на 220 Ом;
- 4 светодиода на 3,5 вольт;
- банка или другой предмет цилиндрической формы диаметром чуть меньше диаметра фар.
- Подогнать стержень по длине, нагреть или вскипятить его, пока не станет мягким.
- Закрутить его вокруг банки и дождаться остывания.
Решетка на заднее стекло ВАЗ 2101
Решетка крепится к уплотнителю. Чтобы закрепить решетку, нужно вынуть замок стекла и само стекло. Затем поставить на место замок, а под уплотнитель вставить решетку. Далее следует промазать края силиконом — и можно вставлять стекло. Есть и более простой, но менее надежный способ: можно просто поддеть уплотнитель, например, пластиковой карточкой, а вставить под него решетку.
Спойлер на крышку багажника ВАЗ 2101
Занижение подвески
Занижение подвески имеет не только эстетический, но и практический смысл — повышает устойчивость автомобиля
Занижение, по сути, заключается в подпиливании пружин. Оптимально спилить полтора-два витка: тогда не потребуется проводить модификаций кузова и даже менять амортизаторы. При спиливании трех-чеырех витков уже нужно будет установить короткоходные армотизаторы и спилить отбойники.
Важно: ни в коем случае нельзя подпиливать пружины, не сняв их с автомобиля.
Каркас жёсткости
Каркас жёсткости — это конструкция из нескольких скрепленных (болтами или при помощи сварки) между собой труб, которая повторяет основные линии кузова автомобиля. В основном каркасы устанавливают автолюбители, которые серьезно занимаются, например, гонками: каркас помогает в случае столкновения избежать серьезных повреждений автомобиля и сохранить жизнь находящихся внутри него людей.
Каркасы жёсткости бывают вварными и болтовыми. Вварные каркасы считаются более прочными и надежными, однако выглядят не очень эстетично и занимают много места — приходится даже избавляться от задних сидений. Вварной каркас можно сделать самостоятельно, учтя при этом все свои пожелания к автомобилю, однако это трудоемкий и технологичный процесс, который потребует не только физической силы и умения пользоваться сврочным аппаратом, но и навыков 3D-моделирования или, по крайней мере, умения строить чертежи. Кроме того, чтобы приварить каркас, из салона автомобиля придется убрать буквально всё — сидения, стойки, колонки, обшивку и т.д.
Видео: каркас безопасности своими руками
Как правило, для изготовления каркаса жёсткости используются бесшовные трубы из нелегированной углеродистой стали толщиной 2–2,5 мм. Для основных элементов следует брать трубы большего диаметра — например, 45–50 мм, для дополнительных достаточно 38–40 мм.
В болтовых каркасах, как правило, меньше элементов, а потому они выгялядт бьолее аккуратно, занимают меньше места, так что не возникает необходимости убирать задние пассажирские сидения. Кроме того, они гораздо легче крепятся — как и следует из названия, при помощи болтов.
Тюнинг салона
Тюнинг приборной панели ВАЗ 2101
Для начала необходимо демонтировать старую приборную панель. Для этого:
- Снять щиток приборов.
- Демонтировать полку бардачка.
- Снять крепежи, при помощи которых панель фиксируется на моторном отсеке.
Перетяжка салона ВАЗ 2101
Какой материал выбрать
Есть четыре основных материала, используемых для перетяжки салона автомобиля — кожа, кожзам, алькантара и велюр.
Кожа — наиболее прочный материал, который будет служить очень долго и придаст салону изысканный вид. Однако за всё это придется отдать немало денег.
Кожзам позволяет создать дорогой, статусный вид, однако при этом стоит гораздо меньше и менее прихотлив в уходе.
Велюр — мягкий, бархатистый материал. Его можно назвать достаточно капризным: он не любит влагу. Кроме того, могут возникнуть проблемы в случае загрязнений: велюр нельзя мыть мыльным раствором.
Алькантара — оптимальный выбор для перетяжки салона ВАЗ 2101. Алькантара — это синтетический материал, внешне напоминающий замшу. Мягкость и фактурность замши дополняются наиболее выигрышными чертами искусственных материалов — износостойкостью, простотой в очистке и т.д.
Перетяжка сидений
Перетяжка сидений ВАЗ 2101 — кропотливая и довольно сложная работа. Последовательность действий:
Карты дверей ВАЗ 2101 своими руками
Карты дверей (дверная обивка) со временем изнашиваются и даже могут прогибаться. В этом случае стоит изготовить новые. Наиболее экономичный вариант — сделать их из листа фанеры. Итак, для изготовления новых карт дверей ВАЗ 2101 потребуются:
- лист фанеры толщиной 4 мм;
- лобзик;
- ножницы;
- клей (рекомендуется Mah — клей немецкого производства, предназначенный специально для авторабот);
- поролон;
- ткань.
Работы производятся в следующей последовательности:
- Сначала необходимо снять старую обшивку дверей, приложить ее к листу фанеры и обвести.
- Выпилить новый каркас из фанеры по контуру лобзиком, не забыв сделать отверстия для дверной ручки, ручки стеклоподъемника и т.д.
По контуру старой дверной карты выпиливаем новую заготовку из фанеры, прорезаем отверстия под ручки и т.д
Перетяжка потолка ВАЗ 2101
Есть два способа обновить обшивку потолка ВАЗ 2101: произвести перетяжку потолка со снятием старой обивки или же просто наклеить новый слой ткани на уже имеющийся (между ними желательно разместить новый звукопоглощающий слой).
Снятие обшивки и перетяжка полотка ВАЗ 2101 — процесс довольно кропотливый и трудоемкий.
Тюнинг двигателя
При форсировании двигателя необходимо доработать и подвеску, иначе есть риск, что машину будет заносить на поворотах. Для большей устойчивости рекомендуется подвеску немного опустить — в этих целях можно заменить пружины на укороченные, более жесткие. Также можно установить двойной стабилизатор — он обеспечит лучшую управляемость автомобиля и скорость адаптации подвески к неровностям дороги. Также стоит озаботиться повышением жесткости кузова, например, установить каркас безопасности.
Есть несколько основных способов увеличить мощность двигателя.
Замена распредвала
Можно установить новый распределительный вал с измененной геометрией кулачка. Это позволит качественно изменить газораспределение: цилиндры будут больше насыщаться горючей смесью, крутящий момент увеличится.
Для замены распредвала понадобятся:
- ключи на 10 и на 17;
- плоская отвертка.
Замена производится в следующей последовательности:
- При помощи ключа на 10 снять клапанную крышку.
- При помощи плоской отвертки и ключа на 17 снять гайку крепления распредвала.
- Открутить болт натяжителя цепи ГРМ и снять звезду распредвала.
- Открутить оставшиеся гайки и аккуратновытащить корпус вместе с распредвалом.
Установка нового распредвала производится в обратной последовательности. Предварительно стоит заменить рокеры (рычаги привода клапана) на новые. Это поможет избежать появления стука двигателя.
Расточка каналов впускного коллектора
Как говорится, почувствуйте разницу: справа — стандартные каналы впускного коллектора, слева — после расточки
Расточка каналов впускного позволит повысить уровень заполнения камеры двигателя воздушно-горючей смесью.
Для выполнения данной операции понадобятся:
- дрель;
- несколько видов наждачки разной зернистости;
- тряпки, ветошь;
- штангенциркуль;
- смазка (подойдет универсальная WD-40);
- тиски.
Происходит расточка следующим образом:
- Коллектор следует снять и устанавить в тиски для удобства работы.
- На сверло дрели нужно намотать ветошь, сверху внахлест — наждачка. На первых этапах работы понадобится бумага с крупным зерном, на завершающих, для шлифовки — с мелким.
- Сверло втсавить в клапан и приступить к расточке. Важно: не нужно сильно толкать дрель, иначе наждачка может сползти, а сверло повредит коллектор.
Видео: расточка впускного коллектора своими руками
Тюнинг глушителя
Видео: звук глушителя после тюнинга
Прямоточный глушитель: устройство, преимущества, установка
Чем отличается прямоточный глушитель от обычного? Стандартный глушитель состоит из многочисленных резко изгибающихся перегородок и трубок. Проходя по ним, отработанные газы вынуждены менять направления, из-за чего падает давление, звук становится тише, а токсичность — уменьшается.
В прямоточном же глушителе трубы, как следует из самого названия, прямые, изгибы сглажены, перегородок нет, а сварных швов меньше. Это позволяет отработанным газам двигаться свободно.
В прямоточном глушителе отработанные газы почти не встречают сопротивления на пути наружу, а значит, не теряют давление и т.д
Готовый прямоточный двигатель можно приобрести в магазине запчастей; обойдется это удовольствие в полторы-три тысячи рублей. Большинство моделей можно установить, не прибегая к сварке. Впрочем, некоторые умельцы изготавливают прямоточные глушители самостоятельно, используя для этого старые неповрежденные глушители и трубы, или же ограничиваясь только последними.
Видео: прямоточный глушитель своими руками
Производить замену приёмной трубы нужно, когда в ней образовывается сквозное отверстие, и она начинает пропускать воздух. Дело в том, что по трубе циркулируют отработанные газы, температура которых может достигать 300–500 градусов, что со временем повреждает даже металл.
Труба расположена под днищем автомобиля в передней его части.
Чтобы заменить приёмную трубу на ВАЗ 2101, нужны следующие инструменты:
Важный момент: замену следует производить только на остывшем двигателе; в противном случае есть риск получить ожоги — ведь, как было сказано выше, трубы в выхлопной системе могут раскаляться до нескольких сотен градусов.
Чтобы заменить приёмную трубу, нужно:
- Отсоединить или полностью снять заднюю часть глушителя.
- Резонатор отсоединить от приёмной трубы и снять.
- При помощи гаечного ключа открутить болт, фиксирующий хомут, которым труба крепится к кронштейну на коробке.
Установку производить в обратной последовательности.
Таким образом, запасшись небольшим количеством времени и денег, вы сможете не только улучшить технические характеристики своего автомобиля, но и придать ему индивидуальный, уникальный вид. Подробнее обо всех способах тюнинга ВАЗ 2101 читайте на нашем сайте.
Купил машину в 2010 уже в оранжевом цвете с двигателем 1,6 со спортивный распредвалом и блокировкой дифференциалов. Ездил на ней пол года в жестких режимах, пока не оторвались верхние тяги моста из за того что днище было ржавым. После чего кузов был полностью переварен, поменяно практически все железо, перекрашен в тот же цвет, перебрал двигатель с методом форсировки
ДВИГАТЕЛЬ
Блок 2101
Коленвал 21213
Шатуны 21213 облегченные на 120гр. каждый
ТРТ поршни 79,8мм.
Поршневые кольца SM
Однорядная цепь 2123
Автонатяжитель цепи Пилот
ГБЦ фрезерована на 3мм.
Каналы в голове впуск 34, выпуск 30
Седло клапана впуск 34, выпуск 27,5
Облегченные Т-образные клапана, диаметр тарелок сток
Бронзовые направляющие 2108
Распредвал Окб динамика 115 подъем 11,5 фаза 290гр.
Карб солекс 21083
Паук 4-2-1 Stinger
Резонатор stinger
Глушитель Pro-sport
ТРАНСМИССИЯ
КПП 2101 сток
Облегченный маховик 2123 5кг.
Сцепление 2123 Valeo
Мост 2101
Блокировка дифференциалов с преднатягом 5кг.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Радиатор 2123
Термостат 2123
Вентилятор охлаждения 2123 (поместился только один)
ПОДВЕСКА
Рычаги Форс авто
Пружины нива
Регулируемая тяга панара
ТОРМОЗА
пока сток
САЛОН
Панель 2106
Руль MOMO Drifting
Ковши Pro-sport
В ПЛАНАХ
В планах пока
Рулевую колонку 2170
Рулевую рейку ИЖ Ода 2126
МПСЗ
Паспортные данные
- Двигатель 1.6
- Машина 1977 года выпуска, была куплена в 2010 году
- Лада 2101 выпускается с 1970 года
Бортжурнал 24
Доработки
Наблюдения и впечатления
Неприятности
Ремонт и обслуживание
События
Топливо и расход
Фото и видео
Разное
Машины в продаже
Комментарии 534
Здравствуй с задержкой но тоже решил горизонталки поставить на 2106 когда 3 часть будет ?
можешь подсказать в чем проблема? компрессия в 1-2-3 цилиндрах 12 отмасфер а в 4-ом 10, в чем причина и как это может отобразиться на работе двигателя ваз 2106
Читайте также: