Новая нива с тюнингом
Присутствовать при диагностике и ремонте — МОЖНО. Мы не боимся работать в вашем присутствии. На все услуги, и проданные запчасти предоставляется гарантия.
Отзывы о Техцентре Нива777 на этой же странице. Это ссылки на независимые ресурсы, независимые мнения людей. Надеюсь, они помогут вам сделать правильный выбор. Звоните и приезжайте, будем рады помочь.
В связи с политической обстановкой, приложения Google Pay и Apple Pay…
В связи с политической обстановкой, приложения Google Pay и Apple Pay НЕ РАБОТАЮТ! Оплата телефоном в этих системах невозможна, привозите для оплаты пластиковые карты.
Выпускайте карты МИР, эта карта и приложение Mir Pay — российское, никаких проблем с этими картами и оплатой этим приложением на телефоне точно никогда не возникнет.
ВОСТОК: 8.03 — выходной, далее по обычному графику. ЮГ: 7.03 —…
ВОСТОК: 8.03 — выходной, далее по обычному графику.
ЮГ: 7.03 — с 9 до 18, 08.03 — с 10 до 18, далее по обычному графику.
В связи с нестабильностью курса доллара и экономической обстановки, многие цены…
В связи с нестабильностью курса доллара и экономической обстановки, многие цены на сайте неактуальны. В основном, это конечно касается запасных частей и расходников.
Напоминаем также, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер, и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями ч.2 ст.437 ГК РФ.
Мы не имеем технической возможности менять цены на сайте каждые 5 минут. Актуальные цены уточняйте по телефонам, или получите расчет заполнив форму.
Спасибо за понимание!
Друзья! Недавно мы создали канал в популярном мессенджере Телеграм. Теперь стало…
Друзья!
Недавно мы создали канал в популярном мессенджере Телеграм. Теперь стало ещё проще следить за нашими новостями, узнавать о новых проектах и интересных фактах про автомобили Нива, Лада и УАЗ. Для присоединения к каналу необходимо иметь установленное приложение Telegram.
Наш канал: tc777ru. Подписывайтесь, будет интересно!
Появилась Света музыка и звуки замыкания в предохранителях ясно стало что плохой кантакт Давненько думал заменить блок на флажковый и решился, делов там не много все есть в ютубе, так что по шагового… Читать дальше
Установил новый руль, так как предыдущий был маленькие не удобный, эту баранку крутить в разы удобнее, единственный косяк в том что теперь я не могу его снять 🤣🤣
Ну это ради удешевления производства. Однако с той же кпп могли бы сделать уже моноблок. Изначально то не предполагалось, что нива так "выстрелит". Но видимо в дальнейшем уже было не выгодно заводу- в 90-е годы и далее. Решили оставить как есть…
Прусов изначально хотел делать моноблок, как у УАЗа.Но итальянцы -калькодержатели КПП ФИАТ-124/ВАЗ-2101 — не разрешили вносить изменения в конструкцию ( и у них были веские основания). А А.Н. Косыгин (он же предложил ВАЗу идею сугубо гражданского вседорожника) и, особенно, директор ВАЗа Поляков требовали максимальной унификации 2121 с "классикой" ( технология, ничего не поделаешь). Вот потому и решили делать отнесённую РК, соединённую с КПП карданом. А чтобы такая раздатка служила долго, Прусов решил : делать постоянный полный привод (испытания на "муле" -Э2121 "Крокодил" — показали: отключаемый передний привод рвёт трансмиссию ) УАЗовский же моноблок трансмиссию Козла, Головастого и Буханки не рвал. Но были жесткие ограничения по подключению переднего моста и понижайки. На торпеде всех УАЗов была табличка: "Отключай передний мост на сухих и твердых дорогах!" Так что ехать в режиме AWD по сухому шоссе на Козле и компании было нельзя. Такая же петрушка была, ЕМНИП, и у ЛуАЗа-969. Он был переднеприводным с подключаемым задним мостом. А вот какая у него была КПП: моноблок или разнесенная -не знаю, не ездил на "Волыни". "Нива" же может спокойно идти по шоссе и на понижайке, и на блокировке межосевого дифа. Но — медленно и вообще, зачем?
Ну да, я читал за изначальное желание сделать моноблок, но типа не стали мол машина пробная и ради 20к машин делать ещё одну конвеерную ветку и увеличивать расходы не стали.
За семь лет и 130ткм пробега на ниве сложилась некая картина из узлов и деталей при установки или замене которых можно упрастить эксплуатацию данного автомобиля и повысить эксплуатационные характеристики.
1. передние НЕРЕГУЛИРУЕМЫЕ СТУПИЦЫ с подшипником от среднетонажника IVECO либо РАСПОРНЫЕ ВТУЛКИ передних подшипников от иж-техно. С этого наверное начинают многие и это правильно, несмотря на то что я этих подшипников (от iveco) сменил шт.8 — каждые ходили по 20 ткм и были все SKF, но после перехода на Optimal вроде стали жить больше.
Распорные втулки:
+ можно подтянуть подшипник в случаи износа
+ ремонтнопригодность (простота выпрессовки подшипников сохранена)
+сохраняется унификация, подшипники и сальники остаются прежними
-одноразовая вещь
Расточенные ступицы:
+здоровенный картридж (подшипник) под любые нагрузки
+дополнительные сальники на самом подшипнике
+не требует регулировки
-требуется расточка ступиц
-цена подшипника 2к
-сложность в замене
-сложность в покупке
Короче смысл этой модернизации один и тот же, что ступицы растачивать, что распорные ставить главное как потом всем этим пользоваться и тут я наверное отдам своё предпочтение распорным втулкам, проще будет. Когда ставил расточенные ступицы, распорных ещё просто не было, щас выбрал купил лучше распорные.
2. РЕАКТИВНЫЕ ТЯГИ от нивы урбан, тут без вариантов, если у вас их ещё нет и вы планируете ремонт своих старых на втулках то лучше быбросите это недоразумение от жигулей и дайте свободу мосту.
+эластичность тяг из-за больших полноценных сайлентблоков
+ресурс
-нет
3. УСИЛЕННЫЙ ЗАДНИЙ МОСТ. Это наверное не для всех, для черепашек может не понадобиться, но тем кто любит атаковать лежачих ходами то вещь не заменимая, с заводским чулком пару раз на полных проскочих по таким полицейским можешь считать что чулок у тебя гнутый.
+прочность
-вес
-сложность откручивание гаек полуоси (зависит от вида усиления чулка)
4. ГП 4.3 оптимал для машины в повседневку, и по кад ещё можно ехать и в городе хватает.
+тяга
-скорость
5. СРПМ многие скажут зачем он, силумин и так держит нормально, наверное соглашусь с моим так ничего и не произошло, но есть один мега плюс из-за которого он и был установлен.
+простота снятия шрусов
+прочность
+РЗМ в РПМ в сборе тоже очень удобно
-вес
6. ПЕРЕДНИЕ ВЕНТИЛИРУЕМЫЕ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА
+ресурс колодок
+хватает не на два торможения до перегрева как на стоке, а на ~
+тормозное усилие
-унификация
7. РАЗГРУЖЕННЫЕ ПОЛУОСИ на 24 шлица от ИЖ-ТЕХНО, 24 делаем как спереди, получаем с СРПМ два одинаковых редуктора на машине удобненько.
+простота снятие РЗМ
+простота снятия полуоси
+увеличенный ресурс подшипника
+подшипник в сальниках и в масле
+полуоси как торсионы, более лояльное отношение к дифференциалу и к блокировке*
+красивые крышечки
+качество деталей
-унификация
8. АНЦ, не прижилась гидравлика с завода на этом блоке, тут это необходимость. На выбор ISAI или Pilot
+отсутствие зависимости от масла
+всегда натянута
+простота конструкции
9. БОЛТЫ в место гидриков, всё что под маслянным давление и было внедренно в этот блок, но не было заложено не прижилось, и если не хотите проблем в виде прогара клапанов то болты это не шаг назад.
+надёжность
+простота
-требуется регулировка через 1ткм и затем каждые 30-60 ткм
10. КОЛЁСА — это 80% внешнего вида, тут из-за бочкообразного кузова рекомендую вылет диска +20 — +10 и резину как минимум 235/75r15 (без переделок лезет спокойно), а лучше 30/9,5/15 (требует доработки кузова). Резину либо АТ либо МТ и не бойтесь ездить на ней по асфальту, асфальт тоже для неё.
+внешний вид
+клиренс
+прочность
-вес
-расход
11.ПРУЖИНЫ РЕЙД если у вас передние рычаги приняли горизонтальное положение то пора поменять пружины и вернуть изначальное положение подвески и тут пружины РЕЙД подойдут на все 100.
+отсутствие усадки
+сохранение плавности хода
12.САНТЕХШНОРКЕЛЬ, считаю вполне достаточно, т.к. выше бертоно машина плывёт, вывод на крышу это бред.
+увеличение глубины преодолеваемого брода
+бюджет модернизации
Хотелось бы ещё дописать два пункта — это блокировки и здт они у меня установлены но то что стоит пока рекомендовать не могу от них больше хлопот чем пользы.
А так считаю этого вполне достаточно для продвинутого нивавода эксплуатирующим автомобиль каждый день, в списке отсутствует какой либо лифт комплект или проставки, да потому что у меня их и нет, и я против лифтовки на повседневку, установив проставки под шаровую под вечер они уже были сняты, для леса это плюс но для города ну его. С двигателем тоже ничего не делал, сток прошивка и катализатор на месте, да и нечего с ним делать его тут можно сказать нет, есть трансмиссия из-за которой и едут эти 1,5т, а благодоря понижайке ещё и могут тянуть столько же, понижать раздатку тоже минус, например я таскаю прицеп по тонне и езжу всегда на понижайке очень удобно и тяговито.
Всё вышеизложенное это личное мнение, никого не принуждает к установке или замене этих деталей и не является рекламой.
Появилась Света музыка и звуки замыкания в предохранителях ясно стало что плохой кантакт Давненько думал заменить блок на флажковый и решился, делов там не много все есть в ютубе, так что по шагового… Читать дальше
Установил новый руль, так как предыдущий был маленькие не удобный, эту баранку крутить в разы удобнее, единственный косяк в том что теперь я не могу его снять 🤣🤣
Ну это ради удешевления производства. Однако с той же кпп могли бы сделать уже моноблок. Изначально то не предполагалось, что нива так "выстрелит". Но видимо в дальнейшем уже было не выгодно заводу- в 90-е годы и далее. Решили оставить как есть…
Прусов изначально хотел делать моноблок, как у УАЗа.Но итальянцы -калькодержатели КПП ФИАТ-124/ВАЗ-2101 — не разрешили вносить изменения в конструкцию ( и у них были веские основания). А А.Н. Косыгин (он же предложил ВАЗу идею сугубо гражданского вседорожника) и, особенно, директор ВАЗа Поляков требовали максимальной унификации 2121 с "классикой" ( технология, ничего не поделаешь). Вот потому и решили делать отнесённую РК, соединённую с КПП карданом. А чтобы такая раздатка служила долго, Прусов решил : делать постоянный полный привод (испытания на "муле" -Э2121 "Крокодил" — показали: отключаемый передний привод рвёт трансмиссию ) УАЗовский же моноблок трансмиссию Козла, Головастого и Буханки не рвал. Но были жесткие ограничения по подключению переднего моста и понижайки. На торпеде всех УАЗов была табличка: "Отключай передний мост на сухих и твердых дорогах!" Так что ехать в режиме AWD по сухому шоссе на Козле и компании было нельзя. Такая же петрушка была, ЕМНИП, и у ЛуАЗа-969. Он был переднеприводным с подключаемым задним мостом. А вот какая у него была КПП: моноблок или разнесенная -не знаю, не ездил на "Волыни". "Нива" же может спокойно идти по шоссе и на понижайке, и на блокировке межосевого дифа. Но — медленно и вообще, зачем?
Ну да, я читал за изначальное желание сделать моноблок, но типа не стали мол машина пробная и ради 20к машин делать ещё одну конвеерную ветку и увеличивать расходы не стали.
Есть ощущение, что тюнинг обрел в России второе дыхание. С поголовным распространением социальных сетей и всевозможных автомобильных блогов и влогов, имеющие деньги и возможности автовладельцы повально увлеклись постройкой уникальных автопроектов с показом их в Сети. Чего стоит один гусеничный Bentley блогера Константина Заруцкого, который засветился, кажется, на всех экранах, включая BBC. Ну а больше всего интересно то, что авторы не чураются и отечественных автомобилей, вкладывая в них порой безумные деньги. Мы отобрали семерку самых невероятных проектов на базе классической "Нивы", которые выставлены на продажу в России.
Почему же авторы избавляются от своих детищ, в которые вложено столько сил и средств? Собственно, владельцы тюнинговых автомобилей чаще всего не скрывают, что занимались постройкой уникальной машины ради самого процесса. Жизненный цикл таких автомобилей нередко состоит в тусовочных покатушках, участиях в автошоу и фестивалях, иногда даже победах в автоконкурсах и, конечно, сетевом хайпе. После этого хозяин нередко теряет интерес к "игрушке", выставляя ее на продажу, чтобы вложить деньги в новый проект, новый этап вирусных роликов и фотографий в "инсте".
Мастера из тольяттинского автосервиса очень серьезно подошли к вопросу и из пикапа "Нивы" 1994 года выпуска за полгода смастерили наш ответ "Гелику 6х6". Машине даже посвятили сюжет на местном телевидении. Сначала строилась "Нива" как техничка для команды по мотокроссу.
От первоисточника осталась по сути одна кабина. Двигатель заменен на форсированный агрегат ЗМЗ-406 объемом 2.3 мощностью 170 л.с., коробка передач от "Газели". Установлены блокировки мостов и электронное управление раздаточной коробкой. Задний мост - "лентяй". Снаружи на машину установлена масса внедорожного оборудования.
Главная проблема - технические изменения не внесены в ПТС, а значит, по сути, внедорожнику заказан выезд на дороги общего пользования. Именно поэтому и цена для такого проекта, можно сказать, копеечная.
Максимум эффекта за минимум денег. Не очень сложный тюнинговый проект почти новой "Нивы" 2018 года выпуска. Главный вау-эффект достигается за счет сложной покраски и, конечно, внедрения огромных 22-дюймовых колес с низкопрофильной резиной.
До кучи на машине заменена вся оптика на светодиодную, установлены расширители колесных арок, а кузов завернут в пленку. Внутри установлена хорошая акустика с подиумами в дверях. Хозяин Сергей из Москвы уверяет, что родной пробег на машине не превышает 6000 км. Цена за эффектную "Ниву" не очень большая - 555 555 рублей.
За 580 000 рублей можно стать обладателем отечественного внедорожника на гусеницах.
Собственно, половину цены "Нивы" 2008 года с пробегом 90 тыс.км составляют как раз гусеничные механизмы. На машину установлен заводской комплект ВГД 1500 от компании Wheeltracks, который может купить любой желающий на любой внедорожник.
Кроме того, на "Ниву" установлен экспедиционный багажник, улучшенная "музыка" и сигнализация с автозапуском. Литые диски на зимней резине тоже имеются, но идут они в комплекте или нет, из объявления не очень понятно.
Автолюбитель из солнечного Краснодара решил превратить свою "Ниву Урбан" 2015 года в покорителя бездорожья. Проект получился эффектным, правда, сама машина больше напоминает ходячую выставку внедорожного оборудования, чем реальный трофи-рейдовый инструмент. Например, помимо всего прочего в машину установлен сабвуфер, два усилителя и подиумы для динамиков, а также тент-маркиза - очевидно, незаменимые вещи при покорении бездорожья.
Так или иначе, а список доделок превышает 40 позиций. Среди самых серьезных - 5-сантиметровый лифт с установкой внедорожных колес Cooper, 10-тонная лебедка, пневмоподготовка под продувку и подкачку, тюнинг подвески, мостов, усиление кузова и прочих элементов. В комплекте с машиной идет все необходимое внедорожное оборудование, включая хай-джек.
К сожалению, хозяин ничего не написал про форсировку двигателя. Поскольку "Нива" с родным 83-сильным двигателем с большим усилием передвигается в стоковом состоянии, то можно только гадать, какую нагрузку испытывает хилый мотор после установки всего вышеперечисленного. Стоимость проекта - 750 000 рублей.
Уральский автолюбитель выставил на продажу редкую "Ниву" - снегоболотоход на огромных колесах низкого давления. Описания и истории к машине нет, за исключением того, что внедорожник 2009 года выпуска с пробегом 7000 км.
Представленный экземпляр с большой вероятностью - детище тольяттинской компании ПСА "Бронто", которая серийно занималась производством специальных автомобилей на базе вазовской техники. Кузов от "Нивы" устанавливался на раму через эластичные резиновые подушки. Уникальная проходимость обеспечивалась конструкцией эластичных тонкостенных шин сверхнизкого давления.
Стоимость непотопляемой "Нивы" - 800 000 рублей.
Один из самых масштабных тюнинг-проектов на базе "Нивы". Автолюбитель из Тамбова проделал колоссальную работу, превратив отечественный внедорожник в спорткар.
Собственно, главной переделке подверглась техническая часть. Двигатель получил турбонаддув, новые блок управления, распредвалы, выхлопную систему, систему питания, воздушную систему и прочие переделки. По словам хозяина, двигатель, питающийся теперь "сотым" бензином, показал на стенде отдачу в 200 лошадиных сил. (Каков ресурс форсированного движка, осталось за кадром).
На "ТурбоНиве" полностью переделана подвеска и тормозная система. Массу доработок получил интерьер, включая переделку передней панели под мультимедийную систему. Багажник почти полностью отдан под установку акустической системы.
Итоговая стоимость эксклюзивного проекта - 1 000 000 рублей.
Знаменитое среди реставраторов КБ Смирнова выставило на продажу исторический раллийный болид на базе "Нивы". Многократный призер мировых ралли-рейдов с 1983 по 1988 год, в том числе под управлением вице-чемпиона Формулы-1, шестикратного победителя "Ле Мана" и чемпиона "Дакара" Жаки Икс.
Читайте также: